Узнайте стоимость написания работы!

Реферат
Реферат
от 300 руб.
Главная
Магазин / Автодело и автотранспорт / Проект реконструкции моторного участка для 60 автомобилей марки Toyota AvensisII и для 150 автомобилей марки FIAT Ducato в ООО «Заказ78»
Проект реконструкции моторного участка для 60 автомобилей марки Toyota AvensisII и для 150 автомобилей марки FIAT Ducato в ООО «Заказ78»

Вид работы: Дипломная работа   Год защиты: 2017   Оригинальность: 76%  

Проект реконструкции моторного участка для 60 автомобилей марки Toyota AvensisII и для 150 автомобилей марки FIAT Ducato в ООО «Заказ78»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Тема «Проект реконструкции моторного участка для 60 автомобилей марки Toyota AvensisII и для 150 автомобилей марки FIAT Ducato в ООО «Заказ78»
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
1.ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
содержание

Введение 4
1 Характеристика предприятия 7
1.1 Расположение и назначение предприятия 7
1.2 Выполнение работы и характеристика производственной базы предприятия 7
1.3 Характеристика производственного персонала предприятия 8
1.4 Система оплаты труда на предприятии 9
1.5 Правила и нормы техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии 10
2 Технологический процесс на предприятии 21
2.1 Характеристика автотранспорта, обслуживаемого на предприятии 21
2.2 Технологический процесс технологического обслуживания и ремонта автотранспорта на предприятии 22
2.3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии 23
2.4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии 24
2.5 Планирование, организация и руководство работой участка на предприятии 27
2.6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ 29
3 Характеристика моторного участка 33
3.1 Назначение моторного участка 33
3.2 Расположение моторного участка 36
3.4 Общий технологический процесс на моторном участке 37
3.5 Количество работающих на моторном участке, их квалификация, режим работы 39
3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на моторном участке 39
3.7 Система оплаты труда 44
3.8 Недостатки работы моторного участка 44
3.9 Энергоменеджмент 45
4 Предложения по устранению недостатков 48
4.1 Предложения по устранению недостатков 48
4.2 Перспективы развития предприятия 48
Заключение 49
Литература 50


Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий. Система техобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения. Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на автомобилях гибридных двигателей. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.
Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Для поддержания автомобиля в исправном техническом состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения и выявления неисправностей с целью их своевременного устранения рекомендуется периодически выполнять уборочно-моечные, смазочно-очистительные, заправочные, контрольные и крепежно-регулировочные работы.
Совокупность указанных работ, выполняемых в определенном объеме, называется техническим обслуживанием, которое, в свою очередь, подразделяется на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). Периодичность технического обслуживания зависит от категории эксплуатации автомобилей. Сезонное обслуживание проводится весной и осенью.
Велика роль автомобильных станций технического обслуживания, обеспечивающих быстрое и качественное проведение работ любой сложности.
Общий технологический процесс ТО и ремонта на объекте реконструкции агрегатного участка представляет собой: поступившие агрегаты на участок поступают на стенд для разборки, где производится разборка агрегатов, после чего производится соответствующий ремонт или замена деталей на специальных верстаках, после всего этого на стенде производится его сборка. Затем агрегат проходит испытания.

1 Характеристика предприятия

1.1 Расположение и назначение предприятия

Предприятие ООО «Заказ78» располагается по адресу СПб., ул. Жени Егорова, д. 5.
План предприятия ул. Жени Егорова, д. 5. и представлен в соответствии с рисунком 1.


Рисунок 1 - Расположение предприятия


1.2 Выполнение работы и характеристика производственной базы предприятия

Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий работы персонала. Основное требование к ПТБ - обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.
Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП.
Важнейшей характеристикой, определяющей состояние ПТБ, является структура основных производственных фондов, в которой для АТП общего пользования подвижной состав составляет примерно 60%, а производственно-техническая база 40%. Такое распределение основных фондов объясняется частично характером перевозочного процесса, не требующего никаких иных средств производства, кроме подвижного состава, и недостаточным обеспечением АТП производственно-технической базой.
Уровень развития ПТБ во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП.
На автомобильном транспорте развитие ПТБ осуществляется за счет нового строительства АТП, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий. Преобладающей формой развития ПТБ является реконструкция и техническое перевооружение предприятий. Это связано с тем, что средства, затрачиваемые на реконструкцию и техническое перевооружение, окупаются в среднем в 3 раза быстрее, чем при создании аналогичных производственных мощностей за счет нового строительства, и, кроме того, сокращается потребность в рабочей силе.
1.3 Характеристика производственного персонала предприятия

На зонах и участках предприятия работают слесари разных разрядов. Наиболее распространенными считаются 4 разряды. Младший руководящий состав и рабочие имеют только высшее образование.

1.4 Система оплаты труда на предприятии

Выбор той или иной системы оплаты труда каждый субъект коммерческой деятельности выбирает самостоятельно в зависимости от специфики работы, размера своего кошелька и тех целей, которые он ставит перед своим работником. И этот выбор должен быть закреплен в Положении об оплате труда по предприятию, а также в трудовом договоре с каждым конкретным работником.
В рамках одной и той же компании возможно применение нескольких систем оплаты труда в отношении различных групп должностей.
Законодательно в нашей стране установлены следующие системы оплаты труда:
 повременная (простая и премиальная);
 сдельная (прямая, косвенная, премиальная, прогрессивная, аккордная);
 комиссионная (% от выручки компании).
Сложно сказать какая из предложенных система наиболее выгодна для работодателя, поскольку на различных стадиях производственного процесса и развития предприятия меняются условия, которые составляют доходную (экономически выгодную) часть зарплатной программы.
Например, на стадии открытия компании выгодно, чтобы были только сдельщики или комиссионщики. Мотивация: дохода практически нет, компания в стадии запуска проекта на пути к точке безубыточности. Соответственно, зарплатная нагрузка со стороны работников на проценте от выручки будет минимальна, сдельщики будут изо всех сил стараться, чтобы вывести компанию на нужный уровень и получить себе оптимальный доход.
Это в то время, когда повременщики будут просто сидеть на окладе и ждать наступления момента процветания компании.
Другая ситуация, когда компания очень раскрутилась, имеет солидные заказы и, соответственно, круглые цифры выручки. В этом случае идеальный вариант для компании - это повременщики, которые будут выполнять все необходимые рабочие функции, будучи на фиксированном окладе на фоне значительных объемов выручки, которую получает компания.

1.5 Правила и нормы техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии

Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.
Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам - на соответствующих руководителей.
Общий контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возложен на профсоюзные организации.
Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.
Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:
 основные положения советского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;
 правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила


поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;
 особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;
 требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правила производственной санитарии на предприятии;
 нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;
 порядок оформления несчастного случая, связанного с производством.
Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.
Помещения для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобили следует устанавливать на стоянке и для ремонта так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории организовано по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобилей лицами, не имеющими водительских прав.
У карбюраторных двигателей в отработавших газах содержится окись углерода (угарный газ), а у дизелей - акролеин. Поэтому движение автомобилей и работа двигателей в помещениях гаража должны быть минимальными, так как отработавшие газы вредны для здоровья и могут при определенной концентрации вызвать отравление.
При установке автомобиля для обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки - козелки, не допуская подкладывания случайных предметов - кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.
Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатными тележками с подголовником.
Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках.
При работе под автомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.
Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения.
Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.
Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается.
Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.
Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку с помощью трехгранного напильника, а затем выполнять распиливание.

При работе зубилом необходимо применять защитные очки и располагаться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один против другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.
Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.
При заточке инструментов на точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.
При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целостность изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.
При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали, их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдувать стружку ртом и останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.
Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислотой и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и галошах или резиновых сапогах.
В случае попадания аккумуляторной кислоты на открытые части тела необходимо пораженное место смочить раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего промыть теплой водой с мылом.
При включении батареи на зарядку аккумуляторную батарею следует располагать на специальных стеллажах и надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отъединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа, выделяющегося в конце зарядки.
Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо открывать пробки.
В связи с широким применением при эксплуатации автомобиля ядовитых жидкостей, таких, как этилированный бензин и антифриз, следует соблюдать особые меры предосторожности при работе с ними. При использовании этилированного бензина не допускается заливать его в автомобиль с помощью ведер, нельзя засасывать его ртом, мыть им руки или детали, продувать ртом жиклеры или трубопроводы.
Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновыми перчатками. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещении предприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.
Дегазация этилированного бензина, попавшего на одежду, открытые части тела и детали, проводится керосином с последующим смачиванием водой.
При ремонтных работах все детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, опускают в керосин на 15-20 мин, после чего промывают в чистой воде. При этом промывку и очистку деталей ведут в резиновых или полихлорвиниловых перчатках в хорошо проветриваемом помещении.
Помещения, где производится обслуживание или ремонт автомобиля, работающего на этилированном бензине, должны быть оборудованы надежной приточно-вытяжной вентиляцией, бачками и ванными с керосином, а также умывальником с теплой водой и мылом.
Антифриз, содержащий этиленгликоль, в случае попадания в организм вызывает тяжелые отравления, иногда со смертельным исходом.
При отравлении этой жидкостью необходимо принимать срочные меры к очищению желудка и вызывать рвоту. После работы с антифризом нужно мыть руки теплой водой с мылом.


Требования пожарной безопасности.
В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят:
 общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;
 ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);
 порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);
 требование правильной организации и содержания рабочего места;
 основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.
Каждому работнику при первом и последующих инструктажах объясняется место нахождения пожарного щита, чем и как необходимо тушить тот или иной очаг возгорания, чтобы это было безопасно для самого рабочего.
Рабочим запрещается загромождать проходы и доступ к противопожарному оборудованию это является строгим нарушение правил по пожарной безопасности.
Пролитые на землю топливо и смазочные материалы засыпаются песком. Пропитанный нефтепродуктами песок должен быть немедленно убран и вывезен в место, согласованное с Санэпидстанцией.
Использованный обтирочный материал убирается в специальный
металлический ларь с крышкой.
Запрещено хранение на рабочем месте легковоспламеняющихся предметов и горючих жидкостей, кислот и щелочи в количествах, превышающих сменную потребность в готовом к употреблению виде.
В автомастерской в качестве противопожарной сигнализации применяют дымоуловители с плавким элементом, которые оповещают о пожаре с помощью сирены.
Рабочий, допустивший нарушения требований инструкций по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего распорядка, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба автомастерской, рабочий несет и материальную ответственность в установленном порядке.
В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожара (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки, песок и др.). На территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курение только в отведенных местах, запрещение пользования открытым огнем, бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистоту помещений и исправность электропроводки и электроприборов, а также производство сварочных, медницких и малярных работ.
Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена). Однако водой нельзя тушить горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.


1.6 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава

На данном предприятии ЦУП находится в зоне ТО-1, в ЦУП работают диспетчер ЦУП и начальник смены ремонтной зоны (мастер). Диспетчер ЦУП обеспечивает, с использованием средств связи, оперативное регулирование хода ремонтного производства и других подразделений парка в соответствии с оперативным планом диспетчера ЦУП и выпуском подвижного состава на линию.
В обязанности диспетчера ЦУП входит занесение с лицевой карточки автомобиля (заявки) в оперативный план с отражением времени её подачи на зону ТО-1.
Также составляет каждый день сводку, в которой указывается количество машин, поступивших в ремонт, вышедших из ремонта, оставшихся в ремонте.
Техническая диспетчерская (ЦУП) осуществляет управление процессами технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии. Обмен информацией между центром управления производством и всеми производственными службами базируется на двухсторонней диспетчерской связи.
В смене работает один старший инженер-диспетчер, инженер-диспетчер и оператор. Возглавляет смену старший инженер-диспетчер (начальник смены), ему оперативно подчинены все работающие в данную смену. Задачами службы являются:
- комплектовка и доставка запасных частей, материалов и инструмента в зоны технического обслуживания и текущего ремонта, а также на производственные участки;
- контроль за неснижаемым запасом по номенклатуре и количеству;
- ведение учета выдачи и поступления оборотных агрегатов на производственные участки;
- обеспечение выдачи инструмента рабочим предприятия;
- мойка агрегатов, узлов и деталей, поступающих от всех производственных служб;
- дефектовка, контроль и сортировка агрегатов, узлов и деталей с целью последующего ремонта;
- комплектовка и доставка на участки материалов, узлов и деталей для реставрации и изготовления;
- обеспечение выписки требований и нарядов для всех участков производства;
- корректировка месячных планов работы участков.
Схема управления производством ТО и ремонта ПС и её описание.
Во главе технической службы стоит главный инженер, который руководит всей работой технической службы предприятия.
Главному инженеру непосредственно подчинены - начальник производства, начальник технического отдела, инженер по технике безопасности, начальник, бригадир транспортно-хозяйственного участка, отдел главного механика.
Технический отдел разрабатывает графики ТО и капитального ремонта для, ведет учет их выполнения, обеспечивает необходимой технической документацией производственные подразделения,
разрабатывает планы организационно-технических мероприятий и осуществляет контроль за их выполнением, составляет заявки по материально-техническому снабжению предприятия, руководит работой по рационализации и изобретательству, а также технической информации, ведет учет подвижного состава, пройденного километража профилактических и ремонтных воздействий, а также производит анализ качества их выполнения по каждому автомобилю.

Лаборатория НОТ выполняет задачи по методическому и организационному руководству работой по совершенствованию организации труда на основе достижений науки, техники и передового опыта в целях дальнейшего роста производительности труда, достижения более высоких технико-экономических показателей.
Инженер по технике безопасности осуществляет контроль за соблюдением действующего законодательства, инструкций, правил и норм по Охране труда, технике безопасности и производственной санитарии на предприятии, за предоставлением работникам установленных льгот по условиям труда. Проверяет техническое состояние оборудования целью установления его соответствия техническим требованиям техники безопасности и в необходимых случаях в установленном порядке приостанавливает его работу, составляет отчетность по установленным формам.
Отдел главного механика осуществляет постоянный контроль за бесперебойной и технически правильной эксплуатацией оборудования, энергосилового и санитарно-технического хозяйства и обеспечивает их работоспособное состояние.
Начальник отдела снабжения осуществляет тарификацию (обкатку) путевых листов для, производит выдачу и учет расходования талонов на автомобильное топливо.
Начальник производства обеспечивает выполнение плана по ТО и ремонту подвижного состава путем оперативного регулирования производственного процесса, и координации работы производительности участков.
В основу деятельности начальника производства положено обеспечение графика выпуска и содержания в исправном состоянии автомобилей.


Структурная схема технической службы и подразделений данной службы показана в соответствии с рисунком 2.
Рисунок 2 - Структурная схема технической службы
2 Технологический процесс на предприятии

2.1 Характеристика автотранспорта, обслуживаемого на предприятии

На данном автосервисе обслуживаются легковые автомобили марок:
- Fiat Ducatо;
- Toyota Avensis.
Характеристики автомобилей, обслуживаемых на СТО, представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Характеристики автомобилей
Сравниваемые характеристики 1 2
Общая характеристика
Марка автомобиля Fiat Toyota
Модель автомобиля Ducatо Avensis
Тип автомобиля Грузовой фургон Легковая
Габаритные размеры, мм 4963x2050x2251 4470x1810x1480
Снаряжённая масса, кг 1975 1410
Основные параметры двигателя
Тип двигателя Бензин Бензин
Расположение и число цилиндров Дизель Рядное
Мощность, л.с. 155 110
Расход топлива, л/100 км 7,3 7,6


2.2 Технологический процесс технологического обслуживания и ремонта автотранспорта на предприятии

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на автотранспортном предприятии. На контрольно-техническом пункте (КТП) осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на ЛТП документация. Затем автомобиль следует в зону ежедневного обслуживания (ЕО), где ему проводят уборочно-моечные и заправочные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны.
После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения.
Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ТО и ремонта, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей также обычно ожидает ТО и ремонта, но для них выделяется отдельная зона, обычно в отапливаемом помещении и поступают они на посты ТО и ремонта по мере их освобождения.
Если на предприятии имеются АЗС, то все автомобили после выполнения уборочно-моечных работ заправляются топливом и маслами. При использовании АЗС общего пользования автомобили заправляются на них перед возвращением с линии на АТП.



Если на АТП имеются специализированные посты или линии диагностики, то часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергается диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживанию и ремонта.

2.3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ.
Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.
Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2.
Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.
Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом

подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.
Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 - 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший - для средних и мелких).
Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспортного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотранспортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12-15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5-6 автомобилях.
Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15 - 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

2.4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии

2.4.1. Установлены, согласно ГОСТ 25646-95, следующие правила выполнения технического обслуживания. Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) выполняется в начале, в течение или после смены использования машины. ЕО в течение смены следует производить во время:
 перерывов в работе, возникающих по организационным причинам

(отсутствие фронта работ, материалов, транспорта).
 техническое обслуживание (ТО) выполняется через плановые периоды наработки;
 сезонное обслуживание (СО) выполняется два раза в год при подготовке машины к использованию в летний или зимний периоды.
Порядковый номер ТО-1, ТО-2, ТО-3 технического обслуживания (ТО) присваивается конкретным видам машин в зависимости от периодичности выполнения и состава работ. В состав работ технического обслуживания, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов технического обслуживания, включая ежесменное. Например, в состав работ ТО-3 входят работы ТО-1, ТО-2 и ЕО.
2.4.2 Установлены, согласно ГОСТ 25646-95, следующие правила выполнения ремонта: Текущий ремонт должен обеспечивать исправность (работоспособность) машины до очередного ремонта. Капитальный ремонт должен обеспечить исправность (работоспособность) машины, соответствующую полному или близкому к полному её ресурсу путем восстановления и замены сборочных единиц (узлов) и деталей, включая базовые. Текущий ремонт состоит в замене (восстановлении) отдельных частей (агрегатов, узлов, деталей) машины. Капитальный ремонт состоит в замене (восстановлении) любых частей машины, включая базовые.
Машины, утратившие работоспособность в результате отказа, подвергаются неплановому ремонту.
2.4.3 Техническое диагностирование входит в состав технического обслуживания (ТО) и ремонта и обеспечивает их проведение по фактическому техническому состоянию машины. При техническом диагностировании с помощью приборов измеряют диагностические параметры машины в целом и её составных частей (агрегатов, узлов, деталей). В результате технического диагностирования оценивается и прогнозируется техническое состояние машины и ее остаточный ресурс, определяется потребность в сроках и объёме технического обслуживания и ремонта, принимается решение о ее дальнейшей эксплуатации.
2.4.4 В приложении к настоящему СТО содержатся сводные данные о видах технического обслуживания и ремонта, периодичности и трудоёмкости их проведения для каждого вида и типа основных машин. Типовые нормы трудоемкости и продолжительности выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту разработаны на основе указаний по составу работ, содержащихся в эксплуатационной и ремонтной документации, а также фактических затрат труда и времени на эти работы в строительных организациях и на ремонтных предприятиях.
2.4.5 Периодичность технического обслуживания и ремонта установлена в часах наработки машин. Наработка машин определяется по показаниям приборов - счетчиков наработки. Наработку машин, не имеющих счетчиков, определяют по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования.
2.4.6 Типовые нормы трудоемкости включают средние суммарные затраты труда в человеко-часах на выполнение всех операций, определяемые конструкцией и техническим состоянием машины.
2.4.7 Продолжительность технического обслуживания и ремонта - это затраты времени на выполнение всех операций, определяемые конструкцией и техническим состоянием машины и измеряемые в часах.
2.4.8 Типовые нормы трудоемкости и продолжительности технических обслуживаний и ремонтов машин определены на основе обработки многолетних статистических данных с учетом условий проведения работ на эксплуатационных базах строительных организаций. В составе этих организаций эксплуатируются смешанные парки с количеством машин до 100-250 в центральной природно-климатической зоне России.


Типовые нормы трудоемкости и продолжительности капитальных ремонтов определены на основе обработки многолетних статистических данных ремонтных предприятий, ремонтирующим до 100 машин одной модели в год. При условиях и объёмах работ по техническому обслуживанию и ремонту, отличных от приведенных, нормы подлежат корректировке применительно к местным условиям строительной организации. При количестве машин в строительной организации менее 100 и более 250 следует вводить коэффициенты, соответственно ужесточающие и понижающие нормы до 1,1 раза. При эксплуатации машин в северных и южных климатических районах по ГОСТ 15150-69* следует вводить коэффициенты, соответственно ужесточающие и понижающие нормы до 1,2 раза.

2.5 Планирование, организация и руководство работой участка на предприятии

Руководство работой по экономическому планированию на предприятии, направленному на организацию рациональной хозяйственной деятельности, выявление и использование резервов производства, осуществляет планово-экономический отдел.
В его функции входят:
 разработка структуры обязательных для предприятия планов и направление их для утверждения руководящим органам предприятия
 организация работы по составлению планов, подготовка материалов и исходных данных во всех отделах и службах предприятия, участвующих в плановой работе;
 составление технико-экономических прогнозов по важнейшим направлениям деятельности предприятия;
 разработка нормативных плановых документов (виды и структура планов) для подразделений предприятия;
 согласование планов всех подразделений предприятия;
 контроль за выполнением планов предприятия в целом и его отдельных подразделений.
В состав планово-экономического отдела могут входить следующие структурные подразделения (секторы, бюро, группы):
- технико-экономического планирования, себестоимости, цен;
- экономического анализа; учета и статистики, нормативов и др.
Планово-экономический отдел взаимодействует с плановыми бюро
структурных подразделений, а также с другими функциональными подразделениями предприятия:
- главной бухгалтерией;
- отделами главного конструктора;
- главного технолога;
- главного механика;
- сбыта;
- маркетинга;
- организации груда и заработной платы;
- капитального строительства;
- материально-технического обеспечения и др., а также всеми основными, вспомогательными и обслуживающими цехами.
В планировании своей деятельности участвуют все службы предприятия.
Производственно-диспетчерский отдел на основе плановых заданий разрабатывает номенклатурные, производственные задания цехам и производственным участкам, устанавливает сроки и контролирует ход выполнения этих заданий.
Отдел маркетинга занимается исследованием рынка, планированием основных товарных групп (линий), сбыта, продвижения и распределения продукции.

В компетенцию отдела цен входит планирование ценовой политики предприятия.
Отдел сбыта планирует конкретные направления сбыта продукции, а также новые формы обслуживания и торговли.
Финансовые службы ведают планированием издержек и конечных показателей финансовой деятельности предприятия.
Отдел кадров ведет планирование использования трудовых ресурсов
Производственно-технические службы (планово-диспетчерские бюро подразделений предприятия) отвечают за планирование работы отдельных подразделений предприятия, планирование по сменам, контролируют качество сырья, комплектующих изделий и готовой продукции.
На небольших предприятиях планово-экономический отдел может отсутствовать, тогда его функции передаются отделу маркетинга или же относятся к непосредственному ведению одного из заместителей директора.

2.6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ на предприятии

Управление качеством ТО и ремонта является сложной управленческой задачей, имеющей технологические, экономические, психологические и социальные аспекты. Решение этой задачи связано с повышением качества работы и улучшением условий труда на каждом рабочем месте технической службы АТП. Здесь рассмотрены только основные методы повышения качества ТО и ремонта автомобилей, связанные с технологией и организацией совместной работы зон, производственных отделений и складов АТП.
Важнейшими показателями надежности, а следовательно, качества автомобильных конструкций являются ресурсы агрегатов, узлов и деталей. Любая постановка автомобиля в ремонт, как правило, вызвана отказом одного из элементов конструкции, нарушением его работоспособности, исчерпанием ресурса. Высокие ресурсы элементом автомобильных конструкций возможны только при хорошем качестве ТО автомобилей, поэтому периодичность и объем обслуживания всегда выявляют с учетом фактических ресурсов деталей.
Качество ТО и ремонта любого агрегата автомобиля, таким образом, можно оценить пробегом его до КР и списания. Эти пробеги для основных агрегатов нормируют, причем пробег агрегата после КР должен быть не менее 80 % пробега нового агрегата до первого КР. Основным показателем качества КР является норма межремонтного пробега. Качество проведения шинных работ, а также обслуживания, регулировки углов установки передних колес оценивают пробегом шин до предельного состояния износа.
Однако основной объем работ, более 85 % трудовых затрат на изготовление, ремонт и обслуживание автомобилей - приходится на ТР, связанный с устранением отказов и неисправностей не основных деталей и агрегатов автомобилей. Так как качество таких деталей и видов их отказов, неисправностей очень велико, вместо ресурсов деталей используют в качестве показателя качества обслуживания и ремонта другой основной показатель надежности технических объектов - наработку на отказ агрегата. Наработка на отказ агрегата представляет собой средний пробег между ремонтными воздействиями ТР независимо от трудоемкости ремонта, т.е. определяет среднюю периодичность поступления автомобилей в ремонт. Этот показатель иногда заменяют средним количеством ТР на 1000 км пробега автомобиля.
Для оценки качества ТО и ТР на предприятии нормируют наработку на отказ отдельных агрегатов и узлов, а о качестве работы исполнителей или производственного отделения делают заключение по отклонению фактического значения наработки от нормативной, определяя коэффициент качества.


Нормативы наработки на отказ и неисправность устанавливаются на АТП по результатам наблюдений в течение не менее 2...3 месяцев, рассмотренный метод контроля качества ТО и ТР основан на показателях теории надежности, позволяет контролировать качество ремонта отдельных агрегатов и после проверки на ряде АТП, видимо, может быть широко внедрен.
Вместе с тем, ресурсы автомобильных конструкций зависят не только от качества ТО и ремонта, но и в значительной степени от качества вождения автомобилей. В связи с этим, в стране организовано движение водителей за достижение пробегов грузовых автомобилей 300...350 тыс.км без КР. Водитель обеспечивает рациональные режимы эксплуатации и контролирует качество ТО и ремонта своего автомобиля.
В качестве комплексного показателя качества работы технической службы АТП используют также коэффициент выпуска автомобилей на линию или КТГ. Следует помнить, что при планировании простои по организационным причинам не учитывают и поэтому при расчете на рабочие дни эти коэффициенты численно равны. Планируемое значение КТГ рассчитывают с учетом интенсивности эксплуатации и общего пробега или «возврата» подвижного состава предприятия, поэтому качество ТО и ремонта автомобилей оценивают по отклонению фактического, от планируемого значения коэффициента.
Для обеспечения планового значения КТГ необходимо обеспечить техническую готовность на каждый день работы.
Общее количество автомобилей, простаивающих по техническим причинам, складывается из автомобилей, находящихся или ожидающих ремонта в зоне ТР, производственных отделениях и в зоне ТО-2 или направленных в КР.
Качество ТО и ремонта автомобилей в каждом подразделении оценивают по этой методике отклонением количества фактически

простаивающих в ТО и ТР автомобилей от их расчетного максимально допустимого значения. В целом по АТП качество ТО и ТР оценивается уровнем отклонения фактического значения КТГ от его расчетного минимально допустимого уровня. Уровни всех видов затрат при этом контролируют по нормативам затрат труда, расхода материалов, запасных частей.
Таким образом, управление качеством ТО и ремонта на АТП производится в основном двумя методами:
 считают ресурсы и межремонтные наработки автомобилей при соблюдении максимально допустимых нормируемых расходов на эксплуатацию автомобилей и их простоев в технически неисправном состоянии;
 считают уровень технической готовности автомобилей при выполнении ресурсов основных агрегатов и соблюдении норм расходов на эксплуатацию автомобилей.
Повышение качества ТО и ТР автомобилей направлено в первую очередь на сокращение простоев в неисправном состоянии. Снижение простоев в ожидании технических воздействий не требует, как правило, больших затрат и обеспечивается своевременной обработкой информации для принятия решений о направлении в производственные зоны и отделения конкретных автомобилей, а также агрегатов, деталей и материалов для их ремонта. Уменьшение простоев в ТО и ТР требует внедрения новой техники, в первую очередь диагностической для выявления неисправностей без разборки агрегатов, а также техники для механизации работ. Поэтому прежде всего разрабатываются организационные методы снижения простоев в ожидании технических воздействий, а затем уже в ТО и ремонте. Сокращение времени простоя автомобилей в ожидании агрегатов, деталей и материалов на рабочих постах достигают современными методами оперативного управления производством, диспетчеризацией производства.

Диспетчерская производственных зон и отделений ТО и ТР, преобразованная на крупных АТП в центр или отдел управления производством (ЦУГТ, ОУП), обеспечивает направление автомобилей в зоны и отделения, а также подготовку производства и контроль загрузки работой отдельных постов и отдельных исполнителей.

3 Характеристика моторного участка

3.1 Назначение моторного участка


Участок работает с 08.00 до 17.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 305 день.
На данном предприятии нет отдельного участка по ремонту коленчатых валов. Вместо участка оборудовано рабочее место для ремонта узлов и агрегатов автомобиля. На этом рабочем месте из оборудования имеются: ящик с песком; контейнер для отходов; стеллаж для деталей; инструментальный шкаф; стол для сортировки деталей; площадка для агрегатов; слесарный верстак; слесарные тиски. Такое оснащение рабочего места не позволяет производить полноценный ремонт коленчатых валов. Можно сделать вывод, что для улучшения работы необходимо спроектировать отдельный моторный участок.
Модернизация есть усовершенствование, улучшение, обновление объекта, приведение его в соответствие с новыми требованиями и нормами, техническими условиями, показателями качества.
Экономическая модернизация предусматривает интенсификацию процесса экономического воспроизводства, которая достигается благодаря росту дифференциации труда, энергетического оборудования производства, превращения науки в производственную силу и развития рационального управления производством.
Замена силы человека, неодушевленными источниками энергии, такими как пар, электричество или атомная энергия, используемые в производстве, распределении, транспорте и коммуникации; отделение экономической деятельности от традиционалистского окружения; прогрессирующая замена орудий труда машинами и сложными технологиями; рост в количественном и качественном отношении промышленности и торговли и обслуживание.
Как и любая сфера деятельности, система производства должна подвергаться усовершенствованию своих форм воспроизводства, так как наука прогрессирует и создаёт новые пути экономии природных ресурсов и облегчения человеческого труда.
Модернизация производственных участков влечёт за собой повышение качества выполняемой работы, облегчение обнаружения каких либо неисправностей автомобиля и его ремонта путём установки современного оборудования.
Моторный цех предназначен для выполнения ремонта двигателя и его комплектующих в основном путем замены неисправных деталей новыми или ранее отремонтированными.
Для повышения качества выполняемых работ следует создавать моторные участки, выполняющие ремонтные и другие виды работы одной определённой детали двигателя автомобиля (будь то коленчатый вал).
Общий для большинства агрегатов технологический процесс ремонта включает: мойку двигателя в целом (разборном состоянии); подразборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; комплектовку деталей после ремонта из запасных частей; сборку и испытания двигателя.

Разборно-сборочные работы в моторном цехе проводят на специальных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы. Стенды специализированы по типам агрегатов.
Они размещаются в зоне действия кран-балки. Для размещения и разборки, снятых с агрегатов узлов предусмотрены слесарные верстаки, столы и стеллажи. Кроме обычных ключей различного типа при разборочно - сборочных работах применяются гайковерты различные съемники и приспособления Контроль, сортировку и комплектовку деталей производят с помощью измерительного инструмента и отдельных специальных приборов.
Испытания агрегатов после ремонта производят на специальных стендах.
Цех должен быть окрашен в светлые и спокойные тона, вентилируется приточно - вытяжной вентиляцией и имеет смешанное освещение (естественное и искусственное).
Условия труда в цеху соответствуют санитарным нормам, эстетическим требованиям и условиям безопасности.
В настоящее время на моторном участке по ремонту коленчатого вала должно присутствовать самое современное оборудование, так как автомобильная промышленность резко и быстро поднимает темпы усовершенствования тех или иных деталей, агрегатов, механизмов автомобилей.
Поэтому я предлагаю установить на данном моторном участке новое оборудование такое как: станок для наплавки коленчатого вала СТН-86, шлифовальный станок AMC-SCHOU, моечный агрегат ЛЗ-350.


3.2 Расположение моторного участка

Помещение моторного участка находится внутри ремонтной зоны, где находятся смотровые канавы, оборотный цех, шиномонтажный участок, аккумуляторная; зоны ТО-1, ТО-2, ТР, покрасочное отделение; диспетчерская, складские помещения запчастей, бытовые помещения и т.д. Пролет самого помещения моторного участка 28×12 м. Шаг колонны 6 м.

3.3 Схема планировочного решения моторного участка. Оснащение его технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарём

Схема представлена на рисунке 3.


3.4 Общий технологический процесс на моторном участке

В схемах технологического процесса определяется последовательность выполнения работ на конкретном участке, зоне или цехе. Для раскрытия содержания технологического процесса в нем указываются виды работ (операций) и порядок их выполнения. При выполнении ремонтных работ на участке выполняются следующие виды работ:
 разборочные;
 моечные;
 дефектовочные;
 восстановительные;
 сборочные;
 испытательные;
 регулировочные.
Последовательность технологического процесса ремонта двигателя показана на рисунке 4.


3.5 Количество работающих на моторном участке, их квалификация, режим работы

В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных участком агрегатов. Группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы о закрепленному за ним. При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании своих агрегатов.
Начало рабочей смены: 800
Обеденный перерыв: 1200 - 1300
Окончание рабочей смены: 1700

3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на моторном участке

Основополагающим документом по охране труда на автомобильном транспорте в России является «Основы законодательства Российской Федерации по охране туда», утвержденные Постановлением Верховного Совета РФ от 06.08.93г. за №5601-1. Которые устанавливают гарантии осуществления права трудящихся по охране труда и обеспечивают единый порядок регулирования отношений по охране труда между работодателями и работниками в автопредприятиях всех форм собственности, независимо от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной подчиненности, и направлены на создание условий труда, отвечающих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности и в связи с ней.
При выполнении работ на механических участках, рабочих местах, где расположены станки, могут иметь место такие опасные основные и вредные производственные факторы:
 вращающиеся части станков и обрабатываемые детали;
 вылетающие детали, заготовки и их осколки, стружка, а также инструмент;
 разлетающиеся части абразивных кругов;
 режущий инструмент;
 поражение электрическим током;
 повышенные уровни шума.
Производственное оборудование и рабочие места следует размещать с учетом безопасности работающих, удобства при выполнении технических операций согласно нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.
Пол в моторном участке должен быть ровным твердым покрытием, непроницаемым для грунтовых вод, без выступов и выбоин.
Ворота должны быть оборудованы устройствами, исключающими их самопроизвольное закрытие и открытие.
Окна, расположенные с солнечной стороны, должны быть оборудованы приспособлениями, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей.
Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещениях, возможность местного регулирования и отключения, удобство эксплуатации, а также доступ при ремонте. Температура приточного воздуха, подаваемого в рабочую зону в холодный период года должна быть не ниже +16 C и не выше +25 С.
Гаечные ключи должны отвечать размерам гаек и болтов и не иметь трещин и забоин, плоскости зева ключей должны быть параллельными и не должны быть закатанными.
При работе зубилом или другим инструментом для рубки металла необходимо пользоваться защитными очками для предотвращения поражения глаз металлическими частичками.

Лезвия отверток по толщине должны отвечать ширине шлица в головке винта.
Рабочие, производящие работы по ремонту автомобилей, должны обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности.
Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.
Приспособления и инструменты, необходимые для выполнения работ, должны использоваться по назначению, их следует размещать в легко доступных местах таким образом, чтобы исключалась возможность его случайного перемещения или падения.
Отходы производства, отработанные материалы и т.п. должны после каждой смены убираться с рабочего места. Пролитые легковоспламеняющиеся и горючие материалы должны быть немедленно удалены.
При выполнении работ вдвоем необходимо применять заранее согласованные приёмы.
В выполнении работ связанных со снятием и установкой агрегатов, должны принимать участие два слесаря по ремонту автомобилей. Допускается вместо одного слесаря принимать участие водителю при соответствующей подготовке и обязательный инструктаж по охране труда при выполнении этих работ.
Перед установкой абразивного инструмента на заточные и шлифовальные станки, инструмент должен быть осмотрен. Не допускается эксплуатация инструмента с трещинами на поверхности, а также не имеющего отметки об испытании на механическую прочность или с просроченным сроком хранения.
Перед установкой все абразивные круги должны быть отбалансированы. При обнаружении дисбаланса круга после проверки или в процессе работы он должен быть повторно отбалансирован.
К работе можно приступать, только убедившись в том, что круг не имеет биения.
Защитный экран заточного станка должен быть сблокирован с пусковым устройством, исключающий возможность пуска станка при поднятом (отведенном) экране.
Запрещается:
 принимать круги без отметки об их испытании;
 проводить правку кругов не предназначенным для этого инструментом;
 при обработке изделий шлифовальным кругом применять рычаги для увеличения нажима на круг;
 работать без защитного кожуха;
 выполнять работу боковыми (торцевыми) поверхностями кругов, специально не предназначенных для такого вида работ.
Для удержания изделий, подаваемых к заточному кругу вручную, должны применятся подручники или заменяющие их приспособления. Подручники должны быть передвижными, позволяющие установить их в необходимом положении по мере срабатывания круга.
Зазор между краем подручника и рабочей поверхностью круга должен быть меньше половины толщины обрабатываемого изделия, но не более 3 мм, причем край подручника со стороны круга не должен иметь выбоин, сколов и других дефектов.
Заточные станки при работе без охлаждения должны быть оснащены пылеотсасывающими устройствами.
В местах мойки агрегатов и деталей могут иметь место такие опасные основные и вредные производственные факторы:
 термические факторы (ожоги горячей жидкостью, концентрированными щелочными растворами, пламенем);

 наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ;
 повышенная относительная влажность воздуха.
Мойка деталей и агрегатов должна производится в специально отведенных помещениях или на открытых площадках.
Для мойки и обезжиривания должны применятся негорючие смеси, пасты, растворители и эмульсии, а также ультразвуковые и другие безопасные в пожарном отношении установки.
При мойке деталей и агрегатов необходимо придерживаться следующих требований:
 мойку деталей топливной аппаратуры и двигателей, работающих на этилированном бензине, следует осуществлять только после предварительной нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими растворами;
 на рабочем месте должна быть таблица с указанием состава, концентрации и температуры моющего раствора;
 концентрация щелочных растворов должна быть не более 2-5%;
 после мойки щелочными растворами необходима обязательная промывка горячей водой;
 детали узлы и агрегаты необходимо доставлять на пост мойки и загружать в моечные установки механизированным способом;
 моечные ванны с керосином и другими моющими средствами, предусмотренные технологией, после окончания мойки необходимо закрывать.
Для обеспечения пожарной безопасности в соответствии с требованиями СНиП на моторном участке на каждые 100 м2 производственной площади необходимо устанавливать:
 ящик с песком 0,5 м3;
 огнетушитель ОВП-10;
 огнетушитель ОУ-5.

В помещении зоны ТО автомобилей запрещается хранить смазочные материалы, а также порожнюю тару из под них.
Использованную ветошь складывать в специально отведенные для этого места за пределами производственного помещения в металлические ящики и закрывать их крышками.
Отработанные масла хранить в специальных цистернах за пределами производственного помещения.
Курение в производственном помещении зоны ТО иностранных автомобилей запрещено.


3.7 Система оплаты труда

Система оплаты труда для моторного участка сдельная.
На участке работают два слесаря-авторемонтника - 4го разряда и 5го разряда.

3.8 Недостатки работы моторного участка

Основными недостатками в работе участка являются:
 недостаточная оснащенность современными приборами и оборудованием;
 большое применение ручной работы;
 невысокая заработная плата на участке;
 не оптимальный вариант подбора оборудования и его расстановки;
 недостаточное освещение, вентиляция и отопление.


3.9 Энергоменеджмент


Энергоменеджмент – это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на электрические ресурсы.
Благодаря энергоменеджменту можно без больших финансовых затрат достичь существенной экономии энергии и снизить негативные последствия в случае плохой работы отопительных, вентиляционных систем в зданиях.
Энергосбережение на предприятиях разрабатывается в следующих направлениях экономии:
- экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения;
- экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.
Система энергоменеджмента является общепризнанным инструментом органов государственной власти, так как в рамках реализации Федерального Закона № 261 каждый субъект Российской Федерации должен был принять региональную программу энергосбережения и энергоэффективности. Основные законодательно-правовые документы энергосберегающих технологий:
a. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р. Целью энергетической политики России является максимально эффективное использование природных энергетических ресурсов и потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики, повышения качества жизни населения страны и содействия укреплению ее внешнеэкономических позиций.

b. Государственная программа Российской Федерации «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на период до 2020 года», от 27 декабря 2010 г. № 2446-р.;
c. ФЗ№261 Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ.
d. Федеральный Закон №261, определяет требования по внедрению энергосберегающих технологий на предприятиях различной формы собственности.

Научная организация труда на моторном участке

Под научной организацией труда (НОТ) следует понимать систему организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.
Основной задачей НОТ в АТП является повышение производительности труда во всех звеньях производства путем:
 применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);
 внедрения таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива;
 общего улучшения условий труда, воздействующих на организм человека (температура и освещение рабочего помещения и др.);
 применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Современная научная организация труда включает в себя как организационно-технические и технико-экономические, так и психофизиологические аспекты организации труда и управления.
Совершенствование организации труда и управления персоналом в индустриально развитых странах является объектом специального изучения многочисленными научно-исследовательскими учреждениями, государственными и частными консультативными фирмами.
В настоящее время НОТ развивается в рамках инженерной психологии, менеджмента и энергоменеджмента.
Энергосберегающие технологии - это эффективное использование энергоресурсов за счет применения инновационных решений, которые осуществимы технически, обоснованы экономически.

4 Предложения по устранению недостатков

4.1 Предложения по устранению недостатков

Для устранения недостатков в зоне моторного участка целесообразно произвести модернизацию оборудования и помещения участка.
Для этого необходимо проектирование нового участка, отвечающего современным требованиям автотранспортного производства. Необходимо внедрение ряда мероприятий по повышению производительности и снижению трудоёмкости работ, с постепенным уменьшением доли ручного низкопроизводительного труда, таких как:
 специальные механизмы и оборудование;
 предлагаю произвести расчет освещенности, вентиляции и отопления с учетом энергосберегающих технологий.

4.2 Перспективы развития предприятия
Проведение реконструкции предприятия приведет:
 К снижению продолжительности пребывания автомобиля в мастерской для ремонта
 Сокращению расходов производственных средств
 Сокращению потребности в материалах и запасных частях
 Увеличению стоимости труда и заработной платы.


Заключение

За время прохождения производственной практики на станции технического обслуживания ООО «Заказ78» я выполнял техническое обслуживание и ремонт автомобилей, ознакомился с работой АТП. Выполнял разнообразные работы по монтажу, демонтажу и обслуживанию ходовой части, трансмиссии и двигателю автомобилей. Мною были изучены технологические процессы по замене большого количества агрегатов и узлов разных моделей автомобилей.
Были выполнены следующие задачи:
 организовывали и выполняли техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта;
 осуществляли диагностику и технический контроль при автомобиля;
 составляли отчётную документацию по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.


Литература

1. Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб, пособие для студ. высш. учеб, заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 224с.
2. Напольский, Г.М. Технологический расчет и планировка АТП: учеб. Пособие. М: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2003.
3. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. М.: ГУГ1 «Центроргтруд- автотранс», 2001.
4. Справочник по охране труда на автомобильном транспорте. М.:
5. Трансконсалтинг, 1995.
6. Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2012.-



>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ДИПЛОМ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
2 ДИПЛОМ
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ДИПЛОМ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
« »











ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ





Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема «Проект реконструкции моторного участка для 60 автомобилей марки Toyota AvensisII и для 150 автомобилей марки FIAT Ducato в ООО «Заказ78»


Пояснительная записка


ДП2017. 000 ПЗ


Студента группы







2017




























Согласовано

Консультант по разделу «Охрана труда»

« ___ » _______________ 20___ г. ___________Обрубова З.М.

Консультант по экономической части

« ___ » _______________ 20___ г. ___________Сенова Н.П.
Содержание

Введение 5
1 Исследовательский раздел 8
1.1 Характеристика предприятия 8
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 10
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР
на моторном участке 11
1.4 Обоснование необходимости реконструкции моторного участка 17
2 Расчетно-технологический раздел 19
2.2 Технологический расчет моторного участка 31
2.3 Управление работой моторного участка в системе ЦУП 39
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 43
3 Карта технологического процесса 54
3.1 Техническая и технологическая характеристика двигателя автомобиля Toyota Avensis II. Схема двигателя автомобиля Toyota Avensis II 54
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту двигателя автомобиля Toyota Avensis II. Организация рабочего места проведения
работ по обслуживанию двигателя автомобиля Toyota Avensis II 59
4 Раздел «Охрана труда» 75
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных
факторов на моторном участке 75
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на моторном участке 77
4.3 Обеспечение электробезопасности на моторном участке 81

4.4 Пожарная безопасность на моторном участке 83
4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления 86
5 Экономический раздел 93
5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих 93
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по ТО и
ремонту автомобилей 97
Выводы по предлагаемым решениям проекта 103
Конструкторская разработка 104
Литература 105


Введение

Транспорт — одна из важнейших составляющих хозяйственного комплекса России. Его доля в общем числе занятых в экономике страны равна, примерно 7%, в производственных фондах - 20%. Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной пространственной протяженностью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по ее территории, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает.
Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт имеет свои особенности - он продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления.
Повсеместно принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.
На КПД транспортных средств влияет их техническое состояние. Ремонт узлов автомобиля является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей надежности автомобиля является срок эксплуатации до выхода из строя, его деталей или агрегатов.

Их стоимость составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля.
Поэтому вопрос продления срока эксплуатации агрегатов и узлов актуален. Увеличение срока службы агрегатов и узлов за счет их ремонта и восстановления способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономит дефицитные и дорогостоящие материалы.
В данном проекте рассматривается реконструкция ООО «Заказ78» с разработкой моторного участка, а также улучшение организации и проведение ремонтных работ. Моторный участок в Автотранспортном предприятии (АТП) занимает важное место, так как гарантией надежной эксплуатации автомобиля является его исправный двигатель.
Выбранная тема проекта в настоящее время актуальна и обусловлено это тем обстоятельством, что такой крупный город как Санкт-Петербург должен предоставлять бесперебойную работу всех отраслей транспортной инфраструктуры. Так ООО «Заказ78» своей повседневной деятельностью и решает одну из поставленных задач. Залогом этой успешной работы является надежное функционирование его автомобильного парка.
В первой части дипломного проекта представлена характеристика предприятия, дана техническая характеристика автомобилей, характеристика зоны моторного участка и обоснование необходимости реконструкции зоны моторного участка.
Во второй части дипломного проекта проводится расчет производственной программы, которая характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки); годового объема работ подвижного состава и его распределение по видам работ.

На основе этого производится расчет численности производственных рабочих и необходимое количество постов текущего ремонта, технического обслуживания, диагностики и постов ожидания.
Так же рассчитываются необходимые производственные площади зон и участков, площади складских помещений и площади зон хранения подвижного состава. Так как основным аспектом реконструкции предприятия ООО «Заказ78» является реконструкция моторного участка, то для этого производится выбор нового оборудования, расчет технологически-необходимого количества основного оборудования и необходимых для этого производственных площадей.

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

Предприятие ООО «Заказ78» располагается по адресу Санкт-Петербург, ул. Жени Егоровой, дом 5.
План расположения предприятия на ул. Жени Егоровой, дом5, кор.1 и представлен в соответствии с рисунком 1.1.

Рисунок 1.1 – Расположение предприятия

Основными направления деятельности данного автотранспортного предприятия являются:
подача отправителю транспортных средств в нужном количестве и во время, в соответствии с договором или предварительным заказом;
подача на пункты погрузки и для работы на линии технически готовых автомобилей, приспособленных для перевозки данных видов груза, обеспечивая их техническую исправность на весь период пребывания на линии;
своевременное отправление транспортных средств после погрузки и разгрузки;
обеспечение соответствие транспортных средств роду перевозимого груза, его количествам и размеру партии груза;
снабжение автомобилями такелажем и средствами защиты груза от атмосферных воздействий; обеспечение подвижного состава водителями соответствующей квалификации; обеспечение сохранности грузов, принятых к перевозке, на весь период нахождения груза на подвижном составе;
обеспечение гибкое перераспределение подвижного состава в соответствии с изменениями характера перевозок и заказов клиентуры.
Предметом деятельности предприятия является:
доставка грузов автомобилями за наличный и безналичный расчет, обработка и сохранность грузов;
обслуживание организаций и частных лиц в городе и области;
регулировка и ремонт подвижного состава;
торгово-посредническая деятельность.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

Краткая техническая характеристика основных марок автомобилей представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Техническая характеристика обслуживаемых автомобилей
Марка автомобиля Toyota AvensisII FIAT Ducato
Тип автомобиля Седан Фургон
Габаритные размеры, мм 4630х1760х1480 4749х2024х2150
Снаряженная масса 1280 1900
Основные параметры двигателя
Тип двигателя поперечный рядный - 4
Мощность 129 110
Расход топлива, л/100км 7,2 10,4
Регулировочные параметры
Сцепление фрикционное фрикционное
Рулевое управление гидравлическое гидравлическое
Ходовая часть передняя – независимая, пружинная,
задняя – независимая, пружинная Передняя – независимая – McPherson,
задняя – зависимая
Тормозная система пневматическая пневматическая
Контрольные параметры
Тип коробки передач механическая механическая
Привод колес 2х4 2х4

1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР на моторном участке

1.3.1 Характеристика участка
Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятие автомобильного транспорта располагает производственно-технической базой (ПТБ), которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструментов, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также создания необходимых условий для работы персонала. Основное требование к ПТБ – обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.
Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП.
Важнейшей характеристикой, определяющей состояние ПТБ, является структура основных производственных фондов, в которой для АТП общего пользования подвижной состав составляет примерно 60%, а производственно-техническая база – 40%. Такое распределение основных фондов объясняется частично характером перевозочного процесса, не требующего никаких иных средств производства, кроме подвижного состава, и недостаточным обеспечением АТП производственно-технической базой.
Уровень развития ПТБ во многом определяется размером и формами организации производственной деятельности АТП.
На автомобильном транспорте развитие ПТБ осуществляется за счет нового строительства АТП, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий. Преобладающей формой развития ПТБ является реконструкция и технического перевооружения предприятий.

Это связано с тем, что средства, затрачиваемые на реконструкцию и техническое перевооружение, окупаются в среднем в три раза быстрее, чем при создании аналогичных производственных мощностей за счет нового строительства, и, кроме того сокращается потребность в рабочей силе.
1.3.2 Характеристика моторного участка
Наиболее характерными работами на моторном участке являются следующие:
замена поршневых колец;
замена поршней;
замена тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров;
замена прокладок блока;
устранение трещин и пробоин;
притирка и шлифовка клапанов и клапанных гнезд;
промывка масляной системы двигателя и т.д.
На рабочем месте из оборудования имеются:
ящик с песком;
контейнер для отходов;
стеллаж для деталей;
инструментальный шкаф;
стол для сортировки деталей;
площадка для агрегатов;
слесарный верстак;
слесарные тиски.
Модернизация есть усовершенствование, улучшение, обновление объекта, приведение его в соответствие с новыми требованиями и нормами, техническими условиями, показателями качества.

Экономическая модернизация предусматривает интенсификацию процесса экономического воспроизводства, которая достигается благодаря росту дифференциации труда, энергетического оборудования производства, превращения науки в производственную силу и развития рационального управления производством.
Замена силы человека, неодушевленными источниками энергии, такими как пар, электричество или атомная энергия, используемые в производстве, распределении, транспорте и коммуникации; отделение экономической деятельности от традиционалистского окружения; прогрессирующая замена орудий труда машинами и сложными технологиями; рост в количественном и качественном отношении промышленности и торговли и обслуживание.
Как и любая сфера деятельности, система производства должна подвергаться усовершенствованию своих форм воспроизводства, так как наука прогрессирует и создаёт новые пути экономии природных ресурсов и облегчения человеческого труда.
Модернизация производственных участков влечёт за собой повышение качества выполняемой работы, облегчение обнаружения каких либо неисправностей автомобиля и его ремонта путём установки современного оборудования.
Моторный цех предназначен для выполнения ремонта двигателя и его комплектующих в основном путем замены неисправных деталей новыми или ранее отремонтированными.
Общий для большинства агрегатов технологический процесс ремонта включает: мойку двигателя в целом (разборном состоянии); подразборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; комплектовку деталей после ремонта из запасных частей; сборку и испытания двигателя.

Разборно-сборочные работы в моторном цехе проводят на специальных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы. Стенды специализированы по типам агрегатов.
Они размещаются в зоне действия кран-балки. Для размещения и разборки, снятых с агрегатов узлов предусмотрены слесарные верстаки, столы и стеллажи. Кроме обычных ключей различного типа при разборочно-сборочных работах применяются гайковерты различные съемники и приспособления. Контроль, сортировку и комплектовку деталей производят с помощью измерительного инструмента и отдельных специальных приборов.
Испытания агрегатов после ремонта производят на специальных стендах.
Цех должен быть окрашен в светлые и спокойные тона, вентилируется приточно-вытяжной вентиляцией и имеет смешанное освещение (естественное и искусственное).
Условия труда в цеху соответствуют санитарным нормам, эстетическим требованиям и условиям безопасности.
1.3.2 Расположение моторного участка
Помещение моторного участка находится внутри ремонтной зоны, где находятся смотровые канавы, оборотный цех, шиномонтажный участок, аккумуляторная; зоны ТО-1, ТО-2, ТР, покрасочное отделение; диспетчерская, складские помещения запчастей, бытовые помещения и т.д. Пролет самого помещения моторного участка 9×6 м.
Схема планировочного решения моторного участка. Оснащение его технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарём
Схема представлена в соответствии с рисунком 1.2.



1.3.3 Общий технологический процесс на моторном участке
В схемах технологического процесса определяется последовательность выполнения работ на конкретном участке, зоне или цехе. Для раскрытия содержания технологического процесса в нем указываются виды работ (операций) и порядок их выполнения. При выполнении ремонтных работ на участке выполняются следующие виды работ:
разборочные;
моечные;
дефектовочные;
восстановительные;
сборочные;
испытательные;
регулировочные.
Последовательность технологического процесса ремонта двигателя показана в соответствии с рисунком 1.3.


1.4 Обоснование необходимости реконструкции моторного участка

За период прохождения технологической преддипломной практики я изучил состояние дел на моторном участке ООО «Заказ78» выявилось следующее:
оборудование участка не позволяет в полной мере проводить весь технологический цикл по ремонту двигателя, т.к. оно не соответствует полному списку оборудования;
существует оборудование частично изношенное либо устаревшее и требующее ремонта;
отсутствие полного перечня оборудования ведет к нарушению технологического процесса ремонта двигателя;
существует отклонение от технологического процесса диагностики двигателя;
имеются недочеты по технике безопасности работ (просрочены сроки переосвидетельствования подъемного оборудования, отсутствие проведения планового инструктажа по технике безопасности);
вентиляция участка слабая (искусственная);
в эстетическом плане участок требует проведения соответствующих мероприятий;
моторный участок требует косметического ремонта.
Вышеуказанное говорит о необходимости проведения работ по реконструкции моторного участка ООО «Заказ78».
Основными недостатками в работе участка являются:
недостаточная оснащенность современными приборами и оборудованием;
большое применение ручной работы;
невысокая заработная плата на участке;
не оптимальный вариант подбора оборудования и его расстановки;
недостаточное освещение, вентиляция и отопление.
Для устранения недостатков в зоне моторного участка целесообразно произвести модернизацию оборудования и помещения участка.
Для этого необходимо проектирование нового участка, отвечающего современным требованиям автотранспортного производства. Необходимо внедрение ряда мероприятий по повышению производительности и снижению трудоёмкости работ, с постепенным уменьшением доли ручного низкопроизводительного труда, таких как:
специальные механизмы и оборудование;
предлагаю произвести расчет освещенности, вентиляции и отопления с учетом энергосберегающих технологий.

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР

Исходными данными для выполнения проекта являются данные согласно заданию.
Исходные данные приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные
Марка, модель автомобиля Toyota Avensis II FIAT Ducato
Среднесписочное количество подвижного состав по моделям, шт 60 150
Пробег автомобилей с начала эксплуатации,
тыс. км 100 95
Категория условий эксплуатации 3
Природно-климатическая зона Умеренная
Количество дней работы АТП в году, дн 247
Продолжительность нахождения в наряде, ч 8+1
Среднесуточный пробег автомобиля, км 110
Количество дней работы зоны в году, дн 247

Выбор и корректирование нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до КР и продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Выбранные нормативы заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Периодичность, км Toyota Avensis II 110 4000 16000 - 300000
FIAT Ducato 110 3000 12000 - 300000
Трудоемкость чел.ч Toyota Avensis II 0,35 2,2 10,5 3,0 -
FIAT Ducato 0,40 2,1 9,0 3,6 -
Продолжительность простоя Toyota Avensis II - - 0,35 -
FIAT Ducato - - 0,40 -

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации - К1;
- модификация подвижного состава и организация его работы - К2;
- природно-климатические условия - К3 = К3∙ К3;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации - К4;
- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5.
Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент корректирования:
- периодичность ТО-1, ТО-2 – К = К1∙К3∙К3;
- пробега до КР – К = К1∙К2∙К3∙К3;
- трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 – К = К2∙К5;
- трудоемкости ТР – К = К1∙К2∙К3∙К3∙К4∙К5;
- продолжительность простоя – К = К4.
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3 К3" К4 К4 К5 К
Периодичность
ТО-1, ТО-2; ЕО Toyota Avensis II 0,8 - 1,0 1,0 - - - 0,8
FIAT Ducato 0,8 - 1,0 1,0 - - - 0,8
Пробег до КР Toyota Avensis II 0,8 1,0 1,0 1,0 - - - 0,8
FIAT Ducato 0,8 1,0 1,0 1,0 - - - 0,8
Трудоёмкость
ТО-1, ТО-2, ЕО Toyota Avensis II - 1,0 1,0 1,0 - - 1,05 1,05
FIAT Ducato - 1,0 1,0 1,0 - - 1,05 1,05
Трудоёмкость ТР Toyota Avensis II 1,2 1,0 1,0 1,0 0,7 - 1,05 0,88
FIAT Ducato 1,2 1,0 1,0 1,0 0,7 - 1,05 0,88
Продолжительность простоя Toyota Avensis II - - - - - 0,7 - 0,7
FIAT Ducato - - - - - 0,7 - 0,7

Корректирование периодичности ТО и пробега до КРLi, км, выполняется по следующей формуле
, (2.1)
где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км;
- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2.2;
Кi - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.3.

Расчеты приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид
воздействия Расчётная
формула Марка
автомобиля Нормированная
периодичность,
км Результирующий коэффициент Скорректированная
периодичность,
км
ТО-1 Toyota Avensis II 4000 0,8 3 200
FIAT Ducato 3000 0,8 2 400
ТО-2 Toyota Avensis II 16000 0,8 12 800
FIAT Ducato 12000 0,8 9 600
КР
Toyota Avensis II 300000 0,8 240000
FIAT Ducato 300000 0,8 240000

Корректирование трудоёмкости ТО и ТРti,, чел.ч., для автомобилей выполняется по формуле
, (2.2)
где - ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
- нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч., выбирается согласно таблице 2.1;
К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.2.

Расчёт скорректированной трудоёмкости приведён в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Расчет корректирования трудоемкости
Марка
автомобиля Обозначение показателя Расчетная
формула Нормативная трудоемкость
чел.ч. Результирующий коэффициент Скорректированная трудоемкость
чел.ч.
Toyota Avensis II ЕО 0,35 1,05 0,37
ТО-1 2,2 1,05 2,31
ТО-2 10,5 1,05 11,03
3,0 0,88 2,64
FIAT Ducato ЕО 0,40 1,05 0,42
ТО-1 2,1 1,05 2,21
ТО-2 9,0 1,05 9,45
3,6 0,88 3,78

Корректирование продолжительности простоя , дн, в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле
, (2.3)
где - - нормативные дни простоя в ТО и ремонте выбирается согласно таблице 2.2;
К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.3.
Расчёт скорректированной величины простоя приведён в соответствии с таблицей 2.6.

Таблица 2.6 - Расчёт скорректированной величины простоя
Марка
автомобиля Расчётная
формула Нормативный простой
дн/1000км Результирующий коэффициент Скорректированный простой
дн/1000км
Toyota Avensis II 0,35 0,7 0,25
FIAT Ducato 0,40 0,7 0,28

Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания представлена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания, км
Марка автомобиля Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Toyota Avensis II 110х29 3 190х4 12 760х19 242 440
FIAT Ducato 110х22 2 420х4 9 680х25 242 000

Для дальнейших расчётов числа обслуживаний принимаются скорректированные данные по кратности.
Скорректированные показатели сводим в таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Скорректированные нормативы
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Периодичность, км Toyota Avensis II 110 3190 12760 - 242440
FIAT Ducato 110 2420 9680 - 242000
Трудоемкость
чел.ч Toyota Avensis II 0,37 2,31 11,03 2,64 -
FIAT Ducato 0,42 2,21 9,45 3,78 -
Продолжительность простоя Toyota Avensis II - - 0,25
FIAT Ducato - - 0,28

Для расчёта годовой производственной программы по количеству обслуживаний применяются различные методики. Методика, основанная на цикле-пробеге автомобиля до капитального ремонта рассматриваться не будет. Мною будет рассматриваться методика расчёта годового пробега и от него число воздействий. Эта методика наиболее понятна, менее академична, значит и более предпочтительна.
Определяем коэффициент технической готовности , по формуле
, (2.4)
где - - среднесуточный пробег автомобиля, км;
- дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км пробега, дн/1000 км;
- дни простоя автомобиля в КР, дн;
– дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К - коэффициент учитывающий количество автомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования. В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула (2.4) примет вид

Для автомобиля Toyota Avensis II

Для автомобиля FIAT Ducato

Определяем коэффициент выпуска автомобилей на линию , по формуле
, (2.5)
где - - дни работы автомобиля на линии в течение года, дн;
- календарный период времени работы, принимаем 365 дн;
- коэффициент использования автомобилей учитывающий снижение выпуска автомобилей на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие работы, водителей, погодные условия).
Для автомобиля Toyota Avensis II

Для автомобиля FIAT Ducato

Годовой пробег автомобилей , км, определяем по формуле
, (2.6)
где АСП - списочное число автомобилей, ед.
Расчёт представлен в таблице 2.9.

Таблица 2.9 – Расчёт годового пробега автомобилей
Марка автомобиля Расчётная формула Годовой пробег автомобилей, км Общий пробег по АТП. км
Toyota Avensis II 110603650,62=
=1 493 580 5 227 530
FIAT Ducato 1101503650,62=
=3 733 950

Количество обслуживаний ТО-2 за год определяется по формуле
. (2.7)
Количество обслуживаний ТО-1 за год определяется по формуле
. (2.8)
Количество ежедневных обслуживаний определяется по формуле
, (2.9)
Расчёт числа воздействий за год приведён в таблице 2.10

Таблица 2.10 - Расчёт годового числа обслуживаний
Марка автомобиля Вид обслуживания
ТО-2 ТО-1 ЕО
Расчётное число Принято Расчётное число Принято Расчётное число Принято
Toyota Avensis II
117
350 603650,62=
=13 578 13 578
FIAT Ducato
389
975 1503650,62=
=33945 33945

Проверить число ЕО за год и правильность расчётов можно по формуле
(2.10)
Где L – пробег автомобиля
Для автомобиля Toyota Avensis II

Для автомобиля FIAT Ducato

Расчёты проведены правильно.
Количество воздействий для АТП за сутки , определяется по формуле
, (2.11)
где - - количество дней работы в году соответствующей зоны (зоны ТО-2, ТО-1, ЕО). При дипломном проектировании необходимо принимать значения по АТП.
В данном примере приняты частные значения. Принятое для расчётов АТП работает 247 дней в году, то и зона ЕО, ТО-1, ТО-2 работает 247 дней в году.
Расчет воздействий за сутки для АТП приведен в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Расчет количества воздействий за сутки для АТП
Марка автомобиля Обозначение показателя Расчетная формула Количество воздействий
Toyota Avensis II





FIAT Ducato






Для проверки правильности произведённых расчетов количества воздействий ЕО можно пользоваться следующим выражением по формуле
, (2.12)


Расчёты проведены правильно.
Годовая трудоемкость , чел.ч., определяется по формуле
, (2.13)
где - 15-20 - % от трудоемкости ТО-2, приходящейся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2. Применяется согласно конкретным данным вида обслуживания.
Принимаем 20 %
чел.ч.
чел.ч.
Общая трудоёмкость ТО-2 по АТП = 5959,87 чел.ч с учётом работ по ТР.
Годовая трудоемкость , чел.ч., определяется по формуле
, (2.14)
чел.ч.
чел.ч.
Общая трудоёмкость ТО-1 по АТП = 3555,9 чел.ч. с учётом работ ТР.
Годовая трудоемкость ,чел.ч, определяется по формуле
, (2.15)
чел.ч.
чел.ч.
Общая трудоёмкость ЕО по АТП = 19 280,76чел.ч.
Трудоемкость сезонного обслуживания ,чел.ч., определяется по формуле
, (2.16)
где - 20 - процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на сезонные работы в весенний и осенний период, %;
2 - количество сезонных обслуживаний за год.
чел.ч.
чел.ч.
Общая годовая трудоёмкость сезонного обслуживания по АТП=831,72чел.ч.
Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта.
Годовая трудоемкость текущего ремонта , чел.ч., определяется по формуле
, (2.17)
чел.ч.
чел.ч.
Общая годовая трудоёмкость ТР по АТП = 18057,38чел.ч.
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку за год чел.ч. определяется по формуле
, (2.18)
где - - общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль Toyota Avensis II, чел.ч;
- общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль FIAT Ducato, чел.ч.
Для автомобиля Toyota Avensis II
чел.ч
Для автомобиля FIAT Ducato
чел.ч
Общая годовая трудоёмкость, рассчитанная по маркам автомобилей, составит
чел.ч.
Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП проводятся вспомогательные работы, в состав которых входят: ремонт и обслуживание инструмента, транспортные и погрузоразгрузочные внутрипроизводственные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и другие подсобные работы.
Их общая трудоемкость составляет 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР.
Объем вспомогательных работ , чел.ч., определяется по формуле
, (2.19)
Принимаем 27 %, тогда
чел.ч.
Производственная программа (трудоёмкость) по АТП рассчитана полностью. Данные расчёта дают возможность рассчитать численность рабочих по всем зонам, участкам и провести технологический расчёт зон и участков.

2.2 Технологический расчет моторного участка

2.2.1 Режим зоны ТР. OOO «Заказ78» - станция технического обслуживания грузовых автомобилей. График работы зоны ТР пятидневный, восьмичасовой рабочий день, один час обед.
2.2.2 Трудоемкость работы моторного участка. Численность ремонтно-обслуживающего персонала зависит от планируемой годовой трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава и годового фонда времени штатного рабочего.
Годовая трудоемкость участка определяется по формуле
, (2.20)
где - ПУЧТО-1, ТО-2, % от соответствующего вида работ, выполняемых на моторном участке.

Принимаем 8% на работы по ТР и 3% на работы по ТО-2.

чел.ч.

2.2.3 Расчет численности ремонтных рабочих
Количество рабочих определяется на основании годовой трудоёмкости и годового фонда рабочего времени, приходящегося на одного рабочего.
По ОНТП для целей проектирования фонд штатного рабочего в течении календарного года принимается 1788 часов для нормальных условий труда и 1560 часов для вредных условий труда. Годовой фонд явочного (технологически необходимого) рабочего принимается 2020 часов для нормальных условий труда и 1788 часов для вредных условий труда (моляров).
Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ, чел., определяется по формуле
(2.21)

где ФТ – годовой фонд времени явочного рабочего, ч.
Штатное (списочное) число рабочих РШ, чел., определяется по формуле
(2.22)

где ФШ – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Определяем технологически необходимое (явочное) число рабочих моторного участка

Штатное (списочное) число рабочих моторного участка Рш, чел., определяется по формуле и составит



Принимаем два человека.


2.2.4 Технологический процесс моторного участка. Схема технологического процесса ремонта в зоне представлена в соответствии с рисунком 2.1

Рисунок 2.1 - Схема технологического процесса моторного участка

2.2.5 Распределение трудоёмкости работ моторного участка
Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации.
Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi чел.ч определяется по следующей формуле

(2.23)

где - ПВР - процент вида работ, %.
Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Распределение трудоемкости моторного участка
Наименование вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел.ч.
Регулировочные 20 396,91
Слесарные 10 198,45
Монтажные 30 595,36
Крепежные 20 396,91
Вспомогательные 15 297,68
Прочие 5 99,23
Всего 100


2.2.7 Распределение рабочих по сменам
Распределение рабочих по сменам выполняем в виде таблицы 2.13.

Таблица 2.13- Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Распределение рабочих по сменам
1 смена 2 смена 3 смена
2 2 - -

2.2.8 Выбор метода организации ремонта на участке
Наиболее распространённым методом организации производства на ремонтных участках является агрегатно-участковая организация производства. Эта организация предполагает распределение рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет ТО и ТР или только ТР определённых агрегатов и систем автомобиля. Таким образом, все участки занимаются текущим ремонтом «своих» агрегатов и узлов, а такие участки, как аккумуляторный, шинный, моторный, кроме этого выделяют своих представителей в зону ТО-2, но числятся эти рабочие в штате ремонтных участков.
2.2.9 Выбор технологического оборудования
Оборудование выбираются под определённый технологический процесс, необходимый для полного и качественного выполнения заданного объёма работ. Количество технологического оборудования выбирается в зависимости от производственной программы, количества марок подвижного состава.
Оборудование выбирается на основании каталогов и табелей гаражного и ремонтного оборудования.
Перечень оборудования, имеющегося в моторном участке, заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.14.

Таблица 2.14 – Ведомость технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря
Наименование Тип, модель Габариты Мощность Изготовитель Кол-во Площадь
Электротельфер 4,810 560х420х480 1600 Россия «ООО Сорокин» 1 0,26
Стенд для разборки двигателя Т63005 840х330х220 - Китай «AET» 1 0,18

Продолжение таблицы 2.14
Наименование Тип, модель Габариты Мощность Изготовитель Кол-во Площадь
Тумба инструментальная передвижная 9.5 680х485х700 - Россия «ООО Сорокин» 1 0,47
Ящик для мусора - 500х500х450 - Собственного изготовления 1 0,22
Ящик для промаслянной ветоши - 400х400х500 - Собственного изготовления 1 0,2
Ларь для чистой ветоши - 400х400х500 - Собственного изготовления 1 0,2
Стеллаж для снятых деталей С24199 700х600х2000 - Россия «ООО Практик» 1 1,4
Стенд для разборки-сборки блоков цилиндров PWS900 960х680х1500 - Словения «ООО Carmek» 1 1,44
Верстак слесарный с тесками 119ТЭ 680х680х1200 - Россия «ООО Верстакофф» 1 0,81
Мойка для деталей узлов и агрегатов 1971 795х497х205 1400 Италия «Apac» 1 0,158
Стол для дефектовки КП-201 1300х680х840 - Россия «ООО Сорокин» 1 1,09
Подставка под коленчатые валы - 1000х600 - Собственного изготовления 1 0,6
Пресс гидравлический 74 280х150х650 1200 Россия «ООО Сорокин» 1 0,18
Электропечь для нагрева цилиндров ЭИП 7 600х600 - Россия «ООО Сорокин» 1 0,36
Стеллаж для расходных материалов 110017 750х575х700 - Россия «ООО Верстакофф» 1 0,52

Продолжение таблицы 2.14
Наименование Тип, модель Габариты Мощность Изготовитель Кол-во Площадь
Стеллаж для инструмента 110002 2000х700х400 - Россия «ООО Верстакофф» 1 0,8
Умывальник - 600х500х450 - Собственного изготовления 1 0,27
Огнетушитель ОП-5 320х320х471 - Россия «ООО Меланти» 1 0,15
Вытяжка выхлопных газов М 312 1000х500х800 1100 Россия «ООО Уралп» 1 0,8

FОБ=10,108 м2

2.2.6 Расчет площади участка
Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:
аналитическим, то есть по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
графическим, по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчивают посты, поточные линии, с учетом категорий ПС и нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием, элементами здания и между оборудованием;
графо-аналитическим, то есть путем планировочных решений и аналитических вычислений;
при настольном или настенном размещении оборудования в fОБ должны входить площади столов, верстаков, подставок, на которых установлено оборудование, а не площадь этого оборудования.
Для заданного участка, площадь будем считать по формуле:

Fуч=fОБ Кпл, (2.25)
где - fОБ = 22,82 – суммарная площадь оборудования, м2 ;
Кпл= 3,5 ÷ 4,5 – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Fуч= 10,1083,5=35,38 м2
Принимаем площадь участка по строительным нормам 54 м2, т.е. 9х6.

2.3 Управление работой моторного участка в системе ЦУП

На данном предприятии ЦУП находится в зоне ТО-1, в ЦУП работают диспетчер ЦУП и начальник смены ремонтной зоны (мастер).Диспетчер ЦУП обеспечивает, с использованием средств связи, оперативное регулирование хода ремонтного производства и других подразделений парка в соответствии с оперативным планом диспетчера ЦУП и выпуском подвижного состава на линию.
В обязанности диспетчера ЦУП входит занесение с лицевой карточки автомобиля (заявки) в оперативный план с отражением времени её подачи на зону ТО-1.
Также составляет каждый день сводку, в которой указывается количество машин, поступивших в ремонт, вышедших из ремонта, оставшихся в ремонте.
Техническая диспетчерская (ЦУП) осуществляет управление процессами технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии. Обмен информацией между центром управления производством и всеми производственными службами базируется на двухсторонней диспетчерской связи.

В смене работает один старший инженер-диспетчер, инженер-диспетчер и оператор. Возглавляет смену старший инженер-диспетчер (начальник смены), ему оперативно подчинены все работающие в данную смену. Задачами службы являются:
комплектовка и доставка запасных частей, материалов и инструмента в зоны технического обслуживания и текущего ремонта, а также на производственные участки;
контроль за неснижаемым запасом по номенклатуре и количеству;
ведение учета выдачи и поступления оборотных агрегатов на производственные участки;
обеспечение выдачи инструмента рабочим предприятия;
мойка агрегатов, узлов и деталей, поступающих от всех производственных служб;
дефектовка, контроль и сортировка агрегатов, узлов и деталей с целью последующего ремонта;
комплектовка и доставка на участки материалов, узлов и деталей для реставрации и изготовления;
обеспечение выписки требований и нарядов для всех участков производства;
корректировка месячных планов работы участков.
Схема управления производством ТО и ремонта ПС и её описание.
Во главе технической службы стоит главный инженер, который руководит всей работой технической службы предприятия.
Главному инженеру непосредственно подчинены - начальник производства, начальник технического отдела, инженер по технике безопасности, начальник, бригадир транспортно-хозяйственного участка, отдел главного механика.
Технический отдел разрабатывает графики ТО и капитального ремонта для тех, ведет учет их выполнения, обеспечивает необходимой

технической документацией производственные подразделения,
разрабатывает планы организационно-технических мероприятий и осуществляет контроль за их выполнением, составляет заявки по материально-техническому снабжению предприятия, руководит работой по рационализации и изобретательству, а также технической информации, ведет учет подвижного состава, пройденного километража профилактических и ремонтных воздействий, а также производит анализ качества их выполнения по каждому автомобилю.
Лаборатория НОТ выполняет задачи по методическому и организационному руководству работой по совершенствованию организации труда на основе достижений науки, техники и передового опыта в целях дальнейшего роста производительности труда, достижения более высоких технико-экономических показателей.
Инженер по технике безопасности осуществляет контроль за соблюдением действующего законодательства, инструкций, правил и норм по Охране труда, технике безопасности и производственной санитарии на предприятии, за предоставлением работникам установленных льгот по условиям труда. Проверяет техническое состояние оборудования целью установления его соответствия техническим требованиям техники безопасности и в необходимых случаях в установленном порядке приостанавливает его работу, составляет отчетность по установленным формам.
Отдел главного механика осуществляет постоянный контроль за бесперебойной и технически правильной эксплуатацией оборудования, энергосилового и санитарно-технического хозяйства и обеспечивает их работоспособное состояние.
Начальник отдела снабжения осуществляет тарификацию (обкатку) путевых листов для тех, производит выдачу и учет расходования талонов на автомобильное топливо.
Структурная схема технической службы и подразделений данной службы показана в соответствии с рисунком 2.2.
Рисунок 2.2 - Структурная схема технической службы
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии

2.4.1 Энергоменеджмент – это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на электрические ресурсы.
Благодаря энергоменеджменту можно без больших финансовых затрат достичь существенной экономии энергии и снизить негативные последствия в случае плохой работы отопительных, вентиляционных систем в зданиях.
Энергосбережение на предприятиях разрабатывается в следующих направлениях экономии:
- экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения;
- экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.
Система энергоменеджмента является общепризнанным инструментом органов государственной власти, так как в рамках реализации Федерального Закона № 261 каждый субъект Российской Федерации должен был принять региональную программу энергосбережения и энергоэффективности. Основные законодательно-правовые документы энергосберегающих технологий:
энергетическая стратегия России на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р. Целью энергетической политики России является максимально эффективное использование природных энергетических ресурсов и потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики, повышения качества жизни населения страны и содействия укреплению ее внешнеэкономических позиций;
государственная программа Российской Федерации «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности
на период до 2020 года», от 27 декабря 2010 г. № 2446-р.;
ФЗ№261 Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ;
Федеральный Закон №261, определяет требования по внедрению энергосберегающих технологий на предприятиях различной формы собственности.
Для анализа работы предприятия проводим упрощенный вид энергетического обследования, результаты обследования приведены в таблице 2.12.

Таблица 2.12 – Описание оборудования на моторном участке
Наименование оборудования, тип, модель Мощность Количество, оборудования, шт. Установочная
мощность Ру, кВт Время работы участка за год, ч
Компрессор К-2 5,5 1 2,2 2223
Подъемник электромеханический двухстоечный
Z-21 2,2 2 0,75
Нагнетатель смазки С-321М 1,1 1 7,5
Установка маслораздаточная для моторного масла
С-231 1,1 1 3
Вентилятор ВЦ4-75 1,5 1 1,5
Всего 11,4 69 11,4

Расчет мощности оборудования Рp.i, кВт, определяется по формуле

(2.26)
где - Руст.i – установочная мощность оборудования, кВт;
Кс.i – коэффициент спроса.
Коэффициент спроса выбирается согласно таблице 2.13.

Таблица 2.13 – Коэффициент спроса
Оборудование Коэффициент спроса, К с.i
Освещение 0,85
Подъемники 0,2
Сварочное оборудование 0,35
Переносной инструмент 0,1
Стенды различного назначения 0,16
Вентиляция 0,7
Компрессоры 0,8
Моечные машины 0,13

Расчет мощности оборудования на моторном участке представлен в таблице 2.14.

Таблица 2.14 – Расчет мощности оборудования
Наименование оборудования, тип, модель Коэффициент спроса, К с.i Установочная мощность Руст, кВт Мощность оборудования Рр, кВт
Компрессор К-2 0,8 2,2 Рр = 0,8 2,2 = 0,44
Подъемник электромеханический двухстоечный
Z-21 0,2 0,75 Рр = 0,2 0,75= 0,15
Нагнетатель смазки С-321М 0,1 7,5 Рр = 0,1 7,5 = 0,75
Установка маслораздаточная для моторного масла
С-231 0,1 3 Рр = 0,1 3 = 0,3
Вентилятор ВЦ4-75 0,7 1,5 Рр = 0,7 1,5 = 1,05
Всего - 86,605 Рр.общ = 2,7

Экономия электрической энергии за год ∆W, кВт·ч, определяется по формуле
(2.27)
где - Рpi – мощность оборудования, кВт;
tч.г.к - время работ оборудования. Принимаем в соответствии с заданием к дипломному проектированию tч.г.к = 247 9 = 2 223 ч;
Кэфi - коэффициент эффективности (20-40%).
Коэффициент эффективности выбирается согласно таблице 2.15

Таблица 2.15 – Коэффициент эффективности
Оборудование Коэффициент эффективности, Кэфi
Освещение 20-40
Подъемники 25-45
Сварочное оборудование 25-35
Переносной инструмент 15-20
Стенды различного назначения до 30
Вентиляция 20-40
Компрессоры до 30
Моечные машины 30-60

Расчет экономии электрической энергии представлен в таблице 2.16.

Таблица 2.16 – Расчет экономии электрической энергии
Наименование оборудования, тип, модель Коэффициент эффективности, Кэфi Экономия электрической энергии за год ∆W, кВт ∙ ч
Компрессор К-2 30
Подъемник электромеханический двухстоечный
Z-21 40

Продолжение таблицы 2.16
Наименование оборудования, тип, модель Коэффициент эффективности, Кэфi Экономия электрической энергии за год ∆W, кВт ∙ ч
Нагнетатель смазки С-321М 30
Установка маслораздаточная для моторного масла
С-231 30
Вентилятор ВЦ4-75 40
Всего -


Экономия, выраженная в денежном эквиваленте Ег, руб., определяется по формуле
(2.28)
где - ЕкВт - стоимость за 1 кВт. Принимаем ЕкВт – 3,15 руб.
Расчет экономии, выраженной в денежном эквиваленте представлен в таблице 2.17.

Таблица 2.17 – Экономии, выраженной в денежном эквиваленте
Наименование оборудования, тип, модель Экономия за год
Компрессор К-2
Подъемник электромеханический двухстоечный
Z-21
Нагнетатель смазки С-321М
Установка маслораздаточная для моторного масла
С-231
Вентилятор ВЦ4-75
Всего

Так как на данном моторном участке из всего перечисленного оборудования применяют только энергосберегающие светильники, то рассчитываем срок окупаемости ni, лет, для них по формуле
(2.29)
где - Еоб - стоимость оборудования, руб. Принимаем Есв = 4000 руб.
Рассчитываем срок окупаемости внедряемого оборудования по формуле (2.29)
года
2.4.2 Научная организация труда на объекте реконструкции
Под научной организацией труда (НОТ) следует понимать систему организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.
Основной задачей НОТ в АТП является повышение производительности труда во всех звеньях производства путем:
применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);
внедрения таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива;
общего улучшения условий труда, воздействующих на организм человека (температура и освещение рабочего помещения и др.);
применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Современная научная организация труда включает в себя как организационно-технические и технико-экономические, так и психофизиологические аспекты организации труда и управления.
Совершенствование организации труда и управления персоналом в индустриально развитых странах является объектом специального изучения многочисленными научно-исследовательскими учреждениями, государственными и частными консультативными фирмами.
В настоящее время НОТ развивается в рамках инженерной психологии, менеджмента и энергоменеджмента.
Большая часть этих потерь связана с переходами рабочих, обусловленных взаимным расположением участков, цехов и других помещений. Эти потери можно устранить более строгими планировочными решениями с учетом функционально-технических связей. НОТ предусматривает оснащение рабочих мест наиболее прогрессивным и современным оборудованием и рациональную его расстановку на участке.
Основой трудовых процессов является разделение труда и его кооперирование, т.е. когда квалифицированный рабочий использует свое рабочее время только на выполнение сложных операций, что способствует повышению производительности труда.
Одной из задач НОТ является создание соответствующих условий труда. Решение этих вопросов достигается правильной планировкой поточных линий и постов, внедрения установок для отсоса отработавших газов и конвейеров для передвижения автомобилей. Для снижения травматизма и повышения производительности труда необходимо правильно использовать окраску помещений и оборудования, предусматривать освещение. НОТ предусматривает и снижение шума, необходимо применять так же моральное и материальное стимулирование рабочих и повышать их квалификацию по ТО и ремонту автомобилей.

Дополнительно внедряемое оборудование представлено в соответствии с таблицей 2.18.

Таблица 2.18 – Дополнительно внедряемое оборудование
Наименование Кол-во, ед Модель, тип Стоимость единицы оборудования, руб Общая
стоимость,
руб Цель внедрения
Электролельфер 1 4,810 35000 30000 Снижение трудоемкости при транспортировке двигателя
Стенд для разборки-сборки двигателя 1 Т63005 14000 10000 Снижение трудозатрат, повышение качества, точности сборочно-разборочных работ
Мойка для деталей узлов и агрегатов 1 1971 32000 25000 Снижение трудозатрат, повышения качества точности сборочно-разборочных работ

Стенд для разборки-сборки блоков цилиндров 1 PWS900 45000 40000 Снижение трудозатрат, повышение качества, точности сборочно-разборочных работ
Итого - - - 105000 -

Необходимо определить трудоемкость участка до реконструкции.
Определяем трудоемкость с помощью следующих формул:
ΔТi= Tiд – Ти, (2.30)
, (2.31)
где - ∆Тi - величина сокращения;
Ти - трудоемкость после реконструкции, чел.ч;
∆Пi - процент сокращения;
Tiд - трудоемкость до реконструкции, чел.ч.
Для определения трудоемкости до реконструкции выполняется соответствии с таблицей 2.19.

Таблица 2.19 – Определение трудоемкости до реконструкции
Наименование работ Трудоемкость после реконструкции Ти , чел.ч Процент сокращения , %
ΔПi Трудоемкость до реконструкции
Tiд , чел.ч
Регулировочные 396,91 20 405,85
Слесарные 198,45 10 218,29
Монтажные 595,36 25 744,2
Крепежные 396,91 20 405,85
Вспомогательные 297,68 10 327,45
Прочие 99,23 - 99,23
Всего 1984,54 - 2200,87

Численность ремонтных рабочих NРР, чел, рассчитывается по формуле
, (2.32)
где - ТУЧ - трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч;
ФРВРР - годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч.
Расчет годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего, ч, осуществляется по формуле
,(2.33)

где - – количество календарных дней в году, дн;
– количество выходных дней, дн;
– количество праздничных дней, дн;
– количество дней основного отпуска, дн;
– количество дней дополнительного отпуска, дн;
– количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
– количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн;
– продолжительность рабочей смены, ч;
– количество предвыходных дней, подлежащих
сокращению, дн;
– количество предпраздничных дней, дн;
– количество совпадений предпраздничных и
предвыходных дней с отпуском, дн;
– время сокращения предпраздничных и предвыходных
дней, ч.
Принимаем в соответствии с режимом работы участка:
дн;
дн;
дн;
дн;
дн;
дн;
дн;
ч;
дн;
дн;
ч.

ФРВ рр = [365- (116+20+3+1)]8-(5-0+2) = 1793 ч

До реконструкции:

После реконструкции:


3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика двигателя автомобиля Toyota Avensis II. Схема двигателя автомобиля Toyota Avensis II

В 1997 году на смену знаменитой Carina E пришла Toyota Avensis. По сравнению с Carina E, пропорции Avensis стали более европейскими: база выросла на 50 мм, а длина уменьшилась на 80 мм. Кроме того, автомобиль стал обладать завидной для данного класса машин аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления был равен 0,28. Благодаря передовому дизайну, европейскому качеству сборки и высокому уровню комфорта, автомобиль стал массовым.
Avensis второго поколения был спроектирован во французском дизайн-центре компании. В облике этого автомобиля чувствуется здоровая агрессия и спортивная злоба. Четкие линии, колесные арки, словно вычерченные циркулем, массивные бамперы, модная «прозрачная» оптика. Автомобиль выпускался в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал (Avensis Estate).
В первую очередь переделкам подвергли фронтальную часть машины. Новая оптика, формирующая правильный пучок света только за счет отражателя, эмблема, перекочевавшая с капота на решетку радиатора, и усиленный бампер пошли Avensis на пользу, придав ему спортивности. Сзади в тех же целях появилась хромированная выхлопная труба и новая, более стильная комбинация задних фонарей.
Внутри Avensis II легко можно спутать с Corolla: каких-то дизайнерских штрихов, способных идентифицировать интерьер и панель приборов, нет. Центральная консоль и непосредственно приборная панель — образец удобства и эргономичности.

Блок управления климатической установкой или магнитолой размещены повыше, чтобы водитель не отвлекался во время движения. Панель приборов представляет собой два «классических» крупных циферблата (спидометр и тахометр) и несколько мелких (указатель уровня топлива в баке, температуры охлаждающей жидкости и т.д.). По последней моде кнопки управления некоторыми функциями продублированы на рулевом колесе. По уровню шумоизоляции Avensis II вполне может соперничать с машинами представительского класса.
Явным достоинством этого автомобиля является длина салона: у человека среднего роста, сидящего за приличных габаритов водителем, расстояние от коленей до кресла «возницы» составляет 5-7 см. Троим на заднем диване несколько тесновато, а вот двое располагаются с комфортом. Безусловно, следует похвалить создателей Toyota Avensis за удобную компоновку рабочего места водителя. Несложное на вид кресло на самом деле легко подгоняется под любое телосложение: во многом благодаря удобно изменяемому наклону подушки и большому диапазону продольных перемещений. Вне критики отличная боковая поддержка туловища и бедер, досягаемость педалей, рычагов и регулируемый руль.
Следует обратить внимание и на такое чисто японское решение, как возможность включить подачу прохладного воздуха из дефлекторов на панели. При этом воздух к ногам и стеклам подается нагретый. Данный режим увеличивает подачу кислорода водителю, не перегревая голову. Как итог — снижение утомляемости. Кстати, аналогичная система распределения воздушных потоков часто используется в спортивных версиях машин.
Гамма силовых агрегатов для Avensis II состоит из трех бензиновых и одного дизельного мотора. Два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра, развивают мощность 110 и 129 л.с. соответственно и оснащены фирменной системой газораспределения VVT-i. Более мощный, 147-сильный двухлитровый мотор такой системы не имеет. Зато дизель можно считать выдающимся: двухлитровый, с изменяемой геометрией турбины и мощностью 116 л.с.
В начале 2004 года линейка моторов для Avensis пополнилась двумя новинками. Первая — 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 161 л.с. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,1 секунды и развивает максимальную скорость 220 км/ч. Такой мотор доступен в паре с новой пятиступенчатой коробкой передач, которая предлагается как в автоматическом, так и в полуавтоматическом варианте. Еще один двигатель — двухлитровый дизель с пониженным уровнем выхлопа.
Все двигатели Avensis образца 1997 года оснащались распределенным впрыском топлива: без расходомера на ранних версиях и с ним — на новом 1,6-литровом моторе 3ZZ-FE, появившемся в 2000 году. Про данный агрегат стоит сказать отдельно, поскольку в его конструкции применена система газораспределения с изменяемыми фазами VVT-i. Благодаря этой системе характеристики мотора удалось изменить в сторону лучшей эластичности в большем диапазоне оборотов. В сравнении со старым (4A-FE) двигателем, количество «лошадей» у нового осталось почти таким же, однако мощностная характеристика двигателя стала чуть шире. Недостаток момента ощущается лишь при трогании с места, а также когда возникает необходимость резкого ускорения. Очень чутко мотор реагирует и на сброс газа. В отличие от старого, 1,6-литрового двигателя, VVT-i имеет совершенно иную головку блока цилиндров (в частности, она стала шире) и другие распредвалы. Главное же — уже упомянутые фазы газораспределения, которые изменяются не ступенчато, как на моторах марки Honda, а плавно. К тому же, новый двигатель на пол-литра экономичнее и с экологической точки зрения чище.

Эксплуатационные характеристики Toyota Avensis II:
Максимальная скорость: 195 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 11.1 c
Расход топлива на 100км по городу: 12.8 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7.2 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9.2 л
Объем бензобака: 60 л
Размер шин: 205/55/R16, 215/45/R17
Снаряженная масса автомобиля: 1365 кг
Допустимая полная масса: 1895 кг
Характеристики двигателя:
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1794 см3
Мощность: 129л.с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 170/4200 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79.0 мм
Ход поршня: 91.5 мм
Степень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO V

Схема двигателя автомобиля Toyota Avensis II
Схема двигателя представлена в соответствии с рисунком 3.1



3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту двигателя автомобиля Toyota Avensis II. Организация рабочего места проведения работ по обслуживанию двигателя автомобиля Toyota Avensis II

3.2.1Технологические требования по обслуживанию и ремонту двигателя автомобиля Toyota Avensis II представлены в таблице 2.20.

Таблица 3.20 - технологические требования по обслуживанию и ремонту двигателя автомобиля Toyota Avensis II
Пробег в тыс.км. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Фильтр и масло в двигателе зам зам зам зам зам зам зам зам зам зам зам зам
Салонный фильтр зам зам зам зам зам зам
Топливный фильтр за зам зам
Ремень и ролики ГРМ замена через 100т.км
Охлаждающая жидкость зам зам зам
Свечи зажигания замена через 100 т.км
Тормозная жидкость зам зам зам
Уровень масла КПП пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр.
Масло КПП зам. зам.
Масло АКПП зам. зам.
Ходовая часть пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр.
Тормозные колодки и диски пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр. пр.

3.2.2 Организация рабочего места
Рабочее место - это первичное производственное звено, в котором происходит соединение трех элементов процесса труда: предметов труда (объекта ремонта), средств труда (оборудование, инструмент) и самого труда (человека). Оно представляет собой определенный участок производственной площади, закрепленной за исполнителем или группой исполнителей и предназначенной для выполнения определенного вида работ.
Правильная организация рабочего места имеет исключительно большое значение и служит одним из главных направлений совершенствования организации труда.
Основные факторы, влияющие на организацию рабочего места, - это характер технологического процесса и организация производства. Они определяют операции, выполняемые на рабочем месте, оснащенность и оборудование, планировку и обслуживание рабочего места.
Оснащенность и оборудование рабочего места зависит от типа и характера производства и от вида выполняемой работы. Обычно рабочее место оснащается и оборудуется:
основным технологическим оборудованием;
основной технологической оснасткой;
предметами труда;
вспомогательным оборудованием и оснасткой;
производственной мебелью;
приспособлениями и инструментом по уходу за средствами труда и рабочим местом;
средствами сигнализации, связи, освещения и вентиляции.
Приспособления, инструмент и объекты ремонта должны быть расположены так, чтобы исключить лишние и нерациональные движения и хождения рабочего.  
Материалы, детали и узлы, применяемые в первую очередь, а также часто используемый инструмент и приспособления располагают ближе. То, что берут правой рукой, располагают справа, а левой рукой - слева. Каждый инструмент или приспособления после использования следует возвращать на свое, строго определенное место. Все детали и узлы, необходимые при сборке, располагают на определенных местах в поле зрения работающего.
Обслуживание рабочего места - очень важное мероприятие повышения производительности труда. Характер обслуживания многообразен, требует участия многих лиц, в том числе и самого рабочего-исполнителя.
Для создания условий бесперебойной работы необходимо заблаговременно снабдить рабочих инструментом, приспособлениями, плановой и технической документацией, деталями, узлами, агрегатами и необходимыми материалами. Ежесменно требуется отвозить с рабочего места готовую продукцию, следить за исправностью оборудования, оснастки и при необходимости своевременно налаживать их.
Кроме того, следует контролировать качество ремонтируемых объектов, следить за чистотой и порядком рабочего места - убирать отходы производства, освободившуюся тару и др. Существенное влияние на производительность рабочего оказывают общие санитарно-гигиенические и эстетические условия на рабочем месте: шум, температура воздушной среды, освещение, окраска оборудования и др. Поэтому необходимо систематически следить, чтобы эти условия соответствовали существующим нормам и требованиям охраны труда.

3.3 Карта технологического процесса на замену цепи ГРМ двигателя автомобиля Toyota Avensis II

Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) служит для обеспечения нешумного и гибкого соединения между распределительным валом и коленвалом, а также для открытия и закрытия клапанов одновременно с действием поршней. Действия цепи ГРМ определяют поворот распредвала со скоростью, которая равна половине скорости оборота коленвала.
Причиной выхода из строя цепи может быть:
поломка успокоителя;
выход из строя ограничительного пальца;
откалывание угла башмака;
аномальные фазы газораспределения;
прогорание клапанов.
Основными признаками износа цепи ГРМ являются:
повышение шума, производимого при работе ГРМ, появление громкого звяканья цепи;
увеличение расхода горючего на фоне регулярно появляющейся ошибки датчика положения распределительных валов;
при наличии на панели авто датчика «check engine» — его регулярное включение;
при осмотре цепи обнаруживаются стертые зубья.
При проявлении одного или нескольких перечисленных признаков, владельцу автомобиля следует незамедлительно проверить состояние привода ГРМ и, в случае необходимости, произвести его замену. Во избежание крупных трат и расходов на капремонт ДВС, при появлении сбоев в работе ГРМ владельцу авто следует незамедлительно провести диагностику механизма.

Карта технологического процесса на замену цепи ГРМ двигателя автомобиля Toyota Avensis II представлена в таблице 3.21.

Таблица 3.21 - Карта технологического процесса на замену цепи ГРМ двигателя автомобиля Toyota Avensis II
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
1 Сбросить остаточное давление топлива. Отсоедините топливные трубки.
Снять
правое переднее колесо;
декоративную крышку, отвернув две гайки;
панель радиатора;
правую панель;
кожухи нижней защиты двигателя;
ремень навесных агрегатов Головка на 19,8,17 мм ГОСТ 25604-83, трещотка Zyklop 1/2 20 мин
2 Слить моторное масло Головка на 14 ГОСТ 25604-83, установка для слива масла APAC1803.80 15
3 Снять:
генератор;
переднюю приемную трубу системы выпуска Головка на 13 ГОСТ 25604-83 20

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
4 Отсоединить шланг системы кондиционирования, отвернув две гайки Головка на 10 ГОСТ 25604-83 2
5 Снять кронштейн расширительного бачка, отвернув два болта Головка на 10 ГОСТ 25604-83 3
6 Отсоединить жгут проводов двигателя, отвернув болт Головка на 10 ГОСТ 25604-83 2
7 Снять кронштейн охладителя, отвернув болт Головка на 10 мм ГОСТ 25604-83 2
8 Снять катушки зажигания.
Отсоединить шланги системы принудительной вентиляции картера. Снимите крышку головки блока цилиндров, отвернув 9 болтов и 2 гайки Головка на 10 мм ГОСТ 25604-83 5

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
9 Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой "0" на крышке цепи привода ГРМ Накидной ключ 17 мм
ГОСТ 2839-80 5
10 Снять амортизатор опоры двигателя, отвернув три болта Головка на 13мм
ГОСТ 25604-83, трещотка Zyklop½. 10
11 Снять кронштейн правой опоры двигателя, поддомкратив двигатель Домкрат подкатной ГОСТ Р 53822-2010
10
12 Вывернуть болт шкива при помощи спецприспособления Головка на 21 мм ГОСТ 25604-83, трещотка Zyklop½ 5
13 Снять шкив коленчатого вала с помощью съемника Jonnesway AI010080 48794 3

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
14 Снятьнатяжитель цепи привода ГРМ, отвернув две гайки крепления Головка 13мм ГОСТ 25604-83 5
15 Снять датчик положения коленчатого вала.
Снять масляный поддон Головка 10мм ГОСТ 25604-83 3
16 Снять натяжитель ремня привода навесных агрегатов, отвернув болт и гайку. Головка 17,19мм ГОСТ 25604-83 6
17 Снять крышку цепи привода ГРМ. Вывернув шпильку натяжителя ремня привода навесных агрегатов, отвернув 14 болтов и две гайки Головка 10мм ГОСТ 25604-83 10


Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
18 При помощи отвертки отделить крышку от головки и блока цилиндров. Снять ротор датчика положения коленчатого вала. Снять башмак натяжителя цепи привода ГРМ, отвернув болт крепления. Снять успокоитель цепи привода ГРМ, отвернув 2 болта крепления. Снять направляющую цепи, отвернув болт крепления. Снять цепь привода ГРМ. Снять звездочку коленчатого вала Отвертка ГОСТ 17199-88, головка 10мм ГОСТ 25604-83 5
19 Удерживать валы ключом, ослабить болты крепления звездочек. Отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов Головка 19мм ГОСТ 25604-83 3
20 Отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов. Снять звездочки распределительных валов Головка 19мм ГОСТ 25604-83 1 Не разбирайте звездочку VVT
21 Снять цепь привода масляного насоса. Провернуть коленчатый вал на 90° против часовой стрелки и совместите отверстие вала масляного насоса с пазом насоса Вручную 5

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
22 Вставить штифт диаметром 4 мм в отверстие вала, зафиксировав его, и отверните гайку Головка 17 мм ГОСТ 25604-83 1
23 Снять натяжитель цепи привода масляного насоса с пружиной, отвернув болт крепления. Снимите звездочки и цепь Головка 13 мм ГОСТ 25604-83, вручную 5
24 При снятой крышке цепи привода ГРМ, при помощи отвертки и молотка выбейте сальник Молоток, отвертка ГОСТ 17199-88 3
25 Используя оправку, молотком запрессовать новый сальник вровень с крышкой цепи привода ГРМ. Нанести консистентную смазку на кромку сальника Молоток, вручную 3
26 Установить цепь привода масляного насоса и звездочки, установите коленчатый вал шпонкой влево, а вал масляного насоса вырезом вверх Вручную 3
27 Установить цепь на звездочки, совместить звенья с цветными метками и метки на звездочках Вручную 3

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
28 Установить звездочки на валы и временно затянуть гайку крепления. Установить натяжитель цепи привода масляного насоса, вставить пружину натяжителя в отверстие Вручную, головка 13 мм ГОСТ 25604-83 3
Момент затяжки12 Н м

29 Совместить отверстие вала масляного насоса с пазом насоса. Вставить штифт диаметром 4 мм в отверстие вала, зафиксировав его, и завернуть гайку Вручную, головка 13 мм ГОСТ 25604-83 2 Момент затяжки30 Н м

30 Провернуть коленчатый вал на 90° по часовой стрелке, сориентировав шпонку вала вертикально вверх Вручную 2
31 Расположить звездочку распределительного вала выпускных клапанов меткой наружу. Совместить установочный штифт распределительного вала с пазом звездочки и установить звездочку. Временно завернуть болт крепления Вручную, Головка 17 мм ГОСТ 25604-83 3

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
32 Удерживать вал ключом, затянуть болт крепления Головка 17 мм ГОСТ 25604-83 2 Момент затяжки54 Н м

33 Установить звездочку WT(распределительного вала впускных клапанов). Удерживать звездочку в таком положении, чтобы паз в ней находился немного правее установочного штифта распределительного вала (при взгляде со стороны звездочки). Установить звездочку на распределительный вал. Слегка нажать на звездочку и поверните ее против часовой стрелки. Убедиться, что нет видимого зазора между звездочкой и торцом распределительного вала. Удерживать вал ключом, затянуть болт крепления. Момент затяжки54 Н-м Вручную, головка 17 мм ГОСТ 25604-83 3 Не вращайте звездочку по часовой стрелке.

34 Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия. Повернуть распределительные валы, совместив метки на звездочках с метками на крышках №1 и №2 подшипников распределительных валов. Вручную, головка 17мм ГОСТ 25604-83 5

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
35 Повернуть коленчатый вал, установить его шпонкой вверх. Установить успокоитель цепи привода ГРМ Головка 19 мм ГОСТ 25604-83, вручную 5 Момент затяжки9 Н м

36 Установить звездочку коленчатого вала. Установить цепь привода ГРМ. Надеть цепь на звездочку коленчатого вала, совместить звено с цветной меткой (синей или оранжевой) с меткой на звездочке Вручную 5
37 Надеть цепь привода ГРМ на звездочки распределительных валов, совместить звенья с цветными метками (желтыми) с метками на звездочках Вручную 5
38 Установить направляющую цепи. (Момент затяжки9Нм). Установить башмак натяжителя. Установить башмак (Момент затяжки19 Н-м) Вручную, головка 13 мм ГОСТ 25604-83 3
39 Убедиться, что башмак удерживается ограничителем на блоке цилиндров Вручную 1

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
40 Установить ротор датчика положения коленчатого вала меткой "F", как показано на рисунке Вручную 1

41 Нанести герметик на крышку цепи привода ГРМ, толщина слоя 3-4 мм. Не наносить избыточное количество герметика на контактные поверхности Вручную 5

42 Установить крышку цепи привода ГРМ. Равномерно, за несколько проходов, завернуть 14 болтов и 2 гайки. Момент затяжки:
болт "А" длина 30 мм; головка на 10 мм 9 Н-м,
болт "В" дина 30 мм; головка на 12 мм 21Н-м;
болт "С"(длина 40 мм; головка на 14 мм 43 Н-м;
болт "D"длина 65 мм, головка на 14 мм 43 Н-м гайки 9Нм Головка 10 мм ГОСТ 25604-83 10


Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
43 Установить шпильку натяжителя ремня привода навесных агрегатов. Момент затяжки9 Н-м. Установить натяжитель ремня привода навесных агрегатов. Момент затяжки60 Н-м. Установить датчик положения коленчатого вала. Установить масляный поддон. Установить шкив коленчатого вала. Совместить шпонку со шпоночной канавкой шкива коленчатого вала и установить шкив. При помощи спецприспособления затянуть болт. Момент затяжки170 Н-м Вручную, головка 19,17,10 мм ГОСТ 25604-83 15
44 Установить натяжитель цепи привода ГРМ. Нажать на храповик, полностью утопить плунжер натяжителя цепи и зацепить крюк за штифт. Вставить натяжитель в крышку цепи и завернуть две гайки. Затяжки 9 Н м Вручную, головка 12мм ГОСТ 25604-83 10

45 Перевестинатяжитель цепи привода ГРМ в рабочее состояние. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки и освободить штифт плунжера от крюка Вручную, головка 19ммГОСТ 25604-83 1

Продолжение таблицы 3.21
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование и инструмент Норма времени, мин. Технические условия, указания
46 Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и убедиться, что натяжитель цепи давит на башмак Вручную, головка 19 мм ГОСТ 25604-83 2
47 Проверить фазы газораспределения. Повернуть шкив коленчатого вала до совмещения его риски с меткой «О» на крышке цепи привода ГРМ. Примечание: всегда поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке Вручную, головка 19 мм ГОСТ 25604-83 5


4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на моторном участке

Охрана труда - это комплекс взаимосвязанных мероприятий трудового законодательства, техники безопасности и промышленной санитарии.
Опасный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Воздействие опасного производственного фактора может привести к травме, для этого разрабатываются мероприятия по обеспечению требований техники безопасности.
Создание безопасной работы на рабочем месте зависит от обучения рабочих безопасным приемам и методам труда, отраженным в системе инструктажей:
вводный;
первичный;
повторный;
внеплановый;
целевой.
Для обеспечения безопасных условий труда необходимо проводить работы на постах оснащенных специализированным оборудованием, обеспечивающим снижение трудоемкости процессов.
Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс ремонта в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, ремонтируемого автомобиля или его узлов и деталей и во избежание получения травм и увечий в процессе работы.
Средства индивидуальной защиты в зависимости от назначения подразделяются на следующие: изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, одежда специальная защитная - спецодежда, обувь специальная защитная - спец. обувь, средства защиты рук, головы, рук, глаз, органов слуха.
На моторном участке проводятся работы различной сложности и вредности. Также на участке имеются различные вредные и опасные производственные факторы:
поражение электрическим током от инструмента;
отсутствие ограждений, сигнализаций, предупредительных надписей;
нарушение норм расстановки оборудования;
несвоевременная проверка оборудования на техническую безопасность и исправность;
неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы;
отсутствие контроля за безопасным проведением работ на рабочих местах.
Выполнение работ производится согласно технологической операционной карте. На участке имеется специализированный инструмент, что облегчает выполнение работ рабочим. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами.
При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами.
В процессе работы необходимо использовать контрольно-измерительные приборы.
Применяемый ручной электроинструмент должен иметь двойную изоляцию.
Если возникла аварийная ситуация, необходимо:
отключить оборудование от системы питания;
вывесить табличку о неисправности оборудования и доложить о происшедшем администрации;
не приступать к работе на неисправном оборудовании до устранения неисправности;
при получении травм, отравлений немедленно известить механика и организовать первую медицинскую помощь.
После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы. Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы участка в специально отведенное для этого место.
Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством. При необходимости принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на моторном участке

Требования промышленной санитарии это комплекс мероприятий по оздоровлению, улучшению условий труда, по созданию оптимальной рабочей среды:
устройство приспособлений защищающих от вредных факторов;
рационализация освещения;
устройство вентиляционной системы;
оборудование санитарно-бытовых помещений;
средства индивидуальной защиты.
Вредный производственный фактор – это фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.
К вредным производственным факторам относятся:
понижение или повышение температуры воздуха или влажности на рабочем месте;
отсутствие или не удовлетворительная работа вентиляции;
содержание на рабочем месте вредных веществ, превышающих ПДК;
отсутствие или недостаток естественного освещения;
недостаточное освещение рабочей поверхности в зимнее время.
Производственные помещения необходимо содержать в чистоте. Регулярно должны проводиться влажная уборка, очистка пола от следов грязи, воды и химических жидкостей.
Вредные вещества, тепло и появляется шум, следует изолировать стенами до потолка.
В целях безопасности работающих количество вредных веществ в воздухе рабочей зоны ограничивается предельно допустимыми концентрациями. Предельно допустимыми концентрациями вредных веществ в воздухе рабочей зоны являются такие концентрации, которые при ежедневной работе, в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих поколений.
Оптимальными метеорологическими условиями считают сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального функционального и теплового состояния организма без напряжений реакций терморегуляции. Такие условия обеспечивают тепловой комфорт, и создают предпосылки для уровня работоспособности.
Для выполнения требуемых санитарных нормы СН 245-81, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата, составляют санитарно-гигиенический паспорт. Санитарно-гигиенический паспорт моторного участка представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1- Санитарно-гигиенический паспорт
Фактор Единица измерения ПДК Класс опасности Категория работ Класс электробезопасности Категория пожароопасности
Температура 0С 15-21 - Средней тяжести IIб С повышенной опасностью Категория «Д» - пожароопасное
Относительная влажность % ≤ 75 -
Скорость движения воздуха м/с ≤ 0,4 -
Запыленность мг/м3 4 -
Загазованность мг/м3 140,2 -
Вредные вещества: -
- окислы азота мг/м3 М5 2
- пыль мг/м3 М4 2
- акролеин мг/м3 М0,2 2
- масла минеральные мг/м3 м5 3
- окись углерода мг/м3 320 4
Освещенность лк 200 (300) -
Шум dB 85 -

Вентиляция – это комплекс взаимосвязанных процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена, то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого, что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды.
Системы промышленной вентиляции бывают следующих видов:
естественная вентиляция, осуществляется за счет циркуляции воздуха в помещении через щели и зазоры в дверных и оконным проемах;
механическая (организованная) вентиляция, воздухообмен осуществляется с помощью специальных побудителей движения воздуха - вентиляторов;
смешанная вентиляция, это совмещение двух вышеперечисленных видов вентиляции, является самой распространенной.
Общеобменные системы вентиляции могут быть:
приточные;
вытяжные;
приточно-вытяжные.
На моторном участке, в зоне станка для горячей обкатки двигателя установлена местная шланговая вентиляционная установка для вытяжки выхлопных газов.
Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное, паровое, водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха, возможность местного регулирования, удобство эксплуатации и доступ для ремонта. Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухами. Системы отопления бывают местными и центральными. На всех участках автотранспортных предприятий категорически запрещается использовать местное отопление, поэтому для реконструируемого моторного участка выбираем систему центрального отопления.
Для успешного выполнения трудового процесса необходимо оптимальное освещение рабочего места. Освещение должно отвечать следующим требованиям:

обеспечивать необходимую освещенность на рабочих постах (в соответствии с нормами);
светильники не должны оказывать на работающих слепящего действия;
светильники должны быть расположены так, чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади помещения;
к светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания;
светильники должны отвечать требованиям электробезопасности и пожаробезопасности.
При недостаточном естественном освещении применяется искусственное освещение, которое создается лампами накаливания, либо газоразрядными (люминесцентными) лампами.

4.3 Обеспечение электробезопасности на моторном участке

Основные причины поражения электрическим током на моторном участке:
непреднамеренное прикосновение к токонесущим частям под напряжением;
случайное прикосновение к неисправным защитным устройствам или при пробое изоляции;
попадание под шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на расстоянии менее 10 метров;
нарушение правил эксплуатации электроустановок или электроинструмента;
ремонт электроустановок без соответствующего допуска.
Выбирая средства защиты, надо руководствоваться необходимостью исключения возникновения искровых разрядов с энергией, превышающим на

40% минимальную энергию зажигания окружающей среды, или с зарядом в импульсе, превышающим на 40% воспламеняющее значение заряда в импульсе окружающей среды.
Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями. Основные способы защиты от поражения электрическим током представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Защита от поражения электрическим током
Мероприятия по защите от электрического тока Напряжение Сущность Место установки
Коллективные
Защитное заземление и зануление U =380 - 440 B Заземление-соединение металлических нетоковедущих частей электроустановок с «землей». Зануление - соединение металлических частей электроустановок с заземленной точкой источника питания при помощи нулевого провода Общее освещение
Подвесная
кран-балка,
Стенд для разборки/сборки двигателей,
Мойка для деталей, узлов и агрегатов,
Пресс гидравлический,
Стенд для горячей обкатки двигателя,
Электропечь для нагрева шатунов,
Стенд для испытания масляных насосов,
Точильный станок,
Стенд для опресовки ГБЦ
Защитное отключение, U< 1000 B Автоматическое отключение электроустановки при возникновении в ней опасности поражения электрическим током
Двойная изоляция 220 В, 380 В Электрическая изоляция, состоящая из рабочей и дополнительной
Мероприятия по защите от электрического тока Напряжение Сущность Место установки

Продолжение таблицы 4.2
Малое напряжение U< 42 B Снижение напряжения до безопасного при помощи автотрансформатора Переносные лампы
Коллективные
Индивидуальные
Резиновые перчатки, калоши, резиновые коврики U >380 B Повышение электросопротивляемости организма человека При работе с электрооборудованием
Защита от статического электричества
Заземляющее устройство Не выше 100 ОМ Электрооборудование
Антистатическая обувь 10 -10 Ом Повышение электросопротивляемости организма человека При работе с электрооборудованием

В качестве средств индивидуальной защиты применяют: специальную антистатическую одежду и обувь, антистатические предохранительные приспособления и средства защиты рук.

4.4 Пожарная безопасность на моторном участке

Пожарная безопасность предусматривает мероприятия по предупреждению и ликвидации пожаров, успешной эвакуации людей и имущества.
Основные причины возникновения пожаров:
нарушение технологического режима;
курение в неположенном месте;
неисправность электрооборудования;
неудовлетворительная подготовка оборудования к ремонту;
самовозгорание материалов;
износ и коррозия оборудования;
огневые работы (сварка).
Для создания пожарной безопасности создается противопожарный режим. Ответственным за пожарную безопасность на моторном участке является бригадир участка. Тип пожарной сигнализации на участке и на всем АТП в целом – кнопочный. Помещение моторного участка по пожарной опасности относится к категории «Д». Общие требования к работникам:
курить разрешается только в специально отведенных для этого местах;
запрещается зажигать спички и применять открытый огонь в помещении;
использованные обтирочные материалы и промасленные ветоши собирать в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой;
запрещается сушить спецодежду на нагревательных приборах;
должен быть обеспечен свободный доступ к средствам пожаротушения;
запрещается устанавливать на путях эвакуации различные загромождающие предметы.
Для обеспечения пожарной безопасности на участке после окончания каждой смены производится тщательная уборка. На участке имеются огнетушители ОП-5, в количестве трех штук.
Ответственность за пожарную безопасность всего АТП в целом возложена на главу службы безопасности, который, в свою очередь, назначает ответственных за пожарную безопасность каждого участка и поста.

4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии

Административно-общественный контроль проводится по срокам в три ступени.

Первая ступень – ежедневно, в начале рабочего дня мастер с заместителем генерального директора обходит все рабочие места, проверяют исправность оборудования, наличие СИЗ, контролируют работу вентиляции и намечают выбраковку инструмента. При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать в книгу мастера. При обнаружении недостатков, которые мастер не в состоянии устранить самостоятельно, он должен обратиться к генеральному директору.
Вторая ступень – еженедельно, начальник участка с заместителем генерального директора обходят свои участки, проверяют выполнение первой ступени. Выполнение приказов и распоряжений по охране труда. Выполнение мероприятий при контроле второй и третьей ступени. Все замеченные недостатки вносятся в журнал контроля второй ступени, определяются лица, ответственные за их устранение и срок выполнения. Если то или иное мероприятие выполнить силами участка нельзя, то в известность ставится генеральный директор АТП.
Третья ступень – раз в месяц, главный мастер, заместитель генерального директора, генеральный директор, медицинский работник и председатель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам составляется протокол, и устанавливаются сроки исполнения. После проверки главный мастер проводит совещание по технике безопасности, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда, общественные инспекторы, представитель местного комитета, составляются планы по охране труда, технике безопасности и промышленной санитарии предприятия в целом.
Создание стройной трёхступенчатой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.

4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления

4.6.1 Расчёт освещённости сводится к определению необходимого числа светильников для обеспечения требуемой освещённости помещений и рабочих мест на АТП
Расчёт количества светильников, необходимого для нормальной трудовой деятельности проводится в принятой последовательности, когда прежде необходимо определить световой поток лампы, индекс помещения, коэффициент светового потока конкретного помещения АТП.
Площадь помещения Sn, м2, определяется по формуле
, (4.1)
где - l – длина помещения, м;
а – ширина помещения, м.
Высоту подвеса светильника над рабочим местом hp, м, определяется по формуле
, (4.2)
где - h1 – высота подвеса светильника над полом, м;
h2 – высота рабочего места над полом, м.
Принимаем h2 =0,8 м.
Индекс помещения i, определяется по формуле
, (4.3)
Число источников света (ламп) Nл, шт, определяется по формуле

, (4.4)
где - Е – минимальная освещённость по норме, лк.

К3 – коэффициент запаса лампы, необходимый для
компенсации потерь освещения из-за её запылённости. К3 = 1,3
для люминесцентных ламп;
F – коэффициент использования светового потока, %;
Фл – световой поток принятой лампы, Лм.
Число светильников Nсв, шт, определяется по формуле
, (4.5)
где - n – число ламп в светильнике, шт.
Исходные данные для расчёта представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Исходные данные
Показатель Обозначение Величина,
размерность
Длина помещения l 9 м
Ширина помещения а 6 м
Площадь помещения Sn 54 м2
Показатель Обозначение Величина,
размерность
Высота подвеса светильника над полом h1 5 м
Высота рабочего места (стол, верстак, стенд) h2 0,8 м
Минимальная освещённость по норме Е 200 Лк
Коэффициент запаса лампы К3 1,3
Используемая лампа ЛЛ 40 Вт
Световой поток лампы Фл 3200 Лм
Коэффициент отражения потока Rпот 80%
Коэффициент отражения стен Rст 50%
Коэффициент отражения пола Rпол 30%

Расчёт представлен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 – Расчёт необходимого числа светильников
Показатель Расчёт Размерность
Площадь помещения S=96=54 м2
Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью H p = 5-0,8=4,2 м
Индекс помещения
-
Число источников света
Принимаем 9 шт.
Число светильников
Принимаем NСВ=5 шт.

Исходя из расчётов, выбираем тип светильника Corrosion Forcec энергосберегающими лампами типа Т26 2х36Вт.
4.6.2 Расчет вентиляции. Количество тепла от людей Qизб.л, кВт, определяется по формуле
(4.6)
где - Nп –число людей, постоянно находящихся на участке, чел.
Принимается от явочного числа рабочих, которые целую смену находятся на участке, Nп = 2 чел.;
NВр– число людей из числа рабочих, которые часть времени работают на постах ТО и ремонта (снятие, установка, регулировка оборудования). Принимаем NВр = 1 чел.
Пр – процент времени нахождения на участке рабочего NВр, %.
Количество тепла от оборудования Qизб.об, кВт, определяется по формуле

(4.7)

где - Моб - установленная мощность оборудования на участке, кВт;
0,2 – тепло выделяемое работающим оборудованием в 1кВт;
Поб – процент времени работы оборудования, %. Принимаем
Поб = 75 %.
Тепло солнечной радиации Qср, кВт, определяется по формуле

(4.8)
где - Fс - площадь остекления участка м2. Можно принять 0,25-0,3, от площади стены, обращенной на улицу;
qост - величина солнечной радиации через 1м2 поверхности остекления, зависящая от ориентации по странам света, ккал/м2;
859,84 – перевод килокалорий в киловатт часы.
Необходимый воздухообмен V, м3/ч, определяется по формуле

(4.9)

где - С – удельная теплоемкость воздуха кВт/кг. Для расчетов принимается С = 0,237 Вт/кг·град;
р – плотность приточного воздуха кг/м3. Для расчетов принимаем
р = 1,13кг/ м3;
tвыт - температура вытяжного воздуха, 0С. Для расчетов можно
принять tвыт = 25,30С;
tпр - температура приточного воздуха, 0С. Для расчетов
принимаем tпр = 22,30С.
Расчётная кратность воздухообмена К, определяется по формуле

(4.10)

где - S – площадь участка, м2;
h - высота помещения, участка, м.

Производительность вентилятора Vрв, м3/ч, определяется по формуле

VРВ = V ɳ , (4.11)

где - КПД привода вентилятора (для осевых ɳ = 1,01 – 1,03).

Расчет вентиляции представлен в таблице 4.5.

Таблица 4.5 – Расчет вентиляции моторного участка
Показатель Расчёт Размерность
Количество тепла от людей
кВт
Количество тепла от оборудования
кВт
Тепло солнечной радиации кВт
Необходимый воздухообмен
м3/ч
Кратность воздухообмена
-
Производительность вентилятора
м3/ч

Исходя из расчётов выбираю крышный вентилятор марки ВО-10 мощностью 3 кВт, 1000 об/мин.
4.6.3 Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях АТП
Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm, Вт, определяется по формуле
Qm = Суд · S · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 · К6 · К7, (4.12)
где - Суд – удельная величина тепловых потерь которая состоит из теплового потока через материалы окон, стен, потолка,
вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять 100 Вт/м2;
S – площадь помещения, м2, принимаем 54 м2;
К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна (двойной стеклопакет К1 = 1,0);
К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен, К2 = 0,85;
К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола, К3 = 1,2;
К4 – коэффициент, учитывающий температуру с наружи помещения, К4 = 1,2;
К5 – коэффициент, учитывающий число стен выходящих наружу, К5 =1,2;
К6 – коэффициент, учитывающий тип помещения над рассчитываемым, К6 = 0,8;
К7 – коэффициент, учитывающий высоту помещения, К7 = 1,2;
Рассчитываем количество тепла, требующееся для нагревания помещения по формуле 5.12.
Вт.
Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 15 кВт.

Можно использовать алюминиевые радиаторы HeatLine 200 на 17 секций (мощность 1 секции – 0,9 кВт).
4.6.4 Расчёт водоснабжения сводится к расчету необходимого количества воды на хозяйственно-бытовые и производственные (технологические) нужды.
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л, определяется по формуле
, (4.12)
где - – норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел
Принимаем = 40 л/чел;
Ряв – явочное число рабочих, чел;
– норма расхода воды на 1 м2 площади участка за смену, л/м2. Принимаем
Sуч – площадь участка, м2;
Др – дни работы участка, дн. Принимаем по заданию Др = 30 дн.;
1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.
Рассчитываем годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды по формуле 4.12

Расчет водоснабжения показывает, что для хозяйственно-бытовых нужд требуется 59280 литров воды в год. 
5 Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Расчет численности ремонтных рабочих зоны представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Расчет численности ремонтных рабочих
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Количество ремонтных рабочих чел.



Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Уровень квалификации ремонтных рабочих участка
Наименование работ Общая трудоёмкость работ, чел.ч. Количество ремонтных рабочих, чел. Разряд
До реконструкции После реконструкции До реконструкции После реконструкции До реконструкции После реконструкции
Регулировочные 405,85 396,91 0,226 0,221 5 5
Слесарные 218,29 198,45 0,122 0,111 3 3
Монтажные 744,2 595,36 0,415 0,332 3 3
Крепежные 405,85 396,91 0,226 0,221 2 2
Вспомогательные 327,45 297,68 0,183 0,166 2 2
Прочие 99,23 99,23 0,055 0,055 2 2
Всего 2200,87 1984,54 1,23 1,11 =2,98
=2,98


Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих моторного участка состоит из заработной платы по тарифу, премии и дополнительной заработной платы. Расчет среднего разряда ремонтного рабочего зоны, , осуществляется по формуле
, (5.1)
где – номер разряда соответствующего вида работ;
– количество рабочих соответствующего разряда, чел.
Расчет среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего моторного участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.2)
где – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего
соответствующего разряда, руб.;
– коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда на участке.
Принимаем:
руб.;
руб.;
руб.;
руб.;
руб.;
,12
Расчет тарифной заработной платы ремонтных рабочих участка, руб., осуществляется по формуле
, (5.3)
Расчет доплаты за руководство бригадой, , руб., определяется по формуле
, (5.4)
где - – часовая тарифная ставка бригадира, руб.;
– нормативный фонд рабочего времени ремонтного
рабочего за месяц, ч;
– количество бригад;
– процент доплаты за руководство бригадой.
Принимаем ч;
%.
Расчет премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда, , руб., осуществляется по формуле
, (5.5)
где - – процент премиальных. Принимаем до реконструкции, после реконструкции.
Расчет основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.6)
Расчет процента дополнительной заработной платы, , %, осуществляется по формуле
, (5.7)
где - – процент дополнительной заработной платы за период выполнения государственных обязанностей.
Расчет дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.8)
Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих, , руб., осуществляется по формуле
, (5.9)
Расчеты показателей представлены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего зоны


Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего зоны, руб.


Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих зоны,
руб.


Доплата за руководство бригадой, руб. Доплата за руководство бригадой не рассчитываем, т.к. на участке работают два моториста
Премия ремонтных рабочих зоны, руб.


Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб.


Процент дополнительной заработной платы


Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны,
руб.



Продолжение таблицы 5.3
Доплата за руководство бригадой, руб. Доплата за руководство бригадой не рассчитываем, т.к. на участке работают два моториста
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб.



5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей

Затраты моторного участка состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.
Расчет обязательных страховых взносов, , руб., осуществляется по формуле
, (5.10)
где - – процент обязательных страховых взносов и отчислений вфонд страхования от несчастных случаев, руб.
Принимаем .
Расчет затрат на запасные части , руб., осуществляется по формуле
, (5.11)
где - – норма затрат на запчасти на тысячу км пробега, руб.;
– коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации подвижного состава;
– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного
состава;
– коэффициент, учитывающий природно-климатические
условия эксплуатации подвижного состава;
– процент трудоемкости работ по текущему ремонту,
выполняемых на участке;
– индекс цен.
Принимаем ; .

ToyotaAvensis II FIAT Ducato
- 2,5руб.
-2,14 руб.


,0 ,0
K3=1,0
K3=1,0

Расчет затрат на материалы, , руб., осуществляется по формуле
, (5.12)
где - – процент трудоемкости работ текущему ремонту, выполняемых на участке. Принимаем .
Расчет накладных расходов, , руб., осуществляется по формуле
, 5.13)
где - – укрупненный процент накладных расходов АТП.
Принимаем .
Расчеты показателей затрат участка представлены в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Смета затрат
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб. 416190,53 387415,28

Продолжение таблицы 5.4.
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Начисления на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев), руб.


Затраты на запасные части, руб.



Затраты на ремонтные материалы, руб.



Накладные расходы, руб.



Себестоимость работ участка калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.
Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 5.5.

Таблица 5.5 – Калькуляция себестоимости
Вид затрат Сумма затрат Сумма затратна 1000 км
до
реконструкции после реконструкции до
реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб. 416190,53 387415,28 79,62 74,11
Начисления на заработную плату, руб. 126521,92 117774,25 24,20 22,52

Вид затрат Сумма затрат Сумма затратна 1000 км
до
реконструкции после реконструкции до
реконструкции
Затраты на запасные части, руб. 193455,95 193455,95 37 37
Затраты на материалы, руб. 161763,68 161763,68 30,95 30,95
Накладные расходы, руб. 145666,69 135595,35 27,86 25,93
Итого С1=1043598,77 С2= 996004,51 S1=199,63 S2=190,53
Продолжение таблицы 5.5

Lг=5227530 км

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции участка.
Расчет производительности труда ремонтных рабочих зоны, , тыс.км./чел., осуществляется по формуле
, 5.14)
Расчет среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих участка, , руб., осуществляется по формуле
, (5.15)
Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости), , руб., осуществляет по формуле
, (5.16)

Расчет срока окупаемости дополнительных капиталовложений, , лет, осуществляется по формуле
, (5.17)
где – дополнительные капиталовложения (стоимость
внедренного оборудования), руб.
Расчет экономии приведенных годовых затрат, , руб., осуществляется по формуле
, (5.18)
где – нормативное значение коэффициента экономической
эффективности капиталовложений.
Принимаем .

Расчет показателей представлен в таблице 5.6.

Таблица 5.6 – Технико-экономические показатели (ТЭП)
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Производительность труда ремонтного рабочего зоны, тыс.км/чел.


Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего зоны, руб.


Экономия годовых текущих затрат (себестоимости), руб.

Срок окупаемости капитальных вложений, лет.

Экономия приведенных годовых затрат, руб.


Расчет отклонений по показателям, полученным в результате реконструкции участка, представлен в таблице 5.7.

Таблица 5.7 – Отклонения технико-экономических показателей
Наименование показателя Значение показателя Отклонение показателя
до реконструкции после реконструкции абсолютное относительное, %
Общий пробег автомобилей, км 5227530 5227530 – –
Численность ремонтных рабочих, чел. 1,23 1,11 0,12 9,75
Производительность труда ремонтных рабочих зоны, тыс.км/чел 4250,02 4709,49 459,47 9,75
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих зоны, руб. 28198,19 29085,23 887,04 3,05
Срок окупаемости капиталовложений, лет (года) – 2,2 – –
Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб. – 47594,26 – –
Экономия приведенных годовых затрат, руб. – 31844,26 – –

Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения на моторный участок дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей:
среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего увеличилась с 28198,19 руб. до 29085,23руб.;
производительность труда ремонтного рабочего увеличилась с 4250,02 до 4709,49 тыс.км/чел;
дополнительное оборудование, внедренное на моторном участке, окупится за 2,2 года;
экономия годовых текущих затрат составила 47594,26руб.;
экономия приведенных годовых затрат составила 31844,26руб.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции моторного участка.

Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мною был представлен первичный вал КПП ЗИЛ 130. Конструкторская разработка принята в кабинет №114 корпуса №1.
В графической части мною был представлен сборочный чертеж «стенд для разборки-сборки двигателя».

Литература


Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта/ Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.: Инфра-М, 2007. – 380с.
Краморенко, Н.А. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов/ Н.А. Краморенко. - М.: Транспорт, 2007. – 260с.
Нагаева, И.Д. Организация и оплата труда на автотранспорте/ И.Д. Нагаева, И.М. Улицкая. - М.: Транспорт 1989.-301с.
Напольских, Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО - М.: Транспорт 1991.-251с.
Румянцев, С.И. Ремонт автомобилей/ С.Н. Румянцев - М.: Транспорт, 2009. – 350с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 2007.-70с
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>РЕЧЬ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Здравствуйте уважаемая государственная экзаменационная комиссии.
Я студент группы ___, представляю вашему вниманию дипломный проект на тему: «реконструкция моторного участка для 60 автомобилей марки Toyota Avensis II и для 150 автомобилей марки FIAT Ducato в ООО «Заказ78» Руководитель дипломного проекта преподаватель __________________.
Предприятие расположено по адресу Санкт-Петербург, ул. Жени Егоровой, дом 5.
Основная деятельность предприятия
 подача отправителю транспортных средств в нужном количестве и во время, в соответствии с договором или предварительным заказом;
 регулировка и ремонт подвижного состава.
Во время прохождение практики были выявлены следующие недостатки:
 нехватка современного оборудования, износ имеющегося;
 отсутствие энергосберегающих технологий.
Это приводит к нарушению технологического процесса, к снижению качества выполнения ремонтных работ, к увеличению трудоемкости и увеличению времени выполнения работ.
С учетом данных анализа и отмеченных недостатков мною предложено провести реконструкцию моторного участка путем внедрения нового энергосберегающего оборудования и инструмента.
Расчеты реконструкции проведены в дипломном проекте.
На листе 1 представлено «Планировочное решение моторного участка».
Имеется следующее оборудование (основное):

Оборудование (основное)

Компрессор К-2
Подъемник электромеханический двухстоечный Z-21
Нагнетатель смазки С-321М
Установка маслораздаточная для моторного масла С-231
Вентилятор ВЦ4-75

Дополнительно внедряемое оборудование:

Электролельфер
Стенд для разборки-сборки двигателя
Мойка для деталей узлов и агрегатов
Стенд для разборки-сборки блоков цилиндров

На листе 2 представлена карта организации труда на рабочем месте слесаря


На листе 3 представлен технологический процесс замены цепи ГРМ для Тойота Авенсис 2-ого поколения.
На 4 листе представлен габаритный чертеж стенда для разборки-сборки двигателя.
На листе №5 представлены технико-экономические показатели. В результате внедрения недостающего технологического оборудования получены следующие экономические показатели:
 Производительность труда ремонтного рабочего повысилась на 9,75 %
 Среднемесячная зарплата ремонтного рабочего повысилась на 3,05 %,
 Срок окупаемости капиталовложений составит 2,2 года
 Экономия текущих годовых затрат составит 47594,26 руб
 Экономия приведенных годовых затрат составит 31844,26руб

В качестве конструкторской разработки мною представлено наглядное пособие первичный вал КПП ЗИЛ 130. Конструкторская разработка принята в кабинет №___

Доклад окончен, спасибо за внимание


Не нашли подходящую работу?

Отправьте заявку и уже через 10 минут наши авторы предложат написать работу качественно и по доступной для Вас цене!

ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Готовая работа: № 23710
1 500 руб.
105.0

Пользователь еще не разместил информацию о себе!

Настоящий магазин работает в автоматическом режиме. После оплаты работы, на указанный вами e-mail поступит ссылка на скачивание. При возникновении трудностей со скачиванием, отправьте заявку на vipnauka@bk.ru.
Условия приобретения готовых работ.

Галерея товара

Похожие работы

Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для автомобилей Toyota Camry и BMW 3 в ООО СТО «Авангард Авто» 2 000 руб.
Проект агрегатного участка на 135 автомобилей ВАЗ 21214 и 125 автомобилей ГАЗ 3110 650 руб.
Проект электромеханического участка на 120 автомобилей ГАЗ 3307 и 95 автомобилей ГАЗ 6611 500 руб.
Проект участка ТО-2 на 20 автомобилей Краз 6133 и 40 автомобилей Т140-М2 600 руб.
Проект электротехнического участка на 125 автомобилей КАМАЗ 4310 и 195 автомобилей ГАЗ 3309 610 руб.
Проект реконструкции кузовного участка для автомобилей марки ВАЗ-2110 и для автомобилей марки LADA Priora в ООО «СВД» 700 руб.
Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для 60 автомобилей марки FIAT Ducato и для 140 автомобилей марки ГАЗ АФ 3717УА в ООО «Заказ78» 2 000 руб.
Проект реконструкции агрегатного участка для автомобилей марки Toyota Carina ED, для автомобилей марки Renault Logan в ООО «ШТАРКЗАЙН» 950 руб.
Проектирование моторного участка для 200 автомобилей ВАЗ 21065 и 100 автомобилей Volkswagen Passat CC 400 руб.
Проект реконструкции диагностического участка для 150 автомобилей ГАЗ-А22R33 и 120 автомобилей Mercedes Sprinter на предприятии ООО «Интер Авто» 1 250 руб.