• Категория: Автодело и автотранспорт
  • Вид работы: Курсовая работа
  • Год защиты: 2018
  • Оригинальность: 71 %

По дисциплине Технология перевозочного процесса (по видам транспорта)

Тема проекта: Перевозка навалочных грузов для СМУ-7 по объектам города и области подвижным составом АТП-35

Вариант 13
Исходные данные (таблицы в скриншотах) :
1. Объем перевозок + подвидной состав -- https://pastenow.ru/33A9F
2. Расстояние между грузовыми пунктами и АТП + режим работы подвижного состава--- https://pastenow.ru/33A9S
3. Схема перевозок грузов-- https://pastenow.ru/33A9V


КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Специальность: 23.02.01 «Организация перевозок и управление на
транспорте (по видам)»

Дисциплина: Технология перевозочного процесса (по видам
транспорта)

Тема: Перевозка навалочных грузов для СМУ-7 по объектам города и
области подвижным составом АТП-35


Пояснительная записка

Содержание

Введение 6
1 Исследовательский раздел 9
1.1 Характеристика грузов 9
1.2 Построение схемы маршрутов с эпюрами грузопотоков нерациональной группы 13
2 Технологический раздел 17
2.1 Обоснование выбора подвижного состава 17
2.2 Выбор и обоснование выбора погрузочно-разгрузочных
механизмов 20
2.3 Составление и расчет маятниковых маршрутов нерациональной схемы перевозок 24
2.4 Составление и решение матрицы 28
2.5 Построение схемы с эпюрами грузопотоков по рациональной группе маршрутов 28
2.6 Составление и расчет маршрутов рациональной схемы перевозок 35
3 Организационный раздел 41
3.1 Составление графиков движения на маятниковом и кольцевом маршрутах 41
3.2 Транспортная документация 43
3.3 Сменно-суточный план работы автомобилей 48
4 Техника безопасности и безопасность дорожного движения 56
4.1 Техника безопасности при перевозке грузов 56
4.2 Безопасность дорожного движения 67
5 Экономический раздел 75
5.1 Определение расходов на перевозки 75
5.2 Определение доходов от перевозки 76
5.3 Определение прибыли от перевозок 76
6 Вывод 78
Конструкторская разработка 81
Литература 82
Приложение А – Путевой лист 83
Приложение Б – Товарно-транспортная накладная 84


Введение

Автомобильный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы все
более расширяющегося целесообразного применения автомобильного транспорта - развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов для торговли и строительства.
Грузоперевозки, совершаемые при помощи автотранспорта. Этот вид перевозки грузов является одним из самых популярных. Основные преимущества:
- очень быстрая и своевременная доставка;
- во время перевозки обеспечивается полный контроль над грузом;
- гибкое планирование маршрутов;
- высокая эргономичность.
В наше время различная деятельность разных компаний не обходится без очень тесного сотрудничества с компаниями, которые занимаются грузоперевозками (транспортно-экспедиционная компания). Для многих компаний качественная, быстрая, своевременная доставка различного груза является одним из важнейших факторов, которые влияют на развитие и стабильность данной компании. Для частных компаний высокий уровень оказания транспортных услуг является не менее важным, потому что это залог уверенности и полного спокойствия во время перевозки имущества. Вследствие этого, с каждым годом интерес и спрос на различные грузоперевозки растет и растет.
Сервис, предлагаемый компаниями, занимающимися грузоперевозками, помимо собственно перевозки грузов включает в себя также страхование перевозимых объектов, подготовку полного комплекта документов данный товар или груз (товарно-транспортной накладной, счет-фактуры, сертификатов соответствия), а также, при необходимости, его таможенное оформление.
Компании, которые занимаются транспортировкой, предоставляют клиентам все более и более обширный спектр, предоставляемых услуг. При этом организация дает «стопроцентную» гарантию их высокого качества. Первоначально путь товара или груза берет начало с разработки концепции и оптимального маршрута, по которому будет двигаться груз, вычисления и расчета всей стоимости данной доставки, подготовки всей необходимой документации. Затем определяются транспортные и погрузочные средства, необходимые для данного товара. Далее происходит оформление необходимых разрешений, производится мониторинг движения товара с момента начала пути и до момента, когда груз будет доставлен.
На дальние расстояния автомобильный транспорт перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы. Сегодня без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.
Концентрация автомобилей в крупных транспортных предприятиях сделала возможным не только увеличивать долю участия автомобильного транспорта в перевозках, но и постоянно совершенствовать транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок (централизованные по системе тяговых «плеч», широкое применение контейнеров, поддонов) улучшать транспортно-экспедиционное обслуживание, сокращать нерациональные перевозки, организовывать прямые перевозки грузов с производителя к потребителю.
На автомобильный транспорт приходится более восьмидесяти процентов общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего семь процентов от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до семидесяти пяти процентов.
Развитие автомобильных грузоперевозок а России сдерживается различными факторами в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.
Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.
Целью данного курсового проекта является исследование процесса перевозки навалочных грузов по объектам города и области автомобилями-самосвалами КамАЗ-55111 АТП-35.
адачей курсового проекта является разработка предложений по оптимизации процесса перевозок путем замены маятниковых маршрутов рациональными, что позволит сократить затраты на транспортировку и повысить рентабельность доставки грузов.

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика грузов

Характеристикой грузов используются при решении задач, связанных с рационализацией перевозочного процесса:
- подборе целесообразных типов и моделей подвижного состава;
- выборе погрузочно-разгрузочных средств и грузозахватных устройств;
- выборе складского оборудования;
- выборе средств упаковки и пакетирования;
- разработке рациональных способов и схем погрузки-разгрузки и перевозки.
В данном курсовом проекте исследуются централизованные перевозки навалочных грузов (грунт, РЗС, песок, строительный мусор, опилки) по объектам города и области подвижным составом АТП-35.
Навалочные, или насыпные грузы – это грузы, не требующие специальной тары для транспортировки и хранения. Если насыпные грузы состоят из однородных частиц (гранул, кусков), то навалочные грузы представляют собой неоднородную массу мелких частиц, обладающих огромной подвижностью. Возникает так называемый сдвиг, который образуется из-за сопротивления трению мелких частиц по поверхности скольжения.
Характеристика грузов, исследуемых в курсовом проекте:
- по отраслевому признаку – строительные;
- по физическим свойствам – сыпучие;
- по способу выполнения погрузки и разгрузки – навалочные грузы;
- по условиям перевозки груза – обычные;
- по размерам – габаритные;
- по степени опасности перевозок – малоопасные;
- по степени использования грузоподъемности – грунт, РЗС, песок – 1 класс с γс=1; строительный мусор – 3 класс с γс=0,6; опилки – 4 класс с γс=0,45;
- по условиям хранения – специфические грузы – используются специальные тенты и брезенты;
- по условиям приема и сдачи – путем взвешивания;
- по способу перевозки – обычные бестарные грузы.
Грунт – (основа, почва), любые горные породы, залегающие преимущественно в пределах зоны выветривания (включая почвы) и являющиеся объектом инженерно-строительной деятельности человека. Грунты могут быть использованы в качестве: зданий и различных инженерных сооружений, материала для сооружений (дорог, насыпей, плотин), среды для размещения подземных сооружений (тоннелей, трубопроводов, хранилищ). Грунты подразделяются на: скальные и рыхлые. К наиболее важным показателям грунтов кроме механического состава относятся: плотность, пористость, влажность, внутреннее трение и сцепление, пластичность, разрыхляемость, влажность, водопроницаемость.
Песок относится к мелкообломочным осадочным горным породам. Кроме того, данное название используется применительно к искусственному материалу, который состоит из зёрен горной породы и является одним из важнейших строительных материалов. Различают песок природный, дробленый, фракционированный и из отсевов дробления. Природный, или строительный, песок является мелким сыпучим строительным материалом неорганического происхождения. Крупность зёрен составляет не более 5 мм.
Данный сыпучий материал, во-первых, образуется при естественном разрушении горных пород, во-вторых, его получают путём разработки песчаных месторождений с использованием или без использования специального оборудования. Песок, образованный в результате естественного разрушения, называется естественным и бывает морским, речным, дюнным и горным. Искусственный песок получают дроблением горной породы. Частицы песка – зёрна. Крупность зёрен колеблется от 0,7 до 5 мм, в зависимости от этого строительный песок может быть очень крупным, повышенной крупности, крупным, средним, мелким, очень мелким, тонким и очень тонким. На форму зёрен влияют внешние физические условия. Практически все зёрна по своей форме круглые. Обусловлено это тем, что на данный материал оказывается огромное воздействие сил трения, воды и ветра, вследствие чего крупинки находятся всё время в движении. Те частицы, на которых физического воздействия оказывается мало, обычно имеют угловатую форму. Еще одна важная характеристика – влажность.
Высокая влажность отрицательно влияет на качество строительства. На качество стройматериала влияет его чистота. В зависимости от характеристик горных пород, из которых образуется песок, различают речной и карьерный. Речной песок характеризуется отсутствием глинистых, пылеватых примесей в силу их вымывания водой. Этот тип наиболее качественный и сложный в процессе добычи, поэтому более дорогой. Карьерный песок может содержать глину, частицы пыли и минеральные вещества, что положительно влияет на качество сцепления в растворе. Но ввиду того, что данный материал включает посторонние примеси, качество строительных изделий будет невысоким. Стойкость к химическому воздействию – основная характеристика песка, применяемого как заполнитель для бетонов, так как щелочи цемента могут иметь разрушающий характер.
Область применения устанавливается путем анализа результатов его радиационно-гигиенической оценки. Так, песок входит в состав строительных материалов при строительстве жилых и нежилых объектов, при дорожном строительстве на территории населенных пунктов, при строительстве производственных сооружений, при строительстве дорог вне населенных пунктов. Кроме того, он применяется при пескоструйной обработке и изготовлении стекла. В строительстве его используют как при возведении фундамента, так и при отделочных работах. Для засыпки, штукатурных работ, монтажа фундамента используется песок карьерный. Высококачественный очищенный речной песок применяют в декоративных целях, дорожном строительстве.
Использование речного песка для производства бетона позволяет получить пластичный и качественный материал. Качество песка влияет на прочность кирпича, бетона, тротуарной плитки и соответственно на изделия и объекты, сооруженные из них. В производстве тротуарной плитки и бордюров используется песок крупнозернистый, то есть тщательно промытый карьерный песок. Сухой строительный песок, специально высушенный в печах с целью повышения его прочности и качества, добавляют в сухие строительные смеси.
Опилки – универсальные древесные отходы. В век высоких технологий и прогрессивных материалов некоторое издавна используемое сырье не утрачивает передовых позиций, оставаясь таким же востребованным, как раньше. Эту группу представляют многие категории строительно-хозяйственных товаров, в том числе отходы деревообрабатывающих предприятий. Самое доступное и недорогое сырье с широким спектром применения. Представляет собой измельченную стружку бежевого цвета, частицы мелкой фракции, образующиеся в форме остатков распиловки древесины.
Все навалочные грузы перевозятся согласно определенным правилам:
-необходимо соблюдать чистоту, отсутствие пыли и запахов на используемом транспорте;
-необходимо соблюдать нужный уровень влажности;
-соблюдение определенного температурного режима, при котором продукция не сможет воспламениться и испортиться;
-наличие герметичности, гарантирующей сохранность товара.
Доставка навалочных грузов осуществляется специальным транспортом: используются самосвалы и простые бортовые грузовики, обустроенные стальными или алюминиевыми кузовами.

1.2. Построение схемы маршрута с эпюрами грузопотоков
национальной группы

Схема перевозок представлена на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1.- Схема перевозок грузов

Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 1 А1Б1-Б1А1 представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. – Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 1
А1Б1-Б1А1

Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 2А1Б2-Б2А1 представлена на рисунке 1.3.


Рисунок 1.3. – Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 2
А1Б2-Б2А
Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 3 А2Б3-Б3А2 представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4. – Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 3
А2Б3-Б3А2

Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 4 А3Б4-Б4А3 представлена на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5. – Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 4
А3Б4-Б4А3
Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 5 А4Б5-Б5А4 представлена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6. – Эпюра грузопотоков по нерациональному маршруту 5
А4Б5-Б5А4


2 Технологический раздел

2.1 Обоснование выбора подвижного состава

Централизованные перевозки навалочных грузов по объектам города и области осуществляется автомобилем-самосвалом КамАЗ-5511.
Это было в октябре 1997 года. Совместные усилия разработчиков из Набережных Челнов и инженеров из Мытищи, отправленных на подмогу увенчались успехом. С конвейера Камского автомобильного завода вышел первый новенький самосвал, прообразом которого стала модель ЗИЛ-170. Ярко-желтый десятитонник с объемным кузовом опирался на три пары колес, задние из которых были сдвоены. Это позволило существенно снизить осевую нагрузку.
В конструкции были применены новейшие технические разработки. Например, особые фары, испускающие асимметричные лучи, не бьющие в глаза шоферам встречных машин. Или мигающие огни поворотных указателей, срабатывающих в аварийных ситуациях.
Агрегат выпускали до 1990 года, а затем конструкторы немного его усовершенствовали: сменили дизельный двигатель на более мощную модель с турбонадувом, увеличили кузов, добавили ему задний борт, а также поставили ему рессоры. В итоге получился тринадцатитонный самосвал. КамАЗ-55111, который предприятие производило до 2011 года. Эти две модели очень похожи и их легко перепутать, особенно сзади. КамАЗ-55111-самосвал, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) в 1987-2012 г.г. От ранее выпускавшейся исходной модели самосвала завода (КамАЗ-5511)отличается укороченным кузовом. Данная модель заменена на КамАЗ-65115. Первые выпуски самосвала имели кабину как у исходной модели (КамАЗ-5511).
Кабина автомобиля самосвала КамАЗ-55111 является цельнометаллической и рассчитана на два посадочных места. Она находится над двигателем и оснащена высокой крышей. Из-за того, что в кабине нет спальных мест, использование самосвала подразумевает только дневное время суток. При этом кабина хорошо защищена от шума и проникновения холодного воздуха.
Выпускалась модель КамАЗ-55111 с 1987 по 2012 год, после чего производство его было прекращено. Платформа самосвала решена таким образом, что разгрузка осуществляется сзади. Ее конструкция является цельносварной коробчатой. Подогрев сделан посредством системы выхлопных труб.
КамАЗ – 55111 лидирует по количеству произведенной технике среди представителей своего класса.
Адаптирована для загрузки и перевозки материалов, имеющих навалочную или насыпную конфигурацию. Данную модель чаще всего применяют для транспортировки грузов, имеющих узкую специализацию. С помощью этой машины можно перевозить до десяти тонн строительных материалов. Например, это могут мусорные отходы, снег, грунт. Хорошо показал себя КамЗ-55111 на стройках, при благоустройстве территорий, на сельскохозяйственных работах. Хорошая проводимость по бездорожью позволяет проехать самосвалу даже там, где другой автомобиль неизбежно застрянет. А удобный разгрузочный механизм позволяет быстро разгрузить кузов. Меньше 20 секунд требуется для его поднятия и опускания. Существуют 4 различные комплектации данной модели, которые немного отличаются друг от друга: 015-15, 016-15, 017-15, 018-15.
Иллюстрация и габаритный чертеж автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 представлены на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7. – Иллюстрация и габаритный чертеж автомобиля-самосвала КамАЗ-55111.

Технические характеристики автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1. – Технические характеристики автомобиля - самосвала КамАЗ-55111
Показатель Значение
1 2
Колесная формула 6x4
Грузоподъемность, кг 13000
Снаряженная масса, кг 9250
Полная масса, кг 22400
Нагрузка на переднюю ось, кг 5500
Нагрузка на заднюю ось, кг 16850
Двигатель 740.51-240 (Евро-2)
Мощность двигателя, кВт (лс) 176(240)
Расположение и количество цилиндров 8V
Соответствие экологическим нормам Euro-2
Объем платформы, м3 6,6
Максимальная скорость, км/час 90
Топливный бак, л 350
Контрольный расход топлива, л/100 км 30

2.2 Выбор и обоснование выбора погрузочно-разгрузочных
механизмов

Для перевозки навалочных грузов применяется самосвал КамАЗ-55111 с объемом кузова 6,6 куб. метра из-за чего не все виды работ можно выполнять с достаточной эффективностью.
Погрузка кузова автомобиля осуществляется за четыре цикла, большее количество циклов может привести к неоправданному увеличению времени простоя под погрузкой, а меньшее к возникновению больших динамических нагрузок на колесном узле автомобиля.
Такому объему ковша соответствует фронтальный колесный погрузчик Амкодор-325(ТО-18К), Амкодор-325-01(ТО-18К-01) предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и кусковыми материалами, для землеройно-транспортных работ на грунтах до 3-й категории без предварительного рыхления, а также для дорожно-строительных, монтажных и такелажных работ с помощью сменных рабочих органов. Погрузчик может использоваться в промышленном, гражданском и дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Погрузчик может эксплуатироваться в районе умеренного климата в диапазоне температур окружающего воздуха от -20 до +400С.
Погрузчик имеет оптимальное соотношение мощности, массы и геометрических параметров машины, гарантирующее высокую производительность при выполнении всех видов работ, надежность и неприхотливость эксплуатации.
Z- образная схема погрузочного оборудования обеспечивает высокие значения вырывных усилий. Гидравлическая трансмиссия в сочетании в сочетании с мощным двигателем погрузчика-гарантия высоких тяговых усилий. Комфортабельная кабина с большим остекленением имеет встроенную защиту оператора при опрокидывании (ROPS) и защиту от падающих предметов (FOPS), оснащена вентилятором и отопителем.
Схема фронтального колесного погрузчика Амкодор 325(ТО-18К) представлена на рисунке 2.2.



Рисунок 2.2 - Схема фронтального колесного погрузчика
Амкодор 325(ТО-18К)

Технические характеристики фронтального колесного погрузчика Амкадор-325 (TO-18K) представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. - Технические характеристики фронтального колесного погрузчика Амкадор-325 (ТО-18К)
Показатель Значение
1 2
Грузоподъемность номинальная, т 2500
Вместимость ковша, м3 1,4
Наибольшая высота разгрузки ковша, мм 2630
Взрывное усилие, кг 6000
Статистическая опрокидывающая в сложенном положении, кг 5200
Двигатель Д-245
Ширина режущей кромки ковша, мм 2500
Высота разгрузки, мм 2630

Продолжение таблицы 2.2
1 2
Вылет кромки ковша, мм 930
Мощность номинальная, кВт. 73,5
Наибольшая скорость передвижения, км/ч вперед/назад 0-32
Эксплуатационная масса. кг 8700
Радиус поворота, мм 5400
Высота до верха устройства защиты операторы при
опрокидывании машины, м 3,3
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 73,5(100) при 2200 об/мин

Схема погрузочно-разгрузочного пункта представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Схема погрузочно-разгрузочного пункта
2.3 Составление и расчет маятниковых маршрутов нерациональной схемы перевозок

Расчет маятниковых маршрутов выполняется по формулам:
Время на маршруте , ч, рассчитывается по формуле
, (2.1)
где - время в наряде, ч;
- длина первого нулевого пробега, км;
- длина второго нулевого пробега, км;
- техническая скорость, км/ч
Время ездки , ч, рассчитывается по формуле
, (2.2)
где - длина груженого пробега за ездку, км;
- время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч
Количество ездок , рассчитывается по формуле
, (2.3)
где - последний холостой пробег, км
Корректированное время на маршруте , ч, рассчитывается по формуле
(2.4)
Корректированное время в наряде , ч, рассчитывается по формуле
(2.5)
Производительность автомобиля за рабочий день в тоннах , т, рассчитывается по формуле
, (2.6)
где - грузоподъёмность автомобиля, т;
с - коэффициент использования грузоподъёмности
Производительность автомобиля за рабочий день в тонно-километрах , ткм, рассчитывается по формуле
(2.7)
Пробег автомобиля с грузом за день , км, рассчитывается по формуле
(2.8)
Среднесуточный пробег автомобиля , км, рассчитывается по формуле
(2.9)
Коэффициент использования пробега , рассчитывается по формуле
(2.10)
Количество автомобилей на маршруте , ед., рассчитывается по формуле
, (2.11)
где - суточный объём перевозок грузов, т
Списочное количество автомобилей , ед., рассчитывается по формуле
, (2.12)
где в - коэффициент выпуска автомобилей
Автомобиле-дни в эксплуатации , а-дн., рассчитываются по формуле
(2.13)
Автомобиле-дни календарные , а-дн., рассчитываются по формуле
(2.14)
Общий пробег за период , км, рассчитывается по формуле
(2.15)
Пробег с грузом за период , км, рассчитывается по формуле
(2.16)
Автомобиле-часы в эксплуатации , а-ч, рассчитываются по формуле
(2.17)
Количество ездок за год , рассчитывается о формуле
(2.18)
Объём перевозок Q, т, рассчитывается по формуле
(2.19)
Грузооборот Р, ткм, рассчитывается по формуле
(2.20)
Среднее расстояние перевозки , км, рассчитывается по формуле
(2.21)
Расчеты маятниковых маршрутов представлены в таблице 2.3.


Таблица 2.3 – Расчет технико–эксплуатационных показателей маятниковых маршрутов
Наименование
показателя Маршрут Итоговый
результат
А1Б1-Б1А1 А1Б2-Б2А1 А2Б3-Б3А2 А3Б4-Б4А3 А4Б5-Б5А4
1 2 3 5 6 7 8
Время на маршруте, ч 8,9- =8,03
8,9- =8,36
8,9- =8,07
8,9- =8,44
8,9- =8,4
-
Время ездки, ч 2· +0,57=1,24
2· +0,57=1,32
2· +0,57=1,07
2· +0,57=1,15
2· +0,57=1,15
-
Количество ездок =6,74 =6,62
=7,78
=7,59
=7,56
-
Количество ездок корректированное 7 7 8 8 8 -
Корректированное
время на маршруте, ч 1,24·7- =8,35
1,32·7- =8,91
1,07·8- =8,31
1,15·8- =8,91
1,15·8- =8,91
8,68
Корректированное
время на наряде, ч 8,35 + =9,23 8,91 + =9,45
8,31 + =9,14
8,91 + =9,37
8,91 + =9,41
9,31
Производительность
за рабочий день в
тоннах, т 13·0,6·7=54,6 13·1·7=91 13·1·8=104 13·0,45·8=46,8 13·1·8=104 76,69


Продолжение таблицы 2.3
1 2 3 5 6 7 8
Производительность
за рабочий день в
тонно-километрах, ткм 13·0,6·7·8=
=436,8 13·1·7·9=
=819 13·1·8·6=
=624 13·0,45·8·7=
=327,6 13·1·8·7=
=728 359,36
Груженый пробег,
км 7·8=56 7·9=63 8·6=48 8·7=56 8·7=56 55,8
Среднесуточный
пробег, км 2·8·7+7+14-8=125 2·9·7+7+6-9=130 2·6·8+11+9-6=110 2·7·8+8+3-7=116 2·7·8+4+8-7=117 119,6
Коэффициент
использования пробега =0,448
=0,485
=0,436
=0,483
=0,479
0,466
Количество автомобилей на маршруте, ед =2,71
=1,57
=1,5
=1,38
=1,38
8,54
Списочное кол-во автомобилей, ед. =3,23
=1,87
=1,79
=1,64
=1,64
10,17
Автомобиле-дни в
эксплуатации, авт.-дн. 2,71·257=697,47 1,57·257=403,86 1,5·257=385,5 1,38·257=
=354,66 1,38·257=
=354,66 2196,15
Автомобиле-дни календарные, авт-дни 3,23·365=1178,95 1,87·365=682,55 1,79·365=653,35 1,64·365=
=598,6 1,64·365=
=598,6 3712,05
Пробег с грузом, км 56·697,47=39058,32 63·403,86=
=25443,18 48·385,5=18504 56·354,66=
=19860,96 56·354,66=
=19860,96 122727,42


Продолжение таблицы 2.3
1 2 3 5 6 7 8
Общий пробег за
период, км 125·697,57=
=87196,25 130·403,86=
=52501,8 110·385,5=
=42405 116·354,66=
=41140,56 117·354,66=
=41495,22 264738,83
Объем перевозок, т 54,6·697,57=
=38087,32
91·403,86=
=36751,26
104·385,5=
=40092 46,8·354,66=
=16598,09 104·354,66=
=36751 168413,31
Грузооборот, ткм 436,8·697,57=
=304698,57 819·403,86=
=330759
624·385,5=
=240552 327,6·354,66===116186,61 728·354,66=
=258192,48 1250391
Авточасы в
эксплуатации, авт.-ч 9,23·697,57=
=6438,57 9,45·403,86=
=3816,48
9,14·385,5=
=3523,47 9,37·354,66=
=3323,16 9,41·354,66=
=3337,35 20439,03
Количество ездок
за период 7·697,57=4882,99 7·403,86=
=2827,02 8·385,5=3084 8·354,66=
=2837,28 8·354,66=
=2837,28 16468,57
Среднее расстояние
перевозки, км =8
=9
= 6
= 7
= 6
7,42


Таблица 2.7 – Расчет технико-экономических показателей рациональных маршрутов
Наменование
показателя А1Б1-Б1А1 А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1 А1Б2-Б2А4-А4Б5-Б5А3-А3Б4-Б4А1 Итоговый результат
1 2 3 4 5
Время на маршруте, ч 8,9- =8,03
8,9- =8,23
8,9- = 8,48
-
Время ездки, ч +0,57=1,24
+2·0,57=2,02
+ 3·0,57=3,09
-
Количество оборотов =6,74
= 4,14
= 2,81
-
Количество оборотов округленное 7 4 3 -
Время на маршруте корректированное, ч. 1,24·7- =8,35
2,02·4- = 7,96
3,09·3- = 9,06
8,46
Время в наряде корректированное, ч. 8,35+ = 9,23
7,96+ = 8,63
9,06+(7+3)/24=9,48 9,11
Производительность за рабочий день в тоннах, т. 13·0,6·7=54,6 13·(0,6+1)·4=83,2 13·(1+1+0,45)·3=95,55 85,38
Производительность за рабочий день в тонно-километрах, ткм. 13·0,6·7·8==436,8 13·4· (8·0,6+6·1)==561,6 13·3·(9·1+7·1+7·0,45)=764,4 642,31


Продолжение таблицы 2.7
1 2 3 4 5
Пробег с грузом за
день, км 7·8=56 4·(8+6)=56 3·(9+7+7)=69 60,33
Среднесуточный пробег в км. 2·8·7+7+14-8=125 (8+4+6+3)·4+7+9-3=97 (9+2+7+3+7+5)·3+7+3-5=104 108,67
Коэффициент использования пробега =0,448
=0,557
=0,663
0,563
Количество автомобилей на маршруте, ед. 54,6/54,6=1 249,6/83,2=3 350,35/95,55=3,67 7,67
Списочное количество автомобилей, ед. 1/0,839=1,19 3/0,839=3,58 3,67/0,839=4,37 9,14
Автомобили-дни в экспл-ции, авт.-дни 1·257=257 3·257=771 3,67·257=943,19 1971,19
Автомобили-дни списочные, авто-дни 1,19·365=434,35 3,61·365=1317,65 4,37·365=1595,05 3347,05
Пробег с грузом за период, км 56·257=14392 56·771=43176 69·942,19=65011,11 122579,11
Общий пробег за период, км 125·257=32125 97·771=74787 104·942,33=98002,32 204914,32
Объем перевозок, т. 54,6·257=
=14032,2 83,2·771·=
=64147,2 95,55· 942,33=90039,95 168205,65
Грузооборот, ткм 436,8·257=112257,6 561,6· 771=432993,6 764,4 ·942,33=720319,6 1248925,8
Авточасы в экспл-ции, авт.-ч. 9,23·257=2372,11 8,63·771=6653,73 9,48·942,33= 8933,29 17959,13
Количество ездок за период 7·257=1799 4·771·2=6168 3 ·942,33·3=8480,97 16468,57
Среднее расстояние перевозки, км = 8
= 6,75
= 8
7,42

Таблица 3.3 - Сменно-суточное задание водителя до внедрения
Заказчик Маршрут Род груза Расстояние
перевозок Автомобиль Водитель Номер
путевого
листа Количество
Откуда Куда ездок тонн ткм
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
А1Б1-Б1А1
СМУ-7 Квартал22 Свалка cтроительный мусор
3 класс 8 КамАЗ-55111 Васин Л.К. 1054 7 54,6 436,8
Свалка Квартал22 - 8 6 - -
Квартал22 Свалка cтроительный мусор
3 класс 8 КамАЗ-55111 Жилин Г.Л. 1055 7 54,6 436,8
Свалка Квартал22 - 8 6 - -
Квартал22 Свалка cтроительный
мусор
3 класс 8 КамАЗ-55111 Лызин К.Р. 1056 5 39 312
Свалка Квартал22 - 8 4
Итого: 19 148,2 1185,6
А1Б2-Б2А1
СМУ-7 Квартал22 Строительство
дороги грунт
1 класс 9 КамАЗ-55111 Волков Д.Н. 1057 7 91 819
Строительство
дороги Квартал22 - 9 6 - -
Квартал22 Строительство
дороги грунт
1 класс 9 КамАЗ-55111 Зубов Л.Д. 1058 4 52 468
Строительство
дороги Квартал22 - 9 3 - -
Итого: 11 143 1287
А2Б3-Б3А2
СМУ-7 С/х комплекс Сквер РЗС
1 класс 6 КамАЗ-55111 Сомов К.Н. 1059 8 104 624
Сквер С/х комплекс 6 7 - -
С/х комплекс Сквер РЗС
1 класс 6 КамАЗ-55111 Попов Р.Д. 1060 4 52 312
Сквер С/х комплекс 6 3 - -
Итого: 12 156 936
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
А3Б4-Б4А3
CМУ-7 ДСК-1 Фабрика опилки
4 класс 7 КамАЗ-55111 Дудин Г.Л. 1060 8 46,8 327,6
Фабрика ДСК-1 7 7 - -
ДСК-1 Фабрика опилки
4 класс 7 КамАЗ-55111 Бубнов Л.В. 1061 3 17,55 122,85
Фабрика ДСК-1 7 2 - -
Итого: 11 64,35 450,45
А4Б5-Б5А4
CМУ-7 18 причал ЗЖБИ-1 песок
1 класс 7 КамАЗ-55111 Жуков Г.А. 1062 8 104 728
ЗЖБИ-1 18 причал 7 7 - -
18 причал ЗЖБИ-1 песок
1 класс 7 КамАЗ-55111 Носов Л.К. 1063 3 39 273
ЗЖБИ-1 18 причал 7 2 - -
Итого: 11 143 1001
Итого по группе маршрутов: 64 654,55 4860,05

Таблица 3.4 - Сменно-суточный план задание водителей после внедрения
Заказчик Маршрут Род груза Расстояние
перевозок Автомобиль Водитель Номер
путевого
листа Количество
Откуда Куда ездок тонн ткм
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Маршрут А1Б1-Б1А1
СМУ-7 Квартал22 Свалка cтроительный мусор
3 класс 8 КамАЗ-55111 Ларин С.К. 1065 7 54,6 436,8
Свалка Квартал22 - 8 6 - -
Итого: 7 54,6 436,8
Маршрут А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1
СМУ-7 Квартал22 Свалка строительный мусор
3 класс 8 КамАЗ-55111 Иванов А.С. 1066 4 31,2 249,6
Свалка С/х комплекс - 4 4 - -
С/х комплекс Сквер РЗС
1 класс 6 4 52 312
Сквер Квартал22 - 3 3 - -
Квартал22 Свалка строительный мусор
3 класс 8 КамАЗ-55111 Петров Л.М. 1067 4 31,2 249,6
Свалка С/х комплекс - 4 4 - -
С/х комплекс Сквер РЗС
1 класс 6 4 52 312
Сквер Квартал22 - 3 3 - -
Квартал22 Свалка строительный мусор
3 класс 8 КамАЗ-55111 Сидоров К.Л. 1068 4 31,2 249,6
Свалка С/х комплекс - 4 4 - -
С/х комплекс Сквер РЗС
1 класс 6 4 52 312
Сквер Квартал22 - 3 - 3 - -
Итого: 24 249,6 1684,8
Маршрут А1Б2-Б2А4-А4Б5-Б5А3-А3Б4-Б4А1
СМУ-7 Квартал22 Строительство дороги грунт
1 класс 9 КамАЗ-55111 Никонов Ф.Г. 1069 3 39 351
Строительство дороги 18 причал - 2 - -


Продолжение таблицы 3.4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
18 причал ЗЖБИ-1 песок
1 класс 7 3 39 273
ЗЖБИ-1 ДСК-1 - 3 3 - -
ДСК-1 Фабрика опилки
4 класс 7 3 17,55 122,85
Фабрика Квартал22 - 5 2 - -
Квартал22 Строительство дороги грунт
1 класс 9 КамАЗ-55111 Федоров Л.Т. 1070 3 39 273
Строительство дороги 18 причал - 2 3 - -
18 причал ЗЖБИ-1 песок
1 класс 7 3 39 250,25
ЗЖБИ-1 ДСК-1 - 3 3 - -
ДСК-1 Фабрика опилки
4 класс 7 3 17,55 122,85
Фабрика Квартал22 - 5 2 - -
Квартал22 Строительство дороги грунт
1 класс 9 КамАЗ-55111 Козлов Р.Н. 1071 3 39 321,75
Строительство дороги 18 причал - 2 3 - -
18 причал ЗЖБИ-1 песок
1 класс 7 3 39 250,25
ЗЖБИ-1 ДСК-1 - 3 3 - -
ДСК-1 Фабрика опилки
4 класс 7 3 17,55 122,85
Фабрика Квартал22 - 5 2 - -
Квартал22 Строительство дороги гГрунт
1 класс 9 КамАЗ-55111 Осин А.П. 1072 2 26 234
Строительство дороги 18 причал - 2 2 - -
18 причал ЗЖБИ-1 песок
1 класс 7 2 26 182
ЗЖБИ-1 ДСК-1 - 3 2 - -
ДСК-1 Фабрика опилки
4 класс 7 2 11,7 81,9
Фабрика Квартал22 - 5 1 - -
Итого: 33 350,35 2738,45
Итого по группе маршрутов: 4860,05

2.4 Составление и решение матрицы

связи с тем, что перевозка грузов по маятниковым маршрутам экономически нецелесообразна из-за больших непроизводственных пробегов, есть необходимость найти более выгодные рациональные маршруты с помощью решения матрицы.
План перевозок грузов с указанием объемов перевозок представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - План перевозок грузов
№ Отправитель грузов и его условное обозначение
Получатель груза и его условное обозначение Наименование и класс груза Количество
1 Квартал 22 А1 Свалка Б1 Строительный
мусор 3кл,γс=0,6 19 148,2
2 Квартал 22 А1 Строительство
дороги Б2 Грунт 1 кл.,
γс=1 11 143
3 С/х комплекс А2 Сквер Б3 РЗС 1 кл.,
γс=1 12 156
4 ДСК-1 А3 Фабрика Б4 Опилки 4 кл.,
γс=0.45 11 64,35
5 18 причал А4 ЗЖБИ-1 Б5 Песок 1 кл., γс=1
11 143
Всего 64 634,55

Расстояние между грузовыми и АТП представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Расстояние между грузовыми пунктами и АТП
Грузополучатели Грузоотправители АТП
А1 А2 А3 А4
Б1 8 4 8 13 14
Б2 9 8 4 3 6
Б3 3 6 7 10 9
Б4 5 9 7 5 3
Б5 4 3 3 3 7
АТП 7 11 8 4

Определение группы рациональных маршрутов ведется на основе решения матрицы, представленной на рисунках 2.4 – 2.6.

Рисунок 2.4 – Раздел «Транспортные задачи» подраздел «Венгерский метод»

Рисунок 2.5 – Диалоговое окно

Рисунок 2.6 – Решение матрицы
Матрица совмещенных планов и контур рациональных маршрутов представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Матрица совмещенных планов
Грузополучатели Грузоотправители АТП
А1 А2 А3 А4
Б1
7 19 8 4 8 13 19
Б2
11 9 8 4 11 3 11
Б3
12 3 12 6 7 10 12
Б4
11 5 9 11 7 5 11
Б5
4 3 11 3 11 3 11
АТП 30 12 11 11

В результате решения матрицы получены следующие маршруты:
Маршрут 1 А1Б1-Б1А1 - 7 оборотов
Маршрут 2 А1Б1-Б1А2- А2Б3-Б3А1 -12 оборотов
Маршрут 3 А1Б2-Б2А4-А4Б5-Б5А3-А3Б4-Б4А1 – 11 оборотов
Суточный объем перевозок определяется по формуле
Qсут=q·γc·n, (2.22)
где q – грузоподъемность автомобиля, т;
γc – коэффициент использования грузоподъемности;
n – количество оборотов.
Qсут1=13·0,6·7=54,6т;
Qсут2=13·0,6·12+13·1·12=249,6т;
Qсут3=13·1·11+13·1·11+13·0,45·11=350,35т.
Определение пунктов начала и окончания маршрутов производится по формуле
fmin= lн1+lн2-lх, (2.23)
де lн1 – расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км;
lн2 – расстояние от последнего пункта погрузки до АТП, км;
lх – длина последней ездки без груза, км.
Маршрут 1 А1Б1-Б1А1
Начало в пункте А1, окончание в рункте Б1
fmin=7+14-8=3 км
Маршрут 2 А1Б1-Б1А2- А2Б3-Б3А1
Начало в пункте А1, окончание в пункте Б3
fmin =7+9-3=13 км
Начало в пункте А2, то окончание в пункте Б1
fmin=11+14-4=21 км
Начало маршрута будет в пункте А1, а окончание в пункте Б1
Маршрут 3 А1Б2-Б2А4-А4Б5-Б5А3-А3Б4-Б4А1
Начало маршрута в пункте А1, окончание в пункте Б4
fmin=7+3-5=5 км
Начало маршрута в пункте А3, окончание в пункте Б5
fmin=8+8-3=13
Начало маршрута в пункте А4, окончание в пункте Б2
fmin=4+6-2=8 км
Начало маршрута будет в пункте А1, а окончание в пункте Б4

2.5 Построение схемы с эпюрами грузопотоков по рациональной
группе маршрутов.

Схема перевозок представлена на рисунке 2.7

Рисунок 2.7 - Схема перевозок грузов

Эпюра грузопотоков по рациональному маршруту 1 - А1Б1-Б1А1 представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 – Эпюра грузопотоков по рациональному маршруту 1
А1Б1-Б1А1

Эпюра грузопотоков по рациональному маршруту 2 - А1Б1-Б1А-А2Б3--Б3А1 представлена на рисунке 2.9


Рисунок 2.9 - Эпюра грузопотоков по рациональному маршруту 2 –
А1Б1-Б1А2--А2Б3-Б3А1

Эпюра грузопотоков по рациональному маршруту 3 - А1Б2-Б2А4-А4Б5--Б5А3-А3Б4-Б4А1 представлена на рисунке 2.10.


Рисунок 1.3 - Эпюра грузопотоков по рациональному маршруту 3 - А1Б2-Б2А4-А4Б5--Б5А3-А3Б4-Б4А1
2.6 Составление и расчет маршрутов рациональной схемы

Расшифровка формул, применяемых для расчета кольцевых маршрутов.
Расчет кольцевых маршрутов выполняется по формулам:
Время на маршруте , ч, рассчитывается по формуле
, (2.22)
где - время в наряде, ч;
- длина первого нулевого пробега, км;
- длина второго нулевого пробега, км;
- техническая скорость, км/ч
Время оборота , ч, рассчитывается по формуле
, (2.23)
где - длина маршрута, км;
- время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч
Количество оборотов , рассчитывается по формуле
, (2.24)
где - последний холостой пробег, км
Корректированное время на маршруте , ч, рассчитывается по формуле
(2.25)
Корректированное время в наряде, ч, рассчитывается по формуле
(2.26)
Производительность автомобиля за рабочий день в тоннах , т, рассчитывается по формуле
, (2.27)
где - грузоподъёмность автомобиля, т;
с - коэффициент использования грузоподъёмности
Производительность автомобиля за рабочий день в тонно-километрах , ткм, рассчитывается по формуле
(2.28)
где - длина груженого пробега за ездку, км
Пробег автомобиля с грузом за день , км, рассчитывается по формуле
(2.29)
Среднесуточный пробег автомобиля , км, рассчитывается по формуле
(2.30)
Коэффициент использования пробега , рассчитывается по формуле
(2.31)
Количество автомобилей на маршруте , ед., рассчитывается по формуле
, (2.32)
где - суточный объём перевозок грузов, т
Списочное количество автомобилей , ед., рассчитывается по формуле
, (2.33)
где в - коэффициент выпуска автомобилей
Автомобиле-дни в эксплуатации , а-дн., рассчитываются по формуле
(2.34)
Автомобиле-дни календарные , а-дн., рассчитываются по формуле
(2.35)
Общий пробег за период , км, рассчитывается по формуле
(2.36)
Пробег с грузом за период , км, рассчитывается по формуле
(2.37)
Автомобиле-часы в эксплуатации , а-ч, рассчитываются по формуле
(2.38)
Количество ездок за год , рассчитывается о формуле
(2.39)
где m - количество плеч
Объём перевозок Q, т, рассчитывается по формуле
(2.40)
Грузооборот Р, ткм, рассчитывается по формуле
(2.41)
Среднее расстояние перевозки , км, рассчитывается по формуле
(2.42)
Расчеты кольцевых маршрутов представлены в таблице 2.7.

3 Организационный раздел

3.1 Составление графиков движения на маятниковом и кольцевом
маршрутах.

Соблюдение графиков и расписаний движения автомобилей позволяет свести к минимуму простой подвижного состава и погрузочно -разгрузочных средств, вследствие несогласованности их работы. На маятниковых и кольцевых маршрутах регулярность прибытия автомобилей на пункты загрузки и разгрузки обеспечивается, в первую очередь, ритмичностью подачи автомобилей под первую погрузку, согласованность перерыва в работе и подачу автомобилей после перерывов.
График строят в координатах «путь-время»:
- по оси абсцисс в соответствии с принятым масштабом откладывают время;
- по оси ординат – наименование грузопунктов.
На графике необходимо предусмотреть перерыв для отдыха и питания водителя продолжительностью не более 2 часов (обычно в середине рабочей смены, но, как правило, не позднее чем через четыре часа после начала работы). Для составления графиков движения автомобиля необходимо произвести расчеты некоторых показателей.
Расчеты параметров движения автомобиля на маятниковом маршруте А1Б1-Б1А1 представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Показатели движения автомобиля на маятниковом маршруте
Наименование
показателя Расчетная
формула Значение
Время первого нулевого пробега, ч =0,29


Продолжение таблицы 3.1
Наименование
показателя Расчетная
формула Значение
Время второго нулевого пробега, ч =0,58

Время ездки с грузом, ч =0,33

Время ездки без груза, ч =0,33

Время погрузки, ч нормативное 0,3
Время разгрузки, ч нормативное 0,27
Время обеда, ч - 1
Время в наряде корректированное, ч - 9,23
Время ездки, ч 1,24
Количество ездок - 7
Техническая скорость, км/ч - 24

График движения автомобиля на маятниковом маршруте представлен в графической части курсового проекта.
Расчеты параметров движения автомобиля на кольцевом маршруте А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1 представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Показатели движения автомобиля на кольцевом маршруте
Наименование показателя Расчетная формула Значение
Время первого нулевого
пробега, ч =0,29

Время второго нулевого пробега, ч =0,38

Время первой ездки с грузом, ч =0,33


Продолжение таблицы 3.2
Наименование показателя Расчетная формула Значение
Время второй ездки с грузом, ч =0,25

Время первой ездки без груза, ч =0,17

Время второй ездки без груза, ч =0,13

Время погрузки, ч нормативное 0,3
Время погрузки, ч нормативное 0,27
Время обеда, ч - 1
Время в наряде корректированное, ч - 8,63
Время оборота, ч - 2,02
Количество оборотов - 4
Техническая скорость, км/ч - 24

График движения автомобиля на кольцевом маршруте представлен в графической части курсового проекта.

3.2 Транспортная документация

Перечень необходимых сопроводительных документов для перевозки груза по России. Перечислены основные и дополнительные документы. Товарно-транспортная накладная – главный документ перевозки. Выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные автомашины и водителя. В товарном разделе - перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а также перечень дополнительных документов на груз. ТТН должны быть заверены оригинальными печатями и выписывается в 4 экземплярах (один остается на загрузке у грузоотправителя, второй для грузополучателя, третий для перевозчика, четвертый является основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику).
Путевой лист. Необходимый документ со стороны перевозчика. Выписывается автопредприятием.
Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком (экспедитором). Или копия договора, заверенная одной из сторон. Договор является основанием для транспортировки груза данным перевозчиком. Может быть заменен Доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, так же с оригинальными печатями.
Дополнительные документы.
Товарная накладная прилагается, в случае, если в товарном разделе ТТН не указан полный перечень перевозимого груза. Сертификаты соответствия и качества, паспорта прилагаются в зависимости от характера груза.
Счета-фактуры и договор между поставщиком и покупателем груза не являются обязательным документами, но часто даются в дорогу во избежание недоразумений с чересчур бдительными сотрудниками ГИБДД
Водитель обязан при себе иметь следующие документы на машину:
- водительское удостоверение (права) или временное разрешение на управление транспортное средство (ТС);
- регистрационные документы (ПТС на машину и прицеп) и талон о прохождении ГТО на ТС;
- документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения ТС;
- копия трудового договора водителя, если водитель не владелец ТС;
- страховой полис ОСАГО (обязательного страхования гражданской ответственности) владельца транспортного средства;
- санитарный паспорт на ТС - при перевозке продуктов.
В настоящее время значительная часть грузоперевозок выполняется коммерческими предприятиями, причем немалое место в этой деятельности принадлежит небольшим автотранспортным фирмам и индивидуальным предпринимателем.
Именно небольшие автотранспортные предприятия, которые еще не имеют такого большого опыта работы на рынке транспортных услуг, как крупные автокомбинаты (бывшие государственные), чаще всего сталкиваются с проблемами недостаточно корректного оформления документов, сопровождающих груз, что вызывает сложности во взаимоотношениях с государственными контролирующими органами.
Правильное оформление товарно-сопроводительных документов 6важно и для предприятий, пользующихся услугами транспорта.
Отношения по перевозке грузов автомобильным транспортом регламентируются нормами Гражданского кодекса РФ. Кроме того, продолжает действовать с изменениями и дополнениями Устав автомобильного транспорта РСФСР (УАТ), утвержденный Постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.69 N 12.
На основании УАТ приняты Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утверждены Минавтотрансом РСФСР 30.07.71), а также правила выполнения отдельных видов перевозок, обязательные для применения всеми перевозчиками на территории РФ.
Департамент автомобильного транспорта разъясняет, какие документы на перевозимый груз должен иметь водитель при перевозке товаров со склада на склад, от продавца к покупателю и при оказании экспедиторских услуг при перевозке грузов общего назначения:
- путевой лист: для предприятий и организаций (юридических лиц)
- в соответствии с Постановлением Госкомстата России от 28.11.97 г. № 78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте»; для индивидуальных предпринимателей - в соответствии с Приказом Минтранса России от 30.06.2000 г. № 68 «О документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте»;
- копия трудового договора (контракта) - на основании Письма
Минтранса России от 17.01.96 г. № АЛ-2/37 «О контроле деятельности индивидуальных предпринимателей» водитель, работающий по найму;
- товарно-транспортная накладная на перевозимый груз, которая является основным перевозочным документом - в соответствии с Уставом автомобильного транспорта и Инструкцией о порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом (в редакции постановления Госкомстата России от 26 ноября 1997 года №78).Кроме перечисленных выше документов, учитывая особенности перевозимых грузов, водитель должен иметь.
При перевозке опасных грузов:
- свидетельство о допуске водителя к перевозкам опасных грузов (образец формы свидетельства приведен в приложении 7.12 Правил ПОГАТ);
- аварийная карточка системы информации об опасности (образец дан в приложении 7.5 Правил ПОГАТ);
- адреса и телефоны должностных лиц автотранспортной организации, грузоотправителя, грузополучателя ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД МВД России, расположенных по маршруту движения.
При перевозке скоропортящихся грузов (в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными Минавтотрансом РСФСР 30.07.71г.):
- лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АС, выдаваемый водителю владельцем АС или экспедитором, осуществляющим перевозки скоропортящихся грузов;
- сертификат качества продукции, либо удостоверение качества,выдаваемое, в основном, на овощи, картофель, фрукты и бахчевые. Оба документа подтверждают качество и безопасность продукта и передаются водителю грузоотправителем;
- карантинный сертификат, оформляется местной организацией ветеринарно-санитарного надзора и передается водителю грузоотправителем;
- ветеринарное свидетельство, оформляется местной организацией
ветеринарно-санитарного надзора и передается водителю грузоотправителем;
- санитарный паспорт оформляется территориальным органом госсанэпиднадзора на каждое транспортное средство и передается водителю АС.
При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- специальное разрешение на перевозку крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза - согласно Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденной Минтрансом России от 27.05.96 г.;
- специальный пропуск, выданный органами ГИБДД (должен помещаться в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства).
Согласно утвержденным постановлением Совета Министров -Правительством Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090 и введенным в действие с 01.07.94 г. Правилам Дорожного Движения – водитель транспортного средства, закрепленным за юридическим лицом, обязан иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки:
водительское удостоверение и временное разрешение на право управления транспортным средством; регистрационные документы на транспортное средство; путевой лист и товаротранспортную накладную на перевозимый груз. Проверка документов относительно качества перевозимого груза и взаимоотношений поставщика и покупателя в компетенцию сотрудников дорожно-патрульной службы ГИБДД не входят. Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за все последствия неправильности или неполноты сведений, указанных ими в ТТН. Автотранспортные предприятия имеют право проверять правильность
этих сведений.

3.3 Сменно-суточный план работы автомобилей

В основу сменно-суточного оперативного плана должна быть
положена следующая исходная информация:
- среднесуточные лимиты по объему перевозок по предприятиям министерств и ведомств (в номенклатуре грузов), установленные в соответствии с утвержденными планами перевозок;
- среднесуточные объемы перевозок, установленные производственной программой автотранспортного предприятия;
- данные о среднесуточном выпуске подвижного состава по типам
и маркам;
- кратчайшие расстояния на сети дорог и проездов;
- данные об условиях работы на пунктах отправления и назначения
(о подъездах, фронте работ, наличии погрузочно-разгрузочных механизмов и грузчиков);
- нормативные данные и плановые технико-эксплуатационные показатели подвижного состава (нормы времени на погрузочно-разгрузочные операции, техническая скорость, средняя продолжительность работы подвижного состава с учетом режима работы пунктов отправления и назначения грузов, среднесуточный пробег, дифференцированный для соответствующих марок автомобилей по их грузоподъемности). Сменно-суточный оперативный план является обязательным для автотранспортных предприятий. Он разрабатывается раздельно по группам автомобилей (бортовые, автомобили-самосвалы, специализированные), последовательно по объектам погрузки и по сменам. При разработке оперативного плана обращается особое внимание на максимальную увязку перевозок путем организации движения подвижного состава по рациональным маршрутам. После составления оперативного плана необходимо проверить, соответствует ли количество груза, записанного в плане в тоннах, и грузооборот в тонно-километрах суточному объему перевозок, установленному финпланом.
В случае невозможности удовлетворить заявленную заказчиком потребность в перевозках (из-за недостатка подвижного состава, из-за выявленных при проверке неудовлетворительных условий перевозки), необходимо своевременно предупредить об этом заказчика. При организации работы автомобильного транспорта по графику на каждую рабочую смену составляют часовой график. В часовом графике указывают: время выхода автомобиля с места стоянки, прибытия на пункты погрузки и разгрузки, время погрузки и разгрузки, а также время, необходимое для совершения рейса. В часовом графике отмечают также количество рейсов, которое обязан сделать водитель за смену. Часовой график работы автомобилей увязывается и согласовывается с работой пунктов погрузки и разгрузки. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны обеспечить выполнение погрузочно-разгрузочных операций в соответствии с графиком.
Составлению часовых графиков должны предшествовать обследование пунктов погрузки и разгрузки и изучения маршрута движения для определения следующих исходных данных: времени на погрузку; времени на разгрузку; времени движения автомобиля по маршруту с грузом; времени движения автомобиля по маршруту без груза; допустимой нагрузки автомобиля. Для определения обязательных для всех водителей норм времени по каждому из вышеприведенных элементов транспортного процесса производится несколько замеров затрат времени на отдельные элементы.
С целью координации работы автомобильного транспорта общего пользования и ведомственного, совершенствования централизованных и других перевозок грузов, сокращения непроизводительных пробегов и простоев транспортных средств и сокращения транспортных издержек осуществляется централизованное оперативное планирование и организация работы грузового автомобильного транспорта на внутригородских и междугородных перевозках грузов. При выполнении этих работ автотранспортные предприятия и организации системы Министерства автомобильного транспорта осуществляют централизованный сбор заказов на перевозку грузов, информацию ведомственного автомобильного транспорта о возможности загрузки порожних автомобилей, составление оперативного суточного плана перевозок грузов и диспетчеризацию транспортного процесса, централизованные расчеты с заказчиками автомобильного транспорта и автотранспортными предприятиями за перевозку грузов.
Перечисленные виды работ выполняют на основании соглашения между Центром снабжения и эксплуатации (ЦСЭ) и ведомственным транспортом в соответствии с Уставом автомобильного транспорта, а также правилами, инструкциями, приказами и другими руководящими материалами, издаваемыми вышестоящими организациями. Услуги ЦСЭ в планировании работы автомобильного транспорта и в информации о возможности загрузки порожних автомобилей в попутном направлении распространяются на все предприятия и организации. Предприятия и организации (владельцы грузов), независимо от того, состоят ли они в договорных отношениях с ЦСЭ или нет, обязаны информировать последнюю о наличии у них груза. Информация о наличии груза со стороны недоговорной клиентуры рассматривается как содействие в загрузке порожних автомобилей. Руководителям автотранспортных предприятий, работающим в условиях новой экономической реформы, представлена возможность премировать грузовладельцев, наиболее отличившихся в загрузке порожних автомобилей, используя фонд материального поощрения.
В случаях, когда владельцы ведомственного автомобильного транспорта испытывают затруднения в загрузке автомобилей в попутном направлении, ЦСЭ сообщает им варианты загрузки или (при обоюдном согласии) увязывает работу ведомственного автомобильного транспорта с автомобильным транспортом общего пользования. При увязке работы ведомственный автомобильный транспорт представляет ЦСЭ объем перевозок грузов и расчетное количество транспортных средств, необходимое для перевозки указанных объемов грузов. Выполнение объемов перевозок, соответствующее оперативному плану ЦСЭ, засчитывается предъявителю этих объемов, независимо от того, транспортом какого ведомства они выполнялись .На основании оперативного плана перевозок и ведомости выпуска подвижного состава подготавливаются путевые листы автомобилей для работы в предстоящую смену и вносятся в них сменные задания водителям. Результаты расчетов сменно-суточного плана рациональной группы маршрутов работы автомобилей представлены в таблице 3.3.
4 Техника безопасности и безопасность дорожного движения

4.1 Техника безопасности при перевозке грузов.

Охрана окружающей среды Задачей охраны труда является создание безопасных и здоровых условий высокопроизводительного труда. Охрана труда обеспечивается проведением технических (техника безопасности), санитарно-гигиенических (гигиена труда и производственная санитария) и правовых (трудовое законодательство) мероприятий.«Основы законодательства Союза России и союзных республик о труде» устанавливают, что надзор и контроль за соблюдением законодательства о труде и правил по охране труда осуществляют государственные органы и инспекции (Госгортехнадзор России, Государственная санитарная инспекция) и профсоюзы .На автотранспортных предприятиях ответственность за охрану труда и технику безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя предприятия. Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусмотрена должность инженера по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.
Местные законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры. Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда. Инструктаж по технике безопасности. Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденными президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, предусматривается несколько инструктажей и обучение по технике безопасности. Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при ра боте на предприятии, и противопожарными правилами. Инструктаж на рабочем месте сопровождается показом безопасных приемов работы и операций.
Повторный инструктаж по технике безопасности проводят не реже 1 раза в 6 месяцев, а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным бензином; машинисты
автокранов; грузчики), не реже 1 раза в 3 месяца. При переводе или переходе рабочего на другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый) инструктаж. После вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте не позднее чем через 3 месяца со дня принятия новых рабочих на работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие, ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний.
На основе «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта» администрация предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям. В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания. Научная организация труда и рабочего места водителя. Основываясь на достижениях науки и передового опыта, научная организация труда способствует повышению производительности труда и сохранению здоровья работающих. Научная организация труда учитывает, что работа водителя на линии занимает большую часть его рабочего времени. Поэтому водитель должен освобождаться от участия в техническом обслуживании и ремонте автомобиля. Важнейшими направлениями научной организации труда водителя являются также выбор рациональных режимов движения и применение передовых форм и методов труда (бригадный метод, бригадный подряд). Рабочее место водителя - кабина автомобиля - должно обеспечивать наиболее благоприятные условия для длительного сохранения работоспособности. Регулировкой расположения сиденья исключается излишнее мышечное напряжение водителя и достигается наилучшая обзорность. Обзор из кабины зависит также от конфигурации и размеров стекол кабины и зеркал заднего вида, чистоты стекол. Наиболее благоприятной температурой в кабине считается 18—20° С.Герметичность кабины и кузова, а также вентиляция их должны обеспечивать защиту водителя и пассажиров от проникновения отработавших газов, паров бензина и пыли.
Вредные газы. В отработавших газах двигателей содержатся ядовитые (токсичные) продукты от неполного сгорания топлива. Для карбюраторных двигателей наиболее опасной является окись углерода, которая, попадая через легкие в кровь человека, вызывает кислородное голодание и отравление организма. Предельно допустимая концентрация окиси углерода в кабине грузового автомобиля, в кузове легкового автомобиля, в крытом помещении при пребывании в нем человека в течение рабочего дня не должна превышать Производственные помещения автотранспортного предприятия должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а также возможность естественного проветривания. Общие требования к территории автотранспортного предприятия. Проектирование автотранспортных предприятий осуществляется на основе строительных спланирована и иметь твердое покрытие.
Различные производственные участки должны быть изолированы друг от друга, иметь достаточное освещение и обеспечиваться основными и запасными выездами. Порядок передвижения автомобилей. Водить автомобиль на территории автотранспортного предприятия разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом транспортного средства. Движение регулируется усыновленными дорожными знаками и схемами движения автомобилей на территории автотранспортного предприятия. Скорость движения на подъездных путях территории не должна превышать 10 км/ч, а в производственных помещениях 5 км/ч. Площадка для тестирования тормозов на ходу автомобиля должна быть ровной, с твердым покрытием, без выбоин и площадки выбирают так, чтобы исключить возможность наезда автомобиля на людей, строения и т. д. Пускать двигатель и трогать автомобиль с места разрешается только после того, как водитель убедится, что лица, производившие регулировочные работы, находятся в безопасной зоне.
При перегоне автомобилей по территории предприятия и испытании их после ремонта запрещается нахождение в кузове и кабине людей, не имеющих непосредственного отношения к выполняемой в этот момент работе. Нахождение людей во время движения автомобиля даже на малой скорости на подножках, крыльях, крышах кабин запрещается. Требования безопасности к техническому состоянию автомобилей. В «Правилах дорожного движения» указано, что техническое состояние автомобилей должно отвечать требованиям соответствующих Правил технической эксплуатации и инструкций заводов изготовителей. В тех же правилах перечислены условия, при которых запрещается эксплуатация автомобилей, прицепов и полуприцепов. Требования безопасности при техническом обслуживании автомобилей. Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах технического обслуживания и ремонта, должны быть чистыми и исправными. Необходимо, чтобы ручные инструменты (молотки, зубила) не имели повреждений (выбоин, сколов) рабочих граней, заусенцев, задиров и острых ребер. Затылочная часть ударных инструментов должна быть гладкой.
Техническое обслуживание автомобилей выполняют на поточных линиях или постах, оборудованных осмотровой канавой, подъемником или эстакадой. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо повесить на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать — работают люди!» Если не предусмотрено принудительное перемещение с поста на пост, автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач, должно быть выключено зажигание, а под колеса положены упоры (башмаки) не менее двух.
При принудительном перемещении автомобилей с предупреждения работающих на поточной линии устраивают на каждом посту световую или звуковую сигнализацию. Оператор пускает конвейер только после получения на пульте управления сигналов со всех постов о выполнении рабочими установленного объема работ. При подаче сигнала о начале передвижения конвейера рабочие обязаны покинуть рабочие места, выйти из осмотровой канавы и отойти от конвейера. Для экстренной остановки конвейера на каждом посту монтируют кнопки «Стоп».При обслуживании автомобиля, установленного на подъемнике, необходимо на механизме управления подъемником укрепить табличку с надписью: «Не трогать — под автомобилем работают».
Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъемника после подъема автомобиля следует надежно зафиксировать положение плунжера упором (штангой). При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колесами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля на подставки (козелки), при этом под неснятые колеса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть металлическими, прочными и надежными. При разборке автомобиля снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими полную безопасность работ.
Нельзя поднимать и вывешивать автомобиль за буксирные крюки. При подъеме и транспортировании агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля. Тележки для транспортирования должны и предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по тележке. Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (автомобиля, агрегата). Стенды для демонтажно-монтажных работ при ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению и быть удобными. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность смещения или падения последних.
Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе в зоне технического обслуживания должен выделяться специальный пост, оборудованный местным отсосом для удаления отработавших газов. Правила техники безопасности при погрузке, выгрузке и транспортировке грузов. Товары широкого потребления и продукты питания, перевозимые на автомобилях малой грузоподъемности, разрешается переносить вручную от склада до места погрузки (или наоборот), если расстояние не превышает 25 м по горизонтали и масса одного места груза до 80 кг. При большем расстоянии такие грузы перемещают механизмами или специальными приспособлениями. Водитель обязан следить за укладкой, креплением и увязкой груза в кузове. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, необходимо увязывать прочными веревками (металлические тросы и проволоку использовать не разрешается). Ящичные, бочковые и другие штучные грузы следует укладывать плотно, без промежутков, чтобы при резких торможениях на крутых поворотах они не перемещались по полу кузова. Грузы в бочках и рулонах разрешается грузить вручную, путем перекатывания, если пол склада находится на одном уровне с полом кузова.
В других случаях следует использовать слеги. Стеклянную тару с жидкостями необходимо устанавливать стоя. При установке тары в два ряда между рядами следует проложить прочные прокладки, предохраняющие нижний ряд от порчи во время перевозки. Техника безопасности при обращении с этилированным бензином. Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении правил безопасности. Использовать его можно только как топливо для двигателей. Не разрешается применять этилированный бензин для мойки деталей, чистки одежды и бытовых целей.
При перевозке и хранении этилированного бензина применяют тару с плотно закрывающимися крышками или пробками на бензостойких прокладках. Тара и заправочный инвентарь должны иметь надписи:«Этилированный бензин». Нельзя перевозить этилированный бензин в кузовах легковых автомобилей, кабинах грузовых автомобилей, а также совместно с пищевыми продуктами и промышленными товарами. Запрещается заправка автомобилей этилированным бензином из ведер и леек, засасывание бензина в шланг и продувка ртом топливопроводов. При обращении с этилированным бензином и деталями, загрязненными им, необходимо быть аккуратным и не допускать его разбрызгивания. Для удаления пролитого бензина применяют 1,5 % раствор хлорамина в бензине или кашицу хлорной извести (1 часть извести на 3—5 частей воды); металлические детали промывают керосином или щелочным раствором.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, двигатели которых работали на этилированном бензине, должны выполняться в отдельных
помещениях, оборудованных принудительной вытяжной вентиляцией. Рабочее место, инструменты и оборудование по окончании смены необходимо очистить от этилированного бензина керосином и раствором
хлорной извести. Лица, работающие с этилированным бензином, подвергаются периодическим медицинским осмотрам. Работники, соприкасающиеся с этилированным бензином, обеспечиваются резиновыми сапогами, перчатками и фартуками. Спецодежда должна храниться в отведенных для этого местах. Выносить ее за пределы предприятия, а также входить в спецодежде в столовые, красные уголки, служебные и жилые помещения воспрещается. Участки кожи, облитые этилированным бензином, обмывают керосином, а затем теплой водой с мылом. Обязательно моют руки перед принятием пищи. Для промывания глаз применяют 2%ный раствор питьевой соды.
На автотранспортных предприятиях должны быть умывальники с теплой водой, бачки с керосином, мыло, ящики для чистой и загрязненной ветоши. Санитарные требования при обращении с антифризом, кислотами и растворителями. Антифриз перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись «Яд» и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ. Для переливания антифриза применяют насосы, засасывать его ртом нельзя. После работы с антифризом следует тщательно вымыть руки водой с мылом. Кислоту транспортируют в бутылях с плотными пробками, используя носилки или тележки.
Электролит приготовляют в стеклянных керамических или пластмассовых сосудах, переливая серную кислоту в воду, а не наоборот (при вливании воды в серную кислоту произойдет разбрызгивание кислоты и возможны ожоги).Пары растворителей при вдыхании могут вызывать отравление, а воздействуя на кожу— можно только в хорошо вентилируемом, помещении. После работы следует мыть руки теплой водой с мылом. Пускать двигатель следует стартером. Перед пуском автомобиль необходимо затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение. При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не рекомендуется брать рукоятку в обхват, следует поворачивать рукоятку снизу-вверх, не применять рычаги и усилители. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки).
Монтаж-демонтаж шин следует проводить на стенде или на чистом полу (помосте), а в пути — на разостланном брезенте. Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки. При накачивании необходимо следить, чтобы превышало установленной нормы. Самовытаскивание и вытаскивание автомобиля в сложных дорожных условиях. Перед самовытаскиванием застрявшего автомобиля повышенной проходимости трос лебедки надежно кол, забитый в землю (смотреть статью на сайте под номером 137).
Включают низшую передачу в раздаточной коробке, коробку отбора мощности и первую передачу в коробке передач. Затем при средней частоте вращения коленчатого вала вытягивают автомобиль. Для вытаскивания застрявшего автомобиля трос лебедки пропускают через блок, закрепленный на каком-либо предмете, а крюк троса соединяют с буксирными крюками, застрявшего автомобиля. Тяговый автомобиль затормаживают стояночным тормозом, рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение, затем, включив коробку отбора мощности и сцепление, несколько увеличивают скорость вращения коленчатого вала двигателя. Меры пожарной безопасности. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле, нельзя допускать загрязнений двигателя топливом и маслом, оставлять в кабине и на двигателе загрязненные обтирочные материалы, допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания, курить вблизи баков и других приборов системы питания, пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей, разогревать двигатель открытым пламенем.
Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешается только в специально отведенных местах. В гаражах-стоянках и помещениях для технического обслуживания автомобилей запрещается: пользоваться открытым огнем, курить и работать с переносными кузнечными горнами, паяльными лампами и переносными сварочными аппаратами; держать открытыми горловины топливных баков; мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты, а также мыть руки и чистить одежду бензином, хранить бензин (за исключением находящегося в баках) и тару из-под бензина и смазочных материалов.
В помещениях для стоянки и технического обслуживания автомобилей должны быть установлены огнетушители, ящики с сухим просеянным песком, с противопожарным инвентарем (лопата, лом, топор, ключ от водопроводного крана, багры и ведра). В помещениях на видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием номеров телефонов ближайших пожарных команд и фамилий лиц, ответственных за противопожарную безопасность. На каждом предприятии должны быть созданы добровольные пожарные дружины. При пожаре в автотранспортном предприятии необходимо вызывать пожарную часть или сообщить о случившемся администрации и, не ожидая помощи, приступить к тушению пожара. При возникновении пожара на автомобиле водитель должен воспользоваться огнетушителем, забросать пламя песком (землей) или накрыть брезентом (одеждой).В местах хранения и раздачи топлива запрещается курить и пользоваться открытым огнем. Заправлять автомобили бензином следует только при неработающем двигателе. Автозаправочная станция оборудуется огнетушителями, ящиками с песком и противопожарным инвентарем. Контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации автотранспорта осуществляют региональные отделения Российской транспортной инспекции Минтранса в тесном взаимодействии с Госкомэкологии России. В ходе широкомасштабной операции «Чистый воздух», в которой приняли участие все отделения
Ространсинспекции, установлено, что практически во всех субъектах РФ доля автомобилей, эксплуатируемых с превышением действующих нормативов по токсичности и в отдельных регионах достигает 40%. По предложению отделений Ространсинспекции на большинстве территорий субъектов РФ введены талоны токсичности для автомобилей. В последние годы, несмотря на рост числа автомобилей, в Москве наметилась тенденция стабилизации объема выбросов вредных веществ. Основные факторы, позволяющие поддерживать такую ситуацию внедрение католических нейтрализаторов отработавших газов; ввод в действие обязательного экологического сертифицирования автомобилей, принадлежащих юридическим лицам; существенное улучшение топлива на АЗС.
В целях снижения загрязнения окружающей среды продолжается перевод предприятий дорожного хозяйства с жидкого топлива на газ. Принимаются меры для улучшения экологической ситуации в районах размещения асфальтобетонных заводов и асфальтосмесительнх установок6 модернизируется очистное горелки.

4.2 Безопасность дорожного движения. Опасный участок дороги

В соответствии с действующим на территории РФ законодательством, все организации, осуществляющие перевозки автомобильным и городским наземным транспортом, обязаны иметь в штате специалистов, ответственных за безопасность дорожного движения. Для того чтобы занимать соответствующую должность, сотрудник должен пройти обучение по безопасности дорожного движения и подтвердить свои знания на аттестации. Приказом Минтранса и Минтруда устанавливается не только список лиц, обязанных пройди обучение и порядок аттестации, но и перечень организаций, которые могут предоставлять услуги по обучению. Основными задачами организаций и водителей-предпринимателей по обеспечению безопасности дорожного движения являются:
- обеспечение профессиональной надежности водительского состава;
- обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;
- обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов.
Основными требованиями к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, являются:
- закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения, предусмотренных настоящим Положением, за конкретными должностными лицами и работниками организации;
- регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц (служб) организации;
- назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодической аттестации на право занятия этих должностей;
- проведение служебного расследования, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений водителями и работниками организации установленных нормативными документами требований безопасности
- ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований настоящего документа, а также на устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности;
- оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;
- обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения. Лицо, претендующее работу при условии:
- наличия у него водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории;
- наличия документа о прохождении в установленные сроки медицинского освидетельствования;
- соответствия его квалификации, опыта работы и иных профессиональных характеристик требованиям, установленным для конкретного вида перевозок. С целью проверки соответствия водителя поручаемой ему работе по безопасному осуществлению конкретного вида перевозок он может быть принят на работу с испытательным сроком в соответствии с действующим законодательством о труде. Организация осуществляет учет данных о квалификации водителя, общем стаже его водительской деятельности и на определенных типах транспортных средств, сроках прохождения медицинского освидетельствования, об участии в дорожно-транспортных происшествиях, допущенных нарушениях Правил дорожного движения, фактах лишения права управления транспортным средством, отстранения от работы на линии из-за алкогольного опьянения или последствий алкогольной интоксикации, перерывах в водительской деятельности, работе по совместительству.
Лица, впервые нанимаемые на работу в качестве водителя после окончания учебы, а также водители, имевшие перерыв в водительской деятельности более одного года, водители, назначаемые для работы на горных маршрутах, а также водители, переведенные на новый тип транспортного средства или новый маршрут перевозок пассажиров, к управлению транспортными средствами допускаются после прохождения стажировки.
Водитель, не получивший допуск к управлению транспортным средством после прохождения стажировки, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.
Поддержание и контроль состояния здоровья водителей в процессе их трудовой деятельности Организация обеспечивает прохождение водителями обязательного периодического медицинского освидетельствования в сроки, устанавливаемые Министерством здравоохранения Российской Федерации. Руководитель организации имеет право в случае сомнения в состоянии здоровья водителя направить его на медицинское освидетельствование ранее установленных сроков. Режимы труда и отдыха водителей устанавливаются в соответствии с нормами, определяемыми трудовым законодательством и Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей: с учетом этих норм должны быть составлены графики работы водительского состава, расписания и графики движения транспортных средств в городском, пригородном и междугородном сообщении, организованы контроль за соблюдением установленного режима работы водителей, ведение документации по учету рабочего времени и времени отдыха. Организация обязана обеспечить контроль за состоянием здоровья водителей, не допускать к управлению транспортными средствами лиц, находящихся в состоянии опьянения или в болезненном состоянии, для чего:
- организовать проведение предрейсовых, межрейсовых и послерейсовых (в зависимости от условий работы) медицинских осмотров водителей транспортных средств в порядке, определяемом Министерством здравоохранения Российской Федерации;
- обеспечить учет и анализ данных медосмотров водителей с целью выявления водителей склонных к злоупотреблению алкогольными напитками, употребляющих наркотические средства, страдающих хроническими заболеваниями. Организация обязана обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения:
- об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;
- о состоянии погодных условий;
- о режимах движения, организации отдыха и приема пищи;
- о порядке стоянки, охраны транспортных средств;
- о расположении пунктов медицинской и технической помощи,
постов Государственной автомобильной инспекции, диспетчерских пунктов,
автовокзалов и автостанций; мест скопления людей;
- об изменениях в организации перевозок пассажиров и грузов, о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;
- об особенностях перевозки детей;
- об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;
- об особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов (в соответствии с требованиями специальных
нормативных документов);
- об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения. В организации должен осуществляться учет сведений о проведении указанных инструктажей. С целью повышения ответственности водителей за выполнение требовании по безопасности дорожного движения организация:
- осуществляет контроль за соблюдением водителями Правил дорожного движения, трудовой дисциплины, Правил перевозок пассажиров (грузов), Правил технической эксплуатации подвижного состава, временем выхода и возвращения с линии, соблюдением расписаний движения, наличием и состоянием водительских удостоверений перед выпуском транспортных средств на линию;
- организует в соответствии с действующими нормативными документами учет и анализ дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями организации, нарушений водителями и работниками организации требований безопасности движения, выявленных как сотрудниками Государственной автомобильной инспекции, так и работниками организации;
-оперативно доводит до водителей сведения о причинах и обстоятельствах возникновения дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности движения водителями организации.
Организации и водители-предприниматели обязаны:
- использовать для перевозки подвижной состав, зарегистрированный в органах Государственной автомобильной инспекции, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца;
- соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий-изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечить соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами;
- обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств;
- обеспечить учет неисправностей транспортных средств и их устранения;
- обеспечить использование для перевозки транспортных средств, в том числе специализированных, соответствующих виду перевозки, объемам и характеру перевозимого груза;
- обеспечить охрану транспортных средств для исключения также посторонними лицами или повреждения транспортных средств. Организации и водители-предприниматели обязаны перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах работы подвижного
Оценка соответствие состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции, Российской транспортной инспекции.Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных перевозок грузов осуществляется не реже одного, а на маршрутах перевозок пассажиров - не реже двух раз в год. Организация ежегодно представляет в органы исполнительной власти (администрации) соответствующей территории предложения по составу комиссии, срокам обследования и перечню предлагаемых к обследованию маршрутов. По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки, угрожающие безопасности движения. Акты подлежат передаче в органы, уполномоченные исправлять выявленная недостатки и контролировать результаты этой работы. В организации хранятся материалы обследования и копии актов. При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т.д., угрожающих
безопасности движения, организации и водители-предприниматели до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств:
- не открывают движение на маршруте перевозок;
- прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;
- изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия, население. В организации должен осуществляться учет обнаруженных водителями на маршрутах недостатков в организации и регулировании движения, состоянии и обустройстве дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, остановок пассажирского транспорта, мест погрузки-разгрузки грузов. Нарушения данных требований влекут в установленном действующим законодательством Российской Федерации порядке дисциплинарную, административную, гражданско-правовую, уголовную ответственность.

5 Экономический раздел

5.1 Определение расходов на перевозки

Определение затрат на перевозки производится на основании установленной себестоимости перевозок. Затраты на перевозку грузов Зн, руб., определяют по формуле
Зн = Sн∙∑P, (5.1)
где Sн - предполагаемая себестоимость перевозок за 1 ткм, руб;
∑P - суммарный грузооборот за период, ткм.
После подстановки значений получаем
Зн = 8,95∙1265570,8= 11326858,66 руб.
Снижение себестоимости происходит при рационализации перевозок.
Себестоимость 1 ткм Sр, руб, получившаяся от внедрения группы рациональных маршрутов, определяем по формуле:
, (5.2)
где ∆%Lобщ - процент снижения общего пробега.
После подстановки значений получаем
Sр =8,95∙(1 – 22,51/100) = 6,94 руб.
Затраты на перевозки по группе рациональных маршрутов Зр, руб., определяют по формуле
Зр = Sр∙∑P (5.3)
После подстановки значений получаем
Зр = 6,94∙1265570,8= 8783061,35 руб.
Годовая экономия затрат ∆З, руб, определяется по формуле
∆З = Зн - Зр (5.4)
После подстановки значений получаем
∆З =11326858,66-8783061,35 = 2543797,31 руб.
Процент экономии общих затрат %З, %, определяют по формуле
(5.5)
После подстановки значений получаем
%З =2543797,31 /11326858,66∙100= 22,46 %.

5.2 Определение доходов от перевозки

Сумма доходов рассчитывается исходя из фактической суммы затрат на перевозку по группе нерациональных маршрутов с учетом коэффициента рентабельности предприятия. Доходы от перевозок Дпер, руб, определяются по формуле
, (5.6)
где R - рентабельность. Принимаем 32%.
После подстановки значений получаем
Дпер = 11326858,66∙ (1+32/100) = 14951453,43 руб.

5.3 Определение прибыли от перевозок

Прибыль представляет собой разницу между доходами и затратами.
Прибыль от перевозок до внедрения мероприятий по рационализации перевозочного процесса Пдо, руб., определяется по формуле
Пдо = Дпер – Зн (5.7)
После подстановки значений получаем
Пдо = 14951453,43 – 11326858,66= 3624594,77 руб.
Прибыль от перевозок после внедрения мероприятий по рационализации перевозочного процесса Ппосле, руб., определяется по
формуле
Ппосле = Дпер – Зр (5.8)
После подстановки значений получаем
Ппосле = 14951453,43 – 8783061,35 = 6168392,08 руб.
Увеличение прибыли от перевозок вследствие внедрения мероприятий по рационализации перевозочного процесса П, руб., определяется по формуле
ΔП = Ппосле – Пдо (5.9)
После подстановки значений получаем
ΔП =6168392,08-3624594,77 = 2543797,3 руб.
Чистая прибыль от перевозок грузов Пч, руб., рассчитывается по формуле
, (5.10)
где %нал- процент налога на прибыль, принимаем 20%.
После подстановки значений получаем
Пч=2543797,31 ∙20/100=2035037,85 руб.

6 Выводы
В ходе расчетов экономического и технологического разделов в курсовом проекте, которые представлены в таблице 6.1, были получены следующие результаты.

Таблица 6.1 – Сводная таблица технико-эксплуатационных и экономических показателей
Наименование
показателя До
внедрения По
проекту Отклонения
Абсолютное Абсолютное
Объем перевозок, т 168205,65 168205,65 - -
Грузооборот, ткм 1248925,8 1248925,8 - -
Среднее расстояние
перевозки, км 7,42 7,42 - -
Корректированное
время в наряде, ч 9,31 9,11 0,2 2,15
Автомобиле-дни
календарные, авт.-дн. 3712,05 3347,05 365 10,24
Автомобиле-дни
в эксплуатации, авт.-дн. 2196,15 1971,19 224,96 10,24
Списочное количество автомобилей, ед. 10,17 9,14 1,03 10,24
Автомобили в эксплуатации, ед. 8,54 7,67 0,9 10,24
Авточасы на маршруте, ч 20439,03 17967,8 2441,23 11,94
Общий пробег за год , км 264738,83 204899,76 59839,07 22,6


Продолжение таблицы 6.1
Наименование
показателя До
внедрения По
проекту Отклонения
Абсолютное Относительное%
1 2 3 4 5
Списочное количество автомобилей, ед. 10,17 9,14 1,03 10,24
Автомобили в эксплуатации, ед. 8,54 7,67 0,9 10,24
Авточасы на маршруте, ч 20439,03 17967,8 2441,23 11,94
Общий пробег за год , км 264738,83 204899,76 59839,07 22,6
Груженый пробег
за год, км 1222727,42 1222727,42 - -
Суточный пробег автомобиля, км 119,6 108,67 10,93 9,14
Суточный груженый пробег, км 55,8 60,33 4,53 11,27
Производительность
автомобиля за рабочий день, т 76,69 85,33 8,66 11.27
Производительность
автомобиля за рабочий день в тонно-километрах, ткм 596,36 633,59 37,23 11,27
Коэффициент
использования пробега 0,466 0,563 0,097 20,82
Годовое количество
ездок, ед 16468,57 16468,57 - -
Доходы от перевозок,
руб. 14951453,43 14951453,43 - -
Затраты на перевозку в руб. 11326858,66 8783061,35 2543797,31 22,46


Продолжение таблицы 6.1
1 2 3 4 5
Прибыль, руб. 14951453,43 6168392,08 2543797,31 17,01
Чистая прибыль, руб. - - 2035037,85 -

При неизменных объёме перевозок, грузообороте, среднем расстоянии перевозки, автомобиле-дни календарные, автомобиле-дни в эксплуатации, списочное количество автомобилей, автомобили в эксплуатации уменьшились на 10,13%, при неизменном груженом пробеге за год и годовом количестве ездок, общий пробег за год сократился на 22,6%, а коэффициент использования пробега увеличился на 20,82%, что привело к уменьшению затрат на перевозку на 22,46% и к увеличению прибыли на 17,01% , чистая прибыль составила 2035037,85 рублей, что говорит об экономической эффективности внедрения в процесс перевозки рациональной группы маршрутов.

Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мной была выполнена схема пункта погрузки автомобиля, которая представлена на чертеже (лист 3).

Литература

Горев, А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. Заведений/А. Э. Горев. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Жулев, В. И. Транспортные преступления: Комментарий законодательства/В. И. Жулев. – М.: Спарк, 2009.
Касаткин, Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса/Ф. П. Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касаткин. – М.: Академический проект, 2014.
Майборода, М. Е. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник/М. Е. Майборода, В. В. Бернарский – Ростов н/Д: Феникс, 2008.
Сарафанова, Е. В. Грузовые автомобильные перевозки/Е. В. Сарафанова, А. А. Евсеева, Б. П. Копцев. – Москва: ИКЦ «МарТ»; Ростов-н/Д: Издательский центр «МарТ», 2013.
Сербиновский, Б. Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учеб. пособие/Б. Ю. Сербиновский, Н. Н. Фролов, Н. В. Напхоненко, Л. И. Колоскова, А. А. Напхоненко. – Москва: ИКЦ «МАрТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МАрТ», 2011.
Спирин, И. В. Автотранспортное право: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования – 2-е изд., испр. и доп/И. В. Спирин. – М.: Издательский центр «Академия», 2009.

Приложение А
(справочное)

Путевой лист

Приложение Б
(справочное)

Товарно-транспортная накладная

В комплектации имеется : Товарно-транспортная накладная, Путевой лист, и 6 четрежей в Компасе. Скриншоты чертежей можно посмотреть ниже по ссылкам:
1. https://pastenow.ru/33AFI
2. https://pastenow.ru/33AFL
3. https://pastenow.ru/33AFO
4. https://pastenow.ru/33AFQ
5. https://pastenow.ru/33AFR
6. https://pastenow.ru/33AFW


Не нашли подходящую работу? Новая работа может быть дешевле готовой

Отправьте заявку на выполнение работы и наши авторы предложат вам свою цену. Общение с авторами напрямую. По вопросам заказа позвоните на номер: 8(800) 775–28-83.