• Категория: Автодело и автотранспорт
  • Вид работы: Дипломная работа
  • Год защиты: 2017
  • Оригинальность: 65 %

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта

Тема «Проект реконструкции малярного участка для автомобилей марки Mazda 6, для автомобилей марки Toyota Camry, для автомобилей марки Volkswagen Passat B6 и для автомобилей Nissan Teana в ООО «Рейсинг Сервис»»

Содержание

Введение 5
1 Исследовательская часть 7
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по моделям заданных в проекте

7
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям.
1.3 Местонахождение, особенности реконструктируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учетом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требований спроса и привлечение клиентов
1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 9
2 Расчетно-технологическая часть 21
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 21
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 22
2.3 Расчет годового объема работ СТО 24
2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих 33
2.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест 34
2.6 Выбор технологического оборудования 36
2.7 Определение площадей и планировка малярного участка 39
2.8 Планировочное решение СТО 40
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на малярном участке. Энергосберегающие технологии 41
3 Карта технологического процесса 47
3.1 Техническая и технологическая характеристика передней двери автомобиля Nissan Teana
3.2 Технические требования по обслуживанию и ремонту передней двери автомобиля Nissan Teana. Организация рабочего места проведения работ по подготовке к покраске элементов кузова автомобилей Nissan Teana, Toyota Camry, Mazda 6, VW Passat B6
3.3 Карта технологического процесса по подготовке к покраске передней двери автомобиля Nissan Teana
4 Охрана труда 57
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на малярном участке
57
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на малярном участке 59
4.3 Обеспечение электробезопасности на малярном участке 64
4.4 Пожарная безопасность на малярном участке 66
4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии на малярном участке
4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления на малярном участке
5 Экономическая часть 74
5.1 Расчет затрат и себестоимости автомобилей на малярном участке 74
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по участку
5.3 Технико-экономические показатели проекта и отклонений ТЭП
Заключение по предлагаемым решениям проекта
6 Конструкторская разработка
Литература 77

Введение
Реконструируемая станция технического обслуживания ООО «Рейсинг Сервис» является предприятием автосервиса и относится к средним станциям обслуживания с количеством постов от 6 до 15 и выполняет весь спектр услуг по обслуживанию автомобилей, что позволяет станции быть конкурентоспособной на рынке автосервисных услуг.
Основным предприятием в автосервисе является СТО, которые в зависимости от мощности и размеров выполняют большинство функций автосервиса.
Станции обслуживания по принципу назначения и размещения подразделяются на городские и дорожные.
Городские СТО предназначены для обслуживания в основном парка автомобилей населения, проживающего в городах и поселках городского типа, дорожные станции для оказания технической помощи всем автомобилям, находящимся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций, так, имеющиеся на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.
Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной марки).
Городские станции обслуживания в зависимости от числа рабочих постов и вида выполняемых работ можно разделить на три основных типа: малые, средние и большие.
Малые станции (до 5 рабочих постов) выполняют в основном следующие работы: моечно-уборочные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ремонт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.
Средние станции (6-15 постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводится полное диагностирование технического состояния автомобилей и его агрегатов, ремонт приборов системы питания, ремонт электрооборудования, медницкие, сварочные, кузовные и окрасочные работы, замена агрегатов, а также возможна продажа автомобилей.
Большие станции (более 15 постов) выполняют все виды обслуживания и ремонта, также, как и средние станции в полном объеме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов, а также осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей.
Однако, такое распределение работ на СТО достаточно условно, так как перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров станции, но и других факторов (спроса на различные услуги, финансовых возможностей, технических и технологических возможностей станции)
Реконструируемая СТО «Рейсинг Сервис» по своему назначению является городской СТО, осуществляющей ТО и ремонт автомобилей различных моделей.
Персонал станции имеет высокие профессиональные знания и опыт, а также достаточное оснащение инструментом и оборудованием ведущих мировых производителей. СТО поддерживает высокое качество обслуживания, ремонта и сервиса.

1 Исследовательская часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по моделям заданных в проекте

В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских. Именно поэтому количество СТО в регионе увеличивается ежегодно. В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре уровня - три «белых» и «серый».
Первый - самый высокий по "статусу" - авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями, специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.
Второй тип - сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.
Третий уровень - одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 10 постов для машин), средние (5-10 постов) и мелкие (2-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге, по мнению экспертов авторынка, наиболее активно сейчас развивается. Три вышеназванных категории СТО относятся к "белому" сегменту рынка - это официально зарегистрированные компании.
Между тем, Санкт-Петербург является одним из лидеров по численности автомобилей из расчета на душу населения.
Если предположить, что каждой машине в течение хотя бы пары месяцев требуется какое-либо техобслуживание или ремонт, то потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно, что спрос требует гораздо большего предложения, чем могут обеспечить уже имеющиеся станции.
Этот спрос стремятся удовлетворить те, кто работает на четвертом уровне рынка - "сером".
Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады, состоящие, как правило, из мастера и одного-двух помощников), ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову.
Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально. Количество частных сервисов "гаражного типа", точно подсчитать невозможно, но, по мнению некоторых специалистов рынка, их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.
Четвертый уровень является наиболее закрытым для статистики, но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО.
В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов, т.к. они часто не соответствуют тому уровню требований, которые предъявляет заказчик и не несут личную ответственность за свою работу. На данном рынке есть сегменты, в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО.
Это те виды автосервиса, где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и, соответственно, значительные вложения денег. Например, сложный кузовной ремонт. Увеличивается количество сертифицированных СТО.
Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают, как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.
Уровень спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести следующие:
- парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики — распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;
- уровень организации автотехобслуживания — количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ; время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта; удобство размещения сети автосервисов; резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей — цена, обеспеченность ресурсами и т.д.;
- состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТО по территории города, района, области;
- комплекс социальных условий – демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.
Два фактора образуют замкнутый цикл взаимосвязей. Это уровень качества работ и доходов потребителей.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям

Автомобиль Mazda 6 представлен в соответствии с рисунком 2.

Рисунок 2 - Автомобиль Mazda 6

Основные технические характеристики Mazda 6 представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Характеристика Mazda 6
Марка автомобиля Mazda 6
Тип кузова седан
Расположение двигателя
поперечно
Объем двигателя,см3 1998
Система питания распределительный впрыск
Мощность (л.с / об. мин) 150/6000
Крутящий момент
(Нм / об.мин) 210/4000

Продолжение таблицы 1
Марка автомобиля Mazda 6
Тип топлива бензин/АИ-95
Колесная формула / ведущие колеса 4х2/передние
Коробка передач механическая
Число передач 6
Передняя подвеска независимая, McPherson с пружинами и
стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Многорычажная, пружинная
Тип рулевого управления реечное
Усилитель гидроусилитель
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Длина кузова, см 4870
Ширина кузова, см 1840
Высота кузова, см 1450
Снаряженная масса, кг 1340
Допустимая масса, кг 1550
Максимальная скорость, км\ч 208
Расход топлива
(л / 100 км) 8,2
Объем бака, л 62

Автомобиль Toyota Camry представлен в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 – Автомобиль Toyota Camry

Основные характеристики автомобиля Toyota Camry представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Основные характеристики автомобиля Toyota Camry
Марка автомобиля Toyota Camry
Тип кузова седан
Расположение двигателя рядный
Объем двигателя,см3 1994
Система питания распределительный впрыск
Мощность
(л.с / об. мин) 150/6000
Крутящий момент (Нм / об.мин) 199/4600
Тип топлива бензин/АИ-95
Колесная формула / ведущие колеса 4х2/передние

Продолжение таблицы 2
Марка автомобиля Toyota Camry
Коробка передач Автоматическая
Число передач 6
Передняя подвеска независимая, McPherson с пружинами и
стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Балка, пружинная
Тип рулевого управления реечное
Усилитель гидроусилитель
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Длина кузова, см 4850
Ширина кузова, см 1825
Высота кузова, см 1480
Снаряженная масса, кг 1500
Допустимая масса, кг 1745
Максимальная скорость, км\ч 210
Расход топлива
(л / 100 км) 8,5
Объем бака, л 70

Автомобиль Nissan Teana представлен в соответствии с рисунком 4.

Рисунок 4 – Автомобиль Nissan Teana

Основные технические характеристики автомобиля Nissan Teana представлены в таблице 3

Таблица 3 – Основные характеристики автомобиля Nissan Teana
Марка автомобиля Nissan Teana
Тип кузова седан
Расположение двигателя рядный
Объем двигателя,см3 2488
Система питания распределительный впрыск
Мощность
(л.с / об. Мин) 173/6000
Крутящий момент (Нм / об.мин) 234/4100
Тип топлива бензин/АИ-95
Колесная формула / ведущие колеса 4х2/передние

Продолжение таблицы 3
Марка автомобиля Nissan Teana
Коробка передач Автоматическая
Число передач 7
Передняя подвеска независимая, McPherson с пружинами и
стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Многорычажная, пружинная
Тип рулевого управления реечное
Усилитель гидроусилитель
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Длина кузова, см 4880
Ширина кузова, см 1830
Высота кузова, см 1470
Снаряженная масса, кг 1360
Допустимая масса, кг 1610
Максимальная скорость, км\ч 210
Расход топлива
(л / 100 км) 8,6
Объем бака, л 70

Автомобиль Volkswagen Passat B6 представлен в соответствии с рисунком 5.


Рисунок 5 – Автомобиль VW Passat B6

Основные технические характеристики автомобиля VW Passat B6 представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Основные характеристики автомобиля VW Passat B6
Марка автомобиля Volkswagen Passat B6
Тип кузова седан
Расположение двигателя рядный
Объем двигателя,см3 1798
Система питания распределительный впрыск
Мощность
(л.с / об. Мин) 180/6000
Крутящий момент (Нм / об.мин) 320/3500
Тип топлива бензин/АИ-95
Колесная формула / ведущие колеса 4х2/передние
Коробка передач автоматическая

Продолжение таблицы 4
Марка автомобиля Volkswagen Passat B6
Число передач 6
Передняя подвеска независимая, McPherson с пружинами и
стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Тип рулевого управления реечное
Усилитель гидроусилитель
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Длина кузова, см 4767
Ширина кузова, см 1832
Высота кузова, см 1456
Снаряженная масса, кг 1480
Допустимая масса, кг 1700
Максимальная скорость, км\ч 232
Расход топлива
(л / 100 км) 7,8
Объем бака, л 50

1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение особенности, ренонсируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учетом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей

СТО «Рейсинг Сервис» находится по адресу: Фрунзенский район, пр. Александровской Фермы 29 Лит 2Г.
СТО успешно работает и оказывает услуги по обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей в Санкт-Петербурге уже более 3 лет. Коллектив Автосервиса складывался годами, большинство сотрудников имеют специальное образование, средний опыт работы более 10 лет.
«Рейсинг Сервис» динамично развивается, используя только самое современное оборудование для диагностики, ремонта и технического обслуживания автомобилей любых марок.
Полный спектр услуг по ремонту, диагностике и обслуживанию автомобилей, удобное местоположение Автосервиса в Санкт-Петербурге, разумные цены, квалифицированный персонал и индивидуальный подход к каждому клиенту – является конкурентным преимуществом!
Автосервис работает как с частными клиентами, так и с организациями за наличный и безналичный расчет.

1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов

Конкурентоспособность автосервисного предприятия — это также его экономическое состояние, которое позволяет ему усиленно функционировать и развиваться в условиях конкурентного рынка автосервисных услуг. Чтобы быть конкурентоспобным, предприятие должно обладать конкурентными преимуществами перед другими субъектами рынка. Под конкурентными преимуществами предприятия следует понимать реальные или потенциальные возможности, характеристики его производственной, финансовой, маркетинговой и иной деятельности, позволяющей предприятию в условиях конкурентной борьбы реализовать свои экономические интересы с большей эффективностью, чем его конкуренты
Качество технического обслуживания – это способность в полном объеме удовлетворять заявки владельцев автомобилей в указанные сроки и по обоснованным ценам, использование эффективных технологий ремонта и современного оборудования для диагностики и восстановления работоспособности автомобиля. Контроль качества СТО предусматривает контроль персонала и материальных ресурсов ради того, чтобы завоевать доверие клиентов.

1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям

В распоряжении СТО место для стоянки на улице и место для мойки автомобилей внутри СТО, зона ТО и ТР для легковых автомобилей, моторный и, диагностический участок, малярный участок, а также имеются складские помещения.
Станция оснащена диагностическим оборудованием, подъемниками, стендом развал-схождения, мойкой. На рабочих местах установлены электромеханические двухстоечные и четырёхстоечные подъёмники, слесарные верстаки, гайковёрты и прочие оборудование и инструмент, необходимый для обеспечения производственного процесса по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Любой коммерческий проект стремится к расширению, увеличению получаемой прибыли. Реконструируемая СТО, проведя маркетинговые исследования, видит свою деятельность в значительном расширении своего присутствия на рынке сервисных услуг и создания своих СТО в других районах города. Фирменная марка на рынке услуг довольно известна, высоко конкурентно способна. Экономическая стабильность работы СТО ООО «Рейсинг Сервис» позволяет не только ставить, но и решать такие задачи.
На реконструируемой СТО, когда задача расширения производства решается за счёт создания новых СТО в других районах, существующее производство реально должно сконцентрироваться на совершенствование технологии работ, внедрений технологий, повышающих производительность и качество работ.
Для этой цели необходимо внедрить дополнительно специализированный инструмент, как более производительный, так и позволяющий расширить и качественно улучшить работы, технологические специальные и универсальные приспособления. И тем самым повысить производительность ТО и ремонта.

1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО

ООО «Рейсинг Сервис» практически во всём отвечает требованиям организации выполнения малярных работ по легковым автомобилям.
Но на участке недостаточно часто обновляется оборудование. Недостаточное количество специальных съёмников приводит к тому, что малярам приходится делать подобные съёмники самим либо обходиться подручными инструментами. Это, несомненно, снижает качество и количество произведённых работ. Также, не смотря на высокую квалификацию, для рабочих недостаточно часто проводятся курсы повышения квалификации, незнание новой модели автомобиля также приводит к задержкам её ремонта.

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта

Основными исходными данными для технологического расчета станции обслуживания являются:
- тип СТО (городская, дорожная);
- годовое количество автомобилей заездов по маркам - N3;
- годовое количество условных комплексно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - NСТО;
- количество продаваемых автомобилей в год - NП, если СТО продает автомобили;
- среднегодовые пробеги автомобилей по маркам - LГ;
- число рабочих дней в году станции обслуживания - ДРАБ Г;
- продолжительность смены, ч - ТСМ;
- число смен - С;
- климатический район.
NСТО, N3, LГ и климатический район устанавливаются на основе маркетинговых исследований или могут быть заданы. Режим работы станции(ДРАБГ, ТСМ, С) выбирается исходя из наиболее полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.
Исходные данные ООО «Рейсинг Сервис» представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для разработки проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам Не задается

Продолжение таблицы 2.1
Наименование показателя Значение показателя
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
Nissan Teana
Toyota Camry
Mazda 6
Volkswagen Passat B6 800
600
800
600
Количество продаваемых автомобилей в год Не задается
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
Nissan Teana
Toyota Camry
Mazda 6
Volkswagen Passat B6 18000
21000
20000
19000
Число рабочих дней СТО в году 366
Суточная продолжительность работы участка, ч 12
Продолжительность смены 12
Климатический район Умеренный (СПб)

2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований(автомобиле - заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в четыре группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и так далее). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле - заезд по данной группе работ не более 2 чел∙ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементная диагностирование, ТР узлов и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и другие), средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел∙ч, а удельный вес в общей структуре заездов примерно 20%.
Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел∙ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска автомобиля, обойные и арматурные работы).
Четвертая группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы (послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и других агрегатов автомобиля). Средняя удельная трудоемкость таких работ более 8 чел∙ч, а удельный вес в общей структуре заездов примерно 10%. Таким образом, tСР3 дляСТО, выполняющей работы по первой четвертой группе равно 10 чел∙ч.
ООО «Рейсинг Сервис» работает по всем 4 группам, поэтому удельную трудоемкость одного заезда tСР3,чел∙ч,определяем по формуле
tСР3= , (2.1)
где %у - процент услуг по группам работ;
t - трудоёмкость заезда по группам работ, чел∙ч;
S%у - сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда дляСТОtСР3, чел∙ч, составит
tСР3 = =3,9чел∙ч.
Таким образом на основании перечня выполняемых работ СТО можно обоснованно принять и среднюю удельную трудоемкость одного заезда проектируемой СТО - tСР3 =3,9чел∙ч.

2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции обслуживания ООО «Рейсинг Сервис» включает в себя услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдача, работы по противокоррозионной обработке кузова.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилейTТО-ТР, чел∙ч, рассчитываем по формуле
TТО-ТР= , (2.2)
где - NСТО - число комплексно обслуживаемых СТОавтомобилей в год по маркам;
LГ - среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
tТО-ТР - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел∙ч/1000 км.
Для автомобилей Nissan Teana
TТО-ТР= =38880,00чел∙ч.
Для автомобилей Toyota Camry
TТО-ТР= =34020,00чел∙ч.
Для автомобилей Mazda 6
TТО-ТР= =43200,00чел∙ч.
Для автомобилей Volkswagen Passat B6
TТО-ТР= =30780,00чел∙ч.
Корректирование трудоемкости ТО и ТР от числа рабочих постов и условий работы
В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП-01-91) удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии с таблицей 2.2.

Таблица 2.2- Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО
Тип СТО и
подвижного состава Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел∙ч/1000 км Разовая трудоемкость на один по видам работ, чел∙ч
ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел∙ч) Приемка и выдача Предпродажная подготовка Противокоррозионная обработка
- среднего класса 2,7 - 0,25 0,25 3,5 3,0

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг проектируемой СТО, объема работ, фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кп):
До 5 1,05;
Свыше 5 до 10 1,00;
Свыше 10 до 15 0,95;
Свыше 15 до 25 0,90;
Свыше 25 до 35 0,85;
Свыше 35 0,80.
Для выбора Кп необходимо знать число рабочих постов на проектируемой СТО. Приблизительно число постов на реконструируемой СТО составляет 14, следовательно,Кп=0,95.
В дальнейшем, после получения расчетного числа постов, необходимо уточнить Кп и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.
Расчёт производственной программы СТО «Рейсинг Сервис»
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТОТТО-ТРф, чел∙ч, по формуле
ТТО-ТРф = ТТО-ТР∙Кп∙Кк∙Ку∙Кф, (2.3)
где Кп- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов; Кп=0,95.
Кк- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района; Кк=1,0, так как проектируемая СТО находится в умеренном климатическом поясе (СПб);
КУ - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг оказываемых СТО;КУ=0,95, так как проектируемая СТО выполняет услуги по всем 4 группам перечня работ;
КФ - коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО;КФ = 0,7 так какобслуживаются на СТО автомобили иностранного производства.
Для автомобилей Nissan Teana
=38880,00∙0,95∙1,0∙0,95∙0,7=24562,44чел∙ч.
Для автомобилейToyota Camry
=34020,00∙0,95∙1,0∙0,95∙0,7=21492,13чел∙ч.
Для автомобилейMazda 6
=43200,00∙0,95∙1,0∙0,95∙0,7=27291,6чел∙ч.
Для автомобилей Volkswagen Passat B6
=30780,00∙0,95∙1,0∙0,95∙0,7=19445,26чел∙ч.
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО,∑ ,чел∙чдля всех марок автомобиля
∑ =24562,44+21492,13+27291,6+19445,26=92791,43чел∙ч.
Для дальнейших расчетов трудоемкости работ (по уборке и мойке, приему и выдаче, противокоррозионной обработке) на СТО необходимо определить (рассчитать) число заездов.
Число заездов в год на СТО , для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР определяется по формуле
(2.4)
где - рассчитанная ранее фактическая трудоемкость работ по
ТО и ТР на станции по всем маркам автомобилей, чел∙ч;
tЗср - средняя трудоемкость заезда автомобилей на СТО, чел∙ч.
Рассчитанная ранее фактическая трудоемкость = =92791,43чел∙ч.
Средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО, при условии, что СТО выполняет работы по всем четырем группам =3,9чел∙ч.
NЗ= =23792,67ед.
Ввиду того, что значение tЗср не различается по классам автомобилей и для целей проектирования принимается одинаковым, тогда число заездов по маркам:
Число заездов автомобилей Nissan Teana
= =6298,06ед.
Число заездов автомобилей Toyota Camry
= =5510,81ед.
Число заездов автомобилей Mazda 6
= =6997,85ед.
Число заездов автомобилей Volkswagen Passat B6
= =4985,95ед.
Годовой объем уборочно-моечных работ TУМ,чел∙ч, рассчитывается исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год NЗ и средней трудоемкости работ tУМ, и определяется по формуле
TУМ=NЗ∙tУМ, (2.5)
где NЗ - количество заездов автомобилей на СТО в год;
tУМ - трудоемкость уборочно-моечных работ, для автомобилей особо малого классаtУМ = 0,15, малого классаtУМ = 0,2 чел∙ч, среднего классаtУМ = 0,25 чел∙ч (согласно нормативам трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91))
Для автомобилей Nissan Teana
=6298,06∙0,25=1574,51чел∙ч.
Для автомобилей Toyota Camry
=5510,81∙0,25=1377,71чел∙ч.
Для автомобилей Mazda 6
=6997,85∙0,25=1749,46чел∙ч.
Для автомобилейVolkswagen Passat B6
=4985,95∙0,25 =1246,49чел∙ч.
Общий объем уборочно-моечных работ ,чел∙ч, определяется по формуле
, (2.6)
=1574,51+1377,71+1749,46+1246,49=5948,17чел∙ч.
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей TПВ, чел∙ч, рассчитывается исходя из числа заездов на СТО в год NПК и средней трудоемкости работ приемки и выдачи tПВ и определяется по формуле
TПВ = NЗ∙tПВ, (2.7)
где NЗ - количество заездов автомобилей на СТО в год;
tПВ - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, для автомобилей особо малого классаtПВ=0,15, малого классаtПВ=0,2чел∙ч, а среднего классаtУМ = 0,25 чел∙ч(согласно нормативам трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91))
Для автомобилей Nissan Teana
=6298,06∙0,25=1574,51 чел∙ч.
Для автомобилей Toyota Camry
=5510,81∙0,25=1377,71 чел∙ч.
Для автомобилей Mazda 6
=6997,85∙0,25=1749,46 чел∙ч.
Для автомобилейVolkswagen Passat B6
=4985,95∙0,25 =1246,49чел∙ч.
Общая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей , чел∙ч, определяется по формуле
(2.8)
1574,51+1377,71+1749,46+1246,49=5948,17 чел∙ч.
Производственная программа СТО автомобилейT, чел.ч, определяется по формуле
T =∑TфТО-ТР+TУМ+TПВ, (2.9)
где - суммарная фактическая трудоемкость ТО и ТР;
ТУМ - годовой объем уборочно-моечных работ;
ТПВ - годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей;
T=92791,43+5948,17+5948,17=104687,77чел∙ч.
На основе данных, определенных выше, составляем таблицу распределения трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО.
Для составления таблицы также используем данные ОНТП-01-91. Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО представлено в соответствии с таблицей 2.3.

Таблица 2.3 - Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО, %
Вид работ % трудоемкости Трудоемкость, чел∙ч
Диагностические 5 4639,57
ТО в полном объеме 25 23197,86
Смазочные 4 3711,66
Регулировочные по установке углов колес 5 4639,57
Ремонт и регулировка тормозов 5 4639,57
Аккумуляторные 2 1855,83
По приборам системы питания 5 4639,57
Электротехнические 5 4639,57
Шиномонтажные 5 4639,57
Ремонт узлов, систем и агрегатов 10 9279,14
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, варочные) 10 9279,14

Продолжение таблицы 2.3
Вид работ % трудоемкости Трудоемкость, чел∙ч
Обойные 1 927,92
Окрасочные и противокоррозионные 10 9279,14
Слесарно-механические 8 7423,32
Итого 100 92791,43

Указанные работы осуществляются как на постах, так и непосредственно на автомобиле (постовые), и на участках (цехах) или на отдельно выделенных рабочих постах (стендах, верстаках, вспомогательных
постах), где непосредственно проводятся участковые (ремонтные) работы.
Распределение объемов работ ТО и ТР на постовые и участковые следует принимать в соответствии с таблицей2.4.

Таблица 2.4 - Распределение объемов работ по месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)
Вид работ Распределение объема работ по месту их выполнения
постовые участковые
Диагностические 100 -
ТО в полном объеме 100 -
Смазочные 100 -
Регулировочные по установке передних колес 100 -
Ремонт и регулировка тормозов 100 -
Аккумуляторные 10 90
По приборам системы питания 70 30
Электротехнические 80 20
Шиномонтажные 30 70
Ремонт узлов, систем и агрегатов 50 50

Продолжение таблицы 2.4
Вид работ Распределение объема работ по месту их выполнения
постовые участковые
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) 75 25
Окрасочные и противокоррозионные 100 -
Слесарно-механические - 100
Обойные 50 50
Уборочно-моечные 100 -

Приведенное распределение работ на постовые и участковые довольно условно и его при необходимости можно корректировать, особенно в зависимости от мощности (размера) СТО и конкретных марок автомобилей, обслуживаемых СТО.
Руководствуясь ОНТП-01-91, а именно таблицей распределения
объемов работ по месту их выполнения на СТО, составляем таблицу распределения работ по месту проведения. Внесем в таблицу работы по приемке и выдаче автомобилей, так как данная СТО производит такой вид работ. Работы по приемке и выдаче автомобилей клиентам относятся к 100% постовым.
Распределение объема работ, по месту их выполнения на проектируемой СТО приведено в соответствии с таблицей 2.5.

Таблица 2.5 - Распределение работ по месту их выполнения
Вид работ Распределение объема работ по месту их выполнения
постовые участковые
% чел∙ч % чел∙ч
Диагностические 100 4639,57 - -

Продолжение таблицы 2.5
Вид работ Распределение объема работ по месту их выполнения
постовые участковые
% чел∙ч % чел∙ч
ТО в полном объеме 100 23197,86 - -
Смазочные 100 3711,66 - -
Регулировочные по установке передних колес 100 4639,57 - -
Ремонт и регулировка тормозов 100 4639,57 - -
Аккумуляторные 10 185,58 90 1670,25
По приборам системы питания 70 3247,7 30 1391,87
Электротехнические 80 3711,66 20 927,91
Шиномонтажные 30 1391,87 70 3247,7
Ремонт узлов, систем и агрегатов 50 4639,57 50 4639,57
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) 75 6959,35 25 2319,79
Окрасочные и противокоррозионные 100 9279,14 - -
Слесарно-механические - - 100 7423,32
Обойные 50 463,96 50 463,96
Уборочно-моечные 100 5948,17
По приемке и выдаче автомобилей * 100 5948,17
Итого - 82603,4 - 22084,37

2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Технологически необходимое количество рабочих РТ, чел, определяется по формуле
РТ = , (2.10)
гдеТ - производственная программа СТО автомобилей, чел∙ч;
ФТ - годовой фонд времени, для производства с нормальными условиями труда принимается ФТ = 2020 ч.
РТ = =51,8 чел.
Определение трудоемкостималярного участка и численности рабочих.
Намалярном участкепроизводятся постовые работы
ТУЧ = 9279,14 чел∙ч.
Число рабочих малярного участка РОКР , чел, определяется по формуле
РОКР= , (2.11)
где ТУЧ– трудоемкость малярного участка, чел∙ч;
ФШ - годовой (эффективный) фонд рабочего времени штатного рабочего, ч, принимаем ФШ = 1770 ч.
РОКР= = 5,2чел,
Принимаем РОКР =5 чел.

2.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест

Годовой фонд времени поста ФП, ч, определяется по формуле
ФП = , (2.12)
где ДРАБ.Г - число дней работы в году СТО, дн;
ТСМ - продолжительность смены, ч;
С - число смен;
=0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.
ФП = 366 12 1 0,9= 3952,8ч.
Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО диагностирования, ТР, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приема и выдачиавтомобилей X, ед, определяется по формуле
Х= , (2.13)
где ТП - годовой объем постовых работ, чел∙ч;
- коэффициент неравномерности загрузки постов (по ОНТП-01-91 принимается =1,15);
ФП - годовой фонд времени поста;
РСР - среднее число рабочих, работающих одновременно на посту (по ОНТП-01-91 РСР = 1 - 2 чел, принимаем РСР = 2 чел)
Х= ед.
Принимаем число вспомогательных и рабочих постов равное 12.
Число рабочих постов ХРП, ед, определяется по формуле
ХРП = , (2.14)
где ТРП - постовая трудоемкость рабочих постов, чел.ч. Определяется исключением из постовых работ трудоемкости вспомогательных постов (приема-выдачи), то есть ТП - ТВП =82603,4–5948,17= 76655,23чел∙ч;
- коэффициент неравномерности загрузки постов (по ОНТП-01-91 принимается =1,15);
ФП - годовой фонд времени поста;
РСР - среднее число рабочих, работающих одновременно на посту (по ОНТП-01-91 РСР = 1 - 2 чел., принимаем РСР = 2 чел).
ХРП = =11,15 ед.
Принимаем ХРП = 11 постов.
Суточное число заездов автомобилей на СТО NС, ед, определяется по формуле
NC= , (2.15)
где NЗ - годовое количество заездов автомобилей на СТО;
ДРАБ.Г - дни работы СТО за год.
NС= = 65 ед.
Число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей ХГ,ед, определяется по формуле
ХГ= , (2.16)
гдеNC - число заездов автомобилей в сутки;
ТПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 3 часов);
ТВ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки. На данной СТО ТВ = 12 ч.
ХГ = = 16 ед.

2.6 Выбор технологического оборудования

Ведомость используемого и внедряемого оборудования представлена в соответствии с таблицей 2.6.

Таблица 2.6 - Ведомость технологического оборудования, оснастки и производственного инвентарямалярного участка.
Наименование Тип,
модель Габарит-ные
размеры, мм Мощность,
кВт Изготови-тель Кол-во, ед. Пло-щадь
суммар-ная, м2 Ценатыс.
руб.
Окрасочно-сушильная камера Extra- spray 5700∙3910 6,9 Nordberg 1 22,3 550

Продолжение таблицы 2.6
Наименование Тип,
модель Габарит-ные
размеры, мм Мощность,
кВт Изготови-тель Кол-во, ед. Пло-щадь
суммар-ная, м2 Ценатыс.
руб.
Сушка инфракрасная коротковолно-вая IF-12 600∙600 1,1 BOSHС 2 0,72 22,5
Компрессор с ресивером 270 CT 7,5 1700∙500 3,5 АВАС 1 0,85 170
Верстак с 8-ми ярусным стеллажом - 2000∙800 - Собственного изготовления 2 3,2 1,5
Ларь для отходов - 500∙500 - Собственного изготовления 1 0,25 0,5
Полировочная машинка экс-центриковая storm 700 500∙200 1,2 3М 2 0,2 8
Стенд для покраски элементов кузова TXJ035 900∙400 - Torin 4 1.44 10
Огнетушитель ОП-5 Ø350 - «Арсенал» 2 0,05 0,1

Суммарная площадь оборудования ∑FОБ = 29,01 м2.
Перечень дополнительно внедряемого оборудования на малярном участке приведен в соответствии с таблицей2.7.

Таблица 2.7 – Перечень внедряемого оборудования
Наименование Тип,
модель Количество единиц Цена едини-цы, руб. Общая стоимость, руб. Цель внедрения
Тележка малярная 136 L 3 8000 24000 Обеспечение удобства работы
Полировочная машинка экс-центриковая Storm 700 1 16000 16000 Увеличение объема производ-ства
Продолжение таблицы 2.7
Наименование Тип,
модель Количество единиц Цена едини-цы, руб. Общая стоимость, руб. Цель внедрения
Сушка инфракрасная коротковолно-вая IF-12 2 43000 86000 Увеличение объема производства, снижение трудоемкости
Стенд для покраски элементов кузова TXJ035 2 21000 42000 Снижение трудоемкости
Итого затрачено 168000руб.

Распределение трудоемкости по видам работ, сокращение трудоемкости, расчет фактической трудоемкости участка до реконструкции представлено в соответствии с таблицей 2.8.

Таблица 2.8 - Расчет фактической трудоемкости малярного участка до реконструкции
Вид работ Расчетная
трудоемкость,
(после
реконструкции)
чел ч
Сокращение
трудоемкости,
% Фактическая трудоемкость
(до реконструкции), чел ч

Окрасочные и противокоррозийные 7887,27 15 9279,14
Итого 7887,27 15 9279,14

Снижение трудоёмкости после реконструкции будет равно 9279,14 –7887,27= 1391,87чел∙ч. Снижение трудоёмкости при внедрении нового оборудования будет использовано при расчёте в экономической части дипломного проекта.
Численность ремонтных рабочих NРР, чел., рассчитываю по следующей формуле
N_РР= , (2.17)
где Т_УЧ - трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел∙ч;
〖ФРВ〗_РР - годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч.
Тогда N_РРдо реконструкции составит
N_РР= =5,15 чел,
после реконструкции
N_РР= =4,38 чел.
Расчет численности ремонтных рабочих представлен в соответствии с таблицей 2.9.

Таблица 2.9 - Расчет численности ремонтных рабочих
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Численность ремонтных рабочих 5,1 4,4

2.7 Определение площадей и планировкималярного участка

Состав и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых услуг. На стадии технологического расчета площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным показателям и уточняются в последующем при разработке планировочных решений (аналогично площадям АТП).
Примерное распределение производственной площади станции обслуживания в процентах:
-зона постовых работ (ТО, ТР) 55-60%;
-посты кузовных работ 10-15%;
- посты окраски 10-15%;
- посты приемки-выдачи 7-10%;
- участки вне постовых работ 5-10%.
Площадь малярного участкаFЗ, м 2, определяется по формуле
FЗ = KПЛ∙ , (2.18)
где - суммарная площадь оборудования (внедренного и уже находившегося на участке ранее) = 29,01м 2;
КПЛ - коэффициент плотности расстановки оборудования ОНТП, АТП, СТО. Исходя из назначений для малярного участка принимаем КПЛ = 3,5.
FЗ = 3,5 ∙ 29,01 =101,5м 2.

2.8 Планировочное решение СТО

Планировка малярного участкапредставлена на листе 1 - «Планировочное решение малярного участка». К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций технического обслуживания, относятся:
- при расположении СТО в двух зданиях рекомендуется все административные, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами располагать в отдельном здании, а в другом - производственные помещения;
- стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;
- обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.
На СТО основным помещением является зона ТО и ремонта, которая должна быть связана в производственном процессе со всеми производственными участками. Геометрические размеры зон ТО, ремонта и хранения определяются по методике АТП.
Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.
Планировочное решение зон ТО и ТР зависят от способа расстановки постов (прямоугольная, косоугольная, тупиковая), оборудования постов (подъемники, осмотровые канавы, эстакады и т.д.), а также нормируемых расстояний и ширины проезда, которые зависят от категории автомобилей.

2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на малярном участке. Энергосберегающие технологии

Научная организация труда (НОТ) - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном его улучшении.
На СТО «Рейсинг Сервис» для улучшения условий труда, повышения производительности необходимо постоянно совершенствовать научную организацию труда, например:
- улучшить организацию работ и стимулирование рабочих;
- улучшить организацию службы снабжения, для снижения времени простоя автомобиля в ремонте;
- установить более новое, более совершенное оборудование и инструмент, для снижения трудоемкости выполняемых работ, а, следовательно, и снизить уровень физического труда рабочих;
- улучшить санитарно-гигиенические условия для рабочих, т.е. поддерживать оптимальный микроклимат, обновить или отремонтировать систему вентиляции, следить за техническим состоянием имеющегося оборудования, для снижения риска несчастного случая, а также своевременно производить уборку помещений.
После проведения выше перечисленных мероприятий, направленных на улучшение научной организации труда, создадутся более комфортные условия для работы, следовательно, и повысится производительность труда.
Энергосбережение- это технологии экономии топливно-энергетических ресурсов и связанных с ними затрат при производстве продукции и услуг, получаемые при соблюдении технологических параметров, обеспечивающих высокое качество, отвечающие требованием нормативов и стандартов.
Энергосбережение на участке зависит от:
- регулярных энергетических обследований предприятия (энергоаудита);
-организации учета потребления энергоресурсов;
- стратегии эксплуатации и технического обслуживания (организационных работ);
- стратегии модернизации оборудования и технологических процессов;
- стратегии замены существующего оборудования на новое, на менее энергоемкое, и внедрение новых технологий.
При разработке мероприятий по энергосбережению на предприятии необходимо помнить, что имеются следующие направления экономии:
Экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения:
- правильный выбор энергоносителей;
- уменьшение числа преобразований энергии;
- разработка рациональных схем энергосбережения;
- автоматизация энергоснабжающих установок;
- повышение качества энергоресурсов.
Экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования данные мероприятия разрабатываются технологами совместно с энергетиками. Основными из них являются:
- организационно-технические мероприятия;
- внедрение технологических процессов, оборудования, машин и механизмов с улучшенными энерготехнологическими характеристиками;
- совершенствование действующих технологических процессов, модернизация иреконструкция оборудования;
- повышение степени использования ВЭР;
- утилизация низкопотенциального тепла.
Направления совершенствования энергоиспользования на примере ряда технологических агрегатов.
Снизить затраты электроэнергии в установках сжатого воздуха возможно за счет:
- снижение номинального рабочего давления компрессора и в сети сжатого воздуха;
- понижение температуры воздуха, всасываемого компрессорами;
- отключение лишних компрессоров при снижении расходовсжатого воздуха;
- внедрение в поршневых компрессорах прямоточных клапанов;
- уменьшение длины магистральной и распределительной сети подачи сжатого воздуха;
- подогрева сжатого воздуха перед пневмоприемниками;
- использование эффекта резонансного надува поршневых компрессоров;
- замены старых компрессоров, на новые, с более высоким КПД;
- систематического контроля за утечками сжатого воздуха;
- отключение отдельных участков или всей сети сжатого воздуха в нерабочее время;
-замена пневмоинструмента на электроинструмент;
Сокращение расхода электроэнергии на вентиляционные установки можно добиться:
- замена старых вентиляционных установок на новые;
- внедрение экономических способов регулирования производительности вентиляторов;
- блокировкой вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот;
- отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе цеха;
- устранение эксплуатационных дефектов и отклонений от проекта;
- внедрением АСУ вентиляционными установками;
Регулировать производительность вентиляторов можно следующими способами:
- применение многоскоростных электродвигателей (экономия электроэнергии 20-30%);
- регулирование подачи воздуха (15%);
- регулирование вытяжкой вентиляции над рабочими местами (10%);
- регулированием подачи дымососа с помощью цилиндрических
направляющих аппаратов вместо дроссельных аппаратов (25%);
Следует также не допускать дефектов при монтаже, сборке и ремонте вентиляторов.
Примерно 5-10% электропотребления предприятия расходуется на функционирование системы освещения.
В ходе энергоаудита необходимо проверить степень использования естественного и применения новых технологий его регулирования:
- замена ламп накаливания (ЛН) на люминесцентные (ЛЛ),в 6 раз снижает электропотребление;
- применение местного освещения;
- для помещений с высотой потолков 5 метров, установка вместо ЛЛ металлогалогенные лампы;
- применение АСУ освещением, экономия 25-30%;
- использование современной осветительной арматуры,например, применение пленочных отражателей позволяет сократить число ламп на 40%;
- применение аппаратуры зонального отключения освещения;
- использование современных эффективных электротехнических компонентов (ПРА).
Комплексная модернизация системы освещения позволяет экономить до 20- 30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1,5- 2 года.
Энергосберегающие технологии на объекте реконструкции. На объекте реконструкции предлагается внедрить следующие энергосберегающие мероприятия:
- провести энергоаудит;
- организационно-технические мероприятия;
- установить самую современную систему освещения, применение местного освещения, естественного освещения;
- для помещений с высотой потолков 5 метров, установка вместо ЛЛ металлогалогенные лампы;
- систему вентиляции что включает в себя: блокировку вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот, отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе цеха.
Если же применить комплексный подход к модернизации оборудования, то экономия составит до 20- 30%.
Замена же системы вентиляционного оборудования приведет к экономии порядка 15-20% электроэнергии.
Сэкономленные средства можно использовать на закупку нового технологического оборудования, которое в свою очередь тоже будет отвечать требованиям по энергосбережению.

3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика передней двери автомобиля Nissan Teana

Схема передней двери Nissan Teana представлена в соответствии с рисунком 1.


1 – заглушка; 2- отделка выключателя стеклоподъемника; 3 – отделка двери; 4 - внутреннее уплотнение двери; 5 – верхний кронштейн поручня двери; 6 - поручень двери; 7 – отделка поручня двери; 8 – плафон освещения ножки; 9 – выключатель открывателя крышки багажника и дверки наливной горловины топливного бака; 10 – кнопка памяти положения сидения; 11 – отделка кнопки памяти положения сидения; 12 – металлический зажим; 13 - отделка выключателя стеклоподъемника (задняя боковая дверь); 14 – отделка задней боковой двери.
Рисунок 1 - Схема передней двери Nissan Teana
3.2 Технические требования по обслуживанию и ремонту передней двери автомобиля Nissan Teana. Организация рабочего места проведения работ по подготовке к покраске элементов кузова автомобилей Nissan Teana, Toyota Camry, Mazda 6, VW Passat B6

Абразивное шлифование
Когда поверхность подготовлена, надо удалить старый лак и краску, иначе новая эмаль уже через полгода начнет отслаиваться и отваливаться. Перед локальной покраской достаточно обработать соответствующий элемент или даже отдельный участок поверхности.
Делается это путем механической зачистки поверхностей шкуркой. Причем, ее зернистость следует менять постепенно (если сразу после грубого абразива использовать мелкий, со временем на окрашенной поверхности проступят полосы). Но лучше приобрести специальную шлифовальную машинку. Убирать старую эмаль надо постепенно, слой за слоем (лак, базовую краску, грунт). Делать это нужно аккуратно, плавными круговыми движениям, пока не покажется металл кузова.
Если на кузове видны следы ржавчины, надо выполнить дополнительную антикоррозионную обработку поврежденных элементов. Затем можно перейти к нанесению шпатлевки – следующему важному этапу вторичной обработки поверхностей перед покраской.
Шпатлевка кузова
Прежде, чем нанести грунт, надо выровнять поверхности кузова машины с помощью шпатлевки, которая позволяет удалить все вмятины и другие дефекты обрабатываемой поверхности. Сама технология обработки поверхности проста, но важно подобрать подходящую шпатлевку. Как правило, шпатлевки имеют разный состав, густоту и структуру, и выбор подходящего материала зависит только от поставленных задач:
- чтобы убрать очень мелкие царапины и поры от старых слоев, нужна жидкая шпатлевка;
- устранить небольшие неровности и более глубокие царапины позволяют мягкие шпатлевки;
- для удаления вмятин большого размера используются стекловолоконные шпатлевки (они содержат размельченное стекловолокно и алюминиевую пудру).
Состав наносится с помощью шпателя, количество слоев определяется индивидуально. В процессе выполнения важно наносить на шпатель ровно такое количество состава, которое потребуется для конкретной операции (считается, что оптимальное количество – одна четвертая часть от площади используемого шпателя). Шпатлевка наносится поперек вмятины и разравнивается по всей длине.
Мягкая шпатлевка накладывается так же, как стекловолоконные составы, а жидкая шпатлевка наносится с помощью распылителя, как грунтовка.
При комнатной температуре любая шпатлевка высыхает быстро, минут через 40 ее можно обработать наждачной бумагой. Для обработки стекловолоконных составов используется наждак с зернистостью 60-80, для мягкой шпатлевки нужен абразив с зернистостью 180-320.
После этого дальнейшую подготовку поверхностей кузова нужно отложить примерно на сутки, так как стекловолоконная шпатлевка может при высыхании дать усадку.
Грунтовка кузова
Нанесение грунтовки – важнейший этап подготовки кузова, который предшествует покраске. Это нужно, чтобы:
- обеспечить прочное и надежное сцепление эмали с поверхностями деталей;
- защитить металл кузова автомобиля от возможной коррозии;
- заполнить остаточные риски и небольшие поры на обработанных шпатлевкой участках;
- сформировать единую, идеально гладкую поверхность.
Для обработки кузова используются разные грунтовки, которые отличаются по составу и свойствам:
- пассивирующие грунтовки (содержат фосфаты и хроматы);
- свинцово-суричные грунтовки;
- протекторные составы (содержат металлический порошок, обеспечивающий катодную защиту);
- также существуют специальные грунтовки и мастики для обработки участков, особенно подверженных воздействию коррозии (ими целесообразно обработать нижние поверхности всех дверей и крыльев автомобиля, колесные арки).
Для нанесения слоев грунтовки надо использовать распылитель. Грунтование следует начинать от края поверхности, медленно и равномерно продвигаясь вперед. Распылитель направлять под углом к поверхности (оптимальным считается угол 45-60 градусов), наклоняя его к необработанному участку.
Обработка кузова автомобиля грунтовками происходит в три этапа (специалисты не советуют накладывать на поверхности больше трех слоев грунтовки):
- первичная грунтовка обеспечивает фосфатирование металла и защиту от коррозии. Она накладывается на поверхности горизонтальными линиями, обязательно с перекрытием на 50%. Примерно через 10 минут грунтовка высыхает, только тогда можно накладывать следующий грунтовочный слой;
- для вторичной грунтовки используются выравнивающие составы, которые сглаживают даже микроскопические дефекты и подготавливают поверхность для окраски кузова. Грунтовка наносится вертикальными линиями, очень тонким слоем;
- завершающая грунтовка окончательно выравнивает слой, делает поверхность идеально гладкой. Дополнительно можно обработать пороги и колесные арки специальной мастикой.
После этого надо дать слоям грунтовки высохнуть (обычно это занимает около трех часов). Потом поверхности шлифуются мелкой шкуркой и тщательно обезжиривается. Автомобиль готов к покраске.
Выбор автоэмали
Следующий этап – это подбор автоэмали. Для самостоятельной покраски элементов кузова подходят разные составы:
- синтетические эмали, как правило, используются для покраски дешевых автомобилей. Они очень долго сохнут, плохо поддаются полировке и практически не дают блеска;
- обычно для покраски автомобилей применяются акриловые эмали. Они быстро высыхают (примерно через час поверхность уже можно полировать), выполняют защитные функции, обеспечивают качественную покраску, придают поверхности стильный блеск.
В процессе окрашивания в акриловую эмаль добавляется специальный отвердитель, а получить нужную вязкость позволяет растворитель. Пропорции, в которых добавляются эти вещества, могут отличаться, надо смотреть рекомендации производителя.
Что касается выбора подходящего цвета, то при полной покраске автомобиля можно использовать любой понравившийся оттенок. А вот если требуется покрасить один или несколько элементов, оттенок нужно подобрать точно. В автосервисах это делается с помощью колористического анализа, а при самостоятельной покраске выбор придется делать «на глаз». Правда, у некоторых моделей код заводской эмали есть на ярлычке, прикрепленном к кузову. Но нужно учитывать, что оттенок мог немного измениться в процессе эксплуатации машины.
Технология покраски автомобиля
Автомобильная краска наносится методом напыления. Это позволяет равномерно окрасить поверхности, избежать подтеков и нанести эмаль тонким и ровным слоем (в итоге толщина покрытия должна быть 90-120 мм, не больше). Поэтому очень важно выбрать подходящий краскопульт:
- для покраски кузова нельзя использовать тот же распылитель, с помощью которого наносилась грунтовка. Вязкость этих составов различна, и для их распыления требуются разные сопла. Если диаметр сопла большой, эмаль будет не распыляться, а разбрызгиваться в разные стороны, оставляя неравномерный слой;
- краскопульт подбирается по диаметру сопла, под конкретный состав. При вязкости автоэмали 30-35 секунд его сопло должно быть около 1,6-1,8 мм в диаметре, а при вязкости 18-20 секунд – около 1,3-1,4 мм.
Современные краскопульты позволяют регулировать давление потока, форму факела (так называется форма вылетающего из краскопульта состава) и количество жидкости. Это дает возможность красить с помощью одного пистолета разные элементы кузова (например, произвести покраску капота и стоек лобового стекла). Причем, расход краски при использовании хорошего пистолета оптимальный, а неизбежные потери состава сведены к минимуму.
Чтобы результат покраски оправдал ожидания, нужно четко соблюдать технологию нанесения автоэмалти:
- краскопульт надо держать под прямым углом, на расстоянии 15 см от поверхности. Распыляемая эмаль должна ложиться равномерно, образуя пятно диаметром около 25-30 см.
Краскопульт нужно перемещать вдоль поверхности равномерно, со скоростью около 30-40 см/с. Если делать это слишком быстро, эмаль будет ложиться в недостаточном объеме. Если задерживать краскопульт и передвигать его медленнее указанной скорости, на поверхности появятся подтеки.



Нанесение эмали и лака
Чтобы полностью покрасить все детали кузова, его удобнее разобрать (снять двери, багажник, фары, стекла). После этого все элементы красятся отдельно, а потом собираются
Для самостоятельной покраски машины разбирать кузов не надо, достаточно снять лишь те детали, которые мешают распылению эмали (ручки, зеркала, декоративные элементы). Затем можно приступать к покраске.
Сначала следует нанести три слоя базовой эмали. Краска наносится неширокими параллельными полосами, с небольшим наложением (каждая новая полоса эмали должна перекрывать нанесенную ранее на 50 мм). Первый слой автомобильной краски наносится горизонтальными полосами, второй – строго вертикальными, следующий слой – снова горизонтальными. Перед нанесением второго базового слоя надо подождать минут 15 (чтобы эмаль немного подсохла), третий слой наносится на второй сразу. Краска для второго и третьего слоя «базы» должна быть более жидкой (эмаль нужно смешать с растворителем в пропорции 3:1). После окраски получается аккуратная матовая поверхность.
Чтобы поверхность приобрела стильный блеск, нужно наложить бесцветный лак. Он наносится минут через 10 после наложения последнего слоя «базы» (к этому времени базовое покрытие станет матовым), но не позднее, чем через 7-8 часов. Если базовая эмаль пересохнет, лак будет отслаиваться от поверхности. Если используется лак MS (мягкого покрытия), то, чтобы получить нужную толщину, нужно наложить два слоя.
Сушка
В автосервисах покрашенные машины сушатся в камерах, но при самостоятельной покраске это, естественно, недоступно. Тем не менее, в гараже тоже можно обеспечить нормальные условия для высыхания эмали и лака:
- сушить машину нужно в закрытом гараже, а не на солнцепеке;
- пыль может повредить свежеокрашенные поверхности, поэтому в гараже должно быть чисто;
- пока кузов полностью не высохнет, до него нельзя дотрагиваться руками.
Через пару дней надо осмотреть автомобиль, так как могут проявиться дефекты покраски.
Полировка кузова
Заключительным этапом полной или локальной покраски является полировка кузова автомобиля. Она позволяет удалить дефекты окраски, придать кузову стильный блеск, защитить покрытие от выгорания и механических повреждений.
Полировка выполняется примерно через сутки после покраски, так как лакокрасочное покрытие должно хорошо высохнуть и затвердеть. Иногда с момента покраски должна пройти неделя или даже месяц. Лучше заранее уточнить срок высыхания эмали.
Обработать автомобиль можно и вручную. Для этого достаточно равномерно, с помощью салфетки нанести полироль на окрашенную поверхность, дать ей просохнуть, взять чистую салфетку и отполировать круговыми движениями кузов. Но, если на эмали имеются дефекты, ручная полировка не поможет.
Для глубокой и качественной полировки обычно используют специальную полировальную машинку (ее можно заменить обычной дрелью с подходящими насадками), несколько полировочных кругов (предназначенных для грубой первичной и окончательной полировки), абразивную пасту и разные полироли.
Сначала нужно отполировать кузов грубыми кругами и абразивной пастой, которая наносится небольшими участками площадью 40х40 см. Тщательно втерев пасту в поверхность эмали, можно приступить к полировке. Машинку следует перемещать крестообразными движениями, довольно слабо прижимая ее к поверхности.
После первого этапа полировки автомобиля все поверхности обязательно нужно вымыть и высушить. Затем можно выполнить финишную полировку с помощью специального круга и мягкой абразивной полироли. Полировать поверхность надо до тех пор, пока она не заблестит.
Наконец, нужно покрыть поверхность защитной полиролью без абразивного состава. Для ее нанесения можно использовать обычную салфетку или ветошь, полироль следует распределять по поверхности круговыми движениями. Важно, чтобы защитная полироль не попала на хромированные детали, так как на них сразу образуется матовый налет, который сложно удалить.

3.3 Карта технологического процесса по подготовке к покраске передней двери автомобиля Nissan Teana

Технологическая карта по подготовке к покраске передней двери автомобиля Nissan Teana представлена в соответствии с таблицей 3.1.
Исполнитель – маляр 3 разряда.
Общая трудоемкость – 0,8 чел.ч.

Таблица 3.1 - Технологическая карта по подготовке к покраске передней двери автомобиля Nissan Teana



№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия, указания
1 Снять все кузовные, навесные и сопутствующие элементы, которые могут помешать грунтовке и покраске Вручную 7
2 Помыть кузов машины специальным автомобильным шампунем Губка, безворсовая салфетка, шампунь 10
3 Тщательно просушить кузов Промышленный фен, ветошь 10
4 Защитить детали, которые не предполагается окрашивать, покрыв специальным составом Глицерин, декстрин, пленка, скотч 8
5 Обезжирить кузов машины, удалить следы старой смазки и другие органические загрязнения White Spirit, ветошь 5
6 Насухо вытереть поверхность Промышленный фен, ветошь 10

4 Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на малярном участке

Охрана труда - это комплекс взаимосвязанных мероприятий трудового законодательства, техники безопасности и промышленной санитарии.
Опасный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Воздействие опасного производственного фактора может привести к травме, для этого разрабатываются мероприятия по обеспечению требований техники безопасности.
Создание безопасной работы на рабочем месте зависит от обучения рабочих безопасным приемам и методам труда, отраженным в системе инструктажей:
- вводный;
- первичный;
- повторный;
- внеплановый;
- целевой.
Для обеспечения безопасных условий труда необходимо проводить работы на постах, оснащенных специализированным оборудованием, обеспечивающим снижение трудоемкости процессов.
Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс ремонта в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, ремонтируемого автомобиля или его узлов и деталей и во избежание получения травм и увечий в процессе работы.
Средства индивидуальной защиты в зависимости от назначения подразделяются на следующие: изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, одежда специальная защитная - спецодежда, обувь специальная защитная - спец обувь, средства защиты рук, головы, рук, глаз, органов слуха.
На малярном участке проводятся работы различной сложности и вредности. Также на участке имеются различные вредные и опасные производственные факторы:
- легковоспламеняющиеся обтирочные жидкости;
- поражение электрическим током от инструмента;
- отсутствие ограждений, сигнализаций, предупредительных надписей;
- нарушение норм расстановки оборудования;
- отсутствие или некомплектность СИЗ;
- отсутствие специализированного инструмента;
- несвоевременная проверка оборудования на техническую безопасность и исправность;
- неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы;
- отсутствие контроля за безопасным проведением работ на рабочих местах.
Выполнение работ производится согласно технологической операционной карте. На участке имеется специализированный инструмент, что облегчает выполнение работ рабочим. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами.
При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами.
В процессе работы необходимо использовать контрольно-измерительные приборы.
Применяемый ручной электроинструмент должен иметь двойную изоляцию.
Если возникла аварийная ситуация, необходимо:
- отключить оборудование от системы питания;
- вывесить табличку о неисправности оборудования и доложить о происшедшем администрации;
- не приступать к работе на неисправном оборудовании до устранения неисправности;
- при получении травм, отравлений немедленно известить механика и организовать первую медицинскую помощь.
После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы.
Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы участка в специально отведенное для этого место.
Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством. При необходимости принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на малярном участке

Требования промышленной санитарии — это комплекс мероприятий по оздоровлению, улучшению условий труда, по созданию оптимальной рабочей среды:
- устройство приспособлений, защищающих от вредных факторов;
- рационализация освещения;
- устройство вентиляционной системы;
- оборудование санитарно-бытовых помещений;
- средства индивидуальной защиты.
Вредный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.
К вредным производственным факторам относятся:
- понижение или повышение температуры воздуха или влажности на рабочем месте;
- отсутствие или не удовлетворительная работа вентиляции;
- содержание на рабочем месте вредных веществ, превышающих ПДК;
- отсутствие или недостаток естественного освещения;
- недостаточное освещение рабочей поверхности в зимнее время;
Производственные помещения СТО необходимо содержать в чистоте. Регулярно должны проводиться влажная уборка, очистка пола от следов грязи, воды и химических жидкостей.
В целях безопасности работающих количество вредных веществ в воздухе рабочей зоны ограничивается предельно допустимыми концентрациями. Предельно допустимыми концентрациями вредных веществ в воздухе рабочей зоны являются такие концентрации, которые при ежедневной работе в течение 8 ч или при другой продолжительности, но не более 41 ч в неделю, в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих поколений.
Микроклимат производственных помещений определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях СТО микроклимат зависит от технологического процесса и от внешних погодных условий.
Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека.
Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма.
Терморегуляцией называется совокупность процессов, обеспечивающих теплообмен между организмом и внешней средой и сохранение постоянной температуры человеческого тела независимо от внешней среды.
Оптимальными метеорологическими условиями считают сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального функционального и теплового состояния организма без
напряжений реакций терморегуляции.
Такие условия обеспечивают тепловой комфорт, и создают предпосылки для уровня работоспособности.
Для выполнения требуемых санитарных нормы СН 245-71, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата, составляют санитарно-гигиенический паспорт.
Санитарно-гигиенический паспорт малярного участка представлен в соответствии с таблицей 4.1.










Таблица 4.1 - Санитарно-гигиенический паспорт участка
Факторы Единицы измерения По норме Катего-рия работ Класс эл. опасности Категория пож. опасности
1. Температура воздуха внутри помещения:
- в теплый период года;
- в холодный и переходный периоды года.
2. Влажность воздуха
3. Загазованность
4. Запыленность, вредные примеси:
- пыль;
- ацетон;
- бензин-растворитель;
- уайт-спирит.
5. Скорость движения
воздуха
6. Шум
7. Вибрации
8. Освещенность

С
С

%
мг/м3
мг/м3

мг/м3
мг/м3
мг/м3


м/сек
Дб
Гц
лк

+20 0 … +23 0
+13 0 … +19 0

200
4

5
200
200
300
0,4


85
35-40
200 Средней тяжести II б
(энергозатраты 232-293 Дж/с) С повышенной опасностью Категория В - взрывопожароопасный

Для поддержания оптимальных условий труда необходимо применять вентиляцию и отопление
Выбираем оптимальный микроклимат для малярного участка, который создает условия высокой работоспособности человека при сохранении нормального, функционального и теплового состояния организма с учетом выполнения работ по тяжести и времени года.
Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях СТО параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям.
По способу перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. Сочетание естественной и механической вентиляции называют смешанной вентиляцией.
Малярный участок оборудуют общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией с механическим побуждением. На оборудовании и рабочих участках должны быть установлены местные отсосы.
Отопление предусматривается для поддержания в холодное время года температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм. Оно должно возмещать потери тепла через открытые ворота, двери всевозможные не плотности в ограждениях, на нагревание поступающих извне транспортных средств, оборудования и материалов; на нагревание воздуха, поступающего в помещение извне вместо удаляемого вытяжными вентиляционными системами и не компенсированного притоком подогретого воздуха в системах приточной вентиляции, и на другие нужды.
В качестве теплопроводов применяются ребристые трубы или регистры из гладких труб. К нагревающим аппаратам подходы должны быть свободными.
СТО «Рейсинг Сервис» подключено к центральному водяному отоплению, что безопасно удобно и экономически выгодно. Для отопления малярного участка нужно подобрать источник тепла мощностью 1 кВт.
Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствует сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.
Уровень освещения рабочих поверхностей определяется освещенностью, которая характеризует поверхностную плотность светового потока и определяется отношением светового потока, выраженного в люменах (лм), падающего на поверхность, к ее площади (м2). Измеряется освещенность в люксах (лк), освещение классифицируют в зависимости от источника света и функционального назначения. В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на естественное, совмещенное и искусственное.
При выборе источников света следует руководствоваться требованиями к цветопередаче, учитывать высоту подвески светильников, метеорологические условия, производственный процесс, коэффициент естественного освещения (КЕО).

4.3 Обеспечение электробезопасности на малярном участке

Основные причины поражения электрическим током на малярном участке:
- непреднамеренное прикосновение к токонесущим частям под напряжением;
- случайное прикосновение к неисправным защитным устройствам или при пробое изоляции;
- попадание под шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на расстоянии менее 10 метров;
- нарушение правил эксплуатации электроустановок или электроинструмента;
- ремонт электроустановок без соответствующего допуска.
Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями. Основные способы защиты от поражения электрическим током представлены в таблице 4.2.






Таблица 4.2 - Защита от поражения электрическим током
Мероприятия по защите от электрического тока Напряжение Сущность Место установки
Коллективные
Защитное заземление и зануление U =380 -
440 B Заземление-соединение металлических нетоковедущих частей электроустановок с «землей». Зануление - соединение металлических частей электроустановок с заземленной точкой источника питания при помощи нулевого провода Покрасочно-сушильная камера, инфракрасная лампа
Защитное отключение U < 1000 B Автоматическое отключение электроустановки при возникновении в ней опасности поражения электрическим током Покрасочно-сушильная камера, инфракрасная лампа
Малое напряжение U < 42 B Снижение напряжения до безопасного при помощи автотрансформатора Переносные лампы
Двойная изоляция 220 В, 380 В Электрическая изоляция, состоящая из рабочей и дополнительной Полировальная машинка, шлифовальная машинка и пылесос
Индивидуальные
Резиновые перчатки, калоши, резиновые коврики U > 380 B Повышение электросопротивляемости организма человека При работе с электрообору-дованием
Защита от статического электричества
Заземляющее устройство Не выше 100 ОМ Электрообору-дование
Антистатическая обувь 10 -10 Ом Повышение электросопротивляемости организма человека При работе с электрооборудо-ванием

В качестве средств индивидуальной защиты применяют: специальную антистатическую одежду и обувь, антистатические предохранительные приспособления и средства защиты рук.
Выбирая средства защиты, надо руководствоваться необходимостью исключения возникновения искровых разрядов с энергией, превышающим на 40% минимальную энергию зажигания окружающей среды, или с зарядом в импульсе, превышающим на 40% воспламеняющее значение заряда в импульсе окружающей среды.

4.4 Пожарная безопасность на малярном участке

Пожар - неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве.
Основными причинами возникновения пожаров на малярном участке являются:
- неосторожное обращение с огнем;
- нарушение правил эксплуатации электрооборудования;
- неисправность отопительных приборов и термических печей;
- нарушении правил безопасности хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей;
- самовозгорание смазочных и обтирочных материалов и т.д.
Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на малярном участке.
Противопожарный режим разрабатывается с учетом категории и класса пожарной опасности. Малярный участок относится к категории Б, взрывопожароопасных помещений, в которых находятся: горючие и трудно сгораемые жидкости, твердые горючие и трудно сгораемые вещества и материалы. Участок должен, постоянно содержатся в чистоте и порядке. Отходы и мусор должны вывозиться с территории участка.
В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на СТО несут их руководители.
Противопожарный щит - предназначен для размещения первичных средств пожаротушения, немеханизированного инструмента и пожарного инвентаря в производственных и складских помещениях, не оборудованных внутренним противопожарным водопроводом и автоматическими установками пожаротушения, а также на территории предприятий, не имеющих наружного противопожарного водопровода.
Пожарный щит, комплектация: лом, багор, лопата, два конусных ведра, топор, огнетушители, кошма (противопожарное полотно).
На участке находится огнетушитель порошковый ОП-5 – 2шт.

4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники
безопасности и производственной санитарии на малярном участке

За состоянием охраны труда и техники безопасности проводится трехступенчатый контроль для всесторонней и эффективной проверки на предприятии. Этот контроль проводится в три ступени снизу-вверх:
Первая ступень. Ежедневно, в начале работы мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места участка. Они проверяют исправное состояние оборудования, станков, ограждений, приспособлений и инструмента. При обнаружении неполадок и нарушений принимаются меры к их устранению и записываются в журнал 3-х ступенчатого контроля с указанием ответственного исполнителя и сроков исполнения. Если недостатки своими силами не устранить, согласовывают ответственного исполнителя с директором СТО или главным инженером и об этом указывают в примечании. При необходимости проводят пятиминутки по результатам обхода;
Вторая ступень. Один раз в неделю директор СТО с представителем комиссии по охране труда обходит свои участки. Все недостатки, обнаруженные в процессе, вносятся в журнал, тут же определяются лица, ответственные за устранение, и намечаются сроки исполнения. Проверяется выполнение первой ступени. Если мероприятия нельзя выполнить силами участка, то об этом ставят в известность главного инженера и записывают в примечании;
Третья ступень. Один раз в месяц комиссия в составе директора СТО, ответственного по технике безопасности на СТО, медицинского работника и представителя местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам проверок составляется протокол, в котором указываются нарушения и недостатки выполнения мероприятий первой и второй ступени, указываются работники, ответственные за устранение обнаруженных нарушений, устанавливаются сроки исполнения.
После таких проверок главный инженер проводит совещание, на котором присутствуют все мастера, члены комиссии охраны труда и представители местного комитета. На совещании составляются текущие оперативные планы по охране труда.

4.6 Расчет освещенности, вентиляции и отопления на малярном участке

Расчет общеобменной вентиляции малярного участка
Пост или окрасочная камера малярного участка обязательно оборудуются общеобменной вентиляцией.
Мелкие детали целесообразно окрашивать на рабочих местах, оборудованных местными отсосами. Местной вытяжной вентиляцией оборудуются и рабочие места по приготовлению красок, хранению красок и растворителей, где широкое применение нашли вытяжные шкафы.
Воздухообмен на малярном участке предназначается для удаления вредных испарений от применяемых красок, когда воздух рабочей зоны загрязняется парами и взвесью краски и растворителя.
Весовое количество испарений различных растворителей и лаков, выделяемых с поверхности смоченных материалов с учетом распыла в рабочую зону, q, г/ч, вычисляют по формуле
(4.1)
где α – средняя производительность одного рабочего при окраске пульверизатором с учѐтом сложной конфигурации автомобиля, м2/ч. Принимаем при непрерывной работе 12 м2/ч;
А – расход лакокрасочного покрытия поверхности изделия, г/м2. Принимаем 180 г/м2 на один слой покрытия;
m - процент летучих растворителей, содержащихся в лакокрасочных материалах. Для цветных эмалей 75%;
n – число рабочих в помещении. Принимаем для участка АТП (СТО) – 5 человек.
q= = 8100 г/ч.
Объѐм воздуха, необходимый для растворения выделяющихся в помещении растворителей с постоянным пребыванием рабочих, V, м3/ч, вычисляют по формуле
V= , (4.2)
где d – предельно допустимая концентрация выделяющегося растворителя, г/м3. Для растворителей цветных эмалей принимаем 0,2 г/м3.
V= =40500 м3/ч.
На основании расчетов подбираем вентилятор центробежный, ВЦ 4-70-6,3: Моб=1,5 кВт, nоб=1000 об/мин и расходом воздуха 4,7-11 · 103 м3/ч.



Расчет освещенности.
Расчёт освещённости сводится к определению необходимого числа светильников для обеспечения требуемой освещённости помещений и рабочих мест на СТО.
Расчёт количества светильников, необходимого для нормальной трудовой деятельности проводится в принятой последовательности, когда прежде необходимо определить световой поток лампы, индекс помещения, коэффициент светового потока конкретного помещения СТО.
Площадь помещения Sn, м2, вычисляют по формуле
Sn = l · a, (4.7)
где l – длина помещения, м;
а – ширина помещения, м.
Sn = 12 · 9 = 108 м2.
Высоту подвеса светильника над рабочим местом hp , м , вычисляют по формуле
hp = h1 – h2, (4.8)
где h1 – высота подвеса светильника над полом, м;
h2 – высота рабочего места над полом, м.
Если верстак, стол, стенд производственного участка, то h2 =0,8 м, если это пол (зоны ТО и ТР), то h2 =0 , а hp = h1.
hp = 4 – 0,8 = 3,2.
Для принятия в дальнейшем коэффициента светового потока, необходимо определить индекс помещения.
Индекс помещения I, определяется по формуле
i = , (4.9)
где А – длина помещения, м; (принимаем 12 м);
В – ширина помещения. м; (принимаем 9 м);
Нр – высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м. (принимаем 3,2 м).
i = = 1,6.
Число источников света (ламп) Nл, шт, вычисляют по формуле
Nл = , (4.10)
где Е – минимальная освещённость по норме, лк.
Принимается по таблице 8;
К3 - коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости. К3 = 1,2 для галогеновых ламп; К3 = 1,3 для люминесцентных ламп.
Для снижения потерь от запылённости и других загрязнений, лампы необходимо периодически мыть (очищать);
F – коэффициент использования светового потока, %.
Фл – световой поток принятой лампы, Лм.
Nл = = 14 шт.
Число светильников Nсв, шт, определяем по формуле
Nсв = (4.11)
где n – количество ламп в одном светильнике.
Nсв = = 7 шт.
Исходя из расчетов выбираем промышленные светильники с лампами MASTER TL5 High Output 80/35 в количестве 7 шт.
Расчет отопления.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях СТО.
Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm, Вт, вычисляют по формуле
Qm = Суд· S · К1· К2· К3· К4· К5· К6· К7, (4.12)
где Суд – удельная величина тепловых потерь которая состоит из теплового потока через материалы окон, стен, потолка,
вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять 100 Вт/м2;
S – площадь помещения, м2; (принимаем 108 м2);
К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна. Тройной стеклопакет К1 = 0,85, двойной стеклопакет К1 = 1,0, обычное (двойное) остекление К1 = 1,27;
К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен. Хорошая изоляция К2 = 0,85, стена в 2 кирпича или утеплитель (150 мм) К2 = 1,0, плохая изоляция К2 = 1,27;
К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола. 10% К3 = 0,8, 20% К3 = 0,9, 30% К3 = 1,0, 40% К3 = 1,1, 50% К3 = 1,2;
К4 – коэффициент, учитывающий температуру с наружи помещения.
10 0С К4 = 0,7,
15 0С К4 = 0,9,
20 0С К4 = 1,1,
25 0С К4 = 1,3,
35 0С К4 = 1,5;
К5 – коэффициент, учитывающий число стен, выходящих наружу. Одна стена К5 =1,1 , две К5 =1,2 , три К5 =1,3 , четыре К5 =1,4;
К6 – коэффициент, учитывающий тип помещения над рассчитываемым. Обогревание помещения К6 = 0,8 , тёплый чердак К6 = 0,9 , холодный чердак К6 = 1,0
К7 – коэффициент, учитывающий высоту помещения. Высота 5 м;
К7 = 1,05 при высоте 3,5 м К7 = 1,1 при высоте 4 м К7 = 1,15 при высоте 4,5 м К7 = 1,2 при высоте 5 м.
Qm = 100·108·1,27·0,85·0,8·0,7·1,1·0,8·1,2 = 6894 Вт.
Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 7 кВт.
Для экономии электроэнергии можно уменьшать, нагрев отопления в нерабочее и ночное время.
Можно использовать алюминиевые радиаторы, если мощность 1 секции – 0,2 кВт, то общее число секций составит 35.
Расчёт водоснабжения.
Расчёт водоснабжения участков сводится к расчету необходимого количества воды на хозяйственно-бытовые и производственные нужды. При централизованном водоснабжении, договор на водоснабжение заключается с районной водоснабжающей организацией с учётом норм потребления, которые положены в расчёт потребления (водоснабжения) СТО.
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л, вычисляют по формуле
(4.13)
где - норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел.
Принимаем 40 л/чел;
Ряв – явочное число рабочих, чел;
- норма расхода воды на 1 м2 площади участка за смену, л/м2;
Принимаем 1.5 л/м2;
SУЧ – площадь участка (зоны),м2;
1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.
= (40·7,6+1,5·108) ·365·1,2 = 204108 л.

5 Экономический раздел

5.1 Расчет затрат и себестоимости автомобилей на малярном участке

Определяю доходы участка Д_УЧ, руб., по формуле
Д_УЧ=С_(ЧЕЛ∙Ч)∙Т_УЧ, (5.1)
где С_(ЧЕЛ∙Ч)- 1 чел.ч работы (по данным СТО С_(ЧЕЛ∙Ч) = 1000 рублей);
Т_УЧ- трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч.
Тогда Д_УЧ составит
Д_УЧ = 1000 ∙ 7887,27= 7887270,00 руб.
Основную заработную плату ремонтных рабочих участка рассчитываю в процентах от доходов 〖ЗП〗_ОСН, руб., по формуле
ЗПОСН = , (5.2)
где % 〖ЗП〗_ОСН - процент основной заработной платы (по данным СТО % ЗПОСН = 24% - до реконструкции, 22% - после реконструкции);
Тогда 〖ЗП〗_ОСН до реконструкции составит
ЗПОСН = руб.,
после реконструкции
ЗПОСН = руб.
Расчёт процента дополнительной заработной платы %ДЗП, рассчитываю по формуле
%ДЗП= ∙100+1%, (5.3)
где Д_ОО- количество дней основного отпуска;
Д_ДО- количество дней дополнительного отпуска;
Д_Р - количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн;
Др = 366-(52+12+24+2+3+1)= 272 дн;
1% - процент ДЗП за период выполнения государственных
обязанностей.
%ДЗП= ∙100+1% = 10,6%.
Дополнительную заработную плату ЗПдоп, руб., рассчитываю по формуле
ЗПдоп= , (5.5)
где %ДЗП - проценты дополнительной заработной платы.
Принимаю %ДЗП = 10,6%.
Тогда ЗПдоп до реконструкции составит
ЗПдоп= = 200652,15 руб.,
после реконструкции
ЗПдоп= = 183931,14 руб.
Определяю общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы〖 ФОТ〗_ОБЩ, руб., рассчитываю по формуле
ФОТобщ = ЗПосн + ЗПдоп, (5.6)
Тогда ФОТобщ до реконструкции составит
ФОТобщ = 1892944,8 + 200652,15 = 2093596,95 руб.,
после реконструкции
ФОТобщ = 1735199,4 + 183931,14 = 1919130,54 руб.
Рассчитываю значение обязательных страховых взносов НАЧ, руб., по формуле
НАЧ=ФОТобщ∙ (5.7)
по данным СТО % Нач = 30,4%.
Тогда НАЧ до реконструкции составит
НАЧ = = 636453,47 руб.,
после реконструкции
НАЧ = = 583415,68 руб.
Расчет накладных расходов участка НР, руб., рассчитываю по формуле
НР = , (5.8)
где %НР - процент накладных расходов НР, руб.,
(по данным СТО %НР = 30%)
Тогда НР до реконструкции составит
НР = = 628079,08 руб.,
после реконструкции
НР = = 575739,16 руб.
Расчет затрат по участку.
Смета учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы С, руб., и вычисляю по формуле
С = ФОТобщ + НАЧ + НР. (5.9)
Тогда С до реконструкции составит
С1 = 2093596,95 + 636453,47 + 628079,08 = 3358129,5 руб.,
после реконструкции
С2 = 1919130,54 + 583415,68 + 575739,16 = 3078285,38 руб.



5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку

Расчет производительности труда ремонтного рабочего ПТ, руб/чел., вычисляю по формуле
ПТ = , (5.10)
где Дуч - сумма доходов участка, руб.
Тогда ПТ до реконструкции составит
ПТ = = 1531508,74 руб/чел,
после реконструкции
ПТ = = 1800746,58 руб/чел.
Расчет среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего ЗПСР.МЕС, руб, вычисляю по формуле
ЗПср.мес = , (5.11)
Тогда ЗПСР.МЕС, руб., до реконструкции составит
ЗПср.мес = = 33876,97 руб.,
после реконструкции
ЗПср.мес = = 36513,14 руб.
Численность ремонтных рабочих N_РР,чел, до реконструкции составит
N_РР = 5,15 чел,
после реконструкции
N_РР = 4,38 чел.
N_РР - рассчитан в технологической части.
Трудоемкость участка ТУЧ, чел∙ч, равно
до реконструкции
ТУЧ = 9279,14 чел∙ч,
после реконструкции
ТУЧ = 7887,27 чел∙ч.
где ТУЧ - рассчитан в технологической части.
Расчет показателей экономической эффективности проекта.
Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости) Э_Г, руб., вычисляю по формуле
Э_Г=С_1-С_(2 ), (5.12)
Тогда Эг = 3358129,5 – 3078285,38 = 279844,12 руб.
Расчет срока окупаемости капитальных вложений〖 Т〗_ОК, лет, вычисляю по формуле
Т_ОК= , (5.13)
где капитальные вложения ∆К, руб., которое рассчитываю по формуле
∆К=С_ОБ+С_ТР+С_УСТ, (5.14)
где С_ОБ - стоимость оборудования;
С_ТР- стоимость транспортировки (10% от С_ОБ);
С_УСТ- стоимость установки (5% от С_ОБ).
Тогда = 168000,00 + 16800,00 + 8400,00 = 193200,00 руб.,
Ток = = 0,7 года.
Расчет экономии годовых приведенных затрат Э_ПРИВ, руб., вычисляю по формуле
Э_ПРИВ=Э_Г-Е_Н∙∆К, (5.15)
где Е_Н - нормативное значение коэффициента экономической
эффективности капитальных вложений; Е_Н = 0,15.
Эприв = 279844,12 – 0,15∙ 193200,00 = 250864,12 руб.

5.3 Технико-экономические показатели проекта и отклонений ТЭП

Отклонения по показателям, полученным в результате реконструкции участка, представлены в соответствии с таблицей 5.1.

Таблица 5.1 - Отклонения по показателям
Наименование показателя Величина показателя Отклонение
До реконструкции После реконструкции Абсолют-ное Относи-
тельное,%
Годовая трудоёмкость малярного участка 9279,14 7887,27 1391,87 15,0
Численность ремонтных рабочих, чел. 5,1 4,4 0,7 14,9
Производительность
труда ремонтного
рабочего, руб/чел. 1531508,74 1800746,58 269237,84 17,6
Среднемесячная
заработная плата
ремонтного рабочего, руб. 33876,97 36513,14 2636,17 7,8
Стоимость капиталовложений, руб. - 193200,00 - -
Срок окупаемости
капитальных
вложений, лет - 0,7 - -
Экономия годовых текущих затрат, руб. - 279844,12 - -
Экономия приведенных годовых затрат, руб. - 250864,12 - -





Заключение по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения на малярный участок дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей:
- численность ремонтных рабочих снизилась с 5,1 до 4,4 человек;
- среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 2636,17 рублей;
- производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 269237,84 руб/чел.;
- дополнительное оборудование, внедрённое на малярный участок окупиться через 0,7 года;
- в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило 279844,12 рублей, а экономия приведённых затрат 250864,12 рублей.
Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции малярного участка.


6 Конструкторская часть

В качестве конструкторской разработки я выполнил наглядное пособие «макет двигателя Д6 от мопеда «Рига» в разрезе». Конструкторская разработка находится в кабинете № 257.

Двигатель Д6 мопеда «Рига» в разрезе представлена в соответствии с рисунком 1.



Рисунок 1 - Двигатель Д6 мопеда «Рига» в разрезе
6 Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки приведено оборудование рабочего места для проверки комплексной диагностики автомобиля на мощностном стенде LPS 2020 4WD.
Оборудование рабочего места для проверки комплексной диагностики автомобиля на мощностном стенде LPS 2020 4WD в соответствии с рисунком 2.


1 - автомобиль Nissan Teana; 2 - мощностной стенд; 3 – пневмостанция;
4 - шкафы электронного управления стенда; 5 - вентилятор охлаждения;
6 – газоанализатор; 7 - сканер Nissan; 8 - блок дымомера; 9 - термометр электронный; 10 – шумомер; 11 – ИБП; 12 – ПО сканера; 13 – ПО стенда;
14 - натяжные ремни безопасности и ролики предупреждения бокового увода; 15 – принтер.
Рисунок 2 – Оборудование рабочего места для проверки комплексной диагностики автомобиля на мощностном стенде LPS 2020 4WD
Литература

Анисимов, А.П., Экономика, организация и планирование деятельности автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2010.
Григорьева, Е.В., Оформление текстового документа: методические рекомендации/ Е.В. Григорьева, Н.Н. Силенок. – СПб.: , 2012.
Карташов, В.П., Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 2011.
Крамаренко, Г.В., Техническое обслуживание автомобилей - М: Транспорт, 2006.
Кузнецов, Ю.М., Охрана труда на автотранспортных предприятиях. -М: Транспорт, 2005.
Напольских, Г.М., Технологическое проектирование АТП и СТО - М: Транспорт, 2009.
Нагаева, И.Д., Организация и оплата труда на автотранспорте/ И.Д. Нагаева, И.М. Улицкая. - М: Транспорт, 2004.
Поликарпов, И.В., Проектирование и реконструкция станций технического обслуживания. Методические рекомендации. - СПБ.: , 2008.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М: Транспорт, 2007.


Не нашли подходящую работу? Новая работа может быть дешевле готовой

Отправьте заявку на выполнение работы и наши авторы предложат вам свою цену. Общение с авторами напрямую. По вопросам заказа позвоните на номер: 8(800) 775–28-83.