Узнайте стоимость написания работы!

Реферат
Реферат
от 300 руб.
Главная
Магазин / Автодело и автотранспорт / Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для автомобилей Toyota Camry и BMW 3 в ООО СТО «Авангард Авто»
Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для автомобилей Toyota Camry и BMW 3 в ООО СТО «Авангард Авто»

Вид работы: Дипломная работа   Год защиты: 2017   Оригинальность: 83%  

Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для автомобилей Toyota Camry и BMW 3 в ООО СТО «Авангард Авто»

>>>>>>>>>>>>>>>>>ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ+ДИПЛОМ<<<<<<<<<<

>>>>>>>>>>>>>>>>>ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ<<<<<<<<<<
Введение

Я, _______________________, студент группы _______, проходил технологическую практику на станции технического обслуживания в компании ООО СТО «Авангард Авто», находящейся по адресу: Санкт-Петербург, ул. Салова д. 57 к. 5.
Станция технического обслуживая (СТО) - организация, предоставляющая услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, устранению неисправностей , дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта. Станция технического обслуживания представляет собой комплекс сооружений и механизмов (подъемники, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл.цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.
Значительная часть автомобилей участвуют в производственном процессе, в котором каждый час труда характеризуется либо величиной заработной платы, либо величиной прибыли. Владелец автомобиля, являясь специалистом в своей сфере деятельности, которая обеспечивает ему определенный уровень благосостояния, невольно соизмеряет время, затраченное им на работы при ремонте и обслуживании собственного автомобиля с тем, какой доход он получил бы за то же время, работая по специальности. Чаще всего с учетом качества выполненной работы специалисты среднего достатка склоняются к необходимости обращения на СТО.

1 Характеристика СТО

1.1 Расположение СТО и выполняемая работа. Схема расположения СТО

СТО «Авангард Авто» находится по адресу: Санкт-Петербург, ул. Салова д. 57 к. 5..
Перечень работ, выполняемых на станции:
- Диагностика автомобилей;
- техническое обслуживание и ремонт;
- ремонт узлов и агрегатов;
- кузовные работы;
- покрасочные работы.
Схема расположения СТО представлена в соответствии с приложением А.

1.2 Наличие подвижного состава на СТО, техническая характеристика а/м в соответствии с темой ДП, особенности выполнения ТО и ремонта

На СТО «Авангард Авто» обслуживают иномарки. Особенности ТО и ремонта заключатся в соблюдении всех технических условий, техники безопасности и охраны труда.
Основные характеристики автомобилей (в соответствии с темой ДП), обслуживаемых на СТО представлены в таблице .

Таблица 1 – Основные характеристики автомобилей
Технические характеристики а/м Mercedes Benz Sprinter
Тип привода задний
Габаритные размеры 6590,1933,2610мм

Продолжение таблицы 1
Технические характеристики а/м Mercedes Benz Sprinter
Снаряженная масса 3500 кг
Мощность 109 л.с.
Колесная база 2710 мм
Расположение двигателя Спереди
Объем двигателя 2148 см3
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Технические характеристики а/м Mercedes Benz Sprinter 416 CDI

Тип привода задний
Габаритные размеры 6425х1990х2145
Снаряженная масса 3500 кг
Мощность 156
Колесная база 2480мм
Расположение двигателя Спереди,
Объем двигателя 2686
Количество и расположение цилиндров Рядное 4
Технические характеристики а/м Mercedes Benz Sprinter 316 CDI
Тип привода задний
Габаритные размеры 6945х1993х3055
Снаряженная масса 4000
Мощность 163
Колесная база 2651
Расположение двигателя Спереди
Объем двигателя 2143
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Технические характеристики а/м Mercedes Benz Sprinter 208 CDI
Тип привода задний
Габаритные размеры 4890х1933х2370
Снаряженная масса 3500
Мощность 82
Колесная база 2775
Расположение двигателя Спереди
Объем двигателя 2148
Количество и расположение цилиндров Рядное, 4


1.3 Характеристика производственной базы СТО

Станция технического обслуживания обладает производственными зданиями и сооружениями: производственный корпус, склад, открытая стоянка, административный корпус.
В производственном корпусе расположены участки и зоны ТО и ТР, а также электротехнический участок.
Моечный участок оборудован моечной установкой для мойки автомобилей. На нем выполняется мойка автомобилей, также мойка выполняется перед ТО и ТР.
В зоне ТО и ТР выполняют регламентные работы, предусмотренные при ТО-1, ТО-2. Зона оснащена: подъемниками для вывешивания автомобилей, газоанализатором, сварочным оборудованием, стендом развал-схождения.
На агрегатном участке выполняется ремонт узлов и агрегатов автомобилей.
В зоне ТР выполняется текущий ремонт автомобилей. Зона оснащена: подъемником для вывешивания автомобилей, сварочным оборудованием.
В Электротехническом участке выполняются работы по устранению неисправностей, связанными с электрооборудованием автомобилей.
На малярном участке выполняются работы по покраске узлов и агрегатов автомобиля.

1.4 Общий технологический процесс СТО

Общий технологический процесс СТО представлен в соответствии с рисунком 1.







Рисунок 1-Схема технологического процесса производства ТО
и ремонта автомобилей.

1.5 Функциональные обязанности производственного персонала

В настоящий момент на СТО работает 10 человек. Из них: Работники зоны ТО и ТР-4(слесаря, диагносты и тд), работники агрегатного участка-4, Администрация-2(Руководство, приемка, бухгалтерия).

1.6 Управление производством участка ТО и ТР в системе ЦУП с использованием элементов АСУ

Управление производством СТО в системе ЦУП с использованием элементов АСУ представлено в соответствии с рисунком 2.


Рисунок 2 – Схема управления персоналом

Технический директор- руководит технической стороной БЦТО, отвечает за ее развитие и разработку новых продуктов; склад-место хранения зап. частей; мастер ремонтной службы-организовывает работу механиков, диагностов и мотористов, а также отвечает за контроль качества и сроков выполнения работ.

1.7 Обязанности мастера на СТО (в том числе на топливном участке)

Должностные обязанности мастера участка:
- осуществляет в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами, регулирующими производственно-хозяйственную деятельность предприятия, руководство возглавляемым им производственным участком;
- обеспечивает выполнение участком в установленные сроки производственных заданий по объему производства продукции (работ, услуг), качеству, заданной номенклатуре (ассортименту), повышение производительности труда, снижение трудоемкости продукции на основе рациональной загрузки оборудования и использования его технических возможностей, повышение коэффициента сменности работы оборудования, экономное расходование сырья, материалов, топлива, энергии и снижение издержек;
- своевременно подготавливает производство продукции на участке, обеспечивает расстановку рабочих и бригад;
- контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения;
- участвует в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и режимов производства, а также производственных графиков;
- проверяет качество выпускаемой продукции или выполняемых работ;
- осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества продукции (работ, услуг);
- принимает участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов и ручных работ;
- организует внедрение передовых методов и приемов труда, а также форм его организации, аттестации и рационализации рабочих мест;
- обеспечивает выполнение рабочими норм выработки, правильное использование производственных площадей, оборудования, оргтехоснастки (оснастки и инструмента), равномерную (ритмичную) работу участка;
- осуществляет формирование бригад (их количественный, профессиональный и квалификационный состав), разрабатывает и внедряет мероприятия по рациональному обслуживанию бригад, координирует их деятельность;
- устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим (не входящим в состав бригад) в соответствии с утвержденными производственными планами и графиками, нормативные показатели по использованию оборудования, сырья, материалов, инструмента, топлива, энергии;
- осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением;
- содействует внедрению прогрессивных форм организации труда, вносит предложения о пересмотре норм выработки и расценок, а также о присвоении в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих разрядов рабочим участка, принимает участие в тарификации работ участка;
- анализирует результаты производственной деятельности;
- контролирует расходование фонда оплаты труда, установленного участку;
- обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов по учету рабочего времени, выработки, заработной платы, простоев;
- содействует распространению передового опыта, развитию инициативы, внедрению рационализаторских предложений и изобретений;
- обеспечивает своевременный пересмотр в установленном порядке норм трудовых затрат, внедрение технически обоснованных норм и нормированных заданий, правильное и эффективное применение систем заработной платы и премирования;
- принимает участие в осуществлении работ по выявлению резервов производства по количеству, качеству и ассортименту выпускаемой продукции, в разработке мероприятий по созданию благоприятных условий труда, повышению культуры производства, рациональному использованию рабочего времени и производственного оборудования;
- контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка, способствует созданию в коллективе обстановки взаимной помощи и взыскательности, развитию у рабочих чувства ответственности и заинтересованности в своевременном и качественном выполнении производственных заданий;
- готовит предложения о поощрении рабочих или применении мер материального воздействия, о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины;
- организует работу по повышению квалификации и профессионального мастерства рабочих и бригадиров, обучению их вторым и смежным профессиям, проводит воспитательную работу в коллективе.

















2 Характеристика объекта реконструкции (топливного участка)

2.1 Назначение объекта реконструкции

На данном СТО на топливном участке выполняются следующие работы: регулировочные, крепёжные, диагностические, слесарные, и прочие виды работ по устранению неисправностей, а также предпродажная подготовка.

2.2 Расположение объекта реконструкции

Топливный участок располагается в главном здании СТО. Площадь участка составляет 150 м2.

2.3 Оснащение участка

Участок оснащен технологическим оборудованием, оснасткой, а также производственным инвентарем.
Схема планировочного решения объекта реконструкции представлена в Приложении Б.

2.4 Общий технологический процесс топливного участка на объекте реконструкции. Карта технологического процесса по замене топливных форсунок на автомобиле Mercedes Sprinter.

Перед тем как попасть на ремонт, автомобиль сначала отправляется на мойку, а затем проходит диагностику с использованием инструментального контроля. Въезд на диагностику может осуществятся как после мойки так и минуя её. После выявления неисправности производятся ремонтные работы. После того, как произведён необходимый ремонт, мастер приемщик отвозит автомобиль
на стоянку для клиентов, а владелец автомобиля направляется в расчетно-
-кассовый узел, где на основе заявки оформляется заказ наряд и оплачиваются проделанные работы. Оплатив работы клиент получает ключи от своего автомобиля.
Если на автомобиле были произведены какие либо доп.работы по замене агрегатов или узлов это отражается в расходной накладной, которая поступает в расчётно-кассовый узел и заказчик должен оплатить стоимость заменённых деталей.
Технологический процесс на СТО организован в соответствии с современными требованиями, полностью отвечает требованиям охраны труда, требованиям организации топливного участка. Отвечает требуемому уровню и организация трудоёмких процессов топливного участка автомобилей, всё это обеспечивает необходимое качество работ.
Большое значение для качественного ремонта и ТО имеет диагностирование, особенно диагностирование инструментальное.
Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностирование работы по проверке и регулировки углов установки управляемых колёс, балансирование колёс, а также по системе электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономичностью.
Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств производится непосредственно в течении ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по ремонту и обслуживанию двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на участках топливной аппаратуры.
Карта технологического процесса замены тормозных колодок на автомобиле Mercedes Sprinter представлена в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Карта технологического процесса замены замены тормозных колодок на автомобиле Mercedes Sprinter
№ операции Наименование операции,
перехода Норма времени, мин Приборы, инструмент, приспособления Технические требования и указания
1 Снизить давление в системе питания двигателя 2 - -
2 Отсоедините провод от "минусовой" клеммы аккумуляторной батареи 1 Ключ на 10
3 Ослабьте хомуты и отсоедините шланги вентиляции картера... 10 Отвертка
4 Выньте оболочку троса привода дроссельной заслонки и отведите трос в сторону 4 Отвертка
Ключ на 10, 12(Головки)
5 Ослабьте хомут и отсоедините шланг слива топлива от регулятора давления 1 Отвертка
6 Отсоедините от форсунок колодки моторного жгута 2 Вручную
7 Снять топливопровод, 2 Клучи 10,12,14, (головки) -
Продолжение таблицы 2.1
№ операции Наименование операции, перехода Норма времени, мин Применяемое оборудование, инструмент Технические требования и указания
8 Заменить форсунки, или прочистить имеющиеся 10 вручную
9 Совершить сборку обратной снятию, - - -





















2.5 Количество работающих, их квалификация, режим работы

В настоящий момент на СТО работает 10 человек. Из них: Работники зоны ТО и ТР- 4(слесаря (3 и 4 разрядов), диагносты и тд), работники агрегатного участка-3, Администрация-3(Руководство, приемка, бухгалтерия).
СТО работает каждый день, график работы рабочих- сменный, 2/2. Смена длится 12 часов.

2.6 Правила охраны труда и противопожарной безопасности на
объекте реконструкции

Количество автомобилей, одновременно находящихся в производственных помещениях и цехах, а также на территории СТО не должно превышать нормы.
Расстановка автомобилей осуществляется согласно утвержденному проекту с учетом противопожарных расстояний между автомобилями. На площадке для открытого хранения расстояние от автомобиля до зданий и сооружений СТО не менее 10 метров, а до противопожарных стендов или оград участка 2 метра.
К автомобилям, поступающим на СТО, предъявляются сведущие требования:
- топливный бак автомобиля должен быть заполнен не менее чем на 1/3 бака;
-при хранении автомобиля обязательно наличие ключа в замке зажигания;
-шины автомобиля должны быть в накаченном состоянии, за исключением находящихся на кузовном и арматурном участке, при замене частей кузова.
Каждый работник СТО обязан четко знать и выполнять установленные правила пожарной безопасности по объекту, не допускать действий, которые могут привести к пожару или возгоранию.
Вновь принимаемые на работу лица проходят первичный противопожарный инструктаж, вторичный, а также дополнительный противопожарный инструктаж, проводится главным мастером на рабочем месте периодически (при приеме на работу, и не реже одного раза в квартал). О проведении инструктажа делается запись в специальном журнале под личную подпись инструктируемых лиц.
Ко всем зданиям и сооружениям СТО должен быть обеспечен свободный доступ. Противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями запрещается использовать под складирование материалов, оборудования и для стоянки автомобилей.
На пожаро и взрывоопасных участках СТО курить запрещается, на этих участках вывешиваются предупредительные надписи «курить воспрещается».
Курение разрешается только в специально отведенных местах, оборудованных урнами и емкостями с водой. В этих местах устанавливается надпись «место для курения»
Ответственность за пожарную безопасность помещений, цехов, складов, и других производственных помещений и участков возлагается на их руководителей.
Электрооборудование и электропроводка производственных цехов и других помещений должны соответствовать требованиям и правилам устройства электромеханических установок.
Пожарные краны должны быть оборудованы рукавами и стволами. Огнетушители подвешиваются или укрепляются на видных местах на такой высоте, чтобы человеку было удобно его снять, но не более1,5 метра от уровня и на расстоянии не менее 1,2метра от края двери, при ее открывании
За исправностью электронной автоматической пожарной сигнализации должен быть регулярный контроль, осуществляемым главным инженером.
При возникновении пожара первый обнаружитель его обязан вызвать по телефону 01 - пожарную часть, поставить в известность руководство, через диспетчера собрать членов СТО и приступить к тушению пожара, эвакуации людей, машин и оборудования из опасной участка.
Все электрооборудование имеет защитное заземление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Периодически проверяется исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется один раз в двенадцать месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) - не реже одного раза в шесть месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.
Оборудование должно устанавливаться так. Чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь:
-на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы);
-на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задирав и острых ребер;
-на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой.
Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями, а напильники должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями инструментами. Ключи должны иметь параллельные, не изношенные и не источенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях. Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы. Рабочему должна выдаваться сумка или легкий переносной ящик.
В начале рабочего дня механик должен убедиться в исправности всего электрооборудования, герметичности воздушных патрубков (для пневмооборудования), проверить работоспособность всех противопожарных систем.В процессе работы механик должен выполнять все правила охраны труда. В случае возникновения неполадок (неисправностей) он должен прекратить работу и сообщить об этом главному инженеру. Механик должен содержать своё рабочее место в чистоте и порядке, инструменты должны быть разложены в тележке по своим местам. Он обязан следить, чтобы на полу не были разлиты горюче смазочные материалы. Все проходы должны быть свободными на случай эвакуации.
В конце рабочего дня механик должен убрать своё место, отключить питание всех электроприборов, отключить вентиляцию и давление воздушных патрубков. В его обязанности входит контроль и осмотр электропроводки. По завершению всех ремонтных работ демонтированные детали должны быть отнесены на помойку, а масло слито в бочку (для централизованного вывоза).

2.7 Система оплаты труда

Форма оплаты труда на топливном участке повременно - премиальная. Это значит, что заработок работника определяется умножением часовой тарифной ставки на количество отработанного времени. Помимо этого, работнику выдается премия за успешное, своевременное выполнение своих обязанностей. Средняя месячная заработная плата рабочего на топливном участке составляет около 60000 руб. Расчёт заработной платы ведётся в бухгалтерии.

2.8 Энергообследование на объекте реконструкции. Применение энергосберегающих технологий. План энергосберегающих технологий

Во время прохождения практики на ООО СТО «Авангард Авто» мною были изучены организация энергосбережения, выполнение нормативно-правовой базы, применение энергосберегающих технологий.
Так же мною были проанализированы проекты производства работ, технологические карты, инструкции по охране труда, формирующие технологический цикл. Далее мною была проведена идентификация и анализ энергосберегающих технологий на предприятии и изучены мероприятия по уменьшению потребления топливно-энергетических ресурсов.После проведения данных мероприятий мною были выявлены следующие недостатки в системе энергосбережения.
Освещение топливного участка не соответствует нормам так как:
- применяются лампы накаливания;
- отсутствует местное освещение;
- малая степень использования естественного освещения.
Вентиляционные установки на топливном участке так же требуют модернизации так как:
- применяются старые вентиляционные установки;
- вентиляционные установки не отключаются во время перерывов в работе участка.
План энергосберегающих технологий.
Для комплексной модернизации системы освещения мною были предложены следующие меры:
- использование современной осветительной арматуры, например, применение пленочных отражателей позволяет сократить число ламп на 40%;
-замена ламп накаливания (ЛН) на люминесцентные (ЛЛ),в 6 раз снижает электропотребление;
- применение местного освещения;
- применение АСУ освещением, экономия 25-30%;
- применение аппаратуры зонального отключения освещения;
-увеличение степени использования естественного освещения.
Для модернизации системы вентиляции мною были предложены следующие меры:
-внедрение экономических способов регулирования производительности вентиляторов;
- блокировка вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот;
- замена старых вентиляционных установок на новые;
-внедрением АСУ вентиляционными установками;
-отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе участка.
Данные меры позволят экономить до 20-30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1,5-2 года.

2.9 Недостатки работы объекта реконструкции

Основной причиной для реконструкции участка являются недостатки, замеченные мной во время практики, которые необходимо устранить.
На участке следующие выявленные недостатки:
-Необходимо докупить недостающий инструмент и оборудование для повешения производительности СТО;






















3 Предложения по устранению недостатков

3.1 Предложения по устранению выявленных недостатков

Мной предложены следующие способы устранения недостатков:
-Необходимо докупить недостающий инструмент и оборудование для повешения производительности топливного участка и СТО в целом;

3.2 Прогнозируемые перспективы развития СТО

СТО специализируется на обслуживании иномарок. В ООО «Авангард Авто» действуют гибкие кредитные и лизинговые условия. Также можно воспользоваться специальными предложениями от компании и системой скидок, которые делают покупку и ремонт выгодными.
В дальнейшем СТО пытается улучшить ситуацию на производственных участках, вводя более современное оборудование, а также уделяет внимание бытовым проблемам, постоянно работает над развитием своего предприятия.

Приложение А
(Cправочное)
Схема расположения СТО

Схема расположения СТО представлена в соответствии с рисунком А.




Рисунок А – Схема расположения СТО 
Приложение Б
(справочное)
План зоны топливной аппаратуры

План зоны топливной аппаратуры представлен в соответствии с рисунком Б.

Рисунок Б – план зоны ТО и ремонта


1)Стенд для испытания и регулировки ТНВД, 2)Пост для текущего ремонта форсунок,3) Стеллаж для деталей,4)Ларь для отработанных материалов 5)Установка для мойки деталей 6)Верстак для ремонта топливной аппаратуры 7)Стол для мойки и контроля деталей, 8)Реечный ручной пресс 9)Настольно-сверильный станок 10)Стол дефектовочный

Литература


Колубаев, Б.Д., Туревский, И., Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие/Б.Д., Колубаев. –ИД «ФОРУМ», ИНФРА – М, 2012.
Свелов, М.В., Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование/ М.В. Свелов–МОСКВА, 2012.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ДИПЛОМ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Содержание

Введение 6
1 Исследовательский раздел 11
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданных в проекте 11

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям.
Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 15
1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей 17
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов 21

1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям 23
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 26
2 Расчетно-технологический раздел 28
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 28
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 30
2.3 Расчет годового объема работ СТО 31
2.4 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих 41






2.5 Расчёт числа участков и автомобиле - мест 43
2.6 Выбор технологического оборудования 45
2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования 50
2.8 Планировочное решение СТО 51
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 53

3 Карта технологического процесса 59
3.1 Техническая и технологическая характеристика топливной форсунки Toyota Camry. Схема топливной форсунки 59
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту топливной форсунки. Организация рабочего места проведения работ по ремонту и замене топливной форсунки 62
3.3 Карта технологического процесса на замену обратного клапана топливной форсунки автомобиля Toyota Camry 63
4 Раздел «Охрана труда» 67
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке 67
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке топливной аппаратуры 70
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке топливной аппаратуры 72
4.4 Пожарная безопасность на участке топливной аппаратуры 74
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 75
4.6 Расчет освещенности, вентиляции и отопления 76
5 Экономический раздел 86
5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда 86


5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку

90
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 92
Выводы по предлагаемым решениям проекта 94
Конструкторская разработка 95
Литература 96

Введение

Автомобильный транспорт - самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни, соответственно, мы видим его недостатки, преимущества. Развитие транспортных средств происходит на наших глазах, и при нашем непосредственном участии, как будущих специалистов автомобильной промышленности.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.
Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.
В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с его работоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры.
Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народно-хозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей.
Транспорт объединяет 6 видов транспорта и дорожное хозяйство, насчитывает 600 тысяч субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. человек. В валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 4%. В 2015 году на транспорте было занято 7,4% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5.
Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспорт ежегодно потребляет 10% электроэнергии, 17% топлива, 25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России.
Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.
Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.
Транспортные автомобили подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.
Сегодня автомобильный транспорт – самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или перевалки для дальнейшей транспортировки другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта.
Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.
Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в обеспечении обороноспособности и экономической безопасности страны, его влияние на все сферы экономической и социальной жизни России. Четкая бесперебойная работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий большинства отраслей народного хозяйства и смежных видов магистрального транспорта, жизнедеятельность городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности всех граждан России.
Состояние безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте Российской Федерации по-прежнему продолжает оставаться серьезной социально-экономической проблемой. Хотя за последние годы и наметилась тенденция снижения абсолютных показателей аварийности, уровень ее остается высоким.
Высокие темпы роста автомобильного парка страны создают дополнительные предпосылки ухудшения обстановки на дорогах. В последнее время ежегодный прирост автопарка составляет около 1,3 млн. единиц, в основном за счет его пополнения легковыми автомобилями. За 2016 год на тысячу россиян приходится 367 автомобилей. Из-за этого характеризуется резкое осложнение обстановки с обеспечением безопасности дорожного движения, ростом дорожно-транспортного травматизма.
За 2016 год в России произошло свыше 160 тыс. ДТП в которых погибло более 19 тыс. и ранено более 200 тыс. человек.
Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растут с каждым годом.
В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2016 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности.
Вызывает тревогу тот факт, что выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличивается в год в среднем на 4%. Автомобильный парк России в 2016 году составлял 49,7 млн. шт., в том числе 41,6 млн. легковых автомобилей,4 млн. легковых коммерческих автомобилей,3,7 млн. грузовиков и 400 тыс. автобусов
Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бензапирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т. С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%.
1 Исследовательский раздел

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданных в проекте

В микрорайоне реконструируемой станции технического обслуживания ООО СТО «Авангард Авто» имеются предприятия, которые так же занимаются ремонтом, техническим обслуживанием. Предприятия расположены неподалеку друг от друга на территории Фрунзенского района города Санкт-Петербурга и занимаются обслуживанием таких известных марок автомобилей как: Toyota и BMW.
В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских. Именно поэтому количество СТО в микрорайоне увеличивается ежегодно.
В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре типа.
Первый тип - самый высокий по "статусу" - авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями, специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.
Второй тип - сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.
Третий тип - одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 10 постов для машин), средние (5-10 постов) и мелкие (2-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге. По мнению экспертов авторынка, сейчас наиболее активно развиваются именно они. Три вышеназванных категории СТО - это официально зарегистрированные компании. Между тем, Санкт-Петербург является одним из лидеров по численности автомобилей из расчета на душу населения. Если предположить, что каждой машине в течение хотя бы пары месяцев требуется какое-либо техобслуживание или ремонт, то потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно, что спрос требует гораздо большего предложения, чем могут обеспечить уже имеющиеся станции технического обслуживания.
Этот спрос стремятся удовлетворить те, кто работает на четвертом уровне рынка. Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады, состоящие, как правило, из мастера и одного-двух помощников), ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову. Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально.
Количество частных сервисов "гаражного типа", точно подсчитать невозможно, но, по мнению некоторых специалистов рынка, их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.
Четвертый уровень является наиболее закрытым для статистики, но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО. В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов, хотя они на порядок дешевле чем сервисы первых трех типов, но часто не соответствуют тому уровню требований, которые предъявляет заказчик и не несут личную ответственность за свою работу. На данном рынке есть сегменты, в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО. Это те виды автосервиса, где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и, соответственно, значительные вложения денег. Увеличивается количество сертифицированных СТО. Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают, как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.
В настоящее время в Санкт-Петербурге спрос на услуги сервисов «гаражного типа» постепенно падает. Сетевые автосервисы и одиночные станции технического обслуживания являются самыми развивающимися и наиболее перспективными сегментами рынка автосервисов.
Уровень спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести следующие:
- парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики - распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;
- уровень организации автотехобслуживания - количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ; время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта; удобство размещения сети автосервисов; резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей - цена, обеспеченность ресурсами и т.д;
- состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТО по территории города, района, области;
- комплекс социальных условий - демографическая характеристика населения, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.
Два фактора образуют замкнутый цикл взаимосвязей. Это уровень качества работ и доходов потребителей.
Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том, что прогнозирование в этой сфере очень трудная задача, т.к. зависит от многих факторов, но при использовании определённых условий и показателей можно добиться успеха в решении данной задачи.
Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов, но мы выделим наиболее основные:
-общая численность автомобилей;
-величина общего и годового пробега;
-срок службы;
-техническое состояние конкретной марки или модели автомобиля.
Станция предлагает следующие виды работ:
-техническое обслуживание и ремонт автомобиля;
-диагностика и ремонт двигателя автомобиля;
-ремонт топливной аппаратуры;
-ремонт тормозной системы;
-ремонт подвески, рулевого управления и трансмиссии;
-развал-схождение;
-ремонт электрооборудования.
Это основные виды работ которые предлагают на ООО СТО «Авангард Авто».


1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

На СТО собственного подвижного состава нет, так как она предназначена только для выполнения ТО и ремонта. На СТО обслуживаются автомобили, как отечественного производства, так и иномарки.
Техническая характеристика основных марок автомобилей представлена в таблице 1.1

Таблица 1.1-Характеристики основных марок автомобилей
Характеристика Toyota Camry BMW 3
Габаритные размеры
Длинна, мм 4825 4530
Ширина, мм 1825 1820
Высота, мм 1480 1420
Дорожный просвет, мм 160 115
Кузов
Тип Седан Седан
Количество мест 5 5
Двигатель
Число и расположение
цилиндров 4, Рядное 4, Рядное
Объем, см3 1998 1597
Max. крутящий момент, Н*м/об. 190 160
Система питания дизель (бензин) дизель (бензин)
Количество клапанов 16 16
Степень сжатия 9,8 12
Мощность двигателя, л.с./кВт 148/109 122/60

Продолжение таблицы 1.1
Характеристика Toyota Camry BMW 3
Трансмиссия
Тип привода к ведущим колесам Передний Задний
КПП Автоматическая Механическая
Количество передач 5 6
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески независимая, пружинная, на продольных и поперечных рычагах, стойка МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, не вентилируемые дисковые, вентилируемые
Прочие характеристики
Объем топливного бака, л 70 63
Максимальная скорость, км\ч 190 210
Полная масса, кг 1505-1515 1325
Расход топлива, л\100 км 8,7 6,1

Автомобили данных марок имеют некоторые особенности при ремонте и техническом обслуживании, например такие как:
- наличие гидроусилителей рулевого механизма требует проверки и при необходимости замены жидкости в системе гидроусилителя;
- некоторые элементы подвески имеют неразъемную сопряженность, в частности, сайлентблоки и рычаги. При выходе из строя одного из этих элементов они полностью заменяются новыми;
- применение сложных электронных систем требует самого высокого и квалифицированного обслуживания;
- система охлаждения в современных автомобилях не приемлет низкокачественного тосола и требует периодической замены;
- своевременная замена фильтра салона.

1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей

В сложившихся условиях развития дорожно-строительного и автомобильного машиностроения, увеличения парка автомобилей формируется тенденция к увеличению объёма сервисных работ, что в сочетании с недостаточным развитием системы технического обслуживания и ремонта автомобилей вызывает существенное повышение потерь всех видов ресурсов. В связи с этим строительство новых СТО и реконструкция существующих с учётом новейших разработок, как в самом строительстве, так и в сфере оказания услуг по ТО и ремонту автомобилей, совершенствование технологий и более рациональной системы расположения СТО, исключительно актуально в данный момент и перспективно в дальнейшем для развития автосервисных услуг. На данный период времени, когда спрос превышает возможности предоставления услуг как по перечню, так и, особенно, качеству автосервиса и ещё остающиеся значительные объёмы работ по самообслуживанию автомобилей, то строительство новых СТО и реконструкции существующих с финансовой точки зрения дело надёжное и высокодоходное. Увеличение численности автомобилей в Санкт-Петербурге показано в соответствии с рисунком 1.


Рисунок 1-Увеличение численности автомобилей в Санкт-Петербурге

ООО СТО «Авангард Авто» находится по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Салова д. 57 к. 5
Расположение СТО показано в соответствии с рисунком 2.


Рисунок 2 – Расположение ООО СТО «Авангард Авто»

Предприятие расположено в удобном месте и имеет удобный подъезд для клиентов и стоянку для их автомобилей.
ООО СТО «Авангард Авто» является официальной фирмой. Данную станцию технического обслуживания можно охарактеризовать как городская, универсальная станция технического обслуживания автомобилей.
Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в 4 основные группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре расчётной трудоёмкости автомобилей на станцию обслуживания составляет 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) t≤ 4 чел.ч, а удельный вес 20%.
Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел. ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%.
Четвертая группа - это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме) t> 8 чел.ч, удельный вес 7%.
На реконструируемой СТО проводятся работы по следующим группам:
-1-я группа (регулировка приборов, систем электрооборудования и питания и т.д.);
-2-я группа (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, шиномонтажные работы);
-4-я группа (ремонт двигателей и агрегатов).
Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда, Т_З^СР, чел∙ч, рассчитывается по формуле

tСР3= , (2.1)

где %У - процент услуг по группам работ;
t - трудоёмкость заезда по группам работ, чел.ч;
S%у - сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТОtСР3, чел.ч, составит

tСР3 = =2,94 чел.ч.


Виды работ, выполняемые на СТО, в процентном соотношении показаны в соответствии с рисунком 3












Рисунок 3- Виды работ на СТО

1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов

Конкурентоспособность автосервисного предприятия - это также его экономическое состояние, которое позволяет ему усиленно функционировать и развиваться в условиях конкурентного рынка автосервисных услуг. Чтобы быть конкурентноспобным, предприятие должно обладать конкурентными преимуществами перед другими субъектами рынка. Под конкурентными преимуществами предприятия следует понимать реальные или потенциальные возможности, характеристики его производственной, финансовой, маркетинговой и иной деятельности, позволяющей предприятию в условиях конкурентной борьбы реализовать свои экономические интересы с большей эффективностью, чем его конкуренты
ООО СТО «Авангард Авто» полностью соответствует мировым стандартам обслуживания автомобилей. Все участки станций технического обслуживания оснащены современным оборудованием, что позволяет производить ремонт любой сложности в сжатые сроки.
В ремонтной зоне находится: пост мойки, участок диагностики, участок установки и ремонта топливной аппаратуры, имеется оборудование для проведения шиномонтажных работ; так же все остальные посты имеют необходимое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Контроль качества выполняемых работ осуществляется механиками, старшими по смене и мастерами-приёмщиками.
Для сбора отработанного масла и охлаждающей жидкости используются специальные ванны. Вся собранная отработанная жидкость сливается в цистерны.
Уборочно–моечные работы постов проводятся после каждого ремонта автомобиля.
ООО СТО «Авангард Авто» имеет свою компьютерную базу, где используются различные версии программы 1С. Именно в этой программе создаётся заказ-наряд на выполнение оказываемых работ и услуг.
Всё вышеперечисленное говорит нам о том, что ООО СТО «Авангард Авто» является полностью конкурентоспособной. Станция дорожит собственной репутацией, которая подтверждается многочисленными положительными отзывами клиентов.

1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям

ООО СТО «Авангард Авто» является станцией технического обслуживания городского типа. ООО СТО «Авангард Авто» работает каждый день, с 9:00 до 21:00, без выходных.
Площадь всей территории, занимаемой станцией – 1074 м2.
Площадь зоны ТО и ТР – 75 м2.
Площадь моторного участка – 75 м2.
Площадь агрегатного участка – 54 м2
Площадь зоны мойки – 54 м2.
Площадь электротехнического участка – 54 м2.
Площадь участка топливной аппаратуры 54 м2.
Площадь шиномонтажного участка 54 м2.
Площадь участка развала-схождения 54 м2.
Площадь склада – 50м2.
Площадь зоны ожидания – 25 м2.
Площадь офиса – 25 м2.
Площадь стоянки – 500 м2.

План территории ООО СТО «Авангард Авто» представлен ниже в соответствии с рисунком 4.


1 - зона ТО и ремонта, 2 – моторный участок, 3 – агрегатный участок, 4 – участок мойки, 5 – электротехнический участок, 6 – участок топливной аппаратуры, 7 – шиномонтажный участок, 8 – участок развала-схождения, 9 – склад, 10 – зона ожидания, 11 – офис, 12 – стоянка.
Рисунок 4 - План территории ООО СТО «Авангард Авто»

Участок топливной аппаратуры расположен в производственном помещении, на нем выполняются работы по ремонту систем питания. На участке имеются, стенды, слесарные верстаки и тумбы с необходимым инструментом. Рядом с участком располагается электротехнический участок. На нём имеются различные сканеры, мотор-тестеры, а так же персональный компьютер. Также рядом с участком располагается шиномонтажный участок.
Шиномонтажный участок оборудован специальным оборудованием для монтажа-демонтажа резины, ремонта покрышек и камер, балансировочные стенды для колес.
При поступлении автомобиля на СТО он принимается мастером приемщиком, который проводит предварительный осмотр автомобиля, при этом составляет заказ - наряд на проведение каких - либо работ, заказанных клиентом. После этого автомобиль, пройдя мойку, перегоняется в ремонтную зону, при наличии свободных мест, если таковых нет, то автомобиль становится на стоянку для ожидания свободного места. Затем автомобиль проходит тех. обслуживание или ремонт согласно заказу - наряду. Если в процессе работы исполнителя обнаруживаются какие - либо недостатки автомобиля, то он сообщает об этом мастеру - приемщику. Мастер - приемщик связывается с клиентом посредством телефонного номера, который всегда оставляет клиент и объясняет причину беспокойства. Клиент вправе решать сам, необходимы ли ему какие-нибудь дополнительные услуги или нет. После прохождения обслуживания, механик выполняет определенный спектр обязательных операций, которые проводятся независимо от того, какой вид работ проходил автомобиль. К этим операциям относятся обтяжка болтов колес, проверка давления в колесах, проверка работы светового оборудования и т.д. После выполнения всех операций автомобиль перегоняется на стоянку, либо сразу же возвращается клиенту, если тот находится на территории. Автомобиль возвращает мастер - приемщик, который составляет смету всех работ и стоимость запчастей. После ознакомления с ней клиент оплачивает все те услуги, которые в ней написаны. Только после этого клиент может забрать свой автомобиль и уехать. Схема технологического процесса ТО и ремонта для ООО СТО «Авангард Авто» представлена в соответствии с рисунком 5.





















Рисунок 5-Схема технологического процесса ТО и ремонта

1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО

ООО СТО «Авангард Авто» в основном отвечает требованиям организации выполнения работ .
Высокое качество выполняемых работ достигается как достаточно высокой квалификацией рабочих, так и жестким контролем качества выполненных работ со стороны начальства.
Обеспеченность СТО отвечает требованиям проведения технических работ. СТО обеспечено подъёмниками, необходимым инструментом, съёмниками и приспособлениями. Однако, на СТО не производится периодичное обслуживание подъёмников, некоторый инструмент не исправен, имеется нехватка необходимых приспособлений, что приводит к тому, что тратится больше времени, и уменьшается производительность труда. Также к недостаткам можно отнести недостаточную освещенность.
В связи с тем, что на данный момент в регионе нет свободной земли и повсюду конкурирующие между собой СТО, правильнее и дешевле будет построить не новую станцию технического обслуживания, а реконструировать струю, поэтому для дальнейшего улучшения проведения работ на СТО необходимо обеспечить необходимое оборудование. Так же целесообразно установить стеллаж для неисправных ТНВД, форсунок, топливоподкачивающих насосов для увеличения производительности СТО и уменьшения времени ожидания клиентов в очереди.
2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года, что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.
В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
- выбор исходных данных;
- выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
- расчет годовых объемов работ;
- расчет численности работающих;
- расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
- подбор технологического оборудования;
- определение состава и площадей.
Исходные данные для разработки проекта по реконструкции участка топливной аппаратуры ООО СТО «Авангард Авто» содержатся в задании на дипломное проектирование и представлены в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для разработки проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО Городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
Toyota Camry 1300
BMW 3 1200
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
Toyota Camry 25000
BMW 3 22000
Число рабочих дней СТО в году 365
Продолжительность смены, ч 12
Климатический район Умеренный
Таким образом, участок топливной аппаратуры работает каждый день с режимом 12 часов (9.00 - 21.00 ч.), без выходных. Имеется один перерыв на обед 1 ч для работающих.


2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре расчётной трудоёмкости автомобилей на станцию обслуживания составляет 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) t≤ 4 чел.ч, а удельный вес 20%.
Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел. ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%.
Четвертая группа - это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме) t> 8 чел.ч, удельный вес 7%.
В дальнейшем, для определения коэффициента услуг на СТО приведём перечень тех услуг, которые фактически осуществляются на станции. На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ремонту топливной аппаратуры, тормозов и привода тормозов, частично двигателя при его ТО, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и, прежде всего по ходовой части автомобилей.
Выполняются работы по инструментальной диагностике, электротехнические и по приборам системы питания, шиномонтажные, осуществляются ремонт узлов, систем и агрегатов. Ремонтные воздействия в основном осуществляются на базе приобретаемых узлов и агрегатов, только часть агрегатов ремонтируются как на универсальных, так и специализированных постах. Работы третей группы не выполняются.
Расчёт времени заезда в среднем, т.е трудоёмкость заезда, t_З^СР, чел∙ч, берем из исследовательского раздела, пункт 1.3

tСР3 =2,94 чел.ч (2.1)


2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей по формуле ТТО-ТР, чел.ч, определяется по формуле


TТО-ТР= , (2.2)

где NСТО - число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;
LГ - среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
tТО-ТР - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км.
В соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, удельная трудоёмкость ТО и ремонта, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии таблицей 2.2.
Таблица 2.2 - Нормативы трудоемкости ТО и ремонта автомобилей на СТО
Тип СТО и подвижного состава Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел.ч/1000 км Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.ч
ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел.ч) Приемка и
выдача Противокорозийная
подготовка
Городские СТО легковых автомобилей:
особо малого класса 2,0 - 0,15 0,15 3,0
малого класса 2,3 - 0,20 0,20 3,0
среднего класса 2,7 - 0,25 0,25 3,0

По заданию на проектирование автомобили с объёмом двигателя более 1,8л относятся к легковым автомобилям среднего класса.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг СТО, объема работ, фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих участков составляет (Кп):
До 5 1,05;
Свыше 5 до 10 1,00;
Свыше 10 до 15 0,95;
Свыше 15 до 25 0,90;
Свыше 25 до 35 0,85;
Свыше 35 0,80.
На СТО 7 участков, значит Кп=1,05.
В дальнейшем, после получения расчетного числа участков, необходимо уточнить Кп и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.
Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (Кк) принимаются как для корректировки ТР подвижного состава АТП. Для города и области принимаем Кк = 1,0.
Значение коэффициента перечня услуг (Ку) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей расчётной трудоемкости. Так как проектируемая СТО выполняет услуги по первой, второй и четвертой группе перечня работ, то Ку = 0,87.
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО ТФТО-ТР, чел.ч, рассчитывается по формуле

ТТО-ТРф = ТТО-ТР∙Кп∙Кк∙Ку∙Кф, (2.3)

где Кп - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов;
Кк- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района;
Ку- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг, оказываемых СТО;
Кф- коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО.
Кф = 0,8 - 0,9 при обслуживании иномарок.

Расчёт общей трудоемкости СТОТТО-ТР, чел.ч, представлена в соответствии с таблицей 2.3.


Таблица 2.3 - Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР СТО
Обозначение показателя Расчетная Расчет.
Размерность, чел.ч









Т_(ТО-ТР)∙К_П∙К_К∙К_У∙К_Ф 74750·1·1·0,87·0,9 = 58529,25

Т_(ТО-ТР)∙К_П∙К_К∙К_У∙К_Ф 60720·1·1·0,87·0,9 = 47543,76
∑ТфТО-ТР +
58529,25+47543,76=106073,01

Для дальнейших расчетов трудоемкостей работ на СТО необходимо рассчитать число заездов.
Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР N3, ед., рассчитывается по формуле

(2.4)

где - рассчитанная ранее фактическая трудоемкость работ по
ТО и ТР на станции по всем маркам автомобилей, чел.ч;
tЗср - средняя трудоемкость заезда автомобилей на СТО, чел.ч.
Рассчитанная ранее фактическая трудоемкость = =106073,01 чел.ч.
Средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО, при условии, что СТО выполняет работы по трём группам = 2,94чел.ч.

Тогда число заездов за год N3, ед., составит

NЗ= ед.

Годовой объем уборочно-моечных работ TУМ, чел.ч, определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год (NЗ) и средней трудоемкости работ (tУМ) и рассчитывается по формуле
TУМ = NЗ∙tУМ (2.5)

Принимаю по таблице 2.2 t_УМ = 0,20 чел.ч.

TУМ =36079,25·0,20 = 7215,85 чел.ч.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей Т_ПВ, чел∙ч, определяется исходя из числа заездов на СТО в год (NЗ) и средней трудоемкости работ приемки и выдачи (tПВ) и рассчитывается по формуле

TПВ = NЗ ∙tПВ (2.6)

Принимаю по таблице 2.2 tПВ= 0,20 чел.ч.
Тогда

TПВ = 36079,25∙0,20 = 7215,85 чел.ч.

Противокоррозионную обработку автомобилей СТО не осуществляет.
Производственная программа СТО автомобилей Т, чел.ч, и рассчитывается по формуле

T = ∑TфТО-ТР (2.7)
Она составит

Т=106073,01 чел.ч.

Распределение трудоемкости по видам работ в зависимости от мощности (размера) СТО следует принимать в соответствии с таблицей 2.4.

Таблица 2.4 - Распределение трудоемкости по видам работ на СТО,%
Вид работ Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих участков
до 5 от 6до 10 от 11до 20 от 21до 30 свыше 30
Диагностические 6 5 4 4 3
ТО в полном объеме 35 25 15 10 6
Смазочные 5 4 3 2 2
Регулировочные по установке углов передних колес 10 5 4 4 3
Продолжение таблицы 2.4
Вид работ Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих участков
до 5 от 6до 10 от 11до 20 от 21до 30 свыше 30
Ремонт и регулировка тормозов 10 5 3 3 2
Аккумуляторные 1 2 2 2 2
По приборам системы питания 15 5 29 32 38
Электротехнические 5 5 4 4 3
Шиномонтажные 7 5 2 1 1
Ремонт узлов, систем и агрегатов 16 20 24 28 33
Слесарно-механические - 8 7 7 5
Ремонт и регулировка рулевого управления - 1 3 3 2
Итого 100 100 100 100 100

ТО в полном объёме - это крепёжные и регулировочные работы. Прежде чем заполнять таблицу распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ СТО, необходимо проанализировать таблицу распределения с целью соответствия данных задачам проекта.
Анализируя распределение трудоёмкости по видам работ для СТО от 6 - 10, получим фактическое распределение, увеличив процент трудоёмкости по тем видам работ, по которым услуги СТО оказываются в большей степени. Общий % должен быть 100%. В таблице 2.5 представлено распределение трудоёмкости по видам работ соответствующее СТО.

Распределение трудоемкости по видам работ на СТО представлено в соответствии с таблицей 2.5.

Таблица 2.5 - Распределение трудоемкости по видам работ на СТО
Вид работ % от трудоемкости Трудоемкость, чел. Ч
Диагностические 4 4602,92
ТО в полном объеме 19 20153,87
Смазочные 2 2121,46
Регулировочные по установке углов передних колес 4 4602,92
Ремонт и регулировка тормозов 3 3182,19
Аккумуляторные 2 2121,46
По приборам системы питания 15 4602,92
Электротехнические 15 15910,95
Шиномонтажные 1 1060,73
Ремонт узлов, систем и агрегатов 8 8485,84
Кузовные, арматурные 28 29700,44
Слесарно-механические 7 7425,11
обойные 3 3182,19
Итого 100 106073,01

Распределение объемов работ ТО и ТР на постовые и участковые следует принимать в соответствии с таблицей 2.6.

Таблица 2.6 - Распределение объемов работ по месту их выполне1ния на СТО, %
Вид работ Распределение объема работ по месту их выполнения
Постовые участковые
Диагностические 30 70
ТО в полном объеме 100 -
Смазочные 35 65
Регулировочные по установке углов передних колес 100 -
Ремонт и регулировка тормозов 100 -
Аккумуляторные 10 90
По приборам системы питания 30 70
Электротехнические 80 20
Шиномонтажные 30 70
Ремонт узлов, систем и агрегатов 50 50
Кузовные, арматурные 70 30
Слесарно-механические - 100
Обойные 50 50


Распределение объема работ по месту их выполнения на СТО представлено в соответствии с таблицей 2.7.

Таблица 2.7 - Распределение работ по месту проведения
Вид работ Распределение работ по месту проведения, чел.
Постовые участковые
% чел. Ч % чел. ч
Диагностические 30 1380,88 70 3222,04
ТО в полном объеме 100 20153,87 - -
Смазочные 35 742,51 65 1378,95
Регулировочные по установке углов передних колес 100 4602,92 - -
Ремонт и регулировка тормозов 100 3182,19 - -
Аккумуляторные 10 212,15 90 1909,31
По приборам системы питания 30 1380,88 70 3222,04
Электротехнические 80 12728,76 20 3182,19
Шиномонтажные 30 318,22 70 742,51
Ремонт узлов, систем и агрегатов 50 4242,92 50 4242,92
Кузовные, арматурные 70 20790,31 30 8910,13
Слесарно-механические - - 100 7425,11
Обойные 50 2651,82 50 2651,82
Итого - 72387,43 - 36887,02

Далее для получения трудоёмкости реконструируемого участка топливной аппаратуры выбираю те работы, которые проводятся на участке, и суммирую их трудоёмкость ТУЧ, чел.ч, по формуле

ТУЧ = ТРАБОТ (2.8)


На участке топливной аппаратуры выполняются работы:
-диагностические
-по приборам систем питания

Сумму трудоемкости этих работ ТУЧ, чел.ч, выбираю из таблицы 2.7 и она составит

ТУЧ = 5523,5 чел.ч.

2.4 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих РТ, чел., определяю по формуле

РТ= , (2.9)

где Т - производственная программа СТО автомобилей, чел.ч;
ФТ - годовой фонд времени, для производства с нормальными условиями труда принимается ФТ = 2020 ч.

РТ= чел.

Штатное число рабочих РШ, чел., определяю по формуле

РШ= , (2.10)

где ФШ - годовой (эффективный) фонд времени штатного
рабочего ч;
Т - трудоемкость работ.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего, за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).
Для расчета штатного количества рабочих ФШ = 1770 ч для производства с нормальными условиями труда и получаю

РШ = чел.
......................................................................................................
..........................................................................................................
............................................................................................................
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика топливной форсунки Toyota Camry. Схема топливной форсунки

Форсунка – это деталь топливной аппаратуры, которые наиболее подвержены износу. Считаются самыми простыми в обслуживании и проведении диагностики в условиях сервисных центров. От того, насколько эффективно работают форсунки, зависит качество сгорания топлива в цилиндрах двигателя, его запуск, динамика разгона автомобиля, экономичность и количество вредных выбросов.
Нарушения в работе автомобиля, связанные с неисправностью топливной форсунки:
- форсунки могут значительно переливать топливо;
- увеличивается дымность автомобиля, дымит при прогреве;
- увеличивается уровень моторного масла;
- неравномерность холостого хода двигателя;
- автомобиль начинает хуже заводиться.
Причины:
- несвоевременная замена топливного фильтра;
- низкое качество топлива;
- нарушение режимов эксплуатации двигателя;
- естественный износ деталей и узлов в процессе эксплуатации.
Проверка технического состояния топливных форсунок на автомобиле.
У форсунки хороший распыл топлива, если начало давления впрыска топлива равно номинальному или близко к нему. При впрыске изменение колебания стрелки манометра стабильны на предельно коротком интервале показаний или отсутствуют. Хорошо слышен «звонкий звук» впрыска.
Если давление впрыска занижено на 30-50 % от номинального значения, и стрелка манометра колеблется в интервале от нуля до зафиксированного максимального значения, то это свидетельствует о низком качестве распыливания топлива (форсунка «льет»), о зависании иглы распылителя в верхнем открытом положении или о заклинивании иглы в нижнем закрытом положении.
Хороший распыл топлива при впрыскивании в атмосферу как при испытании форсунок на дизеле, так и при их проверке на стенде характеризуется следующими признаками:
- туманообразное состояние топлива в струе;
- отсутствие различимых глазом отдельных вылетающих капель и местных сгущений топлива;
- четкий, резкий звук (отсечка) при впрыскивании;
- отсутствие подтекания топлива при выходе струи из отверстий распылителя перед началом и по окончанию впрыскивания.
Для оперативной диагностики форсунок с электронной системой управления впрыском Common Rail применяют тестер обратной подачи топлива.
Прибор предназначен для диагностики бензинового двигателя с 4 или 6 форсунками, рядного или v-образного. Служит для измерения значения перелива непосредственно на транспортном средстве. Тестер подключается к обратной ветви слива топлива с форсунок и собирает это топливо в специальные, прозрачные, калиброванные мензурки или колбы (для каждой форсунки предназначена своя емкость). Сравнивая количество жидкости по окончании теста можно быстро и легко определить неисправную форсунку. Также с помощью данного прибора возможно одновременное измерение количества топлива, проходимого через обратную ветвь форсунки за определенный промежуток времени.
Схема электромагнитной топливной форсунки представлена в соответствии с рисунком 7.



Рисунок 7 - Схема электромагнитной топливной форсунки


3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту топливной форсунки. Организация рабочего места проведения работ по ремонту и замене топливной форсунки

Форсунка это конечный элемент топливной аппаратуры в который подается высокое давление топлива. От форсунки зависит работа ДВС.
Если давление открытия форсунки упало, то соответственно форсунка откроется раньше . В результате может появиться черный дым. Если давление открытия форсунки завышено то, форсунка откроется позже, что в свою очередь приведет к белому дыму.
Образование твёрдых отложений в распылительной части форсунок — объективный процесс, свойственный любому двигателю, оснащённому системой впрыска. В России данная проблема усугубляется нестабильностью и нарушениями технологии производства и транспортировки топлива.
Наличие отложений в канале и распылителе форсунки приводит к нарушению формы факела распыливания и уменьшению её пропускной способности. Типичными симптомами проявления данной неисправности являются:
- ухудшение пусковых характеристик двигателя (особенно в холодное время года);
- подёргивания и провалы при ускорении и на переходных режимах;
- ухудшение динамики и уменьшение мощности двигателя;
- увеличение расхода топлива;
- ухудшение равномерности работы двигателя на холостом ходу.
Игнорирование перечисленных симптомов и продолжение эксплуатации автомобиля вызывает следующие последствия:
- перегрев и повреждение нейтрализатора выхлопных газов;
- пробой изоляции высоковольтных компонентов системы зажигания;
- повреждение деталей цилинро-поршневой группы вследствие возникновения очагов детонации.
К великому сожалению в России часто явление, что автомобили приезжают не на диагностику, а уже на ремонт, хотя многих затратных ремонтов можно было избежать своевременно проверив топливную аппаратуру.

3.3 Карта технологического процесса на замену обратного клапана форсунки автомобиля Toyota Camry

Исполнитель - автослесарь 4 разряда.
Общая трудоемкость – 0,58 чел.ч.
Карта технологического процесса представлена в соответствии с таблицей 3.1.

Таблица 3.1- Карта технологического процесса

опер. Наименование
операции, перехода Инструмент Норма времени,
мин Технические условия и указания
1 Установить форсунку в установку для мойки деталей Вручную 3 -
2 Промыть форсунку Установка для мойки деталей
М-312 5 -
3 Вымытую форсунку вытащить из установки для мойки деталей Вручную 3 -


Продолжение таблицы 3.1

опер. Наименование
операции, перехода Инструмент Норма времени,
мин Технические условия и указания
4 Установить форсунку на стенд для сборки и разборки форсунок CR-NeXT-EL, вручную 3


5 Аккуратно разбираем форсунку CR-NeXT-EL,
гаечный ключ на 15 мм
ГОСТ 2906-80 3 Срываем хорошо затянутый наконечник гаечным ключем, когда почувствуется легкость откручивания можно продолжить откручивать в ручную рукой без ключа

6 Вынимаем из наконечника обратный клапан Вручную 1




Продолжение таблицы 3.1

опер. Наименование
операции, перехода Инструмент Норма времени,
мин Технические условия и указания
7 Аккуратно вынимаем распылитель с нижним клапаном и пружинкой
(Следим за тем что бы пружинка не выскочила и не упала)
Вручную 1
8 Открепляем клапан от распылителя
(Вынимаем иглу распылителя из распылителя)
Вручную 1
9 Обязательно проверяем, что бы с электроклапана(корпуса) не вылетела пружинка с пином Вручную 1

10
Тщательно промываем механизм форсунки Вручную 5




Продолжение таблицы 3.1

опер. Наименование
операции, перехода Инструмент Норма времени,
мин Технические условия и указания
11 Собираем форсунку
(Вставляем иглу распылителя в распылитель)
Вручную 1
12 Аккуратно прикрепляем нижний клапан к распылителю
(Не забываем вставить пружинку обратно
в нижний клапан)
Вручную 1
13 Вставляем распылитель с клапаном в наконечник форсунки Вручную 1

14 Вставляем новый обратный клапан в наконечник форсунки
(Вставляем его так, что бы клапан попал в паз)
Вручную 1
15 Соединяем и закручиваем электроклапан(корпус) с собранным наконечником форсунки Вручную, затягиваем от руки, до упора 3
16 Затягиваем соединение электроклапана(корпуса) и наконечника Динамометрический ключ
ГОСТ 25603-83 2 Усилие 55 Н М

4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке топливной аппаратуры

Охрана труда - это система законодательских актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических, мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Опасный производственный фактор – фактор, воздействие которого на человека приводит к травме или летальному исходу.
Опасным производственным фактором на участке топливной аппаратуры может быть:
- легковоспламеняющиеся жидкости, их пары, газы;
- этилированный бензин;
-оборудование, инструмент, приспособления
- пониженная или повышенная температура воздуха;
- поражение электрическим током от неисправного оборудования;
- неудовлетворительная работа вентиляции;
- отсутствие или неполный комплект средств индивидуальной защиты, противопожарного инвентаря;
- недостаточное освещение на участке.
Требование техники безопасности - комплекс мероприятий,определяющий обязательные требования и нормативы, ведениепроизводственных процессов и обеспечение сохранности жизни и здоровья работающего.
Требования к производственным помещениям:
- при планировке производственных помещений, учитывать санитарную характеристику. Соблюдать нормы полезной площади работающего (4,5 м2 на 1 рабочего, объём 15 м3). Нормативы площадей для размещения оборудования, учитываем ширину прохода обеспечивающих безопасную работу и обслуживание оборудования;
- полы в помещении, ровные и прочные;
- покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью. Если в технологическом процессе щелочь, кислота или нефти продукты материал пола должен быть выполнен из устойчивых материалов.
Требования безопасности к рабочим местам:
- проведение инструктажей, модернизация оборудования, создание ограждений на опасных местах, заземление или зануление,сигнализация или блокировка, автоматизация ручного труда, создание противопожарного режима, приобретение приборов контролирующие безопасность.
Безопасные условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающие влияние на работоспособность и здоровье человека.
На участке для условия безопасной работы применяются моечная ванна для форсунок, стенды для разборки и сборки форсунок, ТНВД. На участок топливной аппаратуры поступает деталь, производится разборка и дефектация, затем восстановление, замена на новые или выбраковка деталей, далее сборка, испытания на стендах и проверка на двигателе.
При работе с топливной аппаратурой следует производить всё в последовательности технологического процесса.
Если возникла аварийная ситуация, пожар необходимо:
- прекратить проведение работ;
- выключить оборудование;
- вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администрации;
-о возникновении пожара сообщить руководству, вызвать пожарную охрану, приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения;
- не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности;
- о каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, слесарь должен немедленно сообщить работодателю, а пострадавшему оказать первую доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.
- если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить ослучившемсяработодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.
В конце рабочего дня слесарь обязан:
-выключить вентиляцию и оборудование.
- привести в порядок рабочее место.
- снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.
- вымыть руки с мылом, а после работы с узлами и деталями автомобиля, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно вымыть руки керосином.
- обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя


4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке топливной аппаратуры

Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий, по оздоровлению и улучшению охраны труда, по созданию оптимальной производственной среды и санитарно-бытового обслуживания работающих.
Вредные производственные факторы - воздействие, которого может привести к потере здоровья. К вредным факторам относятся: пониженная или повышенная температура воздуха, влажность отсутствие или неудовлетворительная работа вентиляции, содержание вредных веществ на рабочем месте, отсутствие или недостаток естественного света, недостаточное освещенность рабочей поверхности в зимнее время, неправильный выбор светильников без учёта характера зрительной работы.
Для создания необходимого микроклимата на рабочем месте составляют санитарно-гигиенический паспорт участка, который представлен в соответствии с таблицей 4.1.

Таблица 4.1 - Санитарно-гигиенический паспорт
Факторы Единицы измерения По норме Категория работ Класс электро-опасности Класс пожаро-опасности
1.Температура воздуха: С° 17-19 Средней тяжести Б
Повышенной опасности Д - пожароопасные
2.Относительная влажность воздуха % 60-40



Продолжение таблицы 4.1
Факторы Единицы измерения По норме Категория работ Класс электро-опасности Класс пожаро-опасности
3. Загазованность
Воздуха мг/м 3 359,2
4. Запылённость
воздуха
Вредные вещ-ва:
- акролеин
- масла минеральные
- керосин
- ксилол
- пыль
мг/м 3



0,2

5

300
50
4
5. Скорость движения
воздуха м/с 0,3
6. Шум дБ >75
7. Вибрация Гц -
8. Освещённость Лк 300

При помощи вентиляции удаётся значительно уменьшить действие этих вредных факторов.
По способу воздухообмена вентиляция может быть естественной и механической.
При естественной вентиляции различают инфильтрация и аэрация. Инфильтрация - создаёт воздухообмен, за счёт регулирования или открытия форточки, дверей, ворот. Аэрация - управляемая дефлектор, за счёт разности гравитационного давления наружного и внутреннего воздуха, и действия ветра.
Механическая вентиляция - обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами: вентиляторами и эжекторами.
На участке применяется шланговые и бес шланговые отсосы обеспечивающие удаление вредных веществ.
Отопление предусматривается для поддержания температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм. На участке топливной аппаратуры применяется водяное отопление. Системы отопления рассчитываются в зависимости от объема помещения и оборудования. Системы должны обеспечивать оптимальные и санитарно-гигиенические нормы.
Естественный свет имеет большую биологическую и гигиеническую ценность и оказывает сильное влияние на зрение человека, а, в конечном счете, на травматизм и производительность труда. На участке топливной аппаратуры применяется искусственное и естественное освещение. Качественной характеристикой естественного освещения является коэффициент естественного освещения. Нормирование значений КЕО зависит от характера зрительной работы, и для участка топливной аппаратуры составляет 4а. Характер зрительной работы на данном месте - средней точности.
Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредноговоздействия автомобилей на окружающую среду следует считатьсовершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей.

4.3 Обеспечение электробезопасности на участке топливной
аппаратуры

Основные причины поражения током:
- прикосновение к нетоковедущим частям оборудования, случайно оказавшийся под напряжением из-за нарушения целостности изоляции, неисправности защитных устройств или самой электроустановки;
- ремонт электроустановки без соответствующего допуска;
- нарушение правил при эксплуатации электроустановки или электроинструмента.
Участок топливной аппаратуры относится к помещению с повышенной электроопасности.Мероприятия по защите поражения электрическим током представлено в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Мероприятия по защите поражения электрическим током
Мероприятия по защите Напряжение Сущность Использование, установка
Коллективные
Заземление До 380 В Заземление – это принудительное соединение электроустановки с землей Установка для мойки ТНВД и форсунок, электронный стенд для регулировки форсунок, стенд для сборки и разборки форсунки, стенд для диагностики ТНВД, сверлильный станок
Зануление До 220 В Зануление – это принудительное соединение электроустановки с землей при помощи нулевого провода Общее освещение
Индивидуальные
Инструмент с изолирующими ручками, изолирующий коврик До 1000 В Защита от воздействия электрического тока При пользовании установкой для мойки, стендов для сборки и разборки форсунок, диагностики ТНВД, регулировочных и сверлильным станком
Защита от статического электричества
Заземляющие устройства, централизаторы, диэлектрическая одежда,обувь - Защита от статического электричества При работе с электроустановками
4.4 Пожарная безопасность на участке

Причины пожара:
- неисправность электрооборудования;
- наличие статического электричества;
- неправильное хранение горюче смазочных материалов;
- самовозгорание обтирочных материалов;
- использование легко воспламеняющихся жидкостей для мойки узлов и агрегатов;
- нарушение технологического режима при огневых работах.
Противопожарный режим на участке топливной аппаратуры.
Участок топливной аппаратуры относится к категории Д (пожароопасные). Для создания противопожарного режима необходимо:
- помещение должно быть своевременно убираться и содержаться в чистоте;
- проходы, выходы, коридоры, лестницы должны быть свободными;
- не загромождёнными оборудованием и различными предметами;
- курить только в специально отведенных местах;
- двери эвакуационных выходов должны свободно открываться в направлении выхода из зданий;
- промасленные обтирочные материалы выбрасывать в металлический ящик;
- на участке должен быть запасной выход.
Ответственность за пожарную безопасность несёт мастер участка.
На участке присутствуют дымовые извещатели ИДФ-1. В качестве чувствительных элементов в них применяются фотоэлементы. Дымовой фотоэлектронный извещатель ИДФ-1 имеет инерционность 10 сек. Контролируемая зона 100 м2.
Расчёт и выбор первичных средств пожаротушения учитывает класс пожара, а также площадь производственного помещения. Участок топливной аппаратуры имеет класс пожароопасностиД.
На участке располагается противопожарный стенд Р-340 в состав которого входит огнетушитель ОП - 10 - 2 шт., ящик с песком, багор сборный, лом, топор, пожарное ведро - 2 шт.

4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии

На СТО осуществляется трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии.
Первая ступень.
Ежедневно, в начале работы мастер или механик обходит все рабочие места на своём участке, проверяет оборудование, ограждения, средства индивидуальной защиты, исправность инструмента и приспособления, при необходимости выбраковку инструмента (1 раз в неделю). При обнаружении неполадок или нарушения принимает меры к их устранению, проводит 5 минут, где назначает ответственного за устранение неполадок и делает запись в журнале трехступенчатого контроля, с указанием ответственного исполнителя и отметку о выполнении. Если собственными силами участка невозможно устранить неисправность, согласовывают с главным инженером и главным механиком.
Вторая ступень.
Один раз в неделю, начальник производства с представителями комиссии по охране труда обходят все свои участки. Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники безопасности заносятся в журнал трехступенчатого контроля. Тут же определяют лица ответственные за их устранение и назначают сроки выполнения. Проверяется выполнение первой ступени.
Третья ступень.
Один раз в месяц, комиссия в составе: главный инженер или главный механик, инженер по техники безопасности, медицинский работник, председатель профкома. Проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на участках одного. По результатам проверок составляют акт или протокол, в котором указывают ответственных работников за устранение обнаруженных нарушений и устанавливаются сроки. Проверяется выполнение сроков первой и второй ступени.
После таких проверок проводят совещание, на котором присутствуют все ИТР и составляют текущий и оперативные планы по охране труда.
Создание стройной трехступенчатой системы контроля позволят снизить до минимума производственного травматизма на предприятии.

4.6 Расчет освещенности, вентиляции и отопления

4.6.1 Расчет вентиляции
Определение воздухообмена от избытка тепла производится на участках, где автомобили не заезжают непосредственно на участок.

Количество тепла от людей Qизб. л , кВт, определяю по формуле

, (4.1)

где 0,116 - тепло выделяемое одним человеком, кВт;
Nn - число людей, постоянно находящихся на участке,
Nвр - число людей из числа рабочих, которые часть времени работают на постах ТО и ремонта;
П – процент времени рабочего NВр, нахождения на участке, %.
Принимаю Nn = 1; Nвр = 1; П = 50%.

= 0,06 кВт.

Количество тепла от оборудования〖 Q 〗_(изб.об), кВт, определяю по формуле

, (4.2)

где М_об – установленная (общая) мощность оборудования на участке, кВт;
0,2 –тепло выделяемое работающим оборудованием в 1 кВт;
П – процент времени работы оборудования, %.
Принимаю Моб = 26,65 кВт, П = 30%.

= 1,6 кВт.

Тепло солнечной радиации Qср, кВт, определяю по формуле

, (4.3)

где Fc – площадь остекления участка, м2, можно принять 0,250,3 от площади стены (принимаем Fc= 0,3), обращенной на улицу;
qост – величина солнечной радиации через 1 м2 поверхности
остекления, зависящая от ориентации по странам света, ккал/м2.
На широте города Колпино с ориентацией окон на восток, юго-восток, юг, юго-запад, запад и с учетом обычного загрязнения окон (К=0,8) можно принять среднее значение qост = 48 ккал/м2·ч, ориентация окон на север (принимаем qост = 48 ккал/м2·ч,) 859,84 – перевод ккал/ч в кВт, ккал/ч.

кВт.

Необходимый воздухообмен V, м3/ч, определяю по формуле

, (4.4)

где С – удельная теплоемкость воздуха, кВт/кг. Для расчетов принимаю С=0,237 Вт/кг•град;
Р – плотность приточного воздуха, кг/м3 . Для расчетов принимаю р=1,13 кг/м3 ;
t_выт – температура вытяжного воздуха, С0. Для расчетов принимаю tвыт.max = 25,3 0С;
t_пр – температура приточного воздуха, С0. Для расчетов принимаю 22,3 0С.

м3/ч

Кратность воздухообмена К определяю по формуле

, (4.5)

где S – площадь участка, м2;
h – высота помещения, м.
Принимаю S = 48 м2, h = 5.



Расход воздуха (производительность) вентилятора, Vрв м3/ч, определяю по формуле

(4.6)

где ɳ– коэффициент, учитывающий КПД привода вентилятора и потери в воздухопроводах. ɳ = 1,1;
ɳ= 1,35 – зависит от привода, длины и изгибов трубопроводов.

=2824,4 м3/ч

Исходя из расчетов выбираю вентилятор центробежный общетехнического назначения марки ВЦ 4-70-3,15 мощностью 1,1 кВт, и 3000об/мин.
4.6.2 Расчет освещенности

Расчет освещенности сводится к определению необходимого числа светильников для обеспечения требуемой освещенности помещений и рабочих мест на СТО.
Расчет количества светильников, необходимого для нормальной трудовой деятельности проводится в принятой последовательности, когда прежде необходимо определить световой поток лампы, индекс помещения, коэффициент светового потока конкретного помещения СТО.
Площадь помещения Sn, м2 , вычисляют по формуле

Sn = l∙ a , (4.7)

где l – длина помещения, м;
а – ширина помещения, м.

Sn = 8∙ 6 = 48 м2

Высоту подвеса светильника над рабочим местом hp, м, вычисляют по формуле

hp = h1 – h2, (4.8)

где h1 – высота подвеса светильника над полом, м;
h2 – высота рабочего места над полом, м.
Если верстак, стол, стенд производственного участка, то h2 =0,8 м, если это пол (участка топливной аппаратуры), то h2 = 0

hp = h1.
hp = h1 – h2 = 5 – 0,8 = 4.2 м.

Для принятия в дальнейшем коэффициента светового потока, необходимо определить индекс помещения.
Индекс помещения I, определяется по формуле

, (4.9)
где l – длина помещения, м (принимаем 8 м);
a – ширина помещения, м (принимаем 6 м);
Sn - площадь помещения;
hр – высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м (принимаем 4,2 м).



Число источников света (ламп) Nл , шт, вычисляют по формуле

, (4.10)

где Е – минимальная освещенность по норме, лк., принимается по таблице 8;
К3 – коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за ее запыленности.
К3 = 1,2 для галогеновых ламп;
К3 = 1,3 для люминесцентных ламп.
Для снижения потерь от запыленности и других загрязнений, лампы необходимо периодически мыть (очищать);
F – коэффициент использования светового потока, %;
Фл – световой поток принятой лампы, Лм

шт.

Число светильников Nсв, определяем по формуле

, (4.11)

где n – количество ламп в одном светильнике

шт.

Исходя из расчётов можно использовать светильники типа ЛД, ЛСП02 с люминесцентными лампами в количестве 5 шт. мощностью 80 Вт (в светильнике 2 лампы мощностью 40 Вт каждая). Общая мощность ламп – 400 Вт
4.6.3 Расчет отопления
Расчет отопления сводится к определению количества тепла затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях СТО.
Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm, Вт, вычисляю по формуле

Q_m= С_уд∙S∙К_1∙К_2∙К_3∙К_4∙К_5∙К_6∙К_7, (4.11)

где С_уд – удельная величина тепловых потерь которая состоит из теплового потока через материалы окон, стен, потолка, вентиляции, Вт/м2. Для расчетов можно принять 100 Вт/м2;
S – площадь помещения, м2;
К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна. Тройной стеклопакет К1 = 0,85, двойной стеклопакет К1 = 1,0 , обычное (двойное) остекление К1 = 1,27;
К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен. Хорошая изоляция К2 = 0,85, стена в 2 кирпича или утеплитель (150 мм), К2 = 1,0, плохая изоляция К2 = 1,27;
К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола. 10% К3 = 0,8, 20% К3 = 0,9, 30% К3 = 1,0, 40% К3 = 1,1, 50% К3 = 1,2;
К4 – коэффициент, учитывающий температуру с наружи помещения.
-10 0С К4 = 0,7,
-15 0С К4 = 0,9,
-20 0С К4 = 1,1,
-25 0С К4 = 1,3,
-35 0С К4 = 1,5;
К5 – коэффициент, учитывающий число стен, выходящих наружу. Одна стена К5 =1,1, две К5 =1,2, три К5 =1,3, четыре К5 =1,4;
К6 – коэффициент, учитывающий тип помещения над
рассчитываемым. Обогревание помещения К6 = 0,8, теплый чердак К6 = 0,9, холодный чердак К6 = 1,0
К7 – коэффициент, учитывающий высоту помещения. Высота 2,5 м К7 = 1,0, 3 м К7 = 1,05, 3,5 м К7 = 1,1, 4 м К7 = 1,15, 4,5 м
К7 =1,2, 7 м К7=1,4.

Выбранные исходные данные представлены в соответствии с таблицей 4.4.

Таблица 4.4 – Исходные данные
Расчетный показатель Обозначение Значение. Размерность
Окна К1 1,0
Стены К2 0,85
Соотношения площадей окон и пола К3 1,0
Температура снаружи помещения К4 0,7
Число стен, выходящих наружу К5 1,2
Тип помещения над рассчитываемым К6 0,9
Высота помещения К7 1,2
Площадь помещения S 34м2
Удельная величина тепловых потерь Суд 100 Вт/м2

Расчет тепловых потерь Qm при отоплении участка топливной аппаратуры

Вт







Принимаем Qm= 3,4 кВт
Расчет отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 3,4 кВт. Можно использовать алюминиевые радиаторы 17 секций (1 секция – 0.2 кВт) в количестве 1 штук.
4.6.4 Расчет водоснабжения.
Расчет водоснабжения участков СТО сводится к расчету необходимого количества воды на хозяйственно-бытовые и производственные (технологические) нужды. При централизованном водоснабжении (от городского водопровода), договор на водоснабжение заключается с районной водоснабжающей организацией с учетом норм потребления, которые положены в расчет потребления (водоснабжения) СТО.
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды Р_ВБ^Гл, вычисляют по формуле

, (4.12)

где Н_Р^(Р )– норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел.
Принимаем 40 л/чел;
Р_ЯВ– явочное число рабочих, чел;
Н_Р^S- норма расхода воды на 1 м2 площади участка за смену, л/м2; 1,5
S_УЧ – площадь участка, м2;
1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.

Р_ВБ^Г = (40 · 1 + 1,5 · 48) · 222 · 1,2 =29836,8 л.

5 Экономический раздел

5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда

Определяю доходы участка ДУЧ, руб., по формуле

ДУЧ = СЧЕЛ∙Ч∙ТУЧ, (5.1)

где СЧЕЛ∙Ч - 1 чел.ч работы (по данным СТО СЧЕЛ∙Ч = 1600 рублей);
ТУЧ - трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч.
Тогда Д_УЧ составит

ДУЧ = 1600∙3222,04,16= 5155264 руб.

Основную заработную плату ремонтных рабочих участка рассчитываю в процентах от доходов ЗПОСН, руб., по формуле

ЗПОСН = , (5.2)

где %ЗПОСН - процент основной заработной платы (по данным СТО % ЗПОСН = 21% - до реконструкции, 20,5% - после реконструкции);
Тогда ЗПОСН
до реконструкции составит

ЗПОСН = руб.,

после реконструкции

ЗПОСН = руб.

Расчёт процента дополнительной заработной платы %ДЗП, рассчитываю по формуле

%ДЗП= ∙100+1%, (5.3)

где Д_Р - количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн.;
Д_ОО- количество дней основного отпуска;
Д_ДО- количество дней дополнительного отпуска;
1% - процент ДЗП за период выполнения государственных
обязанностей.

%ДЗП= ∙100+1% = 10,9 %.

Дополнительную заработную плату ЗПдоп, руб., рассчитываю по формуле

ЗПдоп= , (5.4)

где %ДЗП - проценты дополнительной заработной платы.
Принимаю %ДЗП = 9,9 %.
Тогда ЗПдоп до реконструкции составит

ЗПдоп= = 118003,99 руб.,

после реконструкции

ЗПдоп= = 115194,37 руб.

Определяю общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы ФОТобщ, руб., рассчитываю по формуле

ФОТобщ = ЗПосн + ЗПдоп, (5.5)

Тогда ФОТобщ до реконструкции составит

ФОТобщ = 1082605,44 + 118003,99 = 1200609,43 руб.,

после реконструкции

ФОТобщ = 1056829,12 + 115194,37 = 1172023,49 руб.

Рассчитываю значение обязательных страховых взносов НАЧ, руб., по формуле

НАЧ = (5.6)

по данным СТО % Нач = 30,4%.
Тогда НАЧ до реконструкции составит

НАЧ = = 364985,26 руб.,

после реконструкции

НАЧ = = 356295,14 руб.

Расчет накладных расходов участка НР, руб., рассчитываю по формуле

НР = , (5.7)

где %НР - процент накладных расходов НР, руб.,
(по данным СТО %НР = 30%)
Тогда НР до реконструкции составит

НР = = 360182,82 руб.,

после реконструкции

НР = = 351607,04 руб.

Расчет затрат по участку.
Смета учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы С, руб., и вычисляю по формуле

С = ФОТобщ + НАЧ + НР. (5.8)


Тогда С до реконструкции составит

С1 = 1200609,43 + 364985,26 + 360182,82 = 1925777,51 руб.,

после реконструкции

С2 = 1172023,49 + 356295,14 + 351607,04 = 1879925,67 руб.


5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку

Расчет производительности труда ремонтного рабочего ПТ, тыс. руб. чел., вычисляю по формуле

ПТ = , (5.9)

где Дуч - сумма доходов участка, руб.
Тогда ПТ до реконструкции составит

ПТ = = тыс. руб./чел.,

после реконструкции

ПТ = = 4882,65 тыс. руб./чел.
.............................................................................................................
..............................................................................................................
Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мною было разработано учебно-наглядное пособие – Двигатель ВАЗ 2105.
Двигатель ВАЗ 2105 представлен в соответствии с рисунком 8.


Рисунок 8 – Двигатель ВАЗ 2105


Литература

Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: учебное пособие/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. - М.: ФОРУМ, 2015. (Профессиональное образование).
Докторов, А.В. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: учебное пособие / А.В. Докторов, О.Е. Мышкина. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2015 – по наст..
Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Л.И. Епифанов - 2 изд., перераб. и доп. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013 - 352с.: ил.; 60x90 1/8 - (Профессиональное образование).
Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н.Митрохин. -11-е изд., стер.- М.: Издательский центр Академия, 2015 – по наст.
Карташов,В.П.Технологическое проектирование автотранспортных предприятий / В.П. Карташов - М.: Транспорт, 2013.
Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта:учеб. Пособбие / В.М.Круглик, Н.Г.Сычев. – Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2015.
Техника и оборудование для Common Rail, www.commonrail.ru

>>>>>>>>>>>>>>>>>>ОТЗЫВ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Отзыв

руководителя проекта о качестве дипломного проектастудента Санкт –Петербургского государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения
« »


Группа формы обучения, студента

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Наименование темы дипломного проекта: «Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для автомобилей Toyota Camry и BMW 3 в ООО СТО «Авангард Авто»»
Дипломный проект представлен пояснительной запиской на 100 листах формата А4. Графическая часть представлена в компьютерном виде на диске, на 5 листах А3 и конструкторской разработкой оформленной актом.
Пояснительная записка выполнена по разделам задания дипломного проектирования. Расчеты по охране труда и экономике проведены в соответствии с методическим указаниями, утвержденными в колледже. Графика чертежей хорошая,отвечает требованиям стандартам.
Пояснительная записка выполнена согласно требованиям, к оформлению текстового документа, утвержденным в .
Исследовательская и расчетная части проекта выполнена на хорошем техническом уровне. И может быть использована на практике при реконструкции. В проекте предусмотрено применение современного оборудования, повышающее производительность и условия труда.
Работа выполнена в сроки, указанные в задании на дипломное проектирование. При выполнении дипломного проекта студент проявил самостоятельность.
При прохождении преддипломной практики зарекомендовал себя с положительной стороны.
Общие и профессиональные компетенции освоил.
Проект заслуживает отличной оценки.
Руководитель проекта преподаватель

Подпись________________/ ../ “__” _______2017г

С отзывом ознакомлен.

Старший руководитель ________________/ ./ “__” _______2017г


Не нашли подходящую работу?

Отправьте заявку и уже через 10 минут наши авторы предложат написать работу качественно и по доступной для Вас цене!

ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Готовая работа: № 23722
2 000 руб.
115.0

Пользователь еще не разместил информацию о себе!

Настоящий магазин работает в автоматическом режиме. После оплаты работы, на указанный вами e-mail поступит ссылка на скачивание. При возникновении трудностей со скачиванием, отправьте заявку на vipnauka@bk.ru.
Условия приобретения готовых работ.

Галерея товара

Похожие работы

Проект реконструкции моторного участка для 60 автомобилей марки Toyota AvensisII и для 150 автомобилей марки FIAT Ducato в ООО «Заказ78» 1 500 руб.
Проект реконструкции кузовного участка для автомобилей марки ВАЗ-2110 и для автомобилей марки LADA Priora в ООО «СВД» 700 руб.
Проект участка топливной аппаратуры 300 руб.
Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для 60 автомобилей марки FIAT Ducato и для 140 автомобилей марки ГАЗ АФ 3717УА в ООО «Заказ78» 2 000 руб.
Проект реконструкции агрегатного участка для автомобилей марки Toyota Carina ED, для автомобилей марки Renault Logan в ООО «ШТАРКЗАЙН» 950 руб.
Проект реконструкции диагностического участка для 150 автомобилей ГАЗ-А22R33 и 120 автомобилей Mercedes Sprinter на предприятии ООО «Интер Авто» 1 250 руб.
Проект реконструкции кузовного участка для 150 автомобилей ЗИЛ-431510 и 110 автомобилей ГАЗ-3307 на предприятии ООО «Интер Авто» 898 руб.
Проект реконструкции зоны ТО-2 для 120 автомобилей КамАЗ-5320 и для 140 автомобилей КамАЗ-4308 на предприятии ООО «Интер Авто» 500 руб.
Проект реконструкции шиномонтажного участка на 120 автомобилей марки ГАЗ - 2310, на 60 автомобилей марки КамАЗ- 53212, на 50 автомобилей марки МАЗ-4380 и на 20 автомобилей марки Volvo -FMX в ООО «Ленавто» 600 руб.
Проект реконструкции участка ТО и ремонта для автомобилей марки ВАЗ 2108 и для автомобилей марки ВАЗ 2115 в ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «СПАРЗ» 2 000 руб.