• Категория: Автодело и автотранспорт
  • Вид работы: Дипломная работа
  • Год защиты: 2017
  • Оригинальность: 70 %

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.03«Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»

Тема Проект реконструкции шиномонтажного участка на 110 автомобилей марки КамАЗ-65111 и на 70 автомобилей марки КрАЗ-6443 в ГУП «ТЭК СПб»

Графическая часть ДП в скриншотах:
1. https://pastenow.ru/33V4J
2. https://pastenow.ru/33V4M
3. https://pastenow.ru/33V4R
4. https://pastenow.ru/33V4S
5. https://pastenow.ru/33V4T
6. https://pastenow.ru/33V4W
7. https://pastenow.ru/33V51
8. https://pastenow.ru/33V53

Исходные данные

Марка подвижного состава КамАЗ-65111 КрАЗ-6443
Тип кузова Самосвал Седельный тягач
Среднесписочное количество автомобилей, прицепов 110 70
Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс.км 450000 425000

Продолжение таблицы 2.1.1
Марка подвижного состава КамАЗ-65111 КрАЗ-6443
Категория условий эксплуатации 3 3
Природно-климатический район- умеренный
Количество дней работы в году АТП 247
Количество смен работы автомобилей на линии 1
Время нахождения в наряде, ч 10
Время выхода автомобиля на линию ступенчато
Время возврата автомобиля с линии ступенчато
Среднесуточный пробег автомобиля, км 210 190
Количество дней работы зоны (участка) в году - 247
Количество смен работы зоны (участка) 1,5

Содержание

Введение 5
1 Исследовательский раздел 7
1.1 Характеристика предприятия 7
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 9
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР на участке 12
1.4 Обоснование необходимости реконструкции участка 13
2 Расчетно-технологический раздел 14
2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР участка 15
2.2 Технологический расчёт участка 36
2.3 Управление работой участка в системе ЦУП 46
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 48
3 Карта технологического процесса 53
3.1 Техническая и технологическая характеристика колеса автомобиля КамАЗ-65111. Схема устройства колеса автомобиля КамАЗ-65111 53
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту колеса автомобиля КамАЗ-65111. Организация рабочего места проведения работ по вулканизации камеры колеса 56
3.3 Карта технологического процесса на вулканизацию камеры колеса 58
4 Раздел «Охрана труда»
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке 62
62
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке 64
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке 68
4.4 Пожарная безопасность на участке 70
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 71
4.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления 72
5 Экономический раздел 81
5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка 81
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей 90
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 94
Конструкторская часть 99
Выводы по предлагаемым решениям проекта 100
Графическая часть 101
Литература 102

Введение

Объективные преимущества автомобильного транспорта по сравнению с такими массовыми видами транспорта, как железнодорожный и водный, определяют опережающие темпы его развития и постоянное повышение удельного веса автотранспорта в грузообороте и пассажирообороте страны.
Автомобильный транспорт является самым трудоёмким и фондоёмким видом транспорта, а издержки народного хозяйства по нему вдвое превосходят издержки народного хозяйства по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Так, затраты на автомобильные перевозки в стране уже превышают 40 млрд. рублей.
В свете складывающейся демографической ситуации проблема роста производительности труда актуальна для всех отраслей народного хозяйства, однако наиболее острой она является на автомобильном транспорте, где каждый процент роста численности втрое превосходит этот показатель для всех других видов транспорта и по абсолютной величине уже превышает 100 тыс. человек в год. При этом значительное влияние на рост транспортных издержек и увеличение численности работников автомобильного транспорта оказывает техническая служба автотранспортных предприятий. В себестоимости автомобильных перевозок удельный вес затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автотранспорта составляет 13-15%.
В целом по стране расходы АТП на ТО и ремонт автомобилей уже превышает 5,5 млрд. рублей. В то же время весьма существенной является тенденция к непрерывному росту этих затрат. Расходы АТП на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии, исключая расходы на заводской капитальный ремонт возросли втрое. Велики и трудовые затраты. На каждые 100 водителей на АТП приходится 20 ремонтников. В целом по стране в технических службах АТП занято более 1 млн. рабочих, т.е. больше, чем в основном производстве автомобильной промышленности. Не смотря на это, в стране ежедневно простаивают в ТО и ремонте около миллиона автомобилей.
Техническая служба каждого АТП и автомобильного транспорта в целом должна обеспечить перевозочный процесс необходимым количеством подвижного состава в номенклатуре, заданной службой организации перевозок.
Решение этой задачи зависит, во-первых, от производственной потенциальной возможности, т.е. от степени соответствия производственной мощности и ресурсного обеспечения перечню и объектом операций, связанных с поддержанием работоспособности подвижного состава, и, во-вторых, от интенсивности использования имеющихся производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов.
Указанные условия тесно взаимосвязаны и чем ниже уровень производственной потенциальной возможности, тем выше должна быть интенсивность использования имеющихся мощностей и ресурсов.
Развитию технической службы АТП уделяется в настоящее время большое внимание, однако существенного повышения её эффективности удаётся достичь только в тех случаях, когда в общем комплексе мероприятий значительное внимание уделяется совершенствованию методов организации и управления производством, в том числе ТО и ремонта автомобилей

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

Официальной датой создания филиала ПОСММ считается 1979 год. Однако как таковое транспортное подразделение, которое обеспечивало не только теплоэнергетиков, но и газовиков сформировалось еще в 1946 году. При «Ленгазе» ТЭУ появилась база механизации и автотранспорта в составе восьми автомобилей, двух компрессоров, автонасоса, двух электросварочных аппаратов.
В 1970-м году автобаза расширилась уже до 226 единиц разнообразной техники.
В состав ГлавТЭУ (прародителя современного ГУП «ТЭК СПб») база вошла в паре с Конторой механизации и автотранспорта. При слиянии этих подразделений и было образовано Производственное объединение спецмашин и механизмов. В состав филиала вошли 913 работников и 518 единиц техники. Объединение обслуживало работы на газовых и тепловых сетях, развозило по пригородным районам баллоны с газом, выполняли заявки многочисленных подразделений ГлавТЭУ.
Через десять лет ПОСММ стала одной из крупнейших транспортных организаций города. Почти вдвое вырос коллектив, до 912 увеличилось количество транспортных средств, спецмашин, механизмов.
В настоящее время транспортный филиал ГУП «ТЭК СПб» - это свыше 600 единиц современной, высокотехнологичной техники. Обеспечивающей подвозку материалов, необходимых для работы теплосетей. Предприятие постоянно ведет обновление подвижного состава, ежегодно закупаются новые образцы оборудования, позволяющего производить работы любой сложности на тепловых сетях. В 2013 году на вооружение теплоэнергетиков поступил уникальный вакуумный экскаватор Dino 3, позволяющий производить целый комплекс работ, связанных с отбором грунта.
ПОСММ разделен на четыре подразделения. Два из них территориально расположены на правом берегу, два - на левом. Это позволяет технике оперативно прибывать на место в случае технологического нарушения. Также есть отдел в Пригородном районе Санкт-Петербурга.
Вся техника филиала оборудована системой мониторинга ГЛОНАСС-GPS, которая позволяет отслеживать малейшие отклонения машин от заданных маршрутов.
Филиал ПОСММ также объединяет 1300 сотрудников, занятых на обслуживании техники. Многие из них – заслуженные работники отрасли, некоторые работают в филиале с момента его создания.
В планах руководства ГУП «ТЭК СПб» продолжить развитие транспортного подразделения теплоэнергетического предприятия. В ближайшие годы планируется приобрести технику, работающую на экономичном и экологичном газомоторном топливе. Разработана перспективная программа обновления подвижного состава до 2020 года.
Филиал «Производственное объединение специальных машин и механизмов»— предоставляет транспортные средства для обслуживания и ремонта тепловых сетей, ЦТП и котельных. Автопарк объединения насчитывает 515 единиц спецтехники, в том числе легковые машины и автобусы, грузопассажирский транспорт и грузоподъемные механизмы, бортовые и аварийные машины, автокраны и бортовые шаланды, контейнеровозы и мазутовозы, экскаваторы, откачки и барные установки, илососная, каналопромывочная и самосвальная техника.
Предприятие ГУП «ТЭК СПб» филиал ПОСММ располагается в СПб по адресу Рощинская улица, дом 21 в (соответствии с рисунком 1.1).

Рисунок 1.1 - Местонахождениее АТП

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям.
Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

Краткая техническая характеристика обслуживаемых марок автомобилей представлена в соответствии с
таблицей 1.1.
В данной реконструкции шиномонтажного участка, рассматривается две марки подвижного состава: КамАЗ-65111 в количестве 110 единиц и КрАЗ-6443 количестве 70 единиц.

Внешний вид самосвала КамАЗ-65111 представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Фотография самосвала КамАЗ-65111

Внешний вид седельного тягача КрАЗ-6443 представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Фотография седельного тягача КрАЗ-6443

Таблица 1.1- Техническая характеристика автомобилей КАМАЗ-65111 и
КрАЗ-6443
Марка транспортного средства КамАЗ-65111 КрАЗ-6443
Тип авто Самосвал Седельный тягач
Колесная формула 6x6 6x6
Полная масса автомобиля, кг 25200 28000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 6000 6000
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 19200 22000
Грузоподъемность, кг 14000 48000
Масса снаряженного автомобиля, кг 11050 10800
Максимальная скорость, км/ч 80 60
Двигатель 740.51-260 дизельный с турбонаддувом ЯМЗ-238Д (ЯМЗ-238ДE2) дизельный с турбонаддувом
Мощность двигателя, л.с. 245 360
Коробка передач механическая, десятиступенчатая механическая, восьмиступенчатая
Число передач 10 8
Передаточное число ведущих мостов 5.43(5.94) 8,173
Размер шин 10.00 R20 (280 R508) 12.00R20 (320R-508)
Топливный бак, л 295 2х250
Кабина расположенная над двигателем, с высокой крышей без спального места или со спальным местом капотная, малая
Экологический тип Euro-2 Euro-2

2.3 Характеристика объекта проектирования, анализ
организации ТО и ТР на участке

Шиномонтажный участок на данном предприятии представляет собой прямоугольное помещение производственной площадью 72 м2. Оснащение участка технологическим оборудованием:
Тележка - 1 шт.
Стеллаж для хранения покрышек - 1 шт.
Электрический наждак - 1 шт.
Предохранительное устройство для накачивания шин - 1 шт.
Воздухораздаточная колонка - 3 шт.
Верстак слесарный с тисками - 1 шт.
Ларь для отходов - 1 шт.
Стенд для правки дисков колес - 1 шт.
Стенд для монтажа и демонтажа колес - 1 шт.
Балансировочный стенд - 1 шт.
Кран гидравлический - 1 шт.
Умывальник - 1 шт.
Вешалка для хранения камер - 1 шт.
Шероховальный станок - 1 шт.
Ручная клеемешалка - 1 шт.
Шкаф для инструментов и приспособлений - 1 шт.
Электровулканизатор - 1 шт.
Ванна для проверки герметичности камер - 1 шт.
Ящик с песком - 1 шт.
Огнетушитель - 1 шт.

При необходимости ремонта колеса автомобиля, колесо привозят на тележке на шиномонтажный участок, где шиномонтажник его разбирает с помощью стенда для монтажа и демонтажа колес, проверяет в ванне герметичность камеры, а затем несет на вулканизацию если камера действительно пробита. И пока камера вулканизируется он проверяет состояние покрышки, замочного кольца и износ протектора глубинометром. Затем собирает колесо, накачивает под клетью, проверяет давление, балансирует и на тележке везет к автомобилю, в зону ТО, где устанавливают колесо на машину.

2.4 Обоснование необходимости реконструкции участка

В связи с тем, что предприятие было построено сравнительно давно, в шиномонтажном участке за недоступностью иного, было использовано много оборудования устаревшего оборудования не отвечающего современным требованиям. Кроме того, часть операций, которые делаются вручную, можно механизировать. Это позволило бы снизить трудоёмкость работ, сократить время ремонта и простоя автомобилей, повысить коэффициент готовности парка машин и в конечном результате увеличить прибыль предприятия.
В последнее время на рынке стало доступно оборудование, позволяющее легче и быстрее выполнять обслуживание автомобиля, в том числе и ног автомобиля – его колес. Поэтому необходима замена старого оборудования на новое, а именно: заменить тележку для перевозки колес, электровулканизатор, шерховальный станок, стенд для монтажа и демонтажа колес и гидравлический кран. Это позволит не тратить много времени на ремонт и транспортировку колеса и увеличить объем выполняемых работ.
2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и TP участка

В технологической части дипломного проекта необходимо произвести расчеты по определению производственной программы, объема производства, расчет реконструируемого объекта. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет производственных рабочих, постов и площадей производственных помещений, подбирается необходимое оборудование.
Выбираются оптимальные методы организации производства и технологических процессов.
Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которое необходимо выполнить за определенный период времени - цикл, год, квартал, месяц, сутки. На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоемкость технического обслуживания и ремонта.
Исходными данными для выполнения проекта являются данные согласно заданию и данные АТП.
Исходные данные приведены в таблице 2.1.1.

Таблица 2.1.1 – Исходные данные
Марка подвижного состава КамАЗ-65111 КрАЗ-6443
Тип кузова Самосвал Седельный тягач
Среднесписочное количество автомобилей, прицепов 110 70
Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс.км 450000 425000

Продолжение таблицы 2.1.1
Марка подвижного состава КамАЗ-65111 КрАЗ-6443
Категория условий эксплуатации 3 3
Природно-климатический район- умеренный
Количество дней работы в году АТП 247
Количество смен работы автомобилей на линии 1
Время нахождения в наряде, ч 10
Время выхода автомобиля на линию ступенчато
Время возврата автомобиля с линии ступенчато
Среднесуточный пробег автомобиля, км 210 190
Количество дней работы зоны (участка) в году - 247
Количество смен работы зоны (участка) 1,5

Для расчётов производственной программы необходимы и такие показатели как доля подвижного состава, направленного в капитальный ремонт и дни транспортировки туда и обратно. Такие показатели либо оговариваются, что автомобили в КР не направляются, либо принимаются по данным конкретного АТП реконструируемого или проектируемого.
Все недостающие данные в задании должны быть обоснованы, т.е. приведены критерии, на основании которых они приняты для расчётов, необходимы и ссылки на действующие нормативные документы. В данном расчёте при реконструкции существующей ПТБ основанием для расчётных показателей будет «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» РЗ112193-0240-84, утверждённое Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 г.
2.1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей.
Принятые исходные нормативы по Положению-84 заносим в таблицу 2.1.2.

Таблица 2.1.2 – Исходные нормативы
Наименование показателя, размерности Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
1000 КР
Периодичность, км КамАЗ-65111 210 3000 12000 - 25000
КрАЗ-6443 190 3000 12000 - 25000
Трудоёмкость, чел.ч КамАЗ-65111 0,5 3,5 14,7 6,2 -
КрАЗ-6443 0,5 3,5 14,7 6,2 -
Продолжительность простоя, дн. КамАЗ-65111 - - 0,55 -
КрАЗ-6443 - - 0,55 -

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категории условий эксплуатации - К1;
- модификации подвижного состава и организации его работы - К2;
- природно-климатических условий - К3;
- пробега с начала эксплуатации - К4 и К4’;
- размеров автотранспортного предприятия (автокомбината, БЦТО) и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5.
Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициентов корректирования:
- периодичность ТО (ТО-1, ТО-2) К=К1  К3 ;
- пробег до КР К= К1  К2  К3;
- трудоёмкость ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) К= К2 К5;
- трудоёмкость ТР К= К1  К2  К3  К4  К5;
- расход запасных частей К= К1 К2К3;
- продолжительность простоя К= К4’.
Примечание - Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.
Корректирование нормативов ТО и ремонта в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией.
В данном примере в задании на проектирование указана категория эксплуатации – 3. Это соответствует большим городам с усовершенствованным дорожным покрытием.
После определения (указания) категории условий эксплуатации коэффициент корректирования нормативов заносим в таблицу 2.1.3.

Таблица 2.1.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации – К1 (по Положению-84)
Категория условий эксплуатации Коэффициент корректирования – К1
периодичность технического обслуживания
(ТО-1, ТО-2) удельная трудоёмкость текущего ремонта (ТР) пробег до капитального ремонта Расход запасных частей
III 0,8 1,2 0,8 1,25

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации и организации работы автомобилей приведён в таблице 2.1.4.
По заданию на проектирование используемый подвижной состав специализированный (фургон для хлебобулочных изделий), поэтому определяем К2 по строке специализированный подвижной состав.

Таблица 2.1.4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2
Модификация подвижного состава и организация его работы Коэффициент корректирования – К2
трудоёмкость ЕО,
ТО-1, ТО-2, ТР пробег до капитального ремонта расход запасных частей
Самосвал 1,15 0,85 1,20
Седельный тягач 1,10 0,95 1,05

Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий представлены в таблице 2.1.5.

Таблица 2.1.5 - Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3 = К3’ ∙ К3”
Характеристика района Коэффициент корректирования – К3 (К3’ ∙ К3”)
периодичность технического обслуживания
(ТО-1, ТО-2) удельная
трудоёмкость ТР пробег до капитального ремонта
(ресурса) расход запасных частей
Умеренный 1,0 1,0 1,0 1,0

Коэффициент указан в условиях отсутствия агрессивной окружающей среды (условно К3”=1,0).
Числовое значение коэффициента К4 корректирования нормативов трудоёмкости ТР и продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации представлен в таблице 2.1.6.

Таблица 2.1.6 – Коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4’) в зависимости от пробега с начала эксплуатации автомобиля
Автомобиль Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного до КР К4 К4’
КамАЗ-65111 (0,5 – 0,75)
1,9 1,3
КрАЗ-6443 (Свыше 2,0)
1,6 1,3

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП (автокомбинате, БЦТО) и количества технологически совместимых групп (К5) представлен в таблице 2.1.7.

Таблица 2.1.7 – Коэффициент корректирования К5
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на предприятии (АТП, автокомбинате, БЦТО) Количество технологически совместимых групп
Менее 3
180 0,85

Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента представим в таблице 2.1.8.

Таблица 2.1.8 - Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3’ К3” К4 К4’ К5 К
Периодичность
ТО-1, ТО-2 КамАЗ-65111 0,8 - 1,0 - - - - 0,8
КрАЗ-6443 0,8 - 1,0 - - - - 0,8
Пробег до КР КамАЗ-65111 0,8 0,85 1,0 - - - - 0,68
КрАЗ-6443 0,8 0,95 1,0 - - - - 0,76
Трудоёмкость, ТО,
ТО-1, ТО-2, ЕО КамАЗ-65111 - 1,15 - - - - 1,05 1,20
КрАЗ-6443 - 1,10 - - - - 1,05 1,15
Трудоёмкость ТР КамАЗ-65111 1,2 1,15 1,0 - 1,9 - 1,05 2,75
КрАЗ-6443 1,2 1,10 1,0 - 1,6 - 1,05 2,2
Продолжительность простоя КамАЗ-65111 - - - - - 1.3 - 1,3
КрАЗ-6443 - - - - - 1.3 - 1,3

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li, км, определяется по формуле

Li= Liн  К , (2.1.1)

где Li – скорректированная периодичность одноимённых видов
воздействия ТО (ТО-1, ТО-2) или скорректированный пробег до КР, км;
Liн - нормативная периодичность отдельных видов воздействий
ТО (ТО-1, ТО-2) или нормативный пробег до КР, км;
К - результирующий коэффициент.

Расчёт скорректированной периодичности приведён в таблице 2.1.9.

Таблица 2.1.9 – Расчёт скорректированной периодичности
Вид воздействия Расчётная формула Марка автомобиля Норм. период., км Результ. коэффиц. Скоррект. период., км
ТО-1 КамАЗ-65111 3000 0,8 2400
КрАЗ-6443 3000 0,8 2400
ТО-2 КамАЗ-65111 12000 0,8 9600
КрАЗ-6443 12000 0,8 9600
КР КамАЗ-65111 250000 0,68 170000
КрАЗ-6443 250000 0,76 190000

Корректирование трудоёмкости ТО и ТР для автомобилей ti, чел.ч, определяется по формуле

ti = tiH  K , (2.1.2)

где ti - скорректированная трудоёмкость видов
воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), чел.ч;
tiн - нормативная трудоёмкость одноимённых видов
воздействия, чел.ч;
К - результирующий коэффициент.

Расчёт скорректированной трудоёмкости приведён в таблице 2.1.10.

Таблица 2.1.10 – Расчёт скорректированной трудоёмкости
Марка автомобиля Обозначение показателя Расчётная формула Нормированная трудоёмкость, чел.ч Результирующий коэффициент
кратности Скорректированная трудоёмкость, чел.ч
КамАЗ-65111 ЕОС tЕОс = tН ЕОс ∙ К 0,5 1,21 0,6
ЕОТ tЕОт =0,5 tН ЕОс ∙ К 0,25 1,21 0,3
ТО-1 tТО-1 = tН ТО-1 ∙ К 3,5 1,21 4,2
ТО-2 tТО-2 = tН ТО-2 ∙ К 14,7 1,21 17,79
ТР/1000 tТР = tН ТР ∙ К 6,2 2,75 17,05
КрАЗ-6443 ЕОС tЕОс = tН ЕОс ∙ К 0,5 1,15 0,57
ЕОТ tЕОт = 0,5 tН ЕОс ∙ К 0,25 1,15 0,28
ТО-1 tТО-1 = tН ТО-1 ∙ К 3,5 1,15 4
ТО-2 tТО-2 = tН ТО-2 ∙ К 14,7 1,15 16,9
ТР/1000 tТР = tН ТР ∙ К 6,2 2,2 13,6

Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте ДТОР, дн., определяется по формуле

ДТОР = Д ТО Рн  К4’, (2.1.3)

где Д ТО Рн - нормативная продолжительность простоя в ТО и
ремонте, дн.;
К4’ - результирующий коэффициент корректирования в
зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Расчёт скорректированной величины простоя приведён в
таблице 2.1.11.
Таблица 2.1.11 – Расчёт скорректированной величины простоя
Марка автомобиля Расчётная формула Нормативный простой, дн./1000 км Результирующий коэффициент Скорректированный простой,
дн./1000 км
КамАЗ-65111 ДТО Рн ∙ К4’ 0,55 1,3 0,71
КрАЗ-6443 ДТО Рн ∙ К4’ 0,55 1,3 0,71

Скорректированные показатели сводим в таблицу 2.1.12.

Таблица 2.1.12 – Исходные показатели для расчётов
Наименование показателя, размерность Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕОС ЕОТ ТО-1 ТО-2 ТР/1000 КР
Периодичность, км КамАЗ-65111 210 - 2400 9600 - 170000
КрАЗ-6443 190 - 2400 9600 - 190000
Трудоёмкость, чел.ч КамАЗ-65111 0,6 0,3 4,2 17,79 17,05 -
КрАЗ-6443 0,57 0,28 4 16,9 13,6 -
Продолжительность простоя, дн. КамАЗ-65111 - - 0,71 -
КрАЗ-6443 - - 0,71 -

Периодичность пробегов ТО-1, ТО-2 и КР необходимо скорректировать по кратности к среднесуточному, т.к. в пробеге автомобиля до определённого вида обслуживания должно быть взято целое число дней работы автомобиля.
Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания представлена в таблице 2.1.13.
Таблица 2.1.13 - Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания
Марка автомобиля Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
КамАЗ-65111 210 2310 9240 169890
КрАЗ-6443 190 2280 9120 190000

Для дальнейших расчётов числа воздействий (обслуживаний) принимаются скорректированные данные по кратности.
2.1.3 Расчёт производственной программы по количеству ЕО,
ТО-1, ТО-2, СО
Для расчёта годовой производственной программы по количеству обслуживаний применяются различные методики. Методика, основанная на цикле-пробеге автомобиля до капитального ремонта ,рассматриваться не будет. В методическом пособии будет рассматриваться методика расчёта годового пробега и от него определение количества воздействий. Эта методика наиболее понятна, менее академична, значит и более предпочтительна.
Определяем коэффициент технической готовности αТ по формуле

(2.1.4)

где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн./1000 км;
ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн., (только для автобусов);
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн.,
(только для автобусов);
К – коэффициент, учитывающий количество автомобилей,
отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке
от дальнейшего использования. В данный момент АТП
автомобили в КР не отправляет, списывает, разбирает на
агрегаты и использует как оборотный фонд. Поэтому К=0.
Для расчёта ПТБ грузовых и легковых предприятий (автокомбината, БЦТО) формула 1.4 примет вид

Для автомобиля КамАЗ-65111

Для автомобиля КрАЗ-6443

Коэффициент выпуска автомобилей на линию αв за год определяется по формуле

(1.5)

где ДРГ - дни работы автомобиля на линии в течении года, дн.
Принимается равным дням работы АТП за год, дн.;
ДК - календарный период времени работы, дн.
Принимаем обычный год 365 дн.;
Ки - коэффициент использования автомобилей, учитывающий
снижение выпуска автомобилей на линию по
эксплуатационным причинам (отсутствие работы,
нехватка водителей, погодные условия).

По автомобилю КамАЗ-65111 принимаем Кu = 0,95,
По автомобилю КрАЗ-6443 принимаем Кu = 0,95.
Для автомобиля КамАЗ-65111 коэффициент выпуска автомобилей на линию составит

Для автомобиля КрАЗ-6443 коэффициент выпуска автомобилей на линию составит

Годовой пробег автомобилей LГ , км, определяем по формуле

LГ = lCC  АСП  ДК  αв , (2.1.6)
где АСП - списочное число автомобилей, ед.

Расчёт представлен в таблице 2.1.14.

Таблица 2.1.14 – Расчёт годового пробега автомобилей
Марка автомобиля Расчётная формула Годовой пробег автомобиля, км Общий пробег по АТП, км
КамАЗ-65111 LГ = lCC  АСП  ДК  αв 210∙110∙365∙0,55=4637325 7404390
КрАЗ-6443 LГ = lCC  АСП  ДК  αв 190∙70∙365∙0,57=2767065

Количество обслуживаний ТО-2 за год NТО-2Г определяется по формуле
, (2.1.7)

Количество обслуживаний ТО-1 за год NТО-1Г определяется по формуле
, (2.1.8)
Количество ежедневных обслуживаний за год NЕОсг определяется по формуле
. (2.1.9)
Число воздействий (обслуживаний) за год NЕОтг определяется по формуле

NЕОтг = (NТО-1Г + NТО-2Г) ∙ 1,6 , (2.1.10)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий поступление автомобилей в
зону ЕО перед выполнением работ ТР.

Расчёт числа воздействий (обслуживаний) за год приведён в таблице 2.1.15.

Таблица 2.1.15 – Расчёт годового числа обслуживаний
Марка автомобиля Вид обслуживания
ТО-2 ТО-1 ЕОС ЕОТ
расчётное число принято расчётное число принято расчётное число принято расчётное число принято
КамАЗ-65111 502 1505 22082 (501+1505)∙
∙1,6=3209,6 3210
КрАЗ-6443 303 910 14563 (303+910)∙
∙1,6=1940,8 1940

Проверить число ЕО за год NЕОсг и правильность расчётов можно по формуле

NЕОсг = АСП  ДК  αв . (2.1.11)

Для автомобиля КамАЗ-65111
NЕОсг = 110∙365∙0,826=22082,5.
Для автомобиля КрАЗ-6443
NЕОсг = 70∙365∙0, 836=14563,5.

Расчёты проведены правильно, т.к. проверяемые величины совпали.
Количество воздействий для АТП за сутки NiC определяется по формуле
, (1.12)

где Дir - количество дней работы в году соответствующей
зоны (зоны ТО-2, ТО-1, ЕО). При дипломном проектировании
необходимо принимать значения по АТП.
Расчёт воздействий за сутки для АТП приведён в таблице 2.1.16.

Таблица 2.1.16 - Расчёт воздействий за сутки для АТП
Марка
автомобиля Обозначение показателя Расчётная формула Количество воздействий
КамАЗ-65111 NТО-2С

NТО-1С

NЕО сс

NЕО тс

КрАЗ-6443 NТО-2С

NТО-1С

NЕО сс

NЕО тс

Для проверки правильности произведённых расчётов количества воздействий ЕОС можно пользоваться следующим выражением по формуле
NЕО сс = АС ∙ αв , (2.1.13)
Тогда

NЕО сс КамАЗ-65111 =110∙0,826=89,4
NЕО сс КрАЗ-6443 = 70∙0,836=58,9.

Так как расчётные величины NЕО с, определённые по формуле 1.13, не отличаются от расчётных величин NЕОс, определённых по формуле 1.12, означает, что расчёты произведены правильно.
Число сезонных обслуживаний за год равно удвоенному числу автомобилей в АТП (для КамАЗ-65111 = 180∙2=360, для КрАЗ-6443 = 180∙2=360).
2.1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР
Годовая трудоемкость ТО-2 ТТО-2Г , чел.ч, определяется по формуле

(2.1.14)

где 15-20 - проценты от трудоемкости ТО-2, приходящийся на
сопутствующий текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.
Применяется согласно конкретным данным вида
обслуживания.
Принимаем 15%.

Тогда годовая трудоёмкость ТО-2 составит

ТТО-2Г КамАЗ-65111 = 502 ∙ 17,79 ∙(1+0,2) =10716,6 чел.ч,
ТТО-2Г КрАЗ-6443 = 303 ∙ 16,9 ∙(1+0,2) = 6144,8 чел.ч.

Годовая трудоёмкость работ ТР в ТО-2 Т ТР ТО-2, чел.ч, определяется по формуле
. (2.1.15)

ТТР ТО-2Г КамАЗ-65111 = 10716,6 - 502 ∙ 17,79 = 1786,02 чел.ч,
ТТР ТО-2Г КрАЗ-6443 = 6144,8 - 303 ∙ 16,9 = 1024,1 чел.ч.
Общая трудоёмкость ТО-2 по АТП (с учётом работ ТР)

ТТО-2Г КамАЗ-65111 + ТТО-2Г КрАЗ-6443 + ТТР ТО-2Г КамАЗ-65111 + ТТР ТО-2Г КрАЗ-6443 =
=10716 + 6144,8 + 1786,02 + 1024,1 = 19670 чел.ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 Т ТО-1Г, чел.ч, определяется по формуле

(2.1.16)
тогда
ТТО-1Г КамАЗ-65111 = 1505 ∙ 4,23 ∙ 1,20 = 7639,4 чел.ч,
ТТО-1Г КрАЗ-6443 = 910 ∙ 4,02 ∙ 1,20 = 4389,8 чел.ч.

Объём работ ТР при выполнении ТО-1 Т ТР ТО-1, чел.ч, определяется по формуле
(2.1.17)

составит ТТР ТО-1 КамАЗ-65111 = 7639,4- 1505 ∙ 4,23 = 1273,25 чел.ч,
ТТР ТО-1 КрАЗ-6443 = 4389,8 - 910 ∙ 4,02 = 731,6 чел.ч.

Общая трудоёмкость работ ТО-1 по АТП ( с учётом работ ТР)

ТТО-1Г КамАЗ-65111 + ТТО-1Г КрАЗ-6443 + ТТР ТО-1Г КамАЗ-65111 + ТТР ТО-1Г КрАЗ-6443=
= 7639,4 + 4389,8 + 1273,25 + 731,6 = 14034,05 чел.ч.
Годовая трудоемкость ТЕО СГ, чел.ч, определяется по формуле

(2.1.18)

и составит
ТЕО СГ КамАЗ-65111 = 22082 ∙0,6 = 13249,2 чел.ч,
ТЕО СГ КрАЗ-6443 = 14563 ∙0,57 = 8300,9 чел.ч.

Годовая трудоемкость ТЕО ТГ, чел.ч, определяется по формуле

(2.1.19)
и составит
ТЕО ТГ КамАЗ-65111 = 3210 ∙ 0,3 = 963 чел.ч,
ТЕО ТГ КрАЗ-6443 = 1940 ∙ 0,28 = 543,2 чел.ч.

Общая трудоёмкость ЕО по АТП:
- по автомобилю КамАЗ-65111 – ТЕО СГ КамАЗ-65111+ТЕО ТГ КамАЗ-65111= =13249,2+963 = 14212,2 чел.ч;
- по автомобилю КрАЗ-6443 – ТЕО СГ КрАЗ-6443+ТЕО ТГ КрАЗ-6443= =8300,9+543,2 = 8844,1 чел.ч;
- по зоне ЕО – ТЕОГ КамАЗ-65111+ТЕОГ КрАЗ-6443= 14212,2+8844,1=
=23056,3 чел.ч.
Трудоемкость сезонного обслуживания ТСО Г, чел.ч, определяется по формуле

, (2.1.20)
где 20 - процент от удельной трудоемкости ТО-2, приходящийся на сезонные работы в весенний и осенний период, %; 2 - количество сезонных обслуживаний за год.

ТСО Г КамАЗ-65111 = 17,79 ∙ 0,2 ∙ 110 ∙ 2 = 782,8 чел.ч.
ТСО Г КрАЗ-6443 = 16,9 ∙ 0,2 ∙ 70 ∙ 2 = 473,2 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость сезонного обслуживания по АТП

ТСОГ КамАЗ-65111 + ТСОГ КрАЗ-6443=782,8+473,6 = 1256,4 чел.ч.

Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта.
Годовая трудоемкость текущего ремонта ТТРГ, чел.ч, определяется по формуле

. (2.1.21)
Тогда
,
Общая годовая трудоемкость ТР по АТП

ТТРГ КамАЗ-65111 + ТТРГ КрАЗ-6443 = 76007,1+35876,4 = 111883,5 чел.ч.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР, ЕО по парку за год определяется по формуле

∑ТГ = ∑ТГ КамАЗ-65111 + ∑ТГ КрАЗ-6443 , (2.1.22)

где ∑ТГ КамАЗ-65111 - общая трудоёмкость всех видов ТО и ТР,
приходящаяся на автомобиль КамАЗ-65111, чел.ч;
∑ТГ КрАЗ-6443 - общая трудоёмкость всех видов ТО и ТР,
приходящаяся на автомобиль КрАЗ-6443, чел.ч.
∑ТГ КамАЗ-65111=10716,6+7639,4+14212,2 +782,8+76007,1=
109358,1чел.ч.
∑ТГ КрАЗ-6443=6144,8 +4389,8 +8844,1+473,2+35876,4=
55728,3чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость, рассчитанная по маркам автомобилей, составит
∑ТГ = 109358,1 + 55728,3= 165086,4 чел.ч.

Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП проводятся вспомогательные работы, в состав которых входят ремонт и обслуживание инструмента, транспортные и погрузо-разгрузочные внутрипроизводственные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и другие подсобные работы.
Их общая трудоемкость ТВС составляет 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. Принимаем 25%.
Объем вспомогательных работ ТВС , чел.ч, определяется по формуле

(2.1.23)
и составит
.
Годовая трудоёмкость представлена в таблице 2.1.17.

Таблица 2.1.17 – Годовая трудоёмкость
Наименование показателя Марки подвижного состава Принято для расчетов, чел.ч. Сумма, чел.ч.
ТТО-2Г КамАЗ-65111 33137,57 56836,08
КрАЗ-6443 23698,51
ТТО-1Г КамАЗ-65111 27565,1 44018,01
КрАЗ-6443 16452,91
ТЕОсГ КамАЗ-65111 47579,6 103273
КрАЗ-6443 55693,4
ТЕОтГ КамАЗ-65111 2962,7 5190,73
КрАЗ-6443 2228,03
ТСОГ КамАЗ-65111 1928,2 3937
КрАЗ-6443 2008,8
ТТРГ КамАЗ-65111 81936,13 218825,62
КрАЗ-6443 136889,49
ТГ 427391,94
ТВСП 106847,99

Производственная программа (трудоёмкость) по АТП рассчитана полностью. Данные расчёта дают возможность рассчитать численность рабочих по всем зонам, участкам и провести технологический расчёт зон и участков.

2.2 Технологический расчет участка

2.2.1 Режим работы шиномонтажного участка
Режим работы связан с режимом работы автомобилей на линии, поэтому их режим должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП.
Для большинства АТП характерен график с равномерным выпуском автомобилей на линию. Так же на отдельных АТП применяется ступенчатый график выпуска автомобилей.
Для построения графика необходимо знать режим работы автомобилей и участка.
Продолжительность выпуска и возврата автомобилей устанавливается заданием или выбирается на основании исходных данных по проектируемому АТП. Необходимо также определить характер выпуска: «Равномерный» или «Ступенчатый».
График с равномерным выпуском автомобилей принимается для грузовых АТП, а график со «ступенчатым» выпуском для пассажирских и специализированных АТП.
При равномерном выпуске автомобилей на линию в разные интервалы времени выпускается одинаковое количество эксплуатационных автомобилей. При этом линия выпуска на графике будет в виде прямой.
При ступенчатом выпуске автомобилей в определенные интервалы выпускается разное количество автомобилей. При этом линия выпуска на графике будет представлена в виде ломаной линии.
Начало выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным предприятия. Обычно, выпуск в таксомоторных и автобусных парках начинается в в 5 часов. Выпуск автомобилей в грузовых парках начинается в 6:30 или в 7 часов.
Период нахождения автомобилей на линии включает в себя обеденный перерыв длительностью 1 час на каждую смену.
Зоны ЕО и ТО-1 могут работать с момента начала возврата автомобилей с линии до окончания выпуска автомобилей на линию, т.е. максимально допустимая продолжительность работы зон не должна превышать максимального периода. В соответствии с этим зоны ЕО и ТО-1 могут работать в 1, 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы автомобилей на линии.
В крупных автомобильных парках с круглосуточной работой автомобилей на линиях, зоны могут работать 3 смены.
Зона ТО-2 может работать в 1 или 2 смены.
В зависимости от количества дней эксплуатации в году продолжительность рабочей смены с учетом обеденного перерыва может быть:
 для 354 дней – 8 часов;
 для 301 дней – 8 часов;
 для 249 дней – 9 часов;
 для 247 дней – 9 часов.
Зона ТР работает 1,5, 2 или 3 смены и начинает, как правило, работать с момента выпуска автомобилей на линию.
Режим работы производственных участков должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов.
Организация работы участка несвязанного с постовыми работами допускается в одну первую смену.
Участки, связанные с постовыми работами могут работать в 1, 1,5 или 2 смены, а в пассажирских АТП некоторые участки работают в 3 смены.
Начало работы участка в 8 часов.
Шинный участок может работать в 1, 1,5 или 2 смены. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
Совмещенный график работы АТП при ступенчатом выпуске автомобилей на линию представлен в соответствии с рисунком 2.1.

Рисунок 2.1 - Совмещенный график работы АТП при ступенчатом выпуске автомобилей на линию
2.2.2 Трудоемкость работы шиномонтажного участка
Трудоемкость участка Туч, чел·ч, определяется по формуле

(2.36)

где - процент от трудоемкости ТО-2 и ТР, приходящийся на шиномонтажный участок, ПТ0-1 = 1%, ПТР = 3%, ПТО-2 = 2%,

чел·ч.

2.2.3 Расчёт численности производственных рабочих
Расчет штатного количества рабочих производственных подразделений выполняется на основании годовой трудоемкости соответствующего производственного подразделения и годового фонда времени штатного рабочего.
По ОНТП для целей проектирования фонд штатного рабочего в течении календарного года принимается 1770 часов для нормальных условий труда и 1560 часов для вредных условий труда. Годовой фонд явочного (технологически необходимого) рабочего принимается 2020 часов для нормальных условий труда и 1780 часов для вредных условий труда.
ФРВрр = 1973 ч.
Количество штатных рабочих определяется по формуле

, (2.38)

2.2.4 Распределение рабочих по сменам
На шиномонтажном участке рабочие работают в 1,5 смены с 8 00 до 22 00ч, общее количество работающих - три человека.
2.2.5 Выбор метода организации ТО и ремонта на участке
На участке принимаем шинную, индивидуальную организацию производства.
Эта организация предполагает распределение ремонтных рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет ТО-1, ТО-2 и ТР только определённых агрегатов и систем автомобиля.
Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закреплённому за ними агрегату. При этом составляется перечень операций, которые должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов. При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль.
При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобилей определяется длительностью ремонта наиболее трудоёмкого агрегата.
2.2.6 Выбор метода технологического процесса участка
Схема общего технологического процесса ТО и ремонта автомобилей на шиномонтажном участке в соответствии с рисунком 2.2.

Рисунок 2.2 - Технологический процесс на шиномонтажном участке

Колесо снимается с автомобиля и направляется в мойку, где производится наружная очистка от грязи. После чего колесо попадает на шиномонтажный участок, где производиться ремонт и дефектовка. Негодное для ремонта колесо выкидывается, а годное с ремонтом ремонтируется, после чего годное колесо и годное с ремонтом собирают. Отремонтированное колесо проверяется и после этого оно устанавливается на тот же автомобиль.
2.2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря
Оборудование считается необходимым технологическим комплектом для выполнения ТО и ремонта автомобиля. Его количество определяется в зависимости от марки подвижного состава, его количества, производственной программы, количества смен работы участка и некоторых других факторов.
Количество и наименование оборудования выбирается по табелям и каталогам специализированного технологического оборудования.
Выбранное оборудование заносим в ведомость технологического оборудования в соответствии с таблицей 2.2.1.

Таблица 2.2.1-Ведомость технологического обурудования
Наименование Тип,
модель Мощно
сть
электро-
потребления,
кВт Изгото-
витель Кол-во Габарит-ные
размеры,
мм Суммар
ная
площадь обору
дования,
м2
Тележка СП-01 - Новгородский завод «ГАРО» 1 900х800 0,72
Стеллаж для хранения покрышек ПИ-039 - Росавтоспецоборудование 2 2300х900 4,14
Электрический наджак Э40-5А 1 Росавтоспецоборудование 1 860х500 0,43
Предохранительное устройство для накачивания шин - - Собственного изготовления 1 1500х450 0,675
Воздухораздаточная колонка С-413 - Росавтоспецоборудование 3 400х500 -
Верстак слесарный с тисками В-П6 - Росавтоспецоборудование 1 1250х800 1
Ларь для отходов - - Собственного изготовления 1 500х500 0,25

Продолжение таблицы 2.2.1
Наименование Тип,
модель Мощно
сть
электро-
потребления,
кВт Изгото-
витель Кол-во Габарит-ные
размеры,
мм Суммар
ная
площадь обору
дования,
м2
Стенд для правки дисков колес Д-430 1,5 Новгородский завод «ГАРО» 1 1350х1310 1,77
Стенд для монтажа и демонтажа колес Ш-513 3 Росавтоспецоборудование 1 1500х1450 2,18
Кран гидравлический 423М - Новгородский завод «ГАРО» 1160x800 2,08
Балансировочный станок СБМП-200(Л) 0,5 Компания «СИВИК» 1 1540x1370 2,1
Умывальник УС - Завод текс 1 300х400 0,12
Вешалка для хранения камер Ш-503 - Новгородский завод «ГАРО» 1 786x1000 0,786
Шероховальный станок С-477А 1,1 Росавтоспецоборудование 1 450х750 0,338
Ручная клеемешалка - - Собственного изготовления 1 800х500 0,4
Шкаф для инструментов и приспособлений - - Собственного изготовления 1 900х400 0,36
Электровулканизатор ЭВ6134 0,9 Новгородский завод «ГАРО» 1 335х280 0,09
Ванна для проверки герметичности камер - - Собственного изготовления 1 1200х1200 1,44

Продолжение таблицы 2.2.1
Наименование Тип,
модель Мощно
сть
электро-
потребления,
кВт Изгото-
витель Кол-во Габарит-ные
размеры,
мм Суммар
ная
площадь обору
дования,
м2
Ящик с песком - - Собственного изготовления 1 600х400 0,24
Огнетушитель ОУ-2 - «ПОЖПРИБОР» 1 -

Таблица 2.5 - Ведомость технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря

Для определения трудоемкости участка составляем таблицу 2.2.2.

Таблица 2.2.2 - Определение трудоемкости участка
Наименование работ Удельный вес работ, % Трудоемкость , Тi
Слесарные 13 703,1
Монтажные 40 2163,6
Регулировочные 5 270,45
Крепежные 7 378,6
Вспомогательные 20 1081,8
Вулканизационные 10 540,9
Прочие 5 270,45
Итого 100 5408,9
2.2.11 Расчет площади шиномонтажного участка
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на:
- производственные (участки);
- складские;
- технические помещения (трансформаторная, тепловой пункт, водомерный узел, насосные, электрощитовая);
- административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, туалеты, душевые);
- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей, автопринадлежностей);
- помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения).
Площадь производственных помещений ориентировочно рассчитывается по удельной площади на один рабочий пост, которая с учётом проездов принимается 40-60 м2.
Примерное распределение производственной площади АТП в процентах:
- зона постовых работ (УМР, ТО, ТР) 55-60%;
- посты к кузовных работ10-15%;
- посты окраски 10-15%;
- посты приемки - выдачи 7-10%;
- участки внепостовых работ 5-10%.
Суммарная площадь оборудования , м2, вычисляется по формуле

, (2.41)

где - площадь, занимаемая конкретным оборудованием, м2.
Определяем суммарную площадь оборудования

Расчёт площади шиномонтажного участка, м2, вычисляется по формуле
, (2.42)

где – суммарная площадь оборудования, м2;
– коэффициент плотности расстановки оборудования (от 4 до 4,5) принимаем .
Определяем площадь шиномонтажного участка
м2.
По строительным нормам и правилам принимаем площадь участка. С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 72 м2, при длине участка
12 м и ширине 6 м.

2.3 Управление работой участка в системе ЦУП


Центр управления производством организуется в целях:
- оперативного управления работой производственных подразделений, связанных с выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;
- обеспечение четкого взаимодействия всех подразделений;
- наиболее эффективное использование рабочей силы;
- планирование работы производственных подразделений.
ЦУП обеспечивает оперативное управление следующими подразделениями:
- комплексом технического обслуживания и ремонты;
- комплексом подготовки производства;
- автомобилями технической помощи.
В систему ЦУП входят группы:
- оперативного управления производством;
- планирования, учета и анализа информации.
Группа оперативного управления должна решать следующие задачи:
- осуществлять оперативное управление и координацию работы всех подразделений, производственных комплексов;
- обеспечить своевременность и очередность постановки автомобилей на посты ТО и ремонта;
- обеспечить своевременную выдачу заданий бригадирам, мастерам или отдельным исполнителям и осуществлять контроль за их выполнением в срок;
- предупреждать и оперативно устранять отклонения в работе производственных комплексов, возникающих в процессе выполнения ТО и ТР автомобиля;
- вести оперативную документацию ЦУП.
Группа планирования учета и анализа информации решает вопросы:
- обеспечение ведения лицевой карточки автомобиля;
- осуществление планирования и учета ТО подвижного состава;
- производит месячное и суточное планирование работ производственных участков;
- обеспечивает ведение учета ведомости выполнения плана ремонта участками на основании накладной;
- ведет оперативный учет и контроль работы водителей в ремонте.
Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника автоколонны, но и через непосредственно подчинённых ему руководителей комплексов.
Руководит производством начальник автоколонны через подчиненных ему инженеров группы управления (диспетчеров производства), а также через оперативно подчинённых ему начальников комплексов и руководителей подразделений, входящих в комплексы.
Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют начальники комплексов и руководители (мастера) специализированных бригад и отделений, входящих в производственные комплексные участки.

2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии

2.4.1Энергоменеджмент
Энергоменеджмент – это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на электрические ресурсы.
Благодаря энергоменеджменту можно без больших финансовых затрат достичь существенной экономии энергии и снизить негативные последствия в случае плохой работы отопительных, вентиляционных систем в зданиях.
Энергосбережение на предприятиях разрабатывается в следующих направлениях экономии:
- экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения;
- экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.
Система энергоменеджмента является общепризнанным инструментом органов государственной власти, так как в рамках реализации Федерального Закона № 261 каждый субъект Российской Федерации должен был принять региональную программу энергосбережения и энергоэффективности.
Основные законодательно-правовые документы энергосберегающих технологий:
а) Энергетическая стратегия России на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р. Целью энергетической политики России является максимально эффективное использование природных энергетических ресурсов и потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики, повышения качества жизни населения страны и содействия укреплению ее внешнеэкономических позиций.
б) Государственная программа Российской Федерации «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на период до 2020 года», от 27 декабря 2010 г. № 2446-р.;
в) ФЗ№261 Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ.
г) Федеральный Закон №261, определяет требования по внедрению энергосберегающих технологий на предприятиях различной формы собственности.
2.4.2 Научная организация труда на шиномонтажном участке
Под научной организацией труда (НОТ) следует понимать систему организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.
Основной задачей НОТ в АП является повышение производительности труда во всех звеньях производства путем:
- применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);
- внедрения таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива;
- общего улучшения условий труда, воздействующих на организм человека (температура и освещение рабочего помещения и др.);
- применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.
В связи с этим на реконструируемом участке необходимо применить следующие элементы НОТ:
- рациональное размещение оборудования;
- устранение производственных потерь рабочего времени;
- улучшение условий труда.
Все вышеперечисленные предложения позволяют увеличить производительность труда, уменьшить затраты непроизводственного времени, облегчить и улучшить условия труда, что в конечном счёте
сказывается на качестве выполняемых работ.
Энергосберегающие технологии - это эффективное использование энергоресурсов за счет применения инновационных решений, которые осуществимы технически, обоснованы экономически.
2.4.3 Расчет экономии электроэнергии и срока окупаемости внедрения энергосберегающих технологий на шиномонтажном участке
Расчет экономии электроэнергии на шиномонтажном участке представлен в соответствии с таблицей 2.4.1.

Таблица 2.4.1 - Расчет экономии электроэнергии
Наименова-ние оборудования Мощность, кВт Время работы оборудо-вания в сутки, ч Время работы оборудова-ния за год, ч Потребление активной энергии в сутки, кВт ч
Потребление активной энергии в год, кВт ч

Освещение 2 13 3211 26 6422
Вентиляция 2 13 3211 26 6422
Станочное оборудование 9 13 3211 117 28899
Всего 13 - - 169 41743

Расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости нового оборудования.
Экономия электрической энергии за год , , определяется по формуле

, (2.43)

где К эф - коэффициент эффективности;
- мощность оборудования, кВт;
tрг - годовое время работы оборудования.
Коэффициент эффективности энергосберегающих технологий определяется для выполнения расчетов в дипломном проекте в диапазоне:
- освещение – 20-30%;
- вентиляция - 20-40%;
- станочное оборудование - 25-45%;
- электроснабжение – 20-50%;
- сварочное оборудование – 25-35%;
- электропривод – до 60%.
Экономическую эффективность за год, выраженную в денежном эквиваленте, , руб., рассчитываем по формуле

, (2.44)

где = 4,25 руб., стоимость одного киловатт часа электроэнергии
(данные на 1 января текущего года).
Срок окупаемости n, год, определяем по формуле

, (2.45)

где - стоимость внедряемого оборудования, руб.
Результаты расчетов сводим в соответствии с таблицей 2.4.2.

Таблица 2.4.2 – Сводная ведомость расчетов энергоэффективности
Наименование оборудования △W,
, руб.
, руб. Еоб, руб. n, лет
Освещение 1926,6 4,25 8188,05 10000 1,2
Вентиляция 1605,5 4,25 6823,37 14500 2,1
Станочное оборудование 7224,75 4,25 35511,37 372000 10,4

Вывод: использование энергосберегающих технологий позволяет существенно снизить затраты на электрическую энергию.
Сэкономленные средства можно использовать на закупку нового технологического оборудования, которое в свою очередь тоже будет отвечать требованиям по энергосбережению.

3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика колеса автомобиля КамАЗ-65111. Схема устроиства колеса автомобиля КамАЗ-65111.

Передние колеса автомобилей КамA3 — бездисковые со спицевыми ступицами, с разъемными ободами и пневма¬тическими шинами, имеющими универ¬сальный рисунок протектора.
Колеса автомобиля обеспечивают его поступательное движение; оснащенные шинами, они также частично смягчают и поглощают толчки и удары, возникающие при движении по неровностям дороги.
На рассматриваемом автомобиле применяются дисковые колеса с разъемным ободом и с шинами регулируемого давления.
Автомобильное колесо состоит из ступицы, диска, обода, пневматической шины и деталей крепления.
Схема колеса автомобиля КамАЗ-65111 в соответствии с рисунком 3.1.

1 - замочное кольцо; 2, 4 - бортовые кольца; 3 - покрышка;
5 - обод; 6-паз вентиля; 7 - ободная лента; 8 – камера

Рисунок 3.1 - Схема колеса автомобиля КамАЗ-65111
Диск и обод изготовляются штамповкой и сварены между собой в неразъемную конструкцию. Диск крепится к шпилькам ступицы колеса гайками, имеющими сферическую поверхность; гайки колес левой стороны с левой резьбой, правой стороны - с правой резьбой.
Шина на ободе удерживается двумя съемными бортовыми кольцами и заточным кольцом.
Колеса вместе с шинами подвергаются балансировке, в результате которой на них устанавливаются грузики, удерживаемые пластинчатой пружиной. В случае разборки и последующей сборки колеса шину, балансировочные грузики и другие детали нужно установить на те же места, которые они занимали до разборки, по меткам, нанесенным до разборки.
Схема пневматической шины автомобиля КамАЗ-65111 в соответствии с рисунком 3.2.

1 - протектор; 2 - подушечный слой; 3 - каркас ; 4 - боковина;
5 -борт; 6 -металлическое кольцо; 7 - обод; 8 - вентиль; 9 - диск; 10 – камера

Рисунок 3.2- Пневматическая шина

Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры с вентилем ободной ленты.
Покрышка удерживает камеру на ободе, защищает её от повреж-дений, обеспечивает сцепление колес с дорогой. Покрышки состоит из каркаса, двух бортов с металлическими кольцами, подушечного слоя, протектора и двух боковин.
Камера представляет собой замкнутую эластичную кольцевую трубу, заполненную сжатым воздухом. Для впуска воздуха, на камере при помощи гайки с шайбой и зажимной пластины закреплен вентиль , к которому крепится шланг системы регулирования давления воздуха в шинах.
Ободная лента предохраняет камеру от истирания об обод и зацепления ее бортами покрышки. Лента располагается между камерой и ободом.
На автомобиле КамАЗ-65111 устанавливаются широкопрофильные шины размером 1220 х 400 - 533. Первая цифра в этом размере обозначает наружный диаметр, вторая - ширину профиля, третья - внутренний диаметр, все величины в мм. Давление воздуха в шинах регулируется в пределах 70...350 кПа.
Каждая шина имеет свой номер, индекс завода-изготовителя и дату изготовления. Эти данные заносятся в технический паспорт автомобиля, там же указывается и дата установки шин на автомобиль.
Правила эксплуатации шин требуют, чтобы в шинах поддержи-валось нормальное давление. При недостаточном давлении быстро разрушается каркас шины, при избыточном давлении опорная поверхность протектора уменьшается, шина плохо поглощает толчки, снижается проходимость машины. Устанавливать давление в шинах следует в соответствие с дорожными условиями, а снижать до минимально допустимой величины можно только кратковременно с целью преодоления труднопроходимых участков пути.
Состояние шин влияет на безопасность движения. Излишнее давление воздуха в шинах увеличивает тормозной путь, может быть причиной боковой неустойчивости автомобиля. К таким же последствиям приводит эксплуатация автомобиля с изношенными шинами, особенно при движении по скользким дорогам.

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту колеса автомобиля КамАЗ-65111. Организация рабочего места проведения работ по вулканизации камеры колеса

Автомобиль подается в зону, вывешивается на подъемнике. Гайки крепления колес отвертываются гайковертом, колеса транспортируются на шиномонтажный участок на тележке.
Принятые на участке колеса в сборе, шины, ободья должны быть чистыми и сухими.
Колеса в сборе, шины и ободья помещаются на стеллажи, камеры и ободные ленты – на вешалки, расположенные на шиномонтажном участке, планировка которого представлена на листе 1 графической части ДП.
Карта организации рабочего места представлена на листе 2 графической части ДП.
Демонтаж и монтаж шин автомобилей выполняется на стенде. Стенд предусматривает демонтаж и монтаж бескамерных шин с глубоких цельнопрофилированных ободьев.
Определение технического состояния шин производится путем осмотра с применением ручного пневматического борторасширителя. Шины обязательно осматриваются снаружи и изнутри.
Камеры проверяются на герметичность в ванне собственного изготовления. Герметичность вентилей камер с ввернутыми золотниками проверяется мыльной водой, наносимой на отверстие вентиля.
Контрольный осмотр ободьев, замочных и бортовых колец производится для выявления трещин, вмятин и других дефектов, очистка ободьев, замочных и бортовых колец от ржавчины производится металлической щеткой. Окрашиваются ободья и кольца в малярном цехе автотранспортного предприятия.
Для перевозки колес и шин в пределах предприятия и в шиномонтажном отделении, используется тележка.
При накачке шин предусматривается обязательное применение предохранительной клети для обеспечения безопасности.
Статическая балансировка колес в сборе производится на стенде с горизонтальным расположением колеса .
Снабжение сжатым воздухом централизованное от компрессорной автотранспортного предприятия. Давление воздуха в магистрали – 9-10 кгс/см2.
Для шероховки камер применяется шерховальный станок С-477А, для вулканизации, для ремонта камер, изготовления пяток вентилей и привулканизации их к камере– электровулканизатор ЭВ61134.
В зависимости от характера и размеров местных повреждений шин установлены два вида ремонта.
Поступившие в ремонт шины тщательно осматривают с наружной и внутренней стороны с использованием спредера или ручного борторасширителя, выявляя посредством щупа наличие повреждений и определяя линейкой их размеры.
После осмотра пригодные для ремонта шины тщательно очищают от посторонних включений (осколков стекла, камней, гвоздей, шипов противоскольжения в зоне повреждений и др.) и грязи.
Удаление грязи производят в установке для мойки колес и шин или струей воды из шланга с применением жесткой щетки.
После мойки шины подвергают сушке в сушильной камере при температуре 40-60°С в течение 2 ч.

3.3 Карта технологического процесса на вулканизацию камеры колеса

Технологическая карта на проверку и ремонт камеры представлена в виде таблицы 3.1.

Исполнитель – слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда.
Общая трудоемкость-0,53 чел. ч.

Таблица 3.1 - Технологическая карта на вулканизацию камеры колеса
Наименование операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия, указания
1. Накачать камеру Воздухораздаточная колонка 1 Качать до положения, когда диаметр поперечного сечения камеры составляет 1,3-1,5 от его рабочего размера
2. Погрузить камеру в воду Ванна 3 По пузырькам воздуха определить место повреждения и отметить его мелом. Если повреждение более 5 мм провести операции 4,5,9
3. Обрезать кромки поврежденного места камеры Нож или ножницы 2 Отверстие должно быть круглым или овальным
4. Вырезать внутреннюю заплату по размерам отверстия в камере Ножницы
ГОСТ 25681-89 3 Толщина заплаты должна быть равна толщине камеры

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия, указания
5. Зачистить заплату и края отверстия в камере Шероховальный станок 2 Зачистка заплаты только с наружной стороны
6. Очистить от резиновой пыли, обезжирить бензином зачищенное место
камеры и заплатку Кисточка с мягким ворсом. Пинцет. Ванночка с бензином
ГОСТ 23604-80 1 Бензин должен быть чистым, без примесей, неэтилированным
7. Нанести на заплату и зачищенные края повреждения камеры вулканизирующий клей Кисточка с жестким ворсом.
ГОСТ 23604-80 1 После нанесения клей должен просохнуть 5-6 минут
8. Вставить в отверстие камеры внутреннюю заплату Пинцет 1 Заплата вставляется стороной наружу
9. Вырезать наружную заплату из сырой резины Ножницы
ГОСТ 25681-89 2 Толщина заплаты должна быть не менее толщины камеры. Заплата должна перекрывать место повреждения на 12-15 мм
10. Снять защитную пленку с заплаты из сырой резины Пинцет 1 Не допускать загрязнения рабочей поверхности, не касаться ее руками

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия, указания
11. После высыхания клея наложить заплату из сырой резины на поврежденное место камеры Пинцет 1 Заплата должна равномерно перекрывать место повреждения на 12-15 мм
12. Припудрить наложенную заплату тальком Емкость с дырчатой пробкой 1 Тальк должен быть равномерно распределен по заплате
13. Положить камеру заплатой на разогретую до рабочей температуры плиту вулканизатора Электровулканизатор 1 Температура вулканизации 145 С0, плита должна быть гладкой
14. Наложить прижимную плитку соответствующей формы и размера на камеру напротив заплаты
Набор прижимных плиток 1 Плитка должна перекрывать заплату не менее 20 мм
15. Закрепить прижимную плитку нажимным винтом Нажимной винт 1 Должно быть создано давление 3-5 кг/см.2Продолжительность вулканизации 15-20 минут

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия, указания
16. Через 15-20 минут отвернуть винт и освободить прижимную плитку и снять камеру Клещи
ГОСТ 2839-80 1 Работать необходимо в рукавицах
17. После охлаждения камеру зачистить в месте ремонта Шероховальный станок 2 Поверхность должна быть гладкой
18. Накачать камеру Воздухораздаточная колонка 1 Качать до положения, когда диаметр поперечного сечения камеры составляет 1,3-1,5 от его рабочего размера
19. Погрузить камеру в воду Ванна 1 Проверить герметичность камеры. При погружении камеры не должны наблюдаться пузырьки воздуха
20. Вынуть камеру из ванны, спустить воздух - 3 -
21. Вывесить камеру на стеллаж готовой продукции Стеллаж 2 После высыхания камера готова к употреблению. В покрышку камеру вкладывают сухой и припудривают тальком
Итого 32

4 Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Опасные производственные факторы - это факторы, воздействие которых может привести к несчастному случаю.
Опасные производственные факторы на шиномонтажном участке:
- загроможденность рабочего места;
- нарушение технологического режима выполнения операций;
- отсутствие вспомогательных приспособлений;
- нарушение сроков проверки оборудования работающего под давлением;
- неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы и требованиям техники безопасности.
Требования техники безопасности - это комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, обеспечивающие сохранность жизни и здоровья работающего.
Рабочее место - это место, где должен находиться сотрудник, или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой, которая прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
Аттестация рабочего места по условиям труда является одним из важнейших методов соблюдения техники безопасности.
Для выполнения требований техники безопасности к самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие
медицинское освидетельствование, прошедшие инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте и обучение безопасным приемам и методам труда в течение 2-14 смен. Один раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж, а также ежегодное обучение по десятичасовой программе с проверкой знаний. Лица, не прошедшие проверку знаний к самостоятельной работе не допускаются. При нарушении рабочими требований, изложенных в инструкции по охране труда, проводится внеплановый инструктаж.
Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, и получения травм и увечий в процессе работы.
Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Не разрешается для отворачивания прикипевших и приржавевших гаек использовать зубило и молоток, а также насаживать различные трубы и другие предметы на ключи для увеличения усилия.
Приспособления и инструмент должны быть удобными, ручки гладкие, ровные без заусенцев и трещин. На рабочих поверхностях не должно быть трещин и сколов. Выколотки должны быть из мягких материалов, исключающих откалывание от них частей во время работы.
Ручные инструменты (молотки, зубила, выколотки и т.п.) не должны иметь:
- на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы);
- на боковых гранях, в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер;
- перекаленную рабочую поверхность.
В качестве средств индивидуальной защиты можно использовать очки или маску при работе на металлообрабатывающих станках. При мойке деталей можно использовать резиновые перчатки во избежание попадания моющих средств на кожу рук. Если при работе образуется большое количество пыли, то можно использовать респираторы.
Оборудование должно иметь устройства, отключающие электропитание в аварийных ситуациях. При неисправности оборудования прекратить работу и немедленно сообщить о случившемся администрации.
При несчастном случае выключить оборудование, оказать первую медицинскую помощь пострадавшему, сообщить о случившемся мастеру и сохранить место происшествия, если это не создаст опасности для окружающих.
После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы. Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы зоны в специально отведенное для этого место.
Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством, принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке

Промышленная санитария - это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда для создания оптимального микроклимата рабочего места и санитарно-бытового обслуживания работающих, такие, как:
- устройство вентиляционных систем;
- рациональная освещенность рабочего места;
- обеспечение медицинскими аптечками;
- контрольные приборы за воздушной средой;
- обеспечение санитарно-бытовым обслуживанием работающих.
Для обеспечения и выполнения требований санитарных норм 245-81, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата, выполнены условия, приведенные в санитарно-гигиеническом паспорте.
Санитарно-гигиенический паспорт шиномонтажного участка представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Санитарно-гигиенический паспорт участка
Факторы Единица измерения По норме Категория работ Класс электро-опасности Класс пожаро-опасности
Температура
воздуха внутри
помещения C 20-22 Средней тяжести II б
Повышенной электроопасности В - пожароопасные
Влажность воздуха % 70
Скорость
движения воздуха м/с 0,4
Вредные примеси:
Эпоксидные смолы мг/м3 1
Пыль мг/м3 4
Свинец мг/м3 0,01
Талия бромид мг/м3 0,01
Сажа мг/м3 4
Вибрация Гц 35-40
Шум Дб 75-80
Освещенность Лк 200-300

Вентиляция - это комплекс взаимосвязанных процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена, то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого, что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды.
Системы промышленной вентиляции бывают следующих видов:
- естественная вентиляция, осуществляется за счет циркуляции воздуха в помещении через щели и зазоры в дверных и оконных проемах;
- механическая (организованная) вентиляция, воздухообмен осуществляется с помощью специальных побудителей движения воздуха - вентиляторов;
- смешанная вентиляция, это совмещение двух вышеперечисленных видов вентиляции, является самой распространенной.
Общеобменные системы вентиляции могут быть:
- приточные;
- вытяжные;
- приточно-вытяжные.
Помещение шиномонтажного участка оборудовано общеобменной механической приточно-вытяжной вентиляцией.
Основные требования к системам вентиляции:
-соответствие объема выкачиваемого воздуха объему приточного воздуха;
-приточные и вытяжные системы вентиляции должны быть правильно размещены;
-естественные системы вентиляции должны обеспечивать чистоту воздуха согласно санитарным нормам, они должны быть электробезопасны и пожаробезопасны. Они не должны являться источниками шума и вибрации.
Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное, паровое, водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха, возможность местного регулирования.
Для успешного выполнения трудового процесса необходимо оптимальное освещение рабочего места.
При недостаточном естественном освещении применяется искусственное освещение, которое создается лампами накаливания, либо газоразрядными (люминесцентными) лампами.
Освещение на участке должно отвечать следующим требованиям:
- обеспечивать необходимую освещенность на рабочих местах (в соответствии с нормами);
- светильники не должны оказывать на работающих слепящего действия;
- светильники должны быть расположены так, чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади;
- неравномерное освещение утомляет работающих;
- к светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания.
Экологическая безопасность выражена в свойстве автомобиля, которое позволяет снижать вред, приносимый автомобилистами окружающей среде во время его нормальной эксплуатации. Мероприятиями, направленными на уменьшение пагубного влияния машин на природу считается снижение токсичности газов, а также уровня шума.
Веществами, которые загрязняют окружающую среду в процессе эксплуатации автотранспорта можно назвать:
– выхлопные газы;
– нефтепродукты при их испарении;
– пыль;
– продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.
Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать:
- разработку таких конструкций автомобилей, которые меньше загрязняли бы атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов и создавали бы шум более низкого уровня;
- совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами;
- использование средств и методов организации и регулирования движения, обеспечивающих оптимальные режимы движения и характеристики транспортных потоков, сокращение остановок у светофоров, числа переключения передач и времени работы двигателей на неустановившихся режимах

4.3 Обеспечение электробезопасности на участке

На АТП электрическая энергия применяется повсеместно. Она приводит в действие подъемники, станки, вентиляторы, от нее питается оборудование. Основными причинами поражения электрическим током на шиномонтажном участке является: использование переносных осветительных приборов с напряжением более 36 В, неисправность электрического оборудования, нарушение целостности изоляции, неисправность электрических автоматов, излом (перебой) проводов, проведение работ на неисправном оборудовании, не соблюдение требований электробезопасности по отношению к оборудованию (нет заземления, зануления или автоматов), попытка самостоятельного ремонта неисправного электрооборудования и не соблюдение других мер по электробезопасности.
Для обеспечения электробезопасности на участке должны быть внедрены следующие мероприятия:
- заземление электрооборудования. Сущность этого мероприятия заключается в соединении металлических частей корпуса с «землей». Его целью является защита работающего от случайного поражения электрическим током при попадании электротока от электрических частей оборудования на корпус этого оборудования;
- двойная изоляция применяемого ручного электроинструмента. Сущность этого мероприятия заключается в дополнительной изоляции электрических частей инструмента;
- защитное автоматическое отключение. Сущность этого мероприятия заключается в отключении питающего напряжения в момент возникновения аварийной ситуации. Его целью является предотвращение опасных последствий.
Для защиты от статического электричества необходимо применять нейтрализаторы и увлажняющие устройства.
При возникновении неисправности электрооборудования на него необходимо вывесить табличку о его неисправности, а также запрещается использовать это оборудование в технологическом процессе. При ремонте такого оборудования необходимо обязательно использовать средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

4.4 Пожарная безопасность на участке

Пожарная безопасность предусматривает мероприятия по предупреждению и ликвидации пожаров, успешной эвакуации людей и имущества.
Основные причины возникновения пожаров:
- нарушение технологического режима;
- курение в неположенном месте;
- неисправность электрооборудования;
- неудовлетворительная подготовка оборудования к ремонту;
- самовозгорание материалов;
- износ и коррозия оборудования;
- огневые работы (сварка).
Для создания противопожарного режима на шиномонтажном участке должно соблюдаться следующие: присутствие специально отведенного места для курения, не использовать открытый огонь, иметь запасной выход на случай пожара, производить работы с легко воспламеняющимися жидкостями вдали от электрических и отопительных приборов, хранить такие жидкости в специально отведенных для этого тарах, мусор и производственные отходы должны своевременно вывозится, разлитые горюче-смазочные материалы должны немедленно убираться, подступы к пожарному инвентарю и оборудованию всегда должны быть свободны, рабочее помещение после каждой смены должно убираться, но без применения горючих жидкостей, а так же должны присутствовать план эвакуации и инструктажи о мерах противопожарной безопасности.
Возникновение пожара в помещении в большей степени зависит от свойств конструкций и материалов, и особенностей проводимого технологического процесса.
В качестве пожарной сигнализации устанавливаются дымовые извещатели (ИДФ-1), которые срабатывают при появлении в воздухе продуктов сгорания и тепловые извещатели (АТИМ-1), которые срабатывают, когда температура окружающей среды достигает заданной критической температуры. В связи с возможностью ложного срабатывания и выхода из строя дымовые извещатели не допускается устанавливать в помещениях, в воздухе которых могут образовываться пары кислот, щелочей или пыль.

4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии

За состоянием охраны труда и техники безопасности проводится трехступенчатый контроль для всесторонней и эффективной проверки на предприятии. Этот контроль проводится в три ступени.
Первая ступень. Ежедневно, в начале работы мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места зоны. Они проверяют исправное состояние оборудования, приспособлений и инструмента. При обнаружении неполадок и нарушений принимаются меры к их устранению и записываются в журнал 3-х ступенчатого контроля с указанием ответственного исполнителя и сроков исполнения. Если недостатки своими силами не устранить, согласовывают ответственного исполнителя с главным механиком или главным инженером и об этом указывают в примечании. При необходимости проводят пятиминутки по результатам обхода.
Вторая ступень. Один раз в неделю начальник подразделения с представителем комиссии по охране труда обходит свои участки. Все недостатки, обнаруженные в процессе вносятся в журнал, тут же определяются лица, ответственные за устранение, и намечаются сроки исполнения. Проверяется выполнение первой ступени. Если мероприятия нельзя выполнить силами участка, то об этом ставят в известность главного инженера и записывают в примечании.
Третья ступень. Один раз в месяц комиссия в составе главного инженера, инженера по технике безопасности, медицинского работника и представителя местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам проверок составляется протокол, в котором указываются нарушения и недостатки выполнения мероприятий первой и второй ступени, указываются работники, ответственные за устранение обнаруженных нарушений, устанавливаются сроки исполнения.
После таких проверок главный инженер проводит совещание, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда и представители местного комитета. На совещании составляются текущие оперативные планы по охране труда.
Создание стройной трёхступенчатой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.

4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления

4.6.1 Расчет освещенности шиномонтажного участка.
Длина участка l=12 м.
Ширина участка а =6 м.
Высота потолка участка h=4,5 м.
Высота подвески светильников h1=3,8 м.
Площадь помещения Sn, м2, вычисляют по формуле 4.1.

Sn = l · a , (4.1)

где l – длина помещения, м;
а – ширина помещения, м.

Sn = 12·6 = 72 м2.

Высоту подвеса светильника над рабочим местом hp, м, вычисляют по формуле

hp = h1 – h2 , (4.2)

где h1 – высота подвеса светильника над полом, м;
h2 – высота рабочего места над полом, м.

hp = 3,8 – 0,8 = 6,0 м.

Индекс помещения i, вычисляют по формуле

(4.3)

Число источников света (ламп) Nл , шт., вычисляют по формуле 4.4.

Nл = , (4.4)

где Е – минимальная освещённость по норме, лк;
К3 - коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости;
К3 = 1,2 для галогеновых ламп;
К3 = 1,3 для люминесцентных ламп;
F – коэффициент использования светового потока, %;
Фл – световой поток принятой лампы, Лм.

Nл = =11,7 шт.

Число светильников Nсв , шт, вычисляют по формуле

Nсв = (4.5)

где n – число ламп в светильнике, шт.

Nсв = = 6 шт.

Принимаем 8 светильников.
На основании выполненых расчетов выбираем двенадцать светильников типа ЛДР со степенью защиты IP20 мощностью 80 Вт ( в светильнике по одной лампе). Общая мощность - 800 Вт.
Для экономии электроэнергии можно испоьзовать светильники с энергоэкономичными газоразрядными лампами ДРЛ - 125.
4.6.2 Расчет общеобменной вентиляции шиномонтажного участка.
На участках АТП, где не предполагается въезд и выезд автомобилей, расчёт проводится по избыточному теплу.
Определение воздухообмена от избытка тепла в тёплый период года от людей и оборудования на шиномонтажном участке, где нет заездов и выездов автомобилей, производится в следующей последовательности .
Количество тепла от людей Qизб. л, кВт, вычисляют по формуле

, (4.6)

где 0,116 – тепло выделяемое одним человеком, кВт;
Nn – число людей, постоянно находящихся на участке, чел.
NВр – число людей из числа рабочих, которые часть времени работают на постах ТО и ремонта (снятие, установка, регулировка оборудования);
ПР – процент времени нахождения на участке, рабочего NВр, 25%.

Количество тепла от оборудования Qизб. об, кВт, вычисляют по формуле

, (4.7)

где Моб – установленная (общая) мощность оборудования на
участке, кВт;
0,2 – коэффициент учитывающий выделение тепла работающим оборудованием, в 1 кВт;
ПОБ – процент времени работы оборудования,30 %.

кВт

Тепло солнечной радиации Qср, кВт, вычисляют по формуле

, (4.8)

где Fc – площадь остекления участка, м2. Можно принять 0,250,3 от площади стены, обращённой на улицу;
qост – величина солнечной радиации через 1 м2 поверхности остекления, зависящая от ориентации по странам света, ккал/м2;
На широте СПб с ориентацией окон на восток, юго-восток, юг, юго-запад, запад и с учётом обычного загрязнения окон (К=0,8).

кВт

Необходимый воздухообмен V, м3/ч, вычисляют по формуле

, (4.9)

где С – удельная теплоёмкость воздуха, кВт/кг. Для расчётов принимается С=0,237 Вт/кг·град;
Р – плотность приточного воздуха, кг/м3. Для расчётов принимается р=1,13 кг/м3;
tвыт – температура вытяжного воздуха, С0. Для расчётов можно принять tвыт.max = 25,3 0С;
tпр - температура приточного воздуха, С0. Для расчётов принимаем 22,30С.

м3/ч

Кратность воздухообмена К, вычисляют по формуле

, (4.10)

где S – площадь участка, м2;
h – высота помещения, участка, м.

Расчётную производительность вентилятора , м3/ч, вычисляют по формуле

, (4.11)

где ɳ - коэффициент, учитывающий КПД привода вентилятора и потери в воздухопроводах. = 1,11,35 – зависит от привода, длины и изгибов трубопроводов.

м3/ч

На основании расчётов подбираем марку вентилятора ВЦ 4 - 70 - 3.15 с мощностью электродвигателя 0,18 кВт и числом оборотов в минуту 1500.

4.6.3 Расчет отопления шиномонтажного участка.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях АП.
Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm , Вт, вычисляют по формуле

Qm = Суд · S · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 · К6 · К7, (4.12)

где Суд – удельная величина тепловых потерь Суд = 100 Вт/м2
S – площадь помещения, м2;
К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна, обычное (двойное) остекление К1 = 1,27 ;
К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен, стена в 2 кирпича или утеплитель (150 мм), К2 = 1,0 ;
К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола, 25% К3 = 0,95 ;
К4 – коэффициент, учитывающий температуру снаружи помещения -15 0С К4 = 0,9 ;
К5 – коэффициент, учитывающий число стен выходящих наружу, для двух К5 =1,2 ;
К6 – коэффициент, учитывающий тип помещения над рассчитываемым, тёплый чердак К6 = 0,9 ;
К7 – коэффициент, учитывающий высоту помещения,
К7 = 1,2.

Qm = 100 · 72 · 1,27 · 1,0 · 0,9 · 0,95 · 1,2 · 0,9 · 1,2 = 10132,2 Вт

Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 10,0 кВт. Можно использовать водяные радиаторы марки Global Klass 350, пятьдесят секций (мощность 1 секции – 0,2 кВт).
Для определения тепловой энергии Qm ккал в ккал/ч, используется формула

Qm ккал = Qm · 0,8598 , (4.13)

где 0,8598 – число ккал в 1 Вт.

Qm ккал = 10132,2·0,8598= 8711,6 ккал/ч.

Можно использовать алюминиевые радиаторы, если мощность 1 секции – 0,5 кВт, то общее число секций 7/0,5 = 14.
4.6.4 Расчет водоснабжения шиномонтажного участка
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л, вычисляют по формуле

(4.14)

где Нрр - норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел.
Принимаем 40 л/чел;
Ряв – явочное число рабочих, чел;
– норма расхода воды на 1м2 площади участка за смену, л/м2;
SУЧ – площадь участка (зоны),м2;
1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.
Тогда

РВБГ = (40·3+1,5·72)·222·1,2= 60739 л.
5 Экономический раздел

5.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка

Для устранения отмеченных недостатков используем новое, более производительное оборудование, применяем новые формы организации труда, обеспечиваем ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлениями.
Перечень внедряемого оборудования шиномонтажного участка представлен в таблице 5.1.

Таблица 5,1 - Дополнительное оборудование, внедряемое в участок
Наименование оборудования Тип (модель) оборудования Количество
единиц Общая стоимость Цель внедрения
Тележка для перевозки колес СП-01 1 7000 Увеличение производительности труда, комфорта и качества работ
Электровулканизатор КС-107 1 15000
Шерховальный станок ЭВ-61134 1 17000
Стенд для монтажа и демонтажа колес Ш-513 1 340000
Кран гидравлический 423М 4 19000
Итого - 4 398000

Возможное сокращение трудоемкости работ принимаем в соответствии с методическими указаниями АТЭМК.
Результаты сокращения представляем в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Сокращение трудоемкости участка
Наименование работ Удельный вес, %
Слесарные 10
Монтажные 20
Регулировочные 5
Крепежные 6
Продолжение таблицы 5.2
Наименование работ Удельный вес, %
Вспомогательные 10
Вулканизационные 5
Прочие 3

Расчет фактической трудоемкости работ, выполняемых на шиномонтажном участке, заносим в таблицу 5.3.

Таблица 5.3 – Расчёт фактической трудоемкости работ
Наименование работ Удельный вес
работ, % Трудоемкость работ фактическая (после рек.), чел.ч. Сокращение трудоемкости работ, % Трудоемкость работ по проекту
(до рек.),
чел.ч Трудоемкость
на 1000 км.
пробега, чел ч.

до реконструкции после реконструкции
Слесарные 13 703,1 10 781,22 0,1 0,09
Монтажные 40 2163,6 30 3090,86 0,42 0,29
Регулировочные 5 270,45 - 270,45 0,03 0,03
Крепежные 7 378,6 - 378,6 0,05 0,05
Вспомогательные 20 1081,8 10 1202 0,162 0,146
Вулканизационные 10 540,9 5 569,3 0,077 0,073
Прочие 5 270,45 3 278,81 0,037 0,036
Итого 100 5408,9 - 6571,24 0,73 0,89

Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря , ч, рассчитывается по формуле

,(5.1)
где - количество календарных дней в году, дн.;
- количество выходных дней, дн.;
- количество праздничных дней, дн.;
- количество дней основного отпуска, дн.;
- количество дней дополнительно отпуска, дн.;
- количество дней невыхода на работу по болезни, дн.;
- количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн.;
– продолжительность рабочей смены, ч.;
– количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн.;
- количество предпраздничных дней, дн.;
- количество совпадений предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн.;
– время сокращения предпраздничных дни и предвыходных дней, ч.
Принимаем в соответствии с режимом работы участка:
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
ч.;
дн.;
дн.;
дн.;
ч.

ч.

Расчет численности ремонтных рабочих участков.

Расчет численности ремонтных рабочих участков , чел., рассчитывается по формуле

, (5.2)

где – трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч;
– годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч.

Расчет численности ремонтных рабочих участка представлен в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Расчет численности ремонтных рабочих
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Численность ремонтных рабочих

Распределение ремонтных рабочих по разрядам
Квалификация ремонтных рабочих определяется в соответствии с методическими указаниями АТЭМК.
Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.5.

Таблица 5.5 – Распределение ремонтных рабочих по разрядам
Наименование работ Общая трудоемкость работ, чел.ч.
Количество ремонтных рабочих, чел. Разряд
до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции
Слесарные 781,22 703,1 0,44 0,40 2 2
Монтажные 3090,86 2163,6 1,75 1,22 3 3
Регулировочные 270,45 270,45 015 0,15 4 4
Крепежные 378,6 378,6 0,21 0,21 2 2
Вспомогательные 1202 1081,8 0,68 0,61 2 2
Вулканизационные 569,3 540,9 0,32 0,30 3 3
Прочие 278,81 270,45 016 0,15 2 2
Итого 6571,24 5408,9 3,72 3,06 RСР=2,6 RСР=2,6

Расчет плана по труду и заработной плате.
В плане по труду и заработной плате рассчитывается основная и дополнительная заработная плата.
Расчет среднего разряда ремонтного рабочего рассчитывается по формуле
, (5.3)

где – номер разряда соответствующего вида работ;
– количество рабочих соответствующего разряда, чел.

Расчет среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего электротехнического участка , руб., рассчитывается по формуле
, (5.4)

где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего
соответствующего разряда, руб.;
- коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда на участке.
Принимаем:
- руб.;
- руб.;
- руб.;
- руб.;
- руб.;
- .
Расчет тарифной заработной платы ремонтных рабочих участка , руб., рассчитывается по формуле

. (5.5)

Расчет доплаты за руководство бригадой , руб.,. рассчитывается по формуле

, (5.6)

где - часовая тарифная ставка бригадира, руб.;
– нормативный фонд рабочего времени автослесаря за
месяц, ч;
– количество бригад (бригадиров), 2 чел.;
– процент доплаты за руководство бригадой;
Принимаем:
- ч.;
- .
Расчет доплаты ремонтных рабочих за работу в вечернее (ночное) время , руб., рассчитывается по формуле

, (5.7)

где – часы работы в вечернюю (ночную) смену;
– процент доплаты за работу в вечернюю (ночную)
смену.
Принимаем:
;;
18.00-22.00 – вечернее время;
22.00-06.00 – ночное время.
Расчет премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда , руб., рассчитывается по формуле

, (5.8)

где – процент премиальных.
Принимаем:
- до реконструкции - ;
- после реконструкции - .

Расчет основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участков , руб., рассчитывается по формуле

. (5.9)

Расчет процента дополнительной заработной платы , %, рассчитывается по формуле

, (5.10)

где – процент дополнительной заработной платы за период
выполнения государственных обязанностей.

Расчет дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участков , руб., рассчитывается по формуле

. (5.11)

Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих участков , руб., рассчитывается по формуле

. (5.12)

Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих представлен в соответствии с таблицей 5.6.
Таблица 5.6 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтного рабочего
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего, руб. RCP =

RCP =

Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего участка, руб. Ср.час =

Ср.час =

Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих, руб.

Доплата за руководство бригадой

Доплата за работу в ночное время

Премия ремонтных рабочих участков, руб. Прем =

Прем =

Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих участков, руб. ФОТОСН =

ФОТОСН =

Продолжение таблица 5,6
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Процент дополнительной заработной платы, руб.

Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих участков, руб.

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих участков, руб. ФОТОБЩ =

ФОТОБЩ =

5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей

Затраты шиномонтажного участка состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.
Расчет начисления на заработную плату , руб., рассчитывается по формуле
, (5.13)

где – процент обязательных страховых взносов и отчислений
в фонд страхования от несчастных случаев, руб.
Принимаем:
.
Расчет затрат на запасные части , руб., рассчитывается по формуле

, (5.14)

где – норма затрат на запчасти на тысячу км пробега, руб.;
– коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации подвижного состава;
– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного
состава;
– коэффициент, учитывающий природно-климатические
условия эксплуатации подвижного состава;
– процент трудоемкости работ по текущему ремонту, выполняемых на шиномонтажном участке;
Iц – индекс цен.
Принимаем:
-Jц = 165 %;
- ;
КамАЗ-65111 КрАЗ-6443
НЗЧ = 9,10 р НЗЧ = 7,32р
К1 = 1,25 К1 = 1,25
К2 = 1,20 К2 = 1,05
К3 = 1,0 К3 = 1,0

Расчет затрат на материалы , руб., рассчитывается по формуле

, (5.15)

где – норма затрат на материалы на тысячу км пробега по
соответствующему виду воздействия, руб.;
– процент трудоемкости работ по второму техническому
обслуживанию, выполняемых на электротехническом участке.
Принимаем:
-%TРтр = 3%
- = 4,27руб.;
- = 5,83 руб.;
- %ТО-1 = 1%
- = 1,09 руб.;
- = 0,04 руб.;

-%ТО-2 = 2%
- = 0,85 руб.;
- = 0,77руб.;
Расчет накладных расходов , руб., рассчитывается по формуле

, (5.16)

где – укрупненный процент накладных расходов АТП.
Принимаем: .
Смета затрат составляется по всем статьям затрат и представлена в таблице 5.7.

Таблица 5.7 – Смета затрат шиномонтажного участка
В рублях
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих участка ФОТОБЩ =
ФОТОБЩ =

Начисления на заработную плату НАЧ=

НАЧ=

Затраты на запасные части

Затраты на ремонтные материалы

Накладные расходы

Себестоимость работ шиномонтажного участка калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.
Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 5.8.

Таблица 5.8 – Расчёт калькуляции себестоимости
В рублях
Вид затрат Сумма затрат Затраты на 1000 км. пробега
до
реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих участков

Начисления на заработную плату

Затраты на запасные части

Затраты на материалы

Накладные расходы

Итого

км.

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Расчет производительности труда ремонтных рабочих электротехнического участка , тыс.км/чел., рассчитывается по формуле
, (5.17)

Расчет среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих участков , руб., рассчитывается по формуле

. (5.18)
Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости) , руб., рассчитывается по формуле

. (5.19)

Расчет срока окупаемости дополнительных капиталовложений
, лет, рассчитывается по формуле

, (5.20)

где - дополнительные капиталовложения (стоимость внедренного
оборудования), руб.
Дополнительные капитальные вложения, руб., рассчитываются по формуле

, (5.21)

где СОБ – стоимость внедренного оборудования, руб.;
СТР – затраты на транспортировку оборудования, руб. СТР=10%;
СМ-Д – стоимость монтажно-демонтажных работ, руб. СМ-Д=5%;
ССТР – стоимость строительных работ, руб. (не применяется так как
строительные работы при реконструкции участка не
производятся).

∆К=398000+39800+19900=457700руб.

Расчет экономии приведенных годовых затрат , руб., рассчитывается по формуле

, (5.21)

где – нормативное значение коэффициента экономической эффективности капиталовложений.
Принимаем:
.
Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции участка. Их расчет представлен в таблице 5.9, которые показывают эффективность спроектированных мер по реконструкции шиномонтажного участка.

Таблица 5.9 – Расчёт технико-экономических показателей
Наименование показателя,
единицы измерения Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Производительность труда ремонтного рабочего участка, чел.ч

Продолжение таблицы 5.9
Наименование показателя,
единицы измерения Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка,
руб.

Экономия годовых текущих затрат (себестоимости),
руб.

Срок окупаемости дополнительных капиталовложений,
лет

Экономия приведенных годовых затрат,
руб

Технико-экономические показатели проекта представлены в таблице 5.10.

Таблица 5.10 – Таблица технико-экономических показателей проекта
Наименование показателя Значение показателя Отклонение показателя
до реконструкции после реконструкции абсолютное относительное, %
Общий пробег
автомобилей, км
– – 
Продолжение таблицы 5.10
Наименование показателя Значение показателя Отклонение показателя
до реконструкции после реконструкции абсолютное относительное, %
Численность
ремонтных рабочих,
чел.

Производительность
труда ремонтного
рабочего участка, тыс.км./чел.

Среднемесячная
заработная плата
ремонтных рабочих
участков, руб.

Срок окупаемости дополнительных капиталовложений, лет (года) -
– –
Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб. -
– –
Экономия приведенных годовых затрат, руб. -
– –

Графическая часть

В графической части представлены чертежи, выполненные на формате А1 в программе «Компас 3Д» распечатанных на форматах А3:
- Лист 1 - Планировочное решение шиномонтажного участка;
- Лист 2 - Карта организации труда на рабочем месте по выполнению работ по вулканизации камеры колеса автомобиля КамАЗ-65111;
- Лист 3 - Карта технологического процесса на вулканизацию камеры колеса автомобиля КамАЗ-65111;
- Лист 4 - Габаритный чертеж вулканизатора;
- Лист 5 - Таблица технико-экономических показателей проекта.
К пояснительной записке прилагаются чертежи на электроном носителе.

Литература

Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование деятельности автомобильного транспорта/ А.П. Анисимов. - М. : Транспорт, 2013.
Карташов, В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий/ В.П. Карташов. - М. : Транспорт, 2014.
Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей/ Г.В. Крамаренко. – М. : Транспорт, 2013.
Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях/ Ю.М. Кузнецов. –М. : Транспорт, 2015.
Напольских, Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО/ Г.М. Напольских. – М. : Транспорт, 2013.
Нагаева, И.Д. Организация и оплата труда на автотранспорте/ И.Д. Нагаева, И.М. Улицкая. – М. : Транспорт, 2016.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М. : Транспорт, 2015.



Не нашли подходящую работу? Новая работа может быть дешевле готовой

Отправьте заявку на выполнение работы и наши авторы предложат вам свою цену. Общение с авторами напрямую. По вопросам заказа позвоните на номер: 8(800) 775–28-83.