• Категория: Автодело и автотранспорт
  • Вид работы: Дипломная работа
  • Год защиты: 2017
  • Оригинальность: 70 %

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема «Проект реконструкции аккумуляторного участка для 105 автомобилей марки ЛиАЗ-5256 и для 100 автомобилей марки НефАЗ-5299 в «СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №5»
Содержание

Введение 5
1 Исследовательский раздел 12
1.1 Характеристика предприятия 12
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. 13
Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации 15
ТО и ТР на аккумуляторном участке
1.4 Обоснование необходимости реконструкции аккумуляторного участка 15
2 Расчетно-технологический раздел 17
2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР 17
аккумуляторного участка
2.2 Технологический расчет аккумуляторного участка 31
2.3 Управление работой аккумуляторного участка в системе ЦУП 44
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте 45
реконструкции. Энергосберегающие технологии
3 Карта технологического процесса 56
3.1 Техническая и технологическая характеристика аккумуляторной батареи автобуса НефАЗ – 5299. Схема аккумулятора автобуса НефАЗ - 5299 56
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту
аккумуляторной батареи автобуса НефАЗ 5299. Организация рабочего места проведения работ по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи автобуса НефАЗ 5299 58
3.3 Карта технологического на диагностику аккумулятора автобуса НефАЗ – 5299 60
4 Раздел «Охрана труда» 62
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на агрегатном участке 62
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на аккумуляторном участке 65
4.3 Обеспечение электробезопасности на аккумуляторном участке 68
4.4 Пожарная безопасность на аккумуляторном участке 69
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 70
4.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления 72
5 Экономический раздел 79
5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих аккумуляторного участка 79
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей 84
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 88
Конструкторская разработка 91
Выводы по предлагаемым решениям проекта 93
Литература 94


Введение

Одним из важнейших отраслей народного хозяйства является автомобильный транспорт. Дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. Трудовой ритм предприятий промышленности, строительства, сельского хозяйства и др. во многом зависят от четкости и надежности работы автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт, наряду с другими видами транспорта, обеспечивает перевозку продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках является главной задачей транспорта.
Одним из ведущих факторов экономического роста регионов, повышения конкурентоспособности российской экономики на мировой арене является развитие транспорта.
Для создания эффективных автотранспортных технологий и инфраструктуры, конкурентоспособной с зарубежными аналогами необходимо:
- создать конкурентоспособную экономику, как страны, так и регионов;
- снизить негативные последствия по травматизму и экологии до европейских стандартов;
- вывести автомобильный транспорт на необходимую для инвестиционных возможностей рентабельность и прибыльность.
Влияние новых экономических условий на развитие транспортной системы потребовало уточнения установленных приоритетов на среднесрочную перспективу. В связи с этим условия будут сконцентрированы на решении следующих основных задач:
- обеспечение доступности транспортных услуг для населения;
- обеспечение устойчивого функционирования организаций транспортного комплекса в новых экономических реалиях;
- снижение транспортных издержек реального сектора экономики;
- привлечение внебюджетных источников в развитие транспортной инфраструктуры;
- продолжение реформирования транспортного комплекса;
- обеспечение безопасного функционирования транспортного комплекса.
Современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий, недостаточным государственным регулированием и другими недостатками.
Проблемы автомобильного транспорта связаны с работой АТП, несовершенством законодательной базы, несовершенством налогового законодательства и др.
Сегодня мелкие и крупные автомобильные предприятия поставлены в далеко не равные условия.
На уплату единого налога на вмененный доход переведены малые предприятия, в то время как, крупные и легальные АТП обязаны выплачивать все налоги в бюджеты разных уровней, а также различные сборы во внебюджетные фонды.
Для автотранспортного предприятия не предусмотрено льгот ни по налогу на имущество, ни по транспортному налогу. На работу АТП негативное влияние оказывают такие факторы как рост дефицита оборотных средств, рост цен на топливо, запасные части, автомобильную резину и прочие материалы, а также постоянно растущие цены на коммунальные услуги.
В связи с отсутствием обслуживающего персонала, больших накладных расходов и налогового бремени частный перевозчик сбивает цены, заставляя при этом АТП снижать тарифы на перевозку. Тем самым частный перевозчик вынуждает АТП работать в убыток.
Работа частных перевозчиков не всегда является рентабельной, а во многих случаях оказывается недостаточной для обновления подвижного состава, обеспечения требований безопасности и повышения качества услуг.
Значительная часть рынка автомобильных перевозок находится в «теневом» секторе экономики, что создает предпосылки для криминального влияния на автотранспортный бизнес и приводит к существенным бюджетным потерям.
Ежегодно в стране на два млн. автомобилей увеличивается количество транспортных средств. Это приведет к вредному воздействию автомобилей на окружающую среду, усложнению безопасности дорожного движения, снижению пропускной способности дорог, увеличению потребления топлива и т.д.
Из-за низких скоростей движения, высокой загруженности улиц увеличивается количество транспортных заторов.
Проблема развития автомобильного транспорта – это:
- дальнейшее увеличение протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием;
- повышение качества топлива;
- внедрение альтернативных энергоносителей;
- выпуск транспортных средств, соответствующих международным стандартам и т.д.
В настоящее время не все, что характерно для зарубежного автомобильного транспорта, может быть использовано, особенно в части инвестиционной политики и деятельности, в первую очередь, должны быть учтены правовые аспекты регулирования работы автомобильного транспорта.
Негативное воздействие на состояние окружающей среды и здоровье населения является одной из наиболее актуальных проблем автомобильного транспорта.
При работе автомобильного транспорта происходит загрязнение воздуха и почвы, захламление больших территорий, электромагнитные излучения, загрязнение природы, связанное с авариями при транспортировке опасных грузов и т.д.
Кроме экологической безопасности на автомобильном транспорте существует проблема безопасности дорожного движения.
Безопасность дорожного движения – это комплексный вопрос, и его успешное решение во многом зависит от скоординированности действий федеральных и территориальных органов исполнительной власти, подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), предприятий транспортнодорожного комплекса, образовательных, медицинских учреждений, общественных образований.
Аварийность в стране связана с невыполнением требований предписанных правилами дорожного движения (ПДД), т.е. управлением транспортным средством:
- без водительского удостоверения;
- отсутствием соответствующей категории;
- в состоянии алкогольного опьянения и др.
В настоящее время требует вмешательства ситуация на пассажирском автомобильном транспорте. Сокращается автобусный парк. С амортизировано 70% автобусов, которые подлежат списанию, а около 50% имеют срок службы десять и более лет.
По сравнению с городскими автобусными перевозками, ухудшается обслуживание населения на сельских пригородных маршрутах изза уменьшения пассажиропотока, отсутствия дотаций из бюджетов, сокращения количества рейсов и др.
Исходя из вышеизложенного, положение дел на внутренних перевозках грузов и пассажиров автомобильный транспорт находится в сложном состоянии, которое требует принятия незамедлительных мер по государственному регулированию рынка автотранспортных услуг (лицензирование и допуск перевозчиков на рынок транспортных услуг, контроль за выполнением законодательства в области автомобильного транспорта, выполнение установленных стандартов при осуществлении перевозок и др.).
Политика Минэкономразвития России по либерализации допуска на рынок автотранспортных услуг, не учитывает опыта развитых стран, состояние отечественного рынка автомобильного транспорта, которое может привести к еще большим потерям государства в финансовом плане и потерям здоровья и жизни российских граждан на дорогах. Это наглядно показывает состояние дорожнотранспортной безопасности в Российской Федерации.
В России уровень риска гибели в ДТП в дватри раза превышает аналогичный показатель экономически развитых стран, как с высоким, так и средним уровнем автомобилизации. Число пострадавших в расчете на десять тыс. автомобилей в четыревосемь раз превышает развитые европейские страны.
Высокий износ автомобилей становится основной причиной загрязненности окружающей среды, аварийности и огромных транспортных издержек.
В нынешних рыночных отношениях экономическое соотношение «прибыль» – «безопасность» пока никак не регулируется.
Экономическая безопасность на всех уровнях возможна только при условии устойчивого функционирования транспортной отрасли и ее потенциал является гарантом экономического роста и поддержания экономической независимости и безопасности страны. Объединяя регионы страны, транспорт удовлетворяет потребность народного хозяйства в перевозках грузов и людей, является связующим звеном между производителями и потребителями товаров, продукций и услуг, без которых рынок и рыночные отношения невозможны. В этом состоит его огромное социальноэкономическое значение для государства и общества в целом.
Первоочередной задачей отрасли транспорта является создание единой комплексной системы управления дорожнотранспортной безопасностью в рыночных условиях хозяйствования с формированием действенного механизма координации деятельности в данной сфере федеральных органов исполнительной власти, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений.
Для дальнейшего развития автомобильного транспорта страны необходима четкая выработка оценочных критериев количества и качества транспортной продукции.
В целом ряде секторов, на сегодняшний день, в РФ нет альтернативы автомобильному транспорту, который обеспечивает розничную торговлю. Перевозку дорогостоящих скоропортящихся и срочных грузов на различные расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса.
Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.
Именно поэтому решение основных проблем автомобильного транспорта, сегодня является наиболее важной задачей РФ. Проблемы могут быть решены только при правильно организованном государственном контроле, особенно на законодательном уровне, а также финансовой поддержке, которая позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.
В связи с этим Министерством транспорта России разработана Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы Российской Федерации в 2010—2015 гг».
В ее рамках будет создаваться высокотехнологичная транспортная система, способная повысить качество транспортных услуг и удовлетворить потребности населения и отрасли экономики.
В данном дипломном проекте я буду рассматривать реконструкцию аккумуляторного участка АТП «СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №5». В пояснительной записки мною будут приведены расчеты вентиляции, освещения и целесообразности реконструкции с экономической точки зрения.

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

АТП «СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №5» располагается по адресу г. Санкт – Петербург, улица Стачек, д. 108. Представлен в соответствии с рисунком 1



Рисунок 1 – Расположение Автобусного парка № 5.

На «СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №5» проводят капитальный и частичный ремонт двигателей, выполняет кузовные работы, окрасочные работы, диагностические работы и работы по техническому обслуживанию автомобилей.
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

Краткая техническая характеристика автомобилей ЛиАЗ – 5256 и НефАЗ – 5299 представлена в соответствии с таблицей 1.1

Таблица 1.1 - Краткая техническая характеристика автомобилей ЛиАЗ – 5256 и НефАЗ – 5299
Наименование характеристики ЛиАЗ – 5256 НефАЗ – 5299
Габаритный размер, мм 11400/2500/3060 11700 × 2500 × 3100
Снаряженная масса, кг 5840 9000
Тип двигателя Caterpillar 3116 Cummins 6ISBe270B
Мощность, л.с. 172 270 л. с.
Рабочий объем, л 6,6 6,7
Количество и расположение цилиндров 6R 6R
Максимальная скорость, км/ч 80 74
Радиус поворота, м 11,5 11,5
Тип топлива дизельное дизельное, метан

Основным назначением ежедневного обслуживания является общий контроль за состоянием агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, и поддержание надлежащего внешнего вида.
В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей в агрегатах автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания в этот период с особой тщательностью выполняются профилактические крепежные и смазочно-очистительные работы.
Техническое обслуживание в начальный период проводится независимо от условий эксплуатации.
В основной период эксплуатации работы по техническому обслуживанию выполняются с периодичностью, соответствующей категории условий эксплуатации.
Сезонное техническое обслуживание включает в себя дополнительные осенние работы, которые выполняются один раз в год.
Все виды технического обслуживания проводятся в сроки, указанные в сервисной книжке.
Наименование масел, количество и периодичность смазывания указаны в химмотологической карте смазывания автомобиля.
Применение заменителей существенно снижает долговечность сборочных единиц автомобиля (например, гидроусилителя рулевого механизма — в три-четыре раза) и допускается лишь как временная мера.
При переходе с одного рекомендуемого сорта масла на другой необходимо промыть коробку передач смесью из 50 % дизельного топлива и 50 % свежего, предназначенного для последующей заливки масла, прокручивая двигатель от 5 до 10 мин при нейтральном положении в коробке передач.
В перечне операций технического обслуживания предусмотрены крепежные работы, выполнение которых обязательно. Для контроля выполнения крепежных работ в приложении приведена таблица моментов затяжки резьбовых соединений, затягиваемых при техническом обслуживании.

1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации на аккумуляторном участке

На участке осуществляют подзаряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также (при необходимости) приготовление дистиллированной воды и электролита. Поступающие на участок аккумуляторные батареи очищают, а при необходимости моют, после чего проверяют степень заряженности по плотности электролита или более точно с помощью нагрузочной вилки. Разряженные аккумуляторные батареи направляют на заряд. В конце заряда после корректировки уровня и плотности электролита поверхность аккумуляторных батарей нейтрализуют и насухо протирают. Аккумуляторные батареи, имеющие внешние механические повреждения (трещины в заливочной мастике и крышке, облом выводов и межэлементных соединений и др.), ремонтируют.
Производственная площадь равна 72 кв. м. Участок работает 247 дней в году, на нём работает один слесарь 4 разряда.
Часы работы участка с 8 до 17 часов, обеденный перерыв с 12 до 13 часов. График работы участка 1 смена, пять дней в неделю, в смене – 8 часов.

1.4 Обоснование необходимости реконструкции аккумуляторного участка

Оборудование и оснастка участка устарела как физически, так и морально и требует замены. Также необходимо внедрение нового оборудования, более технологичного для сокращения трудоемкости работ.
Основными недостатками в работе участка являются:
- недостаточная оснащённость современными приборами и оборудованием;
- узкий спектр выполняемых работ;
- большое применение ручной работы;
- невысокая заработная плата на участке;
- нарушение санитарно - гигиенических норм;
- недостаточное освещение, вентиляция и отопление.
Для соблюдения правил и требований производственной гигиены и санитарии и соответствия их современным нормам требует провести перерасчет отопления, вентиляции и освещения зоны, с учетом применения современных технологий, в том числе и энергосберегающих.

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР аккумуляторногоучастка

В технологической части дипломного проекта необходимо произвести расчеты по определению производственной программы, объема производства, расчет реконструируемого объекта. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет производственных рабочих, постов и площадей производственных помещений, подбирается необходимое оборудование.
Выбираются оптимальные методы организации производства и технологических процессов.
Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которое необходимо выполнить за определенный период времени - цикл, год, квартал, месяц, сутки. На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоемкость технического обслуживания и ремонта.
Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания дипломного проектирования. Исходные данные для технологического проектирования приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Исходные данные технологического проектирования
Марка подвижного состава НефАЗ– 5299 ЛиАЗ – 5256
Среднесписочное количество автомобилей 100 105
Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс.км 100 300
Продолжение таблицы 2.1
Категория условий эксплуатации 3 3
Природно-климатический район Умеренный
Количество дней работы АТП в году 365
Количество смен работы на линии 2
Время нахождения в наряде, ч 12
Время выхода автомобиля на линию 5 ч.
Время возврата автомобиля с линии 00 ч.
Среднесуточный пробег автомобиля, км 150 150
Количество дней работы зоны (участка) в году 247
Количество смен работы зоны (участка) 1

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».
Принятые исходные нормативы приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность, км НефАЗ – 5299 150 5000 20000 - 30000
ЛиАЗ – 5256 150 5000 20000 - 30000

Продолжение таблицы 2.2
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Трудоемкость чел.ч
НефАЗ – 5299 1 7,5 31,5 6,8 -
ЛиАЗ – 5256 1 7,5 31,5 6,8 -
Продолжительность простоя НефАЗ – 5299 - - 0,21 -
ЛиАЗ – 5256 - - 0,21 -
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации-К1;
- модификация подвижного состава и организация его работы-К2;
- природно-климатические условия - К3 = К3∙ К3;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4;
- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5.
Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент корректирования:
- периодичность ТО-1, ТО-2 –К = К1∙К3∙К3;
- пробега до КР –К = К1∙К2∙К3∙К3;
- трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 –К = К2∙К5;
- трудоемкости ТР –К = К1∙К2∙К3∙К3∙К4∙К5;
- продолжительность простоя –К = К4.
Выбранные коэффициента корректирования заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3 К3" К4 К4 К5 К
Периодичность
ТО-1, ТО-2; ЕО НефАЗ – 5299 0,8 - 1,0 - - - - 0,8
ЛиАЗ – 5256 0,8 - 1,0 - - - - 0,8

Продолжение таблицы 2.3
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3 К3" К4 К4 К5 К
Пробег до КР НефАЗ – 5299 0,8 1,0 1,0 - - - 0,8
ЛиАЗ – 5256 0,8 1,0 1,0 - - - - 0,8
Трудоёмкость
ТО-1, ТО-2, ЕО НефАЗ – 5299 - 1,0 - - - - 1,05 1,05
ЛиАЗ – 5256 - 1,0 - - - - 1,05 1,05
Трудоёмкость ТР НефАЗ – 5299 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,05 1,05
ЛиАЗ – 5256 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,05 1,05
Продолжительность простоя НефАЗ – 5299 - - - - - 0,7 - 0,7
ЛиАЗ – 5256 - - - - - 0,7 - 0,7

Корректирование периодичности ТО и пробега до КРLi, км, выполняется по следующей формуле
, (2.1)
где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км;
- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2.2;
Кi - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.3.
Расчеты приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4- Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид
воздействия Расчётная
формула Марка
автомобиля Нормированная
периодичность,
км Результирующий коэффициент Скорректированная
периодичность,
км
ТО-1
НефАЗ – 5299 5000 0,8 4000

Продолжение таблицы 2.4
Вид
воздействия Расчётная
формула Марка
автомобиля Нормированная
периодичность,
км Результирующий коэффициент Скорректированная
периодичность,
км
ТО-1
ЛиАЗ – 5256 5000 0,8 4000
ТО-2
НефАЗ – 5299 20000 0,8 16000
ЛиАЗ – 5256 20000 0,8 16000

Корректирование трудоёмкости ТО и ТРti,,чел.ч., для автомобилей выполняется по формуле
, (2.2)
где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
- нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч., выбирается согласно таблице 2.2;
К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.3.

Расчёт скорректированной трудоёмкости приведён в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Расчет корректирования трудоемкости
Марка
автомобиля Обозначение показателя Расчетная
формула Нормативная трудоемкость
чел.ч. Результирующий коэффициент Скорректированная трудоемкость
чел.ч.
НефАЗ – 5299 ЕО
1 1,05 1,05
ТО-1
7,5 1,05 7,87
ТО-2
31,5 1,05 33,07

Продолжение таблицы 2.5
Марка
автомобиля Обозначение показателя Расчетная
формула Нормативная трудоемкость
чел.ч. Результирующий коэффициент Скорректированная трудоемкость
чел.ч.
НефАЗ – 5299

6.8 0,7 4,76
ЛиАЗ – 5256 ЕО
1 1,05 1,05
ТО-1
7,5 1,05 7,87
ТО-2
31,5 1,05 33,07


6,8 0,7 4,76

Корректирование продолжительности простоя , дн, в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле
, (2.3)
где - нормативные дни простоя в ТО и ремонте выбирается согласно таблице 2.2;
К – результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.3.

Расчёт скорректированной величины простоя приведён в
таблице 2.6.
Таблица 2.6 - Расчёт скорректированной величины простоя
Марка
автомобиля Расчётная
формула Нормативный простой
дн/1000км Результирующий коэффициент Скорректированный простой
дн/1000км
НефАЗ – 5299 0,21 0,7 0,147
ЛиАЗ – 5256
0,21 0,7 0,147
Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания представлена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания, км
Марка автомобиля Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
НефАЗ – 5299 150 3900 19500 -
ЛиАЗ – 5256 150 3900 19500 -

Для дальнейших расчётов числа обслуживаний принимаются скорректированные данные по кратности.
Скорректированные показатели сводим в таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Скорректированные нормативы
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность, км НефАЗ – 5299 150 4000 16000 - -
ЛиАЗ – 5256 150 4000 16000 - -
Трудоемкость
чел.ч НефАЗ – 5299 1,05 7,87 33,07 4,76 -
ЛиАЗ – 5256 1,05 7,87 33,07 4,76 -
Продолжительность простоя НефАЗ – 5299 - - 0,147 -
ЛиАЗ – 5256 - - 0,147 -

Периодичность пробегов ТО-1, ТО-2 и КР необходимо скорректировать по кратности к среднесуточному, т.е. в пробеге автомобиля до определённого вида обслуживания д.б. целое число дней работы автомобиля.
Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания представлена в таблице 2.9.
Таблица 2.9 – Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания, км
Марка автомобиля Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
НефАЗ – 5299 150 3960 19500 234000
ЛиАЗ – 5256 150 3960 19500 234000

Для дальнейших расчётов числа обслуживаний принимаются скорректированные данные по кратности.
Для расчёта годовой производственной программы по количеству обслуживаний применяются различные методики. Методика, основанная на цикле – пробеге автомобиля до капитального ремонта рассматриваться не будет. Мною будет рассматриваться методика расчёта годового пробега и от него число воздействий. Эта методика наиболее понятна, менее академична, значит и более предпочтительна.
Определяем коэффициент технической готовности , по формуле
, (2.4)
где - среднесуточный пробег автомобиля, км;
- дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на1000 км пробега, дн/1000 км;
- дни простоя автомобиля в КР, дн;
– дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К - коэффициент учитывающий количествоавтомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 2.4 примет вид

Для автомобиля НефАЗ – 5299

Для автомобиля ЛиАЗ-5256

Определяем коэффициент выпуска автомобилей на линию , по формуле
, (2.5)
где - дни работы автомобиля на линии в течении года, дн;
- календарный период времени работы, принимаем 365дн;
- коэффициент использования автомобилей учитывающий снижение выпуска автомобилей на линию поэксплуатационным причинам (отсутствие работы, водителей, погодные условия).

Для автомобиля НефАЗ – 5299


Для автомобиля ЛиАЗ-5256

Годовой пробег автомобилей , км, определяем по формуле
, (2.6)
где АСП - списочное число автомобилей, ед.

Расчёт представлен в таблице 2.10.

Таблица 2.10 – Расчёт годового пробега автомобилей
Марка автомобиля Расчётная формула Годовой пробег автомобилей, км Общий пробег по АТП. км
НефАЗ – 5299
1501003650,931=5097225
10449311,2
ЛиАЗ – 5256
1501053650,931
=5352086,2

Количество обслуживаний ТО-2 за год определяется по формуле
, (2.7)
Количество обслуживаний ТО-1 за год определяется по формуле
, (2.8)
Количество ежедневных обслуживаний определяется по формуле
, (2.9)
Расчёт числа воздействий (обслуживаний) за год приведён в таблице 2.11.





Таблица 2.11 – Расчёт годового числа обслуживаний
Марка автомобиля Вид обслуживания
ТО-2 ТО-1 ЕО
Расчётное число Принято Расчётное число Принято Расчётное число Принято
НефАЗ – 5299
261
1046 1003650,931
=33981,5 33981
ЛиАЗ – 5256
1098 1053650,931
=35680,5 31 589

Проверить число ЕО за год и правильность расчётов можно по формуле
, (2.10)
Для автомобиля НефАЗ – 5299

Для автомобиля ЛиАЗ – 5256

Расчёты проведены правильно.
Количество воздействий для АТП за сутки , определяется по формуле
, (2.11)
где - количество дней работы в году соответствующейзоны (зоны ТО-2, ТО-1, ЕО). При дипломном проектировании необходимо принимать значения по АТП.
В данном примере приняты частные значения. Принятое для расчётов АТП работает365 дней в году, то и зона ЕОработает 365 дней в году, ТО-1, ТО-2 работает 247 дней в году.
Расчет воздействий за сутки для АТП приведен в таблице 2.10.

Таблица 2.12 - Расчет количества воздействий за сутки для АТП
Марка автомобиля Обозначение показателя Расчетная формула Количество воздействий
НефАЗ – 5299











ЛиАЗ – 5256












Для проверки правильности произведённых расчетов количества воздействий ЕО можно пользоваться следующим выражением по формуле
, (2.12)
После подстановки значений получаем:


Расчёты проведены правильно.
Годовая трудоемкость , чел.ч., определяется по формуле
, (2.13)
где 15-20 - % от трудоемкости ТО-2 , приходящийся натекущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2. Применяется согласно конкретным данным вида обслуживания.
Принимаем 20 %, после подстановки значений, получаем:
чел.ч.
чел.ч.
Общая трудоёмкость ТО-2 по АТП = 21230,9чел.ч с учётом работ ТР.
Годовая трудоемкость , чел.ч., определяется по формуле
, (2.14)
После подстановки значений получаем:
чел.ч.
чел.ч.
Общая трудоёмкость ТО-1 по АТП = 20247,93чел.ч. с учётом работ ТР.
Годовая трудоемкость ,чел.ч, определяется по формуле
, (2.15)
После подстановки значений получаем:
чел.ч.
чел.ч.
Общая трудоёмкость ЕО по АТП = 73144,05чел.ч.
Трудоемкость сезонного обслуживания ,чел.ч., определяется по формуле
, (2.16)
где 20 - процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на сезонные работы в весенний и осенний период, %;
2 - количество сезонных обслуживаний за год.
После подстановки значений получаем:
чел.ч.
чел.ч.
Общая годовая трудоёмкость сезонного обслуживания по АТП = 2711,7чел.ч.
Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта.
Годовая трудоемкость текущего ремонта , чел.ч., определяется по формуле
, (2.17)
После подстановки значений получаем:
чел.ч.
чел.ч.
Общая годовая трудоёмкость ТР по АТП = 50285,8чел.ч.
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку за год определяется по формуле
, (2.18)
где - общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль НефАЗ – 5299, чел.ч;
- общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль ЛиАЗ-5256, чел.ч;
Для автомобиля НефАЗ-5299

Для автомобиля ЛиАЗ-5256

Общая годовая трудоёмкость, рассчитанная по маркам автомобилей, составит
чел.ч.
Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП проводятся вспомогательные работы, в состав которых входят: ремонт и обслуживание инструмента, транспортные и погрузоразгрузочные внутрипроизводственные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и другие подсобные работы.
Их общая трудоемкость составляет 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР.
Объем вспомогательных работ ,чел.ч., определяется по формуле
, (2.19)
Принимаем 25 %, после подстановки получаем:
чел.ч.
Производственная программа (трудоёмкость) по АТП рассчитана полностью. Данные расчёта дают возможность рассчитать численность рабочих по всем зонам, участкам и провести технологический расчёт зон и участков.

2.2 Технологический расчётаккумуляторного участка

Режим работы участка связан с режимом работы автомобилей на линии. Режим работы участка должен быть согласован с графиком выпуска автомобилей на линию. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Для большинства грузовых АТП характерен график с равномерным выпуском автомобилей на линию. Для отдельных специализированных АТП (для автобусных, таксомоторных парков и др.) характерен график со ступенчатым выпуском автомобилей на линию. Для построения графика необходимо знать с режимы работы автомобилей и участка.
В зависимости от количества дней эксплуатации в году продолжительность рабочей смены с учетом обеденного перерыва может быть:
- для 365 дней работы АТП 7ч + 1ч = 8ч;
- для 305 дней работы АТП 7ч + 1ч = 8ч;
- для 247 дней работы АТП 8ч + 1ч = 9ч.
Производственные участки, как правило, начинают работать с 8 часов и могут работать в одну две или три смены.
Производственные участки, как правило, начинают работать с 8 часов утра и могут работать в 1, 2 или 3 смены.
Строим ступенчатым график работы АТП с равномерным выпуском автомобилей на линию. Длительность выпуска не должна превышать 2 часа.
При построении графика по оси абсцисс откладывают время суток, а по оси ординат откладывают списочное количество автомобилей, в процентах. После построения ступенчатого графика определяют возможное время работы участка.
Ступенчатый график показан на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Ступенчатыйй график работы парка


Трудоёмкость аккумуляторного участка ,чел.ч определяется по формуле
, (2.20)
где – суммарная трудоёмкость работ текущего ремонта по всем маркам автомобилей чел.ч;
– процент вида участковых работ от трудоёмкости ТР, %. Принимаем 2%;
- суммарная трудоёмкость работ ТО-2 по всем маркам автомобилей, чел.ч;
– процент вида участковых работ от трудоёмкости ТО-2, %. Принимаем 4%;
∑Т_(ТО-1) – процент вида участковых работ от трудоемкости ТО-1, %. Принимаем2%.
Этот % равен 0, т.к. такие работы не определены в ОНТП-АТП-СТО-80. После подстановки получаем:
чел.ч
Расчет численности ремонтных рабочих.
Численность ремонтных рабочих зависит от годовой трудоемкости участка и годового фонда времени штатного рабочего.
Технологически необходимое число рабочих , чел.,определяется по формуле
, (2.21)
где ФТ – годовой фонд времени явочного рабочего, ч.
Технологически необходимое число рабочих аккумуляторного участка чел., определяется по формуле

Штатное число рабочих , чел., определяется по формуле
, (2.22)
где ФШ – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Штатное число рабочих аккумуляторного участка чел., определяется по формуле

Распределение рабочих по сменам представлено в таблице 2.13.


Таблица 2.13 – Распределение рабочих по сменам
Общее количество рабочих Смены
1-я 2-я 3-я
1 1 - -

Метод организации технологического процесса ремонта.
Наиболее распространенным методом организации производства на ремонтных участках является агрегатно-участковая организация производства. Это организация предполагает распределение рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет ТО и ТР или только ТР определенных агрегатов и систем автомобиля.
Агрегатно-участковая организация не связана с методом проведения того или иного вида обслуживания, например ТО-2 может выполняться как поточным, так и не поточным методом.
Такая организация легче внедряется на крупных АТП, где программа ТО-1 и ТО-2 достаточно велика для того, чтобы в каждую из этих зон могли быть выделены один или несколько представителей от участков.
На практике для внедрения агрегатно-участковой организации труда распределили ее принцип лишь на текущий ремонт или на текущий ремонт и ТО-2, выделив в самостоятельную бригаду рабочих зоны ТО-1. Таким образом, все участки, такие как электротехнический, аккумуляторный, шинный, участок по ТО и ремонту топливного оборудования, выделяют своих представителей в зону ТО-2, но числятся эти рабочие в штабе ремонтных участков.
Определение потребности в технологическом оборудовании.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные стенды, станки, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения технологического процесса на участке, цехе, рабочем месте.
Количество основного оборудования (станочное, монтажно-демонтажное, т.е. непосредственно участвующее в технологическом процессе) можно определить по трудоёмкости работ выполняемых на данном оборудовании и режима его работы, т.е. времени, когда оно задействовано при выполнении технологических операций на нём.
При подборе оборудования необходимо учитывать требуемое качество работ, квалификацию рабочих, обеспечение оборудованием, требуемую надёжность, экономичность ремонтных воздействий.
При расстановке оборудования на участке, необходимо соблюдать требования организации технологического процесса на участке, а также изучать и использовать в работе типовые планировочные решения участков, которые приведены в учебниках и другой технической и технологической документации.
После подбора оборудования составляется ведомость технологического оборудования, оснастки производственного инвентаря. В ведомости подсчитывается суммарная площадь, занимаемая оборудованием. То оборудование, которое расположено на верстаках, хранится внутри верстаков, шкафов, стеллажей в общую площадь занимаемую оборудованием не входит.
Для аккумуляторного участка технологическое оборудование представлено в таблице 2.14.








Таблица 2.14 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря
Наименование Тип,
модель Характерные данные Мощность
электропотребления, кВт Изготовитель Количество Габаритныеразмеры,
мм Суммарная
площадь оборудования,
м2
Слесарный верстак 11Г-29 Передвижной - ГАРО 2 1500х800 1,200
Слесарные тиски - Стационарные - ГАРО 1 100х150 -
Стеллаж для деталей - Передвижной - Собственного
изготовления 3 1400х500 0,900
Стеллаж для инструмента - Стационарный - Собственного
изготовления 2 1400х500 0,900
Ларь для проводки - Стационарный - Собственного
изготовления 1 400х800 0,320
Умывальник Стационарный - Текс 1 500х500 0,25
Огнетушитель ОУ-2 - Пожприбор
2 250х150
0,037

Передвижные зарядные установки Передвижной 3 1620х590 0,955
Дистиллятор АТУ - 13506 Стационарный 3кВт 2 320х610 1,952
Зарядная установка ЗУ-2-6Б Передвижной 25 Ам 1 920х300 0,276
Стенд для проверки аккумуляторов Т - 1010 Передвижной 12Вт 1 750х750 0,563
Специализированный инструмент МК5601160 Ручной переносной - Мастер ключ 1 - -
6,26кВт



Технологический процесс на аккумуляторном участке.
Общая схема организации технологического процесса на аккумуляторном участке представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2- Блок схема технологического процесса ремонта на аккумуляторном участке
Поступившие в мастерскую аккумуляторные батареи, требующие только заряда, направляют в зарядное отделение, где устанавливают на стеллаж. В новые аккумуляторы заливают электролит, а в бывшие в эксплуатации - дистиллированную воду. Затем батареи в зависимости от электрической емкости подбирают в группы для заряда. Подобранные в группы аккумуляторные батареи заряжают от зарядных установок, расположенных на участке. В конце заряда аккумуляторов при необходимости корректируют плотность электролита. Заряженные аккумуляторные батареи, имеющие на поверхности следы электролита, нейтрализуют 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта, протирают насухо ветошью и направляют в отделение хранения и выдачи готовой продукции. Аккумуляторные батареи, требующие ремонта, поступают в приемное отделение, где проверяют их техническое состояние и устанавливают вид ремонта. Если батареи не требуют разборки для установления вида ремонта (облом выводных штырей, трещины в крышке аккумулятора, трещины моноблока, необходимость перезаливки мастики), ее направляют в ремонтно-сборочное отделение для устранения этих неисправностей. Из ремонтного отделения батареи направляют в зарядное отделение для заряда или в отделение хранения и выдачи готовой продукции. Годные пластины, моноблоки, крышки, межэлементные соединения и другие детали направляют в ремонтно-сборочное отделение непосредственно на сборку, а детали, имеющие устранимые дефекты - в ремонт. В ремонтно-сборочном отделении собирают и комплектуют все детали и материалы, необходимые для ремонта аккумуляторных батарей, поступивших из разборочно-сборочного отделения и со склада запасных частей и материалов. Отремонтированные аккумуляторные батареи поступают на склад хранения и выдачи готовой продукции или в зарядное отделение.
Расчет площади участка.
Площадь участка определяется по площади занимаемой оборудованием и коэффициентом плотности его расстановки.
Площадь участкам ,м2, определяется по формуле
, (2.23)
где – суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2;
– коэффициент плотности расстановки оборудования.
Площадь оборудования, подсчитанная по ведомости технологического оборудования FОБ = 15,15 м2.
Коэффициент плотности по ОНТП для участка = 4-4,5.
После подстановки значений площадь аккумуляторного участка составишла:

Принимаем масштаб 72м^2
Выбирая сетку колонн модульных размеров 6х6, 6х9 и т.д. можно предварительно определить параметры (длину и ширину) аккумулятоного участка.
Таким образом, можно с достаточным обоснованием считать, что при выбранном модуле 6х12м2, фактическая площадь будет достаточной для расстановки выбранного технологического оборудования.
В дальнейшем площадь участка уточняется при конкретной расстановке оборудования, обеспечивающей технологическую последовательность ремонтных воздействий с учётом нормируемых расстояний для размещения слесарного оборудования.
Внедрение элементов НОТ на аккумуляторном участке.
НОТ – научная организация труда.
Под НОТ понимается комплекс технических, технологических, санитарно-гигиенических, экономических и др. мероприятий направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
Поэтому для решения различных вопросов, возникающих в процессе проектирования и реконструкции участков, необходимо распределить работы участка по видам и проанализировать их на возможность рационализировать (уменьшить) при внедрении организационных и технических мероприятий, которые и будут предложены при реконструкции.
НОТ является первоосновой прогрессивного метода организации любого технологического процесса. Основные вопросы, которые решает НОТ – это снижение потерь рабочего времени и устранение этих причин.
Основные причины:
- переходы между постами, складами, участками;
- поиск и доставка необходимого инструмента и оборудования;
Большая часть этих потерь вызвана переходами рабочих, обусловленными взаимным расположением участков, цехов, складов и других помещений. Эти потери можно устранить более строгим планировочным решением с учетом функционально-технологических связей.
НОТ предусматривает оснащение рабочих современным оборудованием и рациональной его расстановкой на участке. Основой трудовых процессов является разделение труда и его кооперирование, т.е. когда квалифицированные рабочие используют свое рабочее время на выполнение сложных операций, что способствует повышению производительности труда.
Одной из задач НОТ является создание соответствующих условий труда. Решение этих вопросов достигается правильной планировкой постов, устройством тамбуров, внедрением установок для отсоса отработавших газов, конвейеров для передвижения автомобиля или агрегатов, рациональной окраской помещения и оборудованием.
Для снижения травматизма и повышения производительности труда необходимо правильно подобрать охрану труда и технику безопасности, предусмотреть на участке, в зонах ТО и ТР естественное освещение и вентиляцию.
НОТ также предусматривает снижение шума и соответствующую температуру на рабочих местах метом и зимой.
После внедрения более производительного и нового оборудования, рациональной его расстановки, улучшения организации труда (освещение и вентиляция), возможно сокращение трудоемкости работ.

Трудоёмкость вида работ , чел.ч., определяется по формуле.
, (2.24)
где ПВР – процент вида работ .

Распределение трудоёмкости участка по видам работ аккумуляторного участка представлено в таблице 2.15.

Таблица 2.15 - Распределение трудоёмкости участка по видам работ
Наименование вида
работ Процент вида
работ. Трудоёмкость вида
работ, чел.ч
Слесарные 5 127,78
Монтажные 10 255,57
Регулировочные 10 255,57
Крепёжные 5 127,78
Вспомогательные 15 383,36
Электротехнические 30 767,62
Медницкие 20 511,14
Прочие 5 127,78
Итого 100 2556,6

Необходимо отметить, что % вида работ в рекомендациях носит ориентировочный характер. Поэтому в зависимости от анализа фактических видов работ на участке можно допустить другое распределение % работ, но сделать при этом обоснование нового распределения.
Дополнительно внедряемое оборудование представлено в
таблице 2.16.




Таблица 2.16 - Дополнительно внедряемое оборудование
Наименование Количество,
ед Модель, тип Стоимость единицы
оборудования, руб. Общая стоимость,
руб. Цель внедрения
Стенд для проверки аккумуляторов 1 Т – 1010 149000 149000 Снижение трудозатрат, повышение качества ремонта
Передвижные зарядные установки 3 - 151826,66 455480 Снижение трудоёмкости разборочно-сборочных работ
Специализированный набор инструмента 1 MK5601160 5520 5520 Снижение трудозатрат, повышение качества, точности сборочно-разборочных работ
Итого - - - 610000 -

При внедрении технологического оборудования, организационных мероприятий повышается производительность труда, сокращаются трудозатраты; повышается качество ремонтных воздействий.
Трудоёмкость вида работ до реконструкции ,чел.ч., определяем по формуле
, (2.26)

Таблица 2.17 - Определение трудоёмкости до реконструкции
Наименование вида работ Расчётная (нормативная) трудоёмкость, чел.ч Процент сокращения трудоёмкости. Трудоёмкость до реконструкции,
чел.ч
Слесарные 127,78 5 134,5
Монтажные 255,57 10 283,96
Продолжение таблицы 2.17
Наименование вида работ Расчётная (нормативная) трудоёмкость, чел.ч Процент сокращения трудоёмкости. Трудоёмкость до реконструкции,
чел.ч
Регулировочные 255,57 10 283,96
Крепёжные 127,78 5 134,5
Вспомогательные 383,36 15 451,01
Электротехнические 767,62 30 1096,6
Медницкие 511,14 20 638,92
Прочие 127,78 5 134,5
Итого 2556,6 - 3157,89

После определения трудоёмкости до реконструкции, можно определить коэффициент выработки нормативной трудоёмкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости , определяется по следующей формуле
, (2.27)
где – трудоёмкость участка до реконструкции, чел.ч;
– расчётная годовая трудоёмкость участка, чел.ч.
Коэффициент выработки нормативной (расчётной) трудоёмкости реконструируемого аккумуляторного участка. После подстановки значений, получаем:

Коэффициент выработки нормативной (расчётной) трудоёмкости, определённой исходя из трудоёмкости ОНТП, показывает, на сколько трудоёмкость при существующих условиях производства (до внедрения недостающего оборудования на участке) превышает нормативную (расчётную) трудоёмкость, т.е. в нашем случае в 1,23 раза.
2.3 Управление работой аккумуляторного участка в системе ЦУП

Центральное управление производством в основном применяется на крупных АТП. Его применение связано с тем, что при увеличении численности автомобилей значительно усложняется управлении производством технической службы АТП.
Под центральным управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства. Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, персонала, запасных частей и материалов. Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и на четком разграничении функций между руководителями, производственными подразделениями и исполнителями.
Наличие ЦУП позволяет организовывать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
в соответствии с рисунком 2.3.


Рисунок 2.3 - Схема управления производством

2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции.
Энергосберегающие технологии

Энергоменеджмент - это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на энергетические ресурсы. Система энергоменеджмента является общепризнанным инструментом, органов государственной власти, так как в рамках реализации Федерального Закона № 261 каждый субъект Российской Федерации должен был принять региональную программу энергосбережения и энергоэффективности. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р. Целью энергетической политики России является максимально эффективное использование природных энергетических ресурсов и потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики. Повышения качества жизни населения страны и содействия укреплению ее внешнеэкономических позиций.
Федеральный Закон РФ №261, определяет требования по внедрению энергосберегающих технологий на предприятиях различной формы собственности.
Благодаря энергоменеджменту можно без больших финансовых затрат достичь существенной экономии энергии и снизить негативные последствия в случае плохой работы отопительных, вентиляционных систем в зданиях.
На предприятии нужно сделать следующие действия для этого:
- произвести сбор исходных данных по использованию энергии и энергоресурсов во всех подразделениях предприятия;
- провести анализ использования энергии на аналогичных производствах и предприятиях конкурентов;
- провести анализ использования энергии на предприятии и выявить сферы наибольшей и наименьшей эффективности;
- определить долю энергозатрат в структуре себестоимости продукции, полуфабрикатов;
- определить перспективы использования энергии и энегоресурсов с выделением первоочередных и перспективных мероприятий;
- подготовить отчет об оценке эффективности и надежности работы энергокомплекса с проектом программы повышения энергоэффективности;
- в проекте программы повышения энергоэффективности привести конкретные мероприятия, сроки их исполнения, расчет предполагаемого эффекта от сокращения энергозатрат и повышения надежности;
- определить целевые показатели исполнения программы и, при необходимости, индикаторы ее исполнения по предприятию в целом и по подразделениям в отдельности;
- в приложения программы включить мероприятия по повышению энергоэффективности по подразделениям с указанием мероприятий и состава исполнителей.
При разработке мероприятий по энергосбережению на предприятии необходимо помнить, что имеются следующие направления экономии:
- экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения;
- экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.
Нормативными документами оговариваются удельные уровни затрат на отопление и вентиляцию для жилых и общественных зданий различного назначения. При этом устанавливаются показатели снижения уровня затрат на отопление и вентиляции для регионов, в которых расчетный уровень затрат на отопление составляет 8000°С сутки, нормируемые показатели потребления энергии, приведенные в прилагаемых к приказу таблицах следует снизить на 5%;
Для промышленных и общественных зданий высотой до 75 м, устанавливается задание по переходу в класс энергоэффективности «В» со снижением удельных энергозатрат на отопление и вентиляцию:
Для вновь возводимых зданий:
- на 15% с 2016 г. и еще на 10% с 2020 г.
Для реконструируемых зданий:
- на 15% с 2016 г. и дополнительно на 15% с 2020 г.
Рекомендации по снижению уровня затрат на отопление и вентиляцию.
С 2011 г по 2016 г:
- оснащение систем отопления автоматизированными узлами управления, в том числе и с пофасадным авторегулированием;
- увеличение сопротивления теплопередаче наружных стен здания по отношению к базовому уровню;
- замена окон на энергоэффективные.
С 2017 г.:
- переход на окна с еще большей энергоэффективностью;
- дополнительное повышение сопротивления теплопередаче наружных стен и перекрытий;
- применение устройств утилизации теплоты вытяжного воздуха и энергоэффективных систем отопления и вентиляции, систем централизованного теплоснабжения с коэффициентами энергетической эффективности выше 0,65, а также систем децентрализованного теплоснабжения.
Экономия электроэнергии.
Приказом устанавливается расчетный уровень электропотребления, исходя из среднестатистического потребления электроэнергии.
Техническое обеспечение уровня энергоэффективности.
Приказом Минрегиона рекомендовано обеспечивать повышение теплового сопротивления ограждающих конструкций здания за счет утепления стен и применения энергоэффективных окон, а так же применения энергоэффективных отопительных систем и ИТП.
В то же время, в соответствии с Приказом Минрегиона, вводимое в эксплуатацию при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте здание должно быть оборудовано:
- приборами учета энергетических и водных ресурсов, установленными на вводе в здание. В соответствии с Приказом Минэкономразвития, класс точности приборов учета должен быть не ниже 0,5. Приборы должны иметь возможность раздельного учета энергии по времени суток;
- отопительными приборами, используемыми в местах общего пользования, с классом энергетической эффективности не ниже первых двух (в случае, если классы установлены);
- устройствами автоматического регулирования подачи теплоты на отопление, установленными на вводе в здание, строение, сооружение, а также по фасадного или части здания;
- термостатами и измерителями расхода потребляемой тепловой энергии;
- теплообменниками для нагрева воды на горячее водоснабжение с устройством автоматического регулирования ее температуры, установленными на вводе в здание или части здания;
- электродвигателями для вентиляторов вентиляционных систем, промышленного оборудования, перемещения воды во внутридомовых системах отопления, горячего и холодного водоснабжения, систем кондиционирования;
- устройствами, оптимизирующими работу вентсистем (воздухопропускные клапаны в окнах или стенах, автоматически обеспечивающие подачу наружного воздуха по потребности, утилизаторы теплоты вытяжного воздуха для нагрева приточного, использование рециркуляции);
- регуляторами давления воды в системах холодного и горячего водоснабжения на вводе в здание, строение, сооружение;
- устройствами автоматического снижения температуры воздуха в помещениях общественных зданий в нерабочее время в зимний период;
- устройствами, позволяющими снижать пиковую нагрузку в системах холодоснабжения за счет использования охлаждаемых перекрытий для аккумуляции холода в ночное время;
- энергосберегающими осветительными приборами в местах общего пользования;
- оборудованием, обеспечивающим выключение освещения при отсутствии людей в местах общего пользования (датчики движения, выключатели);
- устройствами компенсации реактивной мощности при работе электродвигателей;
- дверными доводчиками;
- второй дверью в тамбурах входных групп, обеспечивающей минимальные потери тепловой энергии или вращающимися дверями;
- ограничителями открывания окон.
Научная организация труда на агрегатном участке
Научная организация труда на участке (НОТ) - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда, метода организации любого технологического процесса.
Основные вопросы, которые решает НОТ приведены ниже.
Снижение потерь рабочего времени, т.е. устранение причин, порождающих эти потери. Основные причины потери рабочего времени:
- переходы между постами, участками, складами;
- поиск и доставка необходимого оборудования и инструментов;
- получение и доставка агрегатов и запчастей на рабочие места.
Большая часть этих потерь связана с переходами рабочих, обусловленными взаимным расположением участков, цехов, складов и других помещений. Эти потери можно устранить более строгими планировочными решениями с учетом функционально-технических связей. НОТ предусматривает оснащение рабочих мест наиболее прогрессивным и современным оборудованием и рациональную его расстановку на участке.
Основой трудовых процессов является разделение труда и его кооперирование, т.е. когда квалифицированный рабочий использует свое рабочее время только на выполнение сложных операций, что способствует повышению производительности труда.
Одной из задач НОТ является создание соответствующих условий труда. Решение этих вопросов достигается правильной планировкой поточных линий и постов, устройства тамбуров на поточных линиях, внедрения установок для отсоса отработавших газов и конвейеров для передвижения автомобилей. Для снижения травматизма и повышения производительности труда необходимо правильно использовать окраску помещений и оборудования. Необходимо предусматривать освещение. НОТ предусматривает и снижение шума. Необходимо применять моральное и материальное стимулирование рабочих и повышать их квалификацию по ТО и ремонту автомобилей.
Энергосберегающие технологии на объекте реконструкции.
Цели и задачи энергетического обследования. Энергетическое обследование организаций проводится в рамках программы повышения энергосбережения и энергетической эффективности инфраструктуры в целом, снижения издержек и уменьшения выбросов парниковых газов. Закон об энергосбережении и повышении энергетической эффективности устанавливает обязательное энергетическое обследование организаций и энергоаудит предприятий, в том числе и для АТП различной формы собственности.
Проведение энергетического обследования зданий и сооружений является обязательным в следующих случаях: энергетическое обследования зданий и энергоаудит сооружений сдаваемых в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта (ФЗ 261 от 23.11 2009, глава 3, п. 11.3, 11.6, 11.8 и 12.2).
Использование энергосберегающих технологий на объекте реконструкции.
Энергосберегающие технологии - это эффективное использование энергоресурсов за счет применения инновационных решений, которые осуществимы технически, обоснованы экономически, приемлемы с экологической и социальной точек зрения, не изменяют привычного образа жизни.
После анализа энергетических показателей на объекте реконструкции предлагается применить следующие мероприятия.
Вентиляционное оборудование:
- заменить старые вентиляционные установки на новые;
- предусмотреть отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе участка;
- внедрить автоматические системы управления вентиляционными установками.
Регулировать производительность вентиляторов можно следующими способами:
- применение многоскоростных электродвигателей;
- регулирование подачи воздуха;
- регулирование вытяжкой вентиляции над рабочими местами.
Следует также не допускать дефектов при монтаже, сборке и ремонте вентиляторов.
Модернизация вентиляционной системы приведет к экономии электроэнергии от 15 до 35%.
Система освещения.
Примерно 5-10% электропотребления предприятия расходуется на функционирование системы освещения.
В ходе энергоаудита мы проверили степень использования естественного освещения и применения новых технологий его регулирования, а также предлагаем следующие мероприятия:
- заменить все лампы люминесцентные (ЛЛ) на светодиодные (СД),что в 6 раз снизит электропотребление;
- использовать автоматизированное управление освещением;
- использовать современную осветительную аппаратуру;
- использовать аппаратуру зонального отключения освещения;
- использовать эффективные электротехнические компоненты.
Комплексная модернизация системы освещения позволяет экономить до 20- 30% электроэнергии.
Для анализа работы предприятия проводим упрощенный вид энергетического обследования, результаты обследования приведены в таблице 2.18.


Таблица 2.18 – Характеристика электронагрузок
Наименование оборудования Мощность, кВт (р) Количество оборудования (п) Установочная мощность, кВт (Руст=Р∙п) Цена ед. оборудования, руб.(с) Общая стоимостьоборудования, руб. (Соб=с∙п)
Освещение 0,04 18 0,72 800 14400
Вентиляция 4 1 4 12000 12000
Итого 4,04 19 4,72 12800 26400

Расчетная мощность оборудования Рр, кВт, определяется по формуле
, (2.28)
где - установочная мощность внедряемого оборудования, кВт;
- коэффициент спроса.
Время работы участка за год ,ч., определяется о формуле
, (2.29)
где -время работы участка за календарный день,ч.;
-дни работы участка,дн.
Экономия электроэнергии за год конкретного вида оборудованияWr, кВт,определяется по формуле
, (2.30)
где К_ЭФ -коэффициент эффективности внедряемого энергосберегающего оборудования, %.

Экономия за год в денежном выражении Эг, руб., определяется по формуле
, (2.31)
где С- стоимость 1кВт∙ч., руб.
Принимаем 1кВт∙ч.=5 руб.
Окупаемость внедряемого оборудования N,лет, определяется по формуле
, (2.31)
где Соб- стоимость внедряемого оборудования, руб.
Расчёт показателей эффективности представлен в таблице 2.19.

Таблица 2.19- Расчёт показателей эффективности внедрения элементов энергосбережения
Оборудование Расчётная
мощность,
кВт
(Рр=Руст∙Кс) Экономия
электроэнергии,
кВт∙ч. (Wг=Рр∙Тг∙Кф/100) Экономия,
руб.
(Эг=Wг∙С) Срок
окупаемости,
лет
(N=Соб/Эг)
Освещение 0,61 542,41 2712,05 5,3
Вентиляция 2,8 1244,88 6224,4 1,92
Итого 3,41 1787,29 8936,45,66 7,22

Вывод: использование энергосберегающих технологий позволяет существенно снизить затраты на электрическую энергию.
Не всегда то или иное оборудование работает всю рабочую смену, что существенно будет оказывать влияние на экономию средств предприятия.
Сэкономленные средства можно использовать на закупку нового технологического оборудования, которое в свою очередь тоже будет отвечать требованиям по энергосбережению.
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика аккумуляторной батареи автобуса НефАЗ – 5299. Схема аккумулятора автобуса НефАЗ - 5299

Аккумуляторные батареи предназначены для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности.
Устройство АКБ:
- пластиковый контейнер-корпус из инертного, устойчивого к агрессивной среде материала;
- в общем корпусе располагается несколько модулей-банок (как правило шесть), которые являются полноценными источниками тока и соединяются между собой тем или иным способом в зависимости от основных задач;
- в каждой банке располагаются плотные пакеты, состоящие последовательно из разделенных диэлектрическими сепараторами отрицательно и положительно заряженных пластин (свинцовый катод и анод из диоксида свинца соответственно). Каждая пара пластин является источником тока, их параллельное соединение кратно увеличивает выдаваемое на напряжение;
- пакеты залиты раствором химически чистой серной кислоты, разбавленной до определенной плотности дистиллированной водой.

Внешний вид аккумуляторной батареи автобуса НефАЗ 5299 представлен в соответствии с рисунком 3.1.


Рисунок 3.1 – Аккумуляторная батарея автобуса НефАЗ 5299

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту
аккумуляторной батареи автобуса НефАЗ 5299. Организация рабочего места проведения работ по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи автобуса НефАЗ 5299

Осмотреть батарею, при наличии трещин на боках батарею ремонтируют.
Удалить пыль и грязь, чистить вентиляционные отверстия в пробках или крышках, проверить уровень электролита во всех аккумуляторах. Уровень электролита проверяют с помощью денсиметра или груши № 4. При проверке выворачивают пробки из крышек аккумуляторов, опускают в каждое заливное отверстие наконечник денсиметра до упора в защитную решётку. Сжав и разжав грушу, определяют заполнение колбы электролитом и её плотность.
После проверки уровня электролита пробки заворачивают.
Проверяют надежность соединений наконечников стартерных проводов к выводам батареи. Площадь их контакта должна быть максимально возможной и неокислившейся. Если наконечники и выводы окислились, их зачищают абразивной бумагой, свернув её в усеченный конус, и вращая, перемещать в осевом направлении.
После зачистки наконечников выводов батареи их протирают ветошью, смазывают изнутри и снаружи техническим вазелином ВТВ – 1.
Основными функциями аккумуляторщика являются: приготовление электролита, проверка, заряд аккумуляторных батарей
Рабочее место аккумуляторщика должно быть оснащено следующим оборудованием, представленным в таблице 3.1

Таблица 3.1 – Технологическое оборудование
Наименование Тип или модель
Прибор для проверки аккумуляторных батарей Э – 401
Выпрямитель тока ВСМ – ЗШ
Шкаф или стеллаж для заряда аккумуляторных батарей Э – 409
Приспособление для розлива электролита 2280
Электродистиллятор Ленинградский завод ЭМО

И технологической оснасткой, представленной в таблице 3.2

Таблица 3.2 – Технологическая оснастка
Наименование Модель или ГОСТ
Ванна для промывки деталей аккумуляторов Гипроавтотранс
Съемник для снятия наконечников и клемм 2257

Продолжение таблицы 3.2
Наименование Модель или ГОСТ
Трубка для проверки уровня электролита -
Палочка для перемешивания -
Ключ для пробок аккумуляторов СП – 1816
Приспособление для переноски аккумуляторов -
Нагрузочная вилка ЛЭ - 2
Кислотомер ГОСТ 895 - 66
Термометр ГОСТ 2545 – 71
Воронка для залива электролита -
Мензурка для измерения количества электролита -
Резиновая груша для отсоса электролита -
Молоток слесарный ГОСТ 2310 – 70
Дрель ручная ГОСТ 2310 – 70

Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в объеме капитального на базе готовых основных деталей.

3.3 Карта технологического на диагностику аккумулятора автобуса НефАЗ – 5299

Карта технологического на диагностику аккумулятора автобуса НефАЗ – 5299 представлена в виде таблицы 3.1.
Исполнитель – слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда.
Норма времени – 24 мин.
Трудоемкость – 0,4 чел.ч.




Таблица 3.1-Карта технологического процесса
Наименование операции, перехода Применяемое оборудование Нормирование, мин Технические условия и указания
Внешний осмотр 1
Удалить пыль, грязь, отчистить вентиляционные отверстия в пробках Ветошь 5
Отвернуть пробки Специальный ключ 1
Проверить уровень электролита во всех аккумуляторах Наконечник денсиметра 5 уровень электролита выше решетки на 15 20
Проверить плотность электролита ареометр 6 1,27г/см2
Завернуть пробки Специальный ключ 1
Зачистить наконечники Специальное приспособление 2
Смазка наконечников техническим вазелином 1 Технический вазелин ТУ 38.101180-76
Проверить напряжение АКБ под нагрузкой Нагрузочная вилка 2 1,7 1,8 В
Проверить АДС АКБ Нагрузочная вилка 1 2,11В

4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на аккумуляторном участке

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
Безопасные условия труда - условия труда, при которых воздействие на работающего вредного или опасного производственного фактора исключено, либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов.
Работающие обязаны соблюдать трудовую дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка. Работать на исправном оборудовании при наличии исправных местных отсосов. Во время работы пользоваться средствами индивидуальной защиты и предохранительными приспособлениями.
Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс ремонта в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, ремонтируемого агрегата или его деталей и во избежание получения травм и увечий в процессе работы.
Спецодежда и обувь должны быть соответствующих размеров, чистыми и не стеснять движений работающего. Каждый рабочий должен иметь несколько комплектов спецодежды, каждый комплект спецодежды должен проходить стирку в прачечной один раз в неделю. Спецодежда выдается рабочему в соответствии с типовыми отраслевыми нормами.
Электрооборудование должно быть надежно заземлено. Иметь блокировку и защитное отключение питания на случай перегрузки. Применяемый ручной электроинструмент должен иметь двойную изоляцию.
Приспособления и инструмент должны быть удобными, ручки гладкие ровные без заусенцев и трещин. На рабочих поверхностях не должно быть трещин и сколов. Выколотки должны быть из мягких материалов, исключающих откалывание от них частей во время работы.
Молотки должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены металлическими клиньями.
Опасный производственный фактор - фактор, воздействие которого может привести к производственной травме или несчастному случаю.
На аккумуляторном участке возможно проявление следующих опасных и вредных производственных факторов:
-электрический ток;
-серная кислота;
-пыль;
-свинцовые и его соединения;
-хлор – водород.
Техника безопасности - это комплекс средств и мероприятий, внедряемых в производство с целью создания здоровых и безопасных условий труда.
Рабочее место - это место, где работник должен находиться или куда ему следует прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
Аттестация рабочего места по условиям труда является одним из методов обеспечения безопасности труда, контроля и экспертизы условий труда, основой сертификации предприятия на соответствие требованиям охраны труда.
Для создания безопасной работы на рабочем месте необходимо провести обучение работающих безопасным приемам и методам труда отраженных в системе инструктажей. Проводятся:
- вводный;
- первичный;
- повторный;
- внеплановый;
- целевой.
Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы лицом, проводившим инструктаж. Проведение всех видов инструктажей регистрируется в соответствующих журналах проведения инструктажей с указанием подписи инструктируемого и подписи инструктирующего, а также даты проведения инструктажа.
При возникновении опасной ситуации необходимо:
- отключить оборудование;
- вывесить табличку о неисправности и сообщить администрации;
- не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправностей;
- при получении травм необходимо известить администрацию и оказать помощь.
К самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие удостоверение на право работы на доверенном им оборудовании, прошедшие инструктаж.
Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:
- выхлопные газы;
- нефтепродукты при их испарении;
- пыль;
- продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.
Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать:
- разработку таких конструкций автомобилей, которые меньше загрязняли бы атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов и создавали бы шум более низкого уровня;
- совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами;
- использование средств и методов организации и регулирования движения, обеспечивающих оптимальные режимы движения и характеристики транспортных потоков, сокращение остановок у светофоров, числа переключения передач и времени работы двигателей на неустановившихся режимах.
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на аккумуляторном участке

Микроклимат рабочего места на аккумуляторном участке соответствует санитарно-гигиеническому паспорту, который представлен в виде таблицы 4.1.

Таблица 4.1 – Санитарно-гигиенический паспорт

Факторы
Единицы измерения
По норме
Категория работ
Класс
электроопасности
Категория пожарной опасности
Температура воздуха С̊ 17-19
Средней тяжести (232-293Дж/с) С повышенной электроопасностью Категория А - повышенная взрывопожароопасность
Влажность воздуха % 40-60
Запыленность:


-кислота серная мг/м3 1
хлор-водород 5
-свинец 0,007
-пыль 4
Скорость движения воздуха м/с не более 0,2
Шум Дб 70-80
Загазованность мг/м3 425
Вибрация Гц 35
Освещенность Лк 300
Запыленность мг/м3 4

Помещение аккумуляторного участка обеспечивает следующие санитарные нормы:
- над оборудованием и устройствами, при работе которых выделяется пыль и испарения, установлены местные отсосы;
- на участке, кроме естественного освещения, оборудовано искусственное освещение, чтобы обеспечить приемлемый уровень совмещенной и комбинированной освещенности рабочих мест.

Нормальные метеорологические условия в помещениях автопарка обеспечивается за счет выполнения различных мероприятий. К ним можно отнести применение дистанционного управления теплоизлучающими и влаговыделяющими процессами и аппаратами, что позволяет вывести человека из неблагоприятных условий.
Внедрение более рациональных технологических процессов и оборудования, теплоизоляция горячих поверхностей оборудования позволяет снизить теплопоступления в помещения. Установка защитных экранов и устройство воздушных завес защищают рабочее место от тепловых излучений термических печей. Однако основным и более распространенным мероприятием является устройство рациональной вентиляции и отопления.
На аккумуляторном участке применяют механическую приточно-вытяжную и местную вентиляцию. Отдельно устанавливаются местные отсосы при зарядке АКБ.
Отопление предусматривается для поддержания температуры воздуха в рабочей зоне и стабилизации норм влажности. В качестве теплопровода на участке принимается водяное отопление.
Для обеспечения допустимой температуры воздуха аккумуляторный участок оборудован отоплением. Система отопления обеспечивает равномерный нагрев воздуха удобство эксплуатации, а так же удобство эксплуатации и доступ для ремонта. На данном участке применяется местное отопление. Для экономии затрат энергии на отопление производственных помещений используют следующие решения:
-переход системы отопления предприятия на режим снижения температуры в нерабочие смены и выходные дни до 12-14 С, что позволяет достичь 8-10 % экономии тепловой энергии на отопление в климатических условиях средней полосы России;
Комбинированное освещение является наиболее рациональным, так как создает более равномерное освещение по всей площади помещения. Так как Санкт-Петербург относится к II световому поясу, то к естественному освещению добавляют искусственное. Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении.
Для экономии электропотребления используют следующие решения:
- замена люминесцентных ламп на светодиодные в 6 раз снижает электропотребление;
- рекомендуется шире применять местные источники освещения;
- применение аппаратуры для зонального отключения освещения;
- применение современных систем управления;
- использование эффективных электротехнических компонентов.
Комплексная модернизация системы освещения позволяет экономить до 20-30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1.5 - 2 года.
4.3 Обеспечение электробезопасности на аккумуляторном участке

Электробезопасность - это комплекс технических мер и мероприятий, направленных на защиту работающих от электрического тока.
Основные причины поражения электрическим током:
- непреднамеренное прикосновение к токоведущим частям под напряжением;
- прикосновение к нетоковедущим частям оборудования, случайно оказавшихся под напряжением из-за пробоя;
- ремонт электроустановки без соответствующего допуска;
- неисправность электрооборудования на участке.
Аккумуляторный участок относится к помещениям с повышенной опасностью.
На участке проводят следующие мероприятия по защите от электрического тока:
- заземление оборудования;
- малое напряжение (до 42 Вт);
- блокировка - метод, при котором электроустановка обесточивается до соприкосновения человека с токоведущими частями;
- защитное отключение (это быстродействующая защита, срабатывает за 0,2 с);
- двойная изоляция(наличие основной и дополнительной изоляции);
- ограждения;
- индивидуальные средства защиты от поражения электрическим током делятся на основные и дополнительные. Основные - изоляция, которая способна длительное время выдерживать рабочее напряжение (слесарно-монтажный инструмент с изолированными ручками; диэлектрические перчатки; изолирующие и электроизмерительные клещи). Дополнительные - применяются как дополнительные средства к основным (диэлектрическая обувь, диэлектрические коврики).

4.4 Пожарная безопасность на аккумуляторном участке

Пожарная безопасность предусматривает собой мероприятия по предупреждению и ликвидации пожаров, успешной эвакуации людей и имущества.

Основные причины возможного возникновения пожаров на аккумуляторном участке:
- нарушение технологического режима;
- неисправность электрооборудования;
- нарушение правил эксплуатации электрооборудования;
- разряды статического электричества;
- неудовлетворительная подготовка оборудования к ремонту;
- самовозгорание материалов;
- износ и коррозия оборудования;
Аккумуляторный участок относится к помещениям класса А. На участке ответственность за пожарную безопасность несет мастер участка, вывешен план эвакуации на случай пожара и порядок работы боевого расчета из числа рабочих и служащих предприятия.
Общие требования к работникам:
- курить разрешается только в специально отведенных для этого местах;
- запрещается зажигать спички и применять открытый огонь в помещении;
- использованные обтирочные материалы и промасленные ветоши собирать в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой;
- запрещается сушить спецодежду на нагревательных приборах;
- должен быть обеспечен свободный доступ к средствам пожаротушения;
- запрещается устанавливать на путях эвакуации различные загромождающие предметы.
Для обеспечения пожарной безопасности на участке после окончания каждой смены производится тщательная уборка. На участке имеется огнетушитель УО-2, в количестве двух штук.

4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии

Трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда и техники безопасности - это эффективный метод борьбы за улучшение условий труда по снижению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.
Первая ступень - ежедневно мастер с общественным инспектором обходит рабочие места. Проверяет исправность оборудования, ограждений, приспособлений и инструмента. При обнаружении неполадок принимает меры по их устранению. Об этом делается запись в книгу трехступенчатого контроля с указанием фамилии и должности исполнителя и срока устранения найденных неполадок. Если неисправность собственными силами не устранить он должен согласовать мероприятия по устранению недостатка со старшим мастером и указать об этом в примечании.
Вторая ступень- один раз в неделю старший мастер с представителем комиссии по охране труда обходят участок, проверяют выполнение первой ступени. Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники безопасности вносятся в книгу трехступенчатого контроля. Затем определяются лица, ответственные за устранение недостатков и намечаются сроки выполнения.
Третья ступень - один раз в месяц комиссия в составе: старший мастер, инженер по технике безопасности, медицинский работник, представитель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на участке. По результатам поверки составляется акт или протокол, в котором указываются работник, ответственные за устранение обнаруженных нарушений. Устанавливаются сроки устранения нарушений. Кроме этого проверяются первая и вторая ступени в книге трехступенчатого контроля.
Создание стройной трехступенчатой системы контроля позволяет снизить до минимума производственный травматизм на АТП.

4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления

Расчёт вентиляции сводится к определению воздухообмена, необходимого для удаления вредностей и избыточного тепла в помещениях АТП.
Определение воздухообмена от избытка тепла для тёплого периода года от людей, оборудования и солнечной радиации для агрегатного участка.
На аккумулятолрном участке работают 1 явочных рабочих. На участке установлено оборудование М = 6,26 кВт. Оборудование работает 75% времени.
Площадь участка 72 м2 (6х12 в осях) с учётом толщины стен. Высота 4,5 м.

Количество тепла от людей , кВт, по формуле
, (4.1)
где 0,116 – тепло выделяемое одним человеком, кВт;
– число людей постоянно находящихся на участке, чел. Принимается от явочного числа рабочих, которые целую смену присутствуют на участке;
– число людей из числа рабочих, которые часть времени работают на постах ТО и ремонта (снятие, установка, регулировка оборудования);
– процент времени рабочего , нахождения на участке, %. После подстановки значений, получаем:

Количество тепла от оборудования , кВт, по формуле
, (4.2)
где – установленная (общая) мощность оборудования на участке, кВт;
0,2 – тепло выделяемое работающим оборудованием в 1 кВт;
– процент времени работы оборудования, %.
После подстановки значений, получаем:

Тепло солнечной радиации , кВт, по формуле
, (4.3)
где Fc – площадь остекления участка, м2 . Можно принять 0,250,3 от площади стены, обращённой на улицу;
qост – величина солнечной радиации через 1 м2 поверхности остекления, зависящая от ориентации по странам света, ккал/м2. Принимаем qост = 105 ккал/м2·ч, с ориентацией окон на северо-восток;
859,84 – перевод ккал/ч в кВт, ккал/ч.
После подстановки значений, получаем:

Необходимый воздухообмен V, м3/ч, по формуле
(4.4)
где С – удельная теплоёмкость воздуха, кВт/кг. Для расчётов принимается С=0,237 Вт/кг·град;
Р – плотность приточного воздуха, кг/м3 . Для расчётов принимается р=1,13 кг/м3 ;
tвыт – температура вытяжного воздуха, С0 . Для расчётов можно принять tвыт.max = 25,3 0С;
tпр - температура приточного воздуха, С0 . Для расчётов принимаем 22,3 0С.
После подстановки значений, получаем:
м3/ч.
Кратность воздухообмена К, определяется по формуле
, (4.5)
После подстановки значений, получаем:

Производительность вентилятора VРВ, м3/ч, по формуле
, (4.6)
где Ƞ - коэффициент, учитывающий КПД привода вентилятора и потери в воздухопроводах. Ƞ=1,1÷1,35 – зависит от привода, длины и изгибов трубопроводов.
После подстановки значений, получаем:
м3/ч.
Подбираем вентилятор радиальный общетехнического назначения предназначенный для перемещения воздуха и газов ВР 12-26 №3 М=4кВт, nоб = 2840 и расходом воздуха 1,12,3 · 103 м3/ч.
Расчёт освещённости сводится к определению необходимого числа светильников для обеспечения требуемой освещённости помещений и рабочих мест в АТП.
Расчёт количества светильников, необходимого для нормальной трудовой деятельности проводится в принятой последовательности, когда прежде необходимо определить световой поток лампы, индекс помещения, коэффициент светового потока конкретного помещения АТП.
Число ламп N, шт, обеспечивающих требуемую освещённость помещения определяется по формуле
, (4.7)
где Е – минимальная освещённость по норме, лк;
К – коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости. Коэффициент запаса принимается равным 1,4;
- площадь помещения, м2;
Z – коэффициент минимальной освещённости. Принимаем для люминесцентных ламп – 1,1;
h – коэффициент использования светового потока.
Количество светильников Nсв, шт, определяется по формуле
, (4.8)
где n – количество ламп в одном светильнике, шт

Исходные данные для расчёта представлены в таблице 4.1.


Таблица 4.1 – Исходные данные
Расчётный показатель Обозначение Величина, размерность
Длина помещения А 12 м
Ширина помещения В 6 м
Высота помещения Н 4,5 м
Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью НР 3,7 м
Минимальная освещенность по норме Е 300 лк
Коэффициент запаса лампы k 1,4
Коэффициент минимальной освещённости Z 1,1
Светоотдача лампы q 45 лм/Вт
Коэффициент отражения потолка Rпот 70
Коэффициент отражения стен Rст 30
Коэффициент отражения пола Rп 30
Мощность лампы PЛ 40 Вт

Расчёт представлен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Расчёт потребного числа светильников
Расчётная формула Обозначение Расчёт. Размерность
Количество ламп

N

Количество светильников

Nсв


Исходя из расчётов, выбираем тип светильника ЛПО02 с
люминесцентными лампами ЛБ 40-4. Общая мощность ламп – 960 Вт.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях АТП.
Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm , Вт, вычисляют по формуле
, (4.9)
где Суд – удельная величина тепловых потерь которая состоит из теплового потока через материалы окон, стен, потолка, вентиляции, Вт/м2.
S – площадь помещения, м2;
К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна;
К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен;
К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола;
K4 - коэффициент, учитывающий температуру с наружи помещения;
K5 - коэффициент, учитывающий число стен выходящих наружу;
K6 - коэффициент, учитывающий тип помещения над рассчитываемым;
K7 - коэффициент, учитывающий высоту помещения.
Исходные данные для расчёта тепла, требующееся для отопления аккумуляторного участка АТП, приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Исходные данные
Расчётный показатель Обозначение Значение. Размерность
Окна К1 1,27
Стены К2 1,0
Соотношения площадей окон и пола К3 0,9
Температура снаружи помещения К4 1,1
Число стен выходящих наружу К5 1,1
Тип помещения над рассчитываемым К6 1,0
Высота помещения К7 1,2
Площадь помещения S 72 м2
Удельная величина тепловых потерь С 100 Вт/м2

Расчёт тепловых потерь Qm , при отоплении агрегатного участка.
После подстановки значений, получаем:

Исходя из расчета отопления агрегатного участка, потребуется источник тепла мощностью 11,9 кВт.
Для экономии электроэнергии можно уменьшать нагрев отопления в нерабочее и ночное время.
Можно использовать алюминиевые радиаторы, если мощность одной секции - 0,2 кВт, то общее число секций 11,9/0,2=59.

Расчет водоснабжения.
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л вычисляют по формуле
(4.10)
где - норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел. Принимаем 40 л/чел;
- явочное число рабочих, чел;
- норма расхода воды на 1 м2 площади участка за смену, л/м2;
- площадь участка, м2;
- дни работы;
1,2 - коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды.
После подстановки значений, получаем:

Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды составляет 43 867,2 л.

5 Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих аккумуляторного участка

Расчет годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего, , ч, осуществляется по формуле
,(5.1)
где – количество календарных дней в году, дн;
– количество выходных дней, дн;
– количество праздничных дней, дн;
– количество дней основного отпуска, дн;
– количество дней дополнительного отпуска, дн;
– количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
– количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн;
– продолжительность рабочей смены, ч;
– количество предвыходных дней, подлежащих
сокращению, дн;
– количество предпраздничных дней, дн;
– количество совпадений предпраздничных и
предвыходных дней с отпуском, дн;
– время сокращения предпраздничных и предвыходных
дней, ч.
Принимаем в соответствии с режимом работы участка:
дн;
дн;
дн;
дн;
дн;
дн;
дн;
ч;
дн;
дн;
ч.
ч
Расчет количества ремонтных рабочих участка, , чел, осуществляется по формуле
, (5.2)
где – трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч;
– годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего,ч.
Расчет численности ремонтных рабочих зоны представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Расчет численности ремонтных рабочих
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Количество ремонтных рабочих чел.



Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.2.
Таблица 5.2 – Уровень квалификации ремонтных рабочих участка
Наименование работ Общая трудоёмкость работ, чел.ч. Количество ремонтных рабочих, чел. Разряд
До реконструкции После реконструкции До реконструкции После реконструкции До реконструкции После реконструкции
Слесарные 134,5 127,78 0,075 0,071 3 3
Монтажные 283,96 255,57 0,158 0,142 3 3
Регулировочные 283,96 255,57 0,158 0,142 4 4
Крепёжные 134,5 127,78 0,075 0, 071 2 2
Вспомогательные 451,01 383,36 0,251 0,213 2 2
Электротехнические 1096,6 767,62 0,661 0,428 3 3
Медницкие 638,92 511,14 0,356 0,285 2 2
Прочие 134,5 127,78 0,075 0, 071 2 2
Итого 3157,89 2556,6 1,8 1,42 Rср= 2,68 Rср= 2,65

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих аккумуляторного участка состоит из заработной платы по тарифу, премии и дополнительной заработной платы. Расчет среднего разряда ремонтного рабочего зоны, , осуществляется по формуле
, (5.3)
где – номер разряда соответствующего вида работ;
– количество рабочих соответствующего разряда, чел.
Расчет среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего аккумуляторного участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.4)
где – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего
соответствующего разряда, руб.;
– коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда на участке.
Принимаем:
руб.;
руб.;
руб.;
руб.;
руб.;
.12
Расчет тарифной заработной платы ремонтных рабочих участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.5)
Расчет доплаты за руководство бригадой, , руб., определяется по формуле
, (5.6)
где – часовая тарифная ставка бригадира, руб.;
– нормативный фонд рабочего времени ремонтного рабочего за месяц, ч;
– количество бригад;
– процент доплаты за руководство бригадой.
Принимаем ч;
%.
Расчет премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда, , руб., осуществляется по формуле
, (5.7)
где – процент премиальных. Принимаем до реконструкции, после реконструкции.

Расчет основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.8)
Расчет процента дополнительной заработной платы, , %, осуществляется по формуле
, (5.9)
где – процент дополнительной заработной платы за период
выполнения государственных обязанностей.
Расчет дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.10)
Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.11)
Расчеты показателей представлены в таблице 5.3.




Таблица 5.3 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих агрегатного участка
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего зоны
Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего зоны, руб.

Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих зоны,
руб.


Доплата за руководство бригадой, руб. Доплата за руководство бригадой не рассчитываем, так как на участке работает один работник
Премия ремонтных рабочих зоны, руб.


Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб.




Продолжение таблицы 5.3
Процент дополнительной заработной платы


Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны,
руб.


Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб.



5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей

Затраты аккумуляторного участка состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.
Расчет обязательных страховых взносов, , руб., осуществляется по формуле
, (5.12)
где – процент обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев, руб.
Принимаем .
Расчет затрат на запасные части , руб., осуществляется по формуле
, (5.13)
где – норма затрат на запчасти на тысячу км пробега, руб.;
– коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации подвижного состава;
– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного
состава;
– коэффициент, учитывающий природно-климатические
условия эксплуатации подвижного состава;
– процент трудоемкости работ по текущему ремонту,
выполняемых на участке;
– индекс цен.
Принимаем ;; .
НефАЗ-5299 ЛиАЗ-5256

руб.
руб.










Расчет затрат на материалы, , руб., осуществляется по формуле
, (5.14)
где – норма затрат на материалы на тысячу км пробега по соответствующему виду воздействия, руб.;
– процент трудоемкости работ текущему ремонту, выполняемых на участке. Принимаем ;
- процент трудоемкости работ по ТО – 2 выполняемых на участке.Принимаем ;
- процент трудоемкости работ по ТО – 1 выполняемых на участке. Принимаем
Расчет накладных расходов, , руб., осуществляется по формуле
, (5.15)
где – укрупненный процент накладных расходов АТП.
Принимаем .
Расчеты показателей затрат участка представлены в таблице 5.4.


Таблица 5.4 – Смета затрат
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб. 546792,26 539243,88
Начисления на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев), руб.


Затраты на запасные части, руб.




Затраты на ремонтные материалы, руб.




Накладные расходы, руб.



Себестоимость работ участка калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.
Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 5.5.

Таблица 5.5 – Калькуляция себестоимости
Вид затрат Сумма затрат Затраты на 1000 км пробега
до
реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб. 546792,26 539243,88 52,32 51,6
Начисления на заработную плату, руб. 166224,84 163930,14 15,9 15,68
Затраты на запасные части, руб. 352154,9 352154,9 33,7 33,7
Затраты на материалы, руб. 217241,2 217241,2 20,79 20,79
Накладные расходы, руб. 65615,07 64709,26 6,27 6,19
Итого С1=1348028,27 С2=1337279,38 S1=128,98 S2=127,96

км

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции участка.
Расчет производительности труда ремонтных рабочих зоны, , тыс.км./чел., осуществляется по формуле
, (5.16)
Расчет среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.17)
Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости), , руб., осуществляет по формуле
, (5.18)
Расчет срока окупаемости дополнительных капиталовложений, , лет, осуществляется по формуле
, (5.19)
где – дополнительные капиталовложения (стоимость
внедренного оборудования), руб.
Расчет экономии приведенных годовых затрат, , руб., осуществляется по формуле
, (5.20)
где – нормативное значение коэффициента экономической
эффективности капиталовложений.
Принимаем .
Расчет показателей представлен в таблице 5.6.

Таблица 5.6 – Технико-экономические показатели
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Производительность труда ремонтного рабочего зоны, тыс.км/чел.


Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего зоны, руб.


Экономия годовых текущих затрат (себестоимости), руб.

Срок окупаемости капитальных вложений, лет.

Экономия приведенных годовых затрат, руб.

Расчет отклонений по показателям, полученным в результате реконструкции участка, представлен в таблице 5.7.

Таблица 5.7 – Отклонения технико-экономических показателей
Наименование показателя Значение показателя Отклонение показателя
до реконструкции после реконструкции абсолютное относительное, %
Общий пробег автомобилей, км 10449311,2 10449311,2 – –
Численность ремонтных рабочих, чел. 1,76 1,42 0,34 59,8
Производительность труда ремонтных рабочих зоны, тыс.км/чел 5937,1 7358,66 1421,56 23,9
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих зоны, руб. 25889,78 31645,79 5756,01 22,2
Срок окупаемости капиталовложений, лет (года) – 6,5 – –
Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб. – 10748,89 – –
Экономия приведенных годовых затрат, руб. – 248,89 – –


Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мною было выполнено наглядное пособие пневмопривод двери автобуса ЛиАЗ - 5256.


Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате реконструкции аккумуляторного участка, внедрения нового оборудования, улучшения условий труда,
- численность ремонтных рабочих сократилась на 59,8%;
- производительность труда выросла на 23,9%;
- среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих выросла на 22,2%;
- срок окупаемости капитальных вложений составил 6,5года.
Экономия годовых текущих затрат составила 10748,89 рублей, а экономия приведенных годовых затрат составила 248,89 рублей.
Всё это позволяет сделать вывод о целесообразности реконструкции агрегатного участка.


Литература

Володькина, Т.А. Методические указания по выполнению подраздела дипломного проекта «Энергоменеджмент. НОТ на объекте проектирования (реконструкции). Методическая разработка/ Т.А. Володькина. – СПб.:, 2015.
Поликарпов, И.В. Методические указания по выполнению раздела дипломного проекта «Охрана труда». Методическая разработка/ И.В. Поликарпов, З.М. Обрубова. – СПб.: 2014.
Сенова, Н.П. Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта. Методическая разработка/ Н.П. Сенова. – СПб,: , 2013.
Григорьева, Е.В. Оформление текстового документа курсового и дипломного проектирования. Методическая разработка/ Е.В. Григорьева, Н.Н. Силенок. – СПб.: 2013.
Краткий справочник Колеса и шины. - М: За рулем, 2012.
Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобильных средств. - Т.З. - М.: РООНП, 2012.
Каталог технических характеристик автомобилей, 2013. URL: http://avtomarket.ru/catalog/ (дата обращения 20.06.2017).



Не нашли подходящую работу? Новая работа может быть дешевле готовой

Отправьте заявку на выполнение работы и наши авторы предложат вам свою цену. Общение с авторами напрямую. По вопросам заказа позвоните на номер: 8(800) 775–28-83.