• Категория: Автодело и автотранспорт
  • Вид работы: Дипломная работа
  • Год защиты: 2017
  • Оригинальность: 65 %

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ


Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»

Тема «Проект реконструкции зоны ТО-2 для 200 автомобилей марки Isuzu NQR75 и для 160 автомобилей марки Isuzu NQR71 в ОАО Автопарк №1 «Спецтранс»»


Содержание

Введение 5
1 Исследовательская часть 8
1.1 Характеристика предприятия 8
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР в зоне ТО-2
1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны ТО-2 8

11

11
2 Расчетно-технологическая часть 13
2.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР зоны ТО-2 13
2.2 Технологический расчёт зоны ТО-2 34
2.3 Управление работой зоны ТО-2 в системе ЦУП 45
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 48
3 Карта технологического процесса 58
3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозного механизма передних колес. Схема тормозного механизма 58
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту тормозного механизма. Организация рабочего места проведения работ по замене тормозных колодок 59
3.3 Карта технологического процесса на замену тормозных колодок передних колес автомобиля Isuzu NQR75 60

4 Охрана труда
66
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО-2 66

4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-2 68
4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО-2 71
4.4 Пожарная безопасность в зоне ТО-2 71
4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 72
4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления 73
5 Экономический раздел 82
5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2 82
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей 89
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 93
6 Конструкторский раздел 98
Заключение по предлагаемым решениям проекта 99
Литература 100
Введение

Санкт-Петербург – важнейший центр автомобильных перевозок, находящийся на пересечении транспортных путей, соединяющих Скандинавский п-ов и континентальную Европу, центральные районы России и страны Балтии. Существенная часть автомобильных транспортных потоков связана с грузовыми перевозками из портов Финляндии, Ленинградской области и собственно Санкт-Петербурга в районы России, лежащие южнее и восточнее.
Транспортную инфраструктуру города можно охарактеризовать как умеренно-загруженную, однако стабильную по той причине, что инфраструктура в нынешнем виде развивается параллельно с ростом городского населения и автомобильной загруженности.
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Ускоренное развитие автомобильного транспорта в России обусловлено следующими основными факторами:
- около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;
- известные объективные преимущества автомобильного транспорта (доставка "от двери до двери", скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.
В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.
Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.
Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса. Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективной.
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных и трудовых ресурсах. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение груза и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных АТП, улучшению технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Следует также отметить, что развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в ряде парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохраниться.
В данном дипломном проекте будет рассмотрена реконструкция зоны ТО-2 в ОАО Автопарк №1 «Спецтранс»
Цель данной реконструкции – улучшение качества условий труда увеличение производительности труда на участке, увеличение заработной платы.
В проекте будет описана характеристика реконструируемого АТП. Также будет предоставлено обоснование необходимости реконструкции зоны ТО-2.
Для обоснования будут проведены необходимые расчёты, такие как экономическая целесообразность реконструкции, количество рабочих и постов, годовой объём работы и другие.
Также будет проведена проверка соответствию правилам охраны труда.

1 Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

Открытое акционерное общество «Автопарк №1 Спецтранс» было основано в 1936 году.
Данная организация оказывает услуги по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Основным направлением АТП является перевозка твердых бытовых отходов.
Для поддержания технически исправного состояния автомобилей на АТП производят работы, связанные с ежедневным обслуживанием и текущим ремонтом, а также плановый ремонт, ТО-1, ТО-2, включающие в себя: регулировку и замену узлов, агрегатов автомобиля, т.е. применяется агрегатный метод ремонта. Эти работы выполняют штатные рабочие.
На предприятии также существует контроль по качеству ремонта и выпуска на линию исправного подвижного состава. Эту функцию выполняет служба ОТК (отдел технического контроля).

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

На сегодняшний день в ОАО «Автопарк №1 Спецтранс» насчитывается 360 единиц автомобильной техники из них автомобилей: Isuzu NQR 75 – 200 автомобилей, Isuzu NQR 71 – 160 автомобилей.
Автомобили, рассматриваемые в дипломном проекте, предоставлены в соответствии с рисунками 1 и 2.

Рисунок 1 – Isuzu NQR 75

Рисунок 2 – Isuzu NQR 71

Краткая техническая характеристика марок автомобилей представлена в таблице 1.1.


Таблица 1.1– Краткая техническая характеристика марок автомобилей
Параметры Isuzu NQR71 Isuzu NQR75
Топливо Дизельное топливо Дизельное топливо
Модель двигателя 4HG1-T ISUZU 4HK1(Euro-3)
Рядность Рядный Рядный
Количество
цилиндров 4 4
Система смазки двигателя Комбинированная Комбинированная
Рабочий объем, см3 4570 4570
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Мощность, кВт (л.с.) 89 (121) 110 (150)
КПП Механическая 5-ти ступенчатая Механическая 5-ти ступенчатая
Тип сцепления Однодисковое сухое Однодисковое сухое
Полная масса, кг 8000 7500
Расход топлива, л/100 км 17 17
Скорость, км /ч 120 150

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и монтажно-демонтажные работы, связанные с проверкой и регулировкой отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и оборудовании.
Текущий ремонт автомобиля заключается в устранении возникающих неисправностей и повреждений, обнаруживаемых в процессе эксплуатации или технического обслуживания путем ремонтных операций, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов, сборочных единиц или их заменой, а так же с заменой отдельных деталей (кроме базовых). Базовой деталью агрегата является наиболее сложная и дорогая деталь (корпус, основание, каркас, блок и т.д.), к которой крепятся все другие детали.

1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР в зоне ТО-2

Зона ТО-2 предназначена для снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения неисправности автомобиля. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля ( со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием ( кроме базовых) с автомобиля.
Зона ТО-2 располагается в производственном корпусе АТП, соседствуя с ТО-1. В зоне ТО-2 оборудованы две смотровые канавы проездного типа. Для подъема автомобилей используется три стационарных подъёмника. Рабочие места оборудованы верстаками.

1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны ТО-2

В зоне ТО-2 выявлены организационные и технические недостатки. Нехватка запасных частей, недостающее и устаревшее оборудование приводит к долгому нахождению в ремонте агрегатов.
Нерациональная расстановка оборудования, отсутствие необходимого инструмента влечет за собой нарушение технологического процесса, снижение производительности труда и качества ремонтных работ.
Участок не соответствует нормам промышленной санитарии (недостаточная вентиляция, освещенность, влажность и т.п.).
Все это служит основанием для реконструкции зоны ТО-2, путем внедрения недостающего и совершенного оборудования, рациональной его расстановки. Условия работы необходимо вести в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами (улучшить освещение, вентиляцию и т.д.). Все это позволит улучшить организацию труда на участке, повысить производительность и качество работ, снизит себестоимость работ на зоне.

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР зоны ТО-2

В технологической части дипломного проекта необходимо провести расчёты по определению производственной программы, объёма производства, расчёт проектируемого объекта. На основе производственной программы и объёма производства ведётся расчёт производственных помещений, подбирается необходимое оборудование. Выбирается оптимальные методы организации производства и технологических процессов.
Под производственной программой понимается количество одноимённых видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которые необходимо выполнить за определённый период времени - цикл, год, квартал, месяц, сутки. На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.
Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания и данные АТП, которые представлены в таблице 2.1.










Таблица 2.1 - Исходные данные
Среднесписочное количество подвижного состава по моделям 1)Isuzu NQR 75 200
2)Isuzu NQR 71 160
Пробег автомобилей сначала эксплуатации, тыс.км. 1) Isuzu NQR 75 50
2) Isuzu NQR71 65
Категория условия эксплуатации 2
Природно-климатическая зона Санкт-Петербург
Количество дней работы АТП в году 365
Количество смен работы на линии 1
Продолжительность нахождения в наряде, ч. 9
Время выхода автомобилей на линию 8-00
Время возврата автомобилей с линии 17-00
Среднесуточный пробег автомобилей, км. 150
Количество дней работы зоны ТО-1 в году 365
Количество смен работы зоны ТО-1 1,5

Выбор и корректирование нормативных показателей периодичности, трудоемкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ТР осуществляется на основании «Положение по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 2.2.







Таблица 2.2 – Нормативные величины
Наименование
показателя Марка
подвижного
состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/
1000 КР
Периодичность,
км. Isuzu NQR 75 150 3000 12000 - 300000
Isuzu NQR 71 150 3000 12000 - 300000
Трудоёмкость, чел.ч. Isuzu NQR 75 0,45 2,7 10,8 4,0 -
Isuzu NQR 71 0,45 2,7 10,8 4,0 -
Продолжительность простоя, дни Isuzu NQR 75 - - 0,40 -
Isuzu NQR 71 - - 0,40 -

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации – К1;
- модификация подвижного состава и организация его работы – К2;
- природно-климатические условия – К3, К’3, К”3;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации – К4, К’4;
- количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп – К5.
Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов
- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1 · К’3 .· К”3;

- для пробега до КР

К= К1 · К2 · К’3 · К”3;

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
К = К2 · К5;

- для трудоемкости ТР

К = К1 · К2 · К’3 · К”3 · К4 · К5;

- для простоя в ТО и ТР

К = К4.
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 – Коэффициенты корректирования
Наименование
показателя Марка
Автомобиля Коэффициенты корректирования
К1 К2 К3' К3" К4 К4' К5 К
Периодичность
ТО Isuzu NQR 75 0,9 - 1,0 - - - - 0,9
Isuzu NQR 71 0,9 - 1,0 - - - - 0,9
Пробег до КР Isuzu NQR 75 0,9 1 1,0 - - - - 0,9
Isuzu NQR 71 0,9 1 1,0 - - - - 0,9
Трудоёмкость ТО-1, ТО-2, ЕО Isuzu NQR 75 - 1 - - - - 1,05 1,05
Isuzu NQR 71 - 1 - - - - 1,05 1,05
Трудоёмкость ТР Isuzu NQR 75 1,1 1 1,0 - 0,4 - 1,05 0,4
Isuzu NQR 71 1,1 1 1,0 - 0,4 - 1,05 0,4
Продолжитель
ность
простоя Isuzu NQR 75 - - - - - 0,7 - 0,7
Isuzu NQR 71 - - - - - 0,7 - 0,7

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле

, (2.1)

где Li – скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до
КР, км.;
– нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до
КР, выбирается согласно таблицы 2.2, км.;
Ki – результирующий коэффициент корректирования, выбирается
согласно таблицы 2.3.
Периодичность ТО-1

LТО-1 = LНТО-1 Ÿ К км.;

- для автомобилей Isuzu NQR75

LТО-1 = 3000 Ÿ 0,9 = 2700 км.;

- для автомобилей Isuzu NQR71

LТО-1 = 3000Ÿ 0,9 = 2700 км.

Периодичность ТО-2

LТО-2 = LНТО-2 Ÿ К км.;

- для автомобилей Isuzu NQR75

LТО-2 = 12000 Ÿ 0,9 = 10800км.;


- для автомобилей Isuzu NQR71

LТО-2 = 12000Ÿ0,9 = 10800 км.

Пробег до КР
LКР=LНКР Ÿ К км.;

- для автомобилей Isuzu NQR75

LКР = 300000 Ÿ 0,9 = 270000 км.;

- для автомобилей Isuzu NQR71

LКР = 300000 Ÿ 0,9 = 270000 км.

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле
, (2.2)

где ti – скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч.;
– нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч.;
Ki – результирующий коэффициент корректирования.
Трудоёмкость ЕО

tЕО = tНЕОŸ К чел.ч.;


- для автомобилей Isuzu NQR75

tЕО = 0,45 Ÿ 1,05= 0,47 чел.ч.;

- для автомобилей Isuzu NQR71

tЕО = 0,45 Ÿ 1,05 = 0,47 чел.ч.


Трудоёмкость ТО-1

tТО-1 = tHТО-1 Ÿ K чел.ч.;

- для автомобилей Isuzu NQR75
tТО-1 = 2,7 Ÿ 1,05 = 2,8 чел.ч.;


- для автомобилей Isuzu NQR71

tТО-1 = 2,7 Ÿ 1,05 = 2,8 чел.ч.

Трудоёмкость ТО-2

tТО-2 = tHТО-2·K чел.ч.;

- для автомобилей Isuzu NQR75
tТО-2 = 10,8 Ÿ 1,05 = 11,34 чел.ч.;

- для автомобилей Isuzu NQR71

tТО-2 = 10,8 Ÿ 1,05 = 11,34 чел.ч.

Трудоёмкость ТР

tТР = tHТР Ÿ K, чел.ч.;


- для автомобилей Isuzu NQR75

tТР = 4,0 Ÿ 0,4 = 1,6 чел.ч.;

- для автомобилей Isuzu NQR71

tТР = 4,0 Ÿ 0,4 = 1,6 чел.ч.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле

= · К , (2.3)
где – нормативные дни простоя в ТО и ремонте,
К – результирующий коэффициент корректирования.
- для автомобилей Isuzu NQR75

= 0,40 · 0,7=0,28 чел.ч.;

- для автомобилей Isuzu NQR71

= 0,40 · 0,7=0,28 чел.ч.

Расчетные величины периодичности пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 2.4.

Таблица 2.4 – Таблица кратности
Марка автомобиля ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Isuzu NQR75 150 2700 10800 270000
Isuzu NQR71 150 2700 10800 270000

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 2.4 выполняем таблицу 2.5 удельных величин, принятых для расчета.









Таблица 2.5 – Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
1000 КР
Периодичность, км. Isuzu NQR75 150 3150 12600 - 270000
Isuzu NQR71 150 3150 12600 - 270000
Трудоёмкость, чел.час Isuzu NQR75 0,47 2,8 11,34 1,6 -
Isuzu NQR71 0,47 2,8 11,34 1,6 -
Дни простоя в ТО и ТР Isuzu NQR75 - - 0,28 -
Isuzu NQR71 - - 0,28 -

2.1.1 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.
Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год).
Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля Li, км. Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле

LГ = 365 · LЕО · АСП · αИ , (2.4)

где 365 – количество календарных дней в году;
LЕО – среднесуточный пробег, км.;
АСП – списочное количество автомобилей, шт.;
αИ – коэффициент использования автомобилей.
αИ определяется по следующей формуле

, (2.5)

где ДЭГ = 365 дней – количество дней эксплуатации в году;
ДК = 365 дней – количество календарных дней в году;
αТ – коэффициент технической готовности;
КЭ – коэффициент учитывающий невыход автомобилей на линию
по эксплуатационным причинам (не укомплектованность водителями и другие), (от 0,95 до 0,97).
Принимаем КЭ=0,95.
Коэффициент технической готовности αТ определяется по следующей формуле

, (2.6)

где LЕО – среднесуточный пробег автомобилей;
ДТОР – дни простоя автомобиля в ТО и ремонте.
- для автомобиля Isuzu NQR 75

чел.ч.;

- для автомобиля Isuzu NQR 71

чел.ч.

Коэффициент использования автомобиля Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Коэффициент использования автомобиля Isuzu NQR 71

чел.ч.

Примечание: понятие αТ, αВ, αИ.
αТ – коэффициент технической готовности автомобилей;
αВ – коэффициент выпуска автомобилей;
αИ – коэффициент использования автомобилей;
αТ – это отношение количества автомобилей технически исправных к списочному количеству автомобилей.

,

αВ – это отношение количества автомобилей выпущенных на линию к списочному количеству автомобилей.

,

,


αИ – учитывает и количество дней работы автомобилей на линии в году.

,

Годовой пробег автомобилей Isuzu NQR 75


км.

Годовой пробег автомобилей Isuzu NQR 71
км.

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию ∑LГ, км. определяется по следующей формуле

, (2.7)

км.

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО, определяется по следующей формуле

(2.8)

где LГ – годовой пробег автомобилей, км.
- для автомобилей Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 66503.
- для автомобилей Isuzu NQR 71

чел.ч.;
Принимаем 53203.
Годовое количество ТО-2, определяется по следующей формуле
, (2.9)

- для автомобилей Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 924.
- для автомобилей Isuzu NQR 71

чел.ч.;
Принимаем 739.
Годовое количество ТО-1, определяется по формуле

, (2.10)

- для автомобилей Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 2771.
- для автомобилей Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Принимаем 2217.
Определение суточной производственной программы.
АТП работает 365 дней в году. По данным предприятия зона ЕО работает 365 дней в году, зона ТО-1 и зона ТО-2 работает по семидневной неделе без выходных.
Количество ТО-2 в сутки, определяется по следующей формуле

, (2.11)

- для автомобилей Isuzu NQR 75

чел.ч.;
Принимаем 2.
- для автомобилей Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 2.
Количество ТО-1 в сутки, определяется по следующей формуле

, (2.12)

- для автомобиля Isuzu NQR 75

чел.ч.;
Принимаем 7.
- для автомобиля Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Принимаем 6.
Количество ЕО в сутки, определяется по следующей формуле

, (2.13)

- для автомобиля Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 182.
- для автомобиля Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Принимаем 145.
Для проверки правильности произведенных расчетов количества воздействий ЕО можно пользоваться следующей формуле

, (2.14)

- для автомобилей Isuzu NQR 75

чел.ч.;

- для автомобилей Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Допускаемое отклонение величины определенное по формуле (2.14), от расчетной не более 10%.
Отклонение для автомобиля Isuzu NQR 75составляет – 8,8%, для автомобиля Isuzu NQR 71– 7,3%.

2.1.2 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР в зоне ТО-1
Годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч., определяется по следующей формуле

, (2.15)

где – 20% от трудоемкости ТО-2 приходящихся на сопутствующий
ТР.

- для автомобилей Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 12574 чел.ч.
- для автомобилей Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Принимаем 10057 чел.ч.
Годовая трудоемкость ТО-1, чел.ч., определяется по следующей формуле

, (2.16)

где – 20% от трудоемкости ТО-1 приходящийся на сопутствующий
ТР.
- для автомобиля Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 9311 чел.ч.
- для автомобиля Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Принимаем 7449 чел.ч.
Суммарная годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч.; определяется по формуле

, (2.17)

чел.ч.;
Суммарная годовая трудоемкость ТО-1, чел.ч., определяется по формуле

, (2.18)

чел.ч.;

Годовая трудоемкость ЕО, чел.ч., определяется по формуле

, (2.19)

- для автомобиля Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 31256 чел.ч.
- для автомобиля Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Принимаем 25005 чел.ч.
Суммарная годовая трудоемкость ЕО, чел.ч., определяется по формуле

, (2.20)

чел.ч.;
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания чел.ч., определяется по формуле

, (2.21)

где – 20% процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на
сезонные работы в весенний и осенний период, %.
- для автомобиля Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 907 чел.ч.
- для автомобиля Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Принимаем 726 чел.ч.
Суммарное годовое сезонное обслуживание чел.ч., определяется по формуле

, (2.22)

чел.ч.;

Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта.
Годовая трудоемкость текущего ремонта чел.ч., определяется по формуле
, (2.23)

- для автомобиля Isuzu NQR 75

чел.ч.;

Принимаем 15961 чел.ч.
- для автомобиля Isuzu NQR 71

чел.ч.;

Принимаем 12769 чел.ч.
Суммарная годовая трудоемкость текущего ремонта чел.ч., определяется по формуле

(2.24)

чел.ч.;

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку за год чел.ч., определяется по формуле

, (2.25)

чел.ч.;

Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП проводятся вспомогательные работы. В состав которых входят: ремонт и обслуживание инструмента, транспортные и погрузо-разгрузочные работы, внутрипроизводственные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и другие подсобные работы.
Их общая трудоемкость ТВС составляет 25-30 % от суммарной трудоемкости ТО и ТР. Принимаем 25 %
Объем вспомогательных работ ТВС, чел.ч., определяется по формуле

, (2.26)
чел.ч.
2.2 Технологический расчет зоны ТО-2

Режим работы зон и участка связан с режимом работ автомобилей на линии. Например, зона ЕО должна функционировать все дни работы автомобильного парка. Зоны ТО-1 и ТО-2 в большинстве случаев работают все дни эксплуатации автомобилей.
Режим работы зон технического обслуживания, а так же зон ремонта и участка должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП.
Как правило, зона и участок ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 смены больше чем работает автомобиль на линии.
Производственные зоны работают в 1 или 2 смены по потребности. Начало работы зоны с 8 часов утра.
Продолжительность выпуска и возврата автомобилей устанавливается на основании исходных данных по проектируемому автопарку.
Выпуск осуществляется с 8-00 часов.
Возврат осуществляется с 17-00 часов.
Продолжительность смены: 9 часов.
Совмещенный график АТП представлен в соответствии с рисунком 4.

Рисунок 4 - Совмещенный график работы АТП при равномерном выпуске автомобилей на линию

Трудоемкость работы зоны ТО-2.
Для более крупных и средних АТП трудоемкость зоны, определяется по следующей формуле

; (2.27)

Принимаем 22631 чел.ч.;
Расчет численности производственных рабочих.
Количество рабочих определяется по следующей формуле
, (2.28)

где РШ – штатное (списочное) число рабочих в зоне ТО-2;
ФРВРР – годовой фонд времени штатного (списочного) рабочего, чел.ч.
- годовая трудоемкость в зоне ТО-2, чел.ч.
ФРВРР определяется по формуле

ФРВРР=[ДК-(ДВ+ДПР+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)]·ТСМ - (ДПР'+ ДВ' - ДСОВП)·tСОКР , (2.29)
где ДК - количество календарных дней в году, дн.;
ДВ - количество выходных дней, дн.;
ДПР - количество праздничных дней, дн.;
ДОО - количество дней основного отпуска, дн.;
ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн.;
ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн.;
ДГО - количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн.;
ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч.;
ДВ′ - количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн.;
ДПР′ - количество предпраздничных дней, дн.;
ДСОВП - количество совпадений предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн.;
tСОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней.
Принимаем в соответствии с режимом работы зоны:
ДК = 365 дн.;
ДВ = 104 дн.;
ДПР = 14 дн.;
ДОО = 20 дн.;
ДДО = 2 дн.;
ДБ = 3 дн.;
ДГО = 1 дн.;
ТСМ = 9 ч.;
ДВ′ = 0 дн.;
ДПР′ = 3 дн.;
ДСОВП = 1 дн.;
t СОКР = 1 ч.

ФРВРР = [365-(104+14+20+2+3+1)] · 9 - (0+3-1)·1 =1766 ч.;

чел.
Принимаем 13 чел.
2.2.1 Выбор метода организации работ на зоне ТО-2.
Ремонт автомобилей может осуществляться двумя методами: Индивидуальный метод – (не обезличенный), при котором неисправный агрегат снимается с автомобиля, ремонтируется и ставится на этот же автомобиль. При Агрегатном методе (обезличенном), агрегат снимается с автомобиля и вместо него берут технически исправный агрегат (с оборотного фонда) и ставят на автомобиль.
Принимаем для зоны ТО-2 индивидуальный метод организации работ.
Распределение рабочих представлено в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Смены
1-я 2-я 3-я
13 13 -

Трудоемкость вида работ определяется по следующей формуле

, (2.29)

где ПВР – процент от общей трудоемкости, приходящейся на
определенный вид работ.
Распределение трудоемкости зоны по видам работ заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 – Распределение трудоемкости зоны по видам работ
Наименование вида работ Процент вида работ, % Трудоемкость вида работ, чел.ч.
Слесарные 10 2263,1
Монтажные 30 6789,3
Регулировочные 20 4526,2
Крепёжные 20 4526,2
Вспомогательные 15 3394,65
Прочие 5 1131,55
Итого 100

В качестве примера определим трудоемкость монтажных работ.

чел.ч.

2.6 Расчет числа постов

При организации ТО-2 не поточным методом ведется расчет числа постов.
Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста. Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны (ТО-1 или ТО-2). Таким образом, ритм можно рассчитать делением всего рабочего времени зоны но число обслуживании.
Ритм производства Ri, мин, определяется по формуле

(2.5)

где Тсм - продолжительность смены, ч;
С - число смен;
Ni C- суточная производственная программа зоны ТО-2 ед.;
 - коэффициент, учитывающий неравномерность
поступления автомобилей на посты ТО-2.

Таблица 2.3 - Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты
Рабочий пост Списочное число подвижного состава и число смен работ постов
до 100 101-300 301-500 501-1000
1 2-3 1 2-3 1 2-3 1 2-3
ЕО (ЕОС и ЕОТ), регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные 1,8 1,4 1,5 1,25 1,35 1,18 1,2 1,1
ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие 1,4 1,2 1,25 1,13 1,17 1,09 1,1 1,05

Численное значение коэффициента  зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых на постах работ. Величина коэффициента может быть принята согласно таблице 2.3.
Согласно рассматриваемого примера ритм производства зоны ТО-2
RТО-2 ,мин, составит

мин.

Принимаем: 478 мин.
Такт поста i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост. Такт поста зависит от трудоемкости работ на посту и числа занятых рабочих, а также времени установки и снятия автомобиля с поста.
Ввиду того, что трудоемкость работ по различным маркам не одинакова, она рассчитывается как средневзвешенная величина от трудоемкости работ вида обслуживания и числа автомобилей в АТП. Средневзвешенная трудоемкость вида работ на посту tСВ ,чел.ч, определяется по формуле

, (2.6)

где tpi - трудоемкость вида работ одной из расчетных марок
автомобилей, чел.ч;
Аспi - число одной из расчетных марок автомобилей, ед.
Средневзвешенную трудоёмкость вида работ можно определить и заменой в формуле 3.5 числа автомобилей определённой марки на число одноимённых обслуживаний по данной марке автомобилей.
Такт поста τi, мин, рассчитывается по формуле ·

(2.7)

где ti c - трудоемкость работ данного вида обслуживания.
Рассчитывается как tCВ ,чел. ч;
Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту.
Принимается равным 2-3 чел.
( меньшее значение принимается для одиночных автомобилей
и автобусов, большее для автопоездов и сочлененных
автобусов);
ТП – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при
установке его на пост и съезд с поста, мин. Зависит от
габаритных размеров автомобиля, принимается равным
1-3 мин.
Численность одновременно работающих на посту
Средневзвешенное значение трудоёмкости одного ТО-2 условно примем без расчёта.
Она составит

чел.ч.

Такт поста τТО-2 , мин, для зоны ТО-2

и составит

Принимаем 1414 мин.
Количество постов ХП зоны ТО-2, ед., определяется по формуле

(2.8)
Принимаем 2 поста.
2.2.2 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.
Выбранное оборудование заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 – Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря
Наименование Тип,
модель Хар-ные
Данные М-ть, кВт. Габаритные размеры, мм. Изготовитель Кол-во S,
м2 Цена, руб.
Ящик для инструмента TK158v Переносный - 208х208х450 STANLEY 2 0,2 2800
Ограничительные упоры колёс TRN37-2 Переносный - 495x200x225 Гарокомплект 8 0,40 960
Подъемник канавный П114Е-10 Ручной,
стационарный - 540х1190х1180 ЧЗАО 2 0,64 27000
Гайковерт для гаек колес ТИ-001 Передвижной, электромеханический 0,55 1100х650х1100 Гарокомплект 2 0,70 70000
Тележка для снятия и установки колес М115 Передвижной - 790х1090х890 Гарокомплект 2 0,60 31000
Верстак слесарный с тесками ПО-17 Стационарный - 1500х650х770 Гарокомплект 4 0,90 42000
Шкаф для инструмента С-413М Ручной, стационарный - 1725х800х470 Гарокомплект 2 0,20 33800
Контейнер для сбора мусора MGV-660 Передвижной - 1100х900х900 TARA 2 0,90 7800
Компрессор Engine Air B6000/270 11HP Передвижной, электромеханический 2,0 1395х745х1500 ABAC 1 0,25 340000
Пожарный щит ШПЗ-С Стационарный - 1250х300х550 LAYTA 1 2,40 7100
Огнетушитель ОУ-5 Ручной, переносной - 135х490х230 ПОЖАРСЕРВИС 2 0,06 1200
Ящик с песком - Стационарный - 1255х695х810 Собственного изгот. 1 0,72 -
Ларь для обтирочных материалов RAL 3000 Стационарный - 500х500х740 LAYTA 2 0,25 2500

Общая площадь (FОБ) вычисляется путем сложения площади каждого оборудования, находящегося в зоне ТО-2.

∑FОБ=0,1+0,4+0,6+0,7+0,6+0,9+0,2+0,5+0,9+0,2+0,8+0,2+1,3+2,4+4,2+
+0,06+0,7=15,7 м2
2.2.3 Технологический процесс на зоне ТО-2.
Общая схема технологического процесса на зоне ТО-2 представлена в соответствии с рисунком 5.

Рисунок 5 – Технологический процесс на зоне ТО-2

2.2.4 Расчет площади зоны ТО-2.
Площадь зоны определяется по площади занимаемой оборудованием и коэффициентом плотности его расстановки.
Площадь зоны ТО-2 определяется по формуле

, (2.30)

где – суммарная площадь горизонтальной проекции
оборудования, м2;
КП – коэффициент плотности расстановки оборудования. КП = 4.

м2.
Выбирая сетку колонн модульных размеров 6х6, 6х9, 6х12 и т.д., можно предварительно определить параметры (длину и ширину) зоны ТО-2.
Учитывая 10% потерю площади, так же учитывая наличие ям в зоне рекомендуется площадь равная рассчитанной по модульной сетке (36 м2, 54 м2, 72 м2 и т.д.) из-за толщины стен и выставленных колон, можно рекомендовать модульные размеры реконструируемой зоны ТО-2 18х21 м., что соответствует фактической площади.

м2.

Таким образом, можно с достаточным обоснованием считать, что при выбранном модуле 18х21 м., фактическая площадь будет достаточной для расстановки выбранного технологического оборудования.

2.3 Управление работы зоноы ТО-2 в системе ЦУП

Важным элементом системы ЦУП является централизация функций подготовки производства (комплектование и хранение оборотного фонда запчастей, доставка их на рабочие места, сбор ремонтного фонда, его мойка и дефектовка, перегон автомобилей, оснащение инструментом) и организация соответствующих для этого структурных подразделений.
Система ЦУП предусматривает:
- введение четкого регулирования запасов, основанного на определенной системе учета их в промежуточном складе. Для этого в соответствии со сменными заданиями ремонтных участков отделу материально-технического снабжения выдается информация на пополнение запасов;
- оперативное управление технологическими процессами из одного органа. Процессы зоны ТО-2 автомобилей при этом осуществляются в производственных подразделениях, формируемых по технологическому принципу.
Производственно-техническая служба АТП в условиях системы ЦУП состоит из следующих основных подразделений:
- центра управления производством;
- комплекса подразделений, обеспечивающих подготовку производства (комплекс ПП);
- комплекса подразделений, выполняющих ремонт агрегатов, узлов, восстановление и изготовление деталей (комплекс РУ) и работающих в основном на комплекс подготовки производства;
- комплекса подразделений, производящих ТО-2 непосредственно на автомобилях (комплекс ТО-2).
Управление производством ТО-2 в системе ЦУП представлена в соответствии с рисунком 6.

—— административное подчинение; -- оперативное подчинение;
деловая связь
Рисунок 6 – Структура управления технической службой АТП

2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте
реконструкции. Энергосберегающие технологии

Энергоменеджмент — это система управления, основанная на стандартизированных измерениях и проверках, обеспечивающая такой режим работы, при котором потребляется только энергия необходимая для производства.
Энергетический менеджмент является инструментом руководства компании обеспечивающий непрерывной информацией о распределении и потреблении энергии, а также об использовании энергии как на производственные цели и отопление, так и на другие непроизводственные нужды.
Энергетический паспорт - это нормативный документ, отражающий баланс потребления и содержащий показатели эффективности использования топливно-энергетических ресурсов в процессе хозяйственной деятельности объектами производственного назначения, а также содержащий план мероприятия по повышению эффективности использования энергоресурсов.
Федеральный закон N 261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Настоящий Федеральный закон регулирует отношения по энергосбережению и повышению энергетической эффективности.
Целью настоящего Федерального закона является создание правовых, экономических и организационных основ стимулирования энергосбережения и повышения энергетической эффективности.
2.4.1 Научная организация труда на зоне (НОТ).
Научная организация труда (НОТ) – это комплекс технологических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
НОТ является первоосновой прогрессивного метода организации любого технологического процесса. Основные вопросы, которые решает НОТ – это снижение потерь рабочего времени и устранение этих причин.
Основные причины:
- переходы между постами, складами, участками;
- поиск и доставка необходимого инструмента и оборудования;
- получение и доставка двигателей запасных частей на рабочих местах.
Большая часть этих потерь вызвана переходами рабочих, обусловленными взаимным расположением участков, цехов, складов и других помещений. Эти потери можно устранить более строгим планировочным решением с учетом функционально-технологических связей.
НОТ предусматривает оснащение рабочих современным оборудованием и рациональной его расстановкой в зоне. Основой трудовых процессов является разделение труда и его кооперирование, т.е. когда квалифицированные рабочие используют свое рабочее время на выполнение сложных операций, что способствует повышению производительности труда.
Одной из задач НОТ является создание соответствующих условий труда. Решение этих вопросов достигается правильной планировкой постов, устройством тамбуров, внедрением установок для отсоса отработавших газов, конвейеров для передвижения автомобиля или агрегатов, рациональной окраской помещения и оборудованием.
Для снижения травматизма и повышения производительности труда необходимо правильно подобрать охрану труда и технику безопасности, предусмотреть в зонах ТО и ТР, и на участках естественное освещение и вентиляцию.
НОТ также предусматривает снижение шума и соответствующую температуру на рабочих местах летом и зимой.
Перечень внедряемого оборудования представлен в таблице 2.9.
Таблица 2.9 – Дополнительно внедряемое оборудование
Наименование Количество, ед. Модель, тип Стоимость единицы оборудования, руб. Общая стоимость, руб. Цель внедрения
Подъёмник гидравлический канавный 2 П114Е-10 27000 27000 Снижение трудозатрат, повышение качества
Гайковёрт 2 ИЗ30 70000 70000 Снижение трудозатрат
Компрессор 1 EngineAir B6000/270 11HP
340000 340000 Снижение трудозатрат, повышение качества, точности работ
Итого 5 - - 543000 -

После внедрения более производительного и нового оборудования, рациональной его расстановки, улучшения организации труда (освещение и вентиляция), возможно сокращение трудоемкости работ.
Необходимо определить годовую трудоемкость зоны до внедрения недостающего оборудования или приспособления и определить коэффициент выработки нормативной трудоемкости Квн.
Для определения трудоемкости до внедрения оборудования выполняем таблицу 2.10.

Таблица 2.10 – Определение трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Расчетная (нормативная) трудоемкость, Т_ВР^П , чел.ч. Процент сокращения трудоемкости, ПВР, % Сокращение трудоемкости от внедрения оборудования ∆ТВР, чел.ч. Трудоемкость до реконструкции, Т_ВР^ДР, чел.ч.
Слесарные 2263,1 18 496,78 2759,88
Монтажные 6789,3 26 2385,43 9174,73
Регулировочные 4526,2 15 798,74 5324,94
Крепёжные 4526,2 10 502,91 5029,11
Вспомогательные 3394,65 23 1013,99 4408,64
Прочие 1131,55 15 199,69 1331,24
Итого
- 5397,54 28028,54

Сокращение трудоёмкости вида работ , чел.ч., определяется по формуле

, (2.31)

где – трудоёмкость вида работ зоны, чел.ч.;
– процент снижения трудоёмкости вида работ, %.
определяется экспертным путём при анализе показателей таблицы «Возможного сокращения трудозатрат от внедрения средств механизации».
Трудоёмкость вида работ до реконструкции , чел.ч., определяем по формуле

, (2.32)


После определения трудоёмкости до реконструкции, можно определить коэффициент выработки нормативной трудоёмкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости КВН определяется по формуле

, (2.33)

где – трудоёмкость зоны ТО-2 до реконструкции, чел.ч.;
– расчётная годовая трудоёмкость зоны ТО-2, чел.ч.;

чел.ч.;

2.4.2 Энергосберегающие технологии.
Энергосберегающие технологии - это эффективное использование энергоресурсов за счет применения инновационных решений, которые осуществимы технически, обоснованы экономически.
На предприятие ОАО Автопарк №1 «Спецтранс», в ходе прохождения преддипломной практике было выявлено, что энергосберегающие технологии не применяются, и наоборот применяются устаревшее оборудование.
Освещение, вентиляция, технологическое оборудование все это требует модернизации.
Освещение - используются устаревшие светильники, не экономичные ИС, ПРА.
Вентиляционное оборудование - система регулирования, электродвигатели не соответствуют нормам и ГОСТам.
Расчет энергоэффективности предлагаемых мероприятий. Для анализа работы предприятия проводим упрощенный вид энергетического обследования, результаты обследования сводим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 – Характеристика электронагрузок объекта проектирования
Наименование оборудования Мощность, кВт. Количество оборудования РУС, установочная мощность, кВт. Время работы предприятия за год, ч.
Освещение 0,1 20 2 1766
Вентиляция 2 5 10 1766
Компрессор 7,5 1 7,5 1766
Гайковёрт 1,1 2 2,2 1766
Всего 0,1-2 28 12 -

Расчетная мощность РР, определяется по формуле

, (2.34)

где РУСТ – установочная мощность, кВт.;
КС – коэффициент спроса.
Расчетная мощность освещения.

кВт.

Расчетная мощность вентиляции.

кВт.

Расчётная мощность для компрессора

кВт.

Расчётная мощность для гайковерта

Предложение по использованию энергосберегающих технологий на объекте реконструкции.
На объекте реконструкции предлагается внедрить следующие энергосберегающие мероприятия:
Провести энергоаудит.
Освещение. Примерно 5-10% электропотребления предприятия расходуется на функционирование системы освещения. В ходе энергоаудита необходимо проверить степень использования естественного освещения и применения новых технологий его регулирования:
- замена ламп накаливания (ЛН) на люминесцентные (ЛЛ),в 6 раз снижает электропотребление;
- применение местного освещения;
- для помещений с высотой потолков 5 метров, установка вместо ЛЛ металлогалогенных ламп;
- применение АСУ освещением, экономия 25-30%;
- использование современной осветительной арматуры, например, применение пленочных отражателей позволяет сократить число ламп на 40%;
- применение аппаратуры зонального отключения освещения;
- использование современных эффективных электротехнических компонентов (ПРА).
Вентиляционные установки. Сокращение расхода электроэнергии на вентиляционных установках можно добиться:
- заменой старых вентиляционных установок на новые;
- внедрением экономических способов регулирования производительности вентиляторов;
- блокировкой вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот;
- отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе цеха;
- устранение эксплуатационных дефектов и отклонений от проекта;
- внедрением АСУ вентиляционными установками.
Коэффициент эффективности энергосберегающих технологий определяется для выполнения расчетов в дипломном проекте в диапазоне:
- система освещения – 20-30%;
- вентиляционное оборудование - 20-40%;
- станочное оборудование - 25-45%;
- электроснабжение – 20-50%;
- сварочное оборудование – 25-35%;
- электропривод – до 60%.
2.4.3 Расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости внедрения энергосберегающих технологий на объекте проектирования.
Произведем расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости нового оборудования.
Экономия электрической энергии за год , кВт.ч., определяется по формуле

, (2.35)

где КЭФ – коэффициент эффективности;
tРГ – годовое время работы оборудования, ч.
Экономическую эффективность за год, выраженную в денежном эквиваленте, ЕГ, руб., рассчитываем по формуле

, (2.36)

где Е1 – стоимость одного киловатт часа электроэнергии (данные на 1
мая текущего года),руб., Е1=4,12 руб.
Срок окупаемости n, год, определяем по формуле

, (2.37)

где ЕОБ – стоимость внедряемого оборудования, руб.
Экономия электрической энергии за год ∆W, кВт.ч.

кВт.ч.

Экономическая эффективность за год, выраженная в денежном эквиваленте, ЕГ, руб.

руб.

Срок окупаемости, n, год.

года.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 – Сводная ведомость расчетов энергоэффективности
Группа электроприемников , кВт.ч. Е1, руб. ЕГ, руб. ЕОБ, руб. n, лет
Общая 8145,58 4,12 33560,08 521000 15,5

3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозного механизма передних колес. Схема тормозного механизма

Тормозной механизм переднего колеса дисковый с плавающей трехпоршневой скобой. Блок цилиндров закреплен в суппорте на двух направляющих и зафиксирован пружинным фиксатором. Тормозные колодки со стальными основаниями, имеющими фигурную форму, обеспечивающую их плотное прилегание к направляющей колодок. При установке колодок подпружиненные рычаги прижимают суппорт к торцам колодок, что обеспечивает постоянное поджатие колодок к пазам направляющей. Тормозной диск изготовлен из чугуна

Таблица 3.1 – Технические характеристики тормозного механизма
передние задние
Диаметр тормозного диска, мм 300 280
Толщина тормозного диска, мм 24 12
Минимальная толщина, мм 22 10,2
Максимальное биение тормозов, мм 0,05 0,05
Максимальное отклонение толщины, мм 0,015 0,015
Диаметр поршня тормозного цилиндра, мм 60 36
Минимальная толщина накладки, мм 1,5 1,5


Схема тормозного механизма передних колес предоставлена на рисунке 7.

1 – блок цилиндров; 2 – тормозные колодки; 3 – прижимной рычаг суппорта; 4- защитный кожух; 5 – ось прижимного рычага; 6 – направляющая колодок; 7 – суппорт тормоза; 8 – тормозной диск; 9 – штуцера для удаления воздуха; 10 – тормозные шланги.
Рисунок 7 - Схема тормозного механизма передних колес автомобиля Isuzu NQR 75

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту тормозного механизма. Организация рабочего места проведения работ по замене тормозных колодок.

Тормозные колодки являются расходным материалом, замена их производится во время технического обслуживания автомобиля. Через сколько километров нужно менять тормозные колодки, зависит от разных факторов:
- модели авто;
- условий эксплуатации;
- стиля вождения;
- качества запчастей.
Тормозные колодки могут быть дискового и барабанного типа, барабанные тормоза обычно устанавливаются на заднюю ось. Дисковые тормозные колодки меняют через 20-40 тыс. км, задние барабанные могут прослужить и до 100 тыс. км. Также «расходниками» считаются и тормозные диски, они обычно служат в два раза дольше колодок. Наиболее качественными всегда являются оригинальные запчасти, а некоторые неоригинальные колодки могут износиться и за 10 тыс. км.
Инструменты, используемые при замене колодок :
- пневмогайковерт;
- головкой на 17 с присоединительным квадратом 12 мм;
- головка с внешним шестигранным профилем на 6 мм;
- приспособление для утапливания поршня цилиндра дискового тормоза.

3.3 Составить карту технологического процесса замены тормозных колодок задних колес автомобиля Isuzu NQR 75.

Исполнитель - слесарь по ТО и ремонту автомобилей 3-го разряда.
Трудоёмкость - 0,8 чел.ч.
Карта технологического процесса предоставлена в таблице 3.2

Таблица 3.2 - Карта технологического процесса на замену колодок передних колес Isuzu NQR75
№ операции,
Наименование операции Оборудование,
инструмент Норма времени, мин Технические условия и указания
1 Поднять а\м с помощью подъёмника гидравлического канавного Подъёмник гидравлический канавный 3,2 тонны 2 Тщательно закрепить за установочные места
2 Вывесить а/м и ослабить болты крепления передних колёс Пневмогайковерт со сменной головкой на 17 с присоединительным квадратом 12 мм ГОСТ-2560483 2 Придерживая колесо рукой, ослабить 5 болтов
3 Снять переднее
левое колесо Вручную 0,5 Положить колёса на тележку ТМ-25
Продолжение таблицы 3.2
№ операции,
Наименование операции Оборудование,
инструмент Норма времени, мин Технические условия и указания
4 Отвернуть контргайку, регулировочную гайку и ослабить натяжение троса стояночного тормоза Ключ рожковый 13, ключ 67.7812-9562 5
5 Отвернуть направляющие штифты крепления барабана Ключ кольцевой 12 ГОСТ 2906-80 1
6 Снять нижнюю чашку прижимной пружины повернув её на 90° и вынуть стержень Съемник переднего тормозного барабана 67.7823-9519 2 Нажать на верхнюю чашку прижимной пружины и повернуть её на 90° , снять вместе с пружиной придерживая при этом стержень чашки с обратной стороны тормозного щита.

Продолжение таблицы 3.2
№ операции,
Наименование операции Оборудование,
инструмент Норма времени, мин Технические условия и указания
7 Отсоединить наконечник троса стояночного тормоза от рычага ручного привода колодок Отвертка шлицевая 1,0х6х150 мм. ГОСТ 17199-88 2
8 Развести колодки и снять пружину с разжимного рычага Ключ накидной 12 ГОСТ 2906-80 2 -
9 Снять колодки вместе с опорными пальцами и эксцентриками и отсоединить наконечник троса стояночного тормоза от приводного рычага передней колодки Вручную 2

Продолжение таблицы 3.2
№ операции,
Наименование операции Оборудование,
инструмент Норма времени, мин Технические условия и указания
10 При установке опорных пальцев их лыски направить друг к другу. Вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Вручную 2 Устанавливают колодки в обратной последовательности, при этом надо учесть, что длина фрикционной накладки передней колодки составляет 300 мм, а задней — 250 мм.

11 Надеть переднее левое колесо Вручную 1 Отверстия ступицы и колеса должны совпадать
12 Завернуть 5 болтов крепления переднего левого колеса Пневмогайковерт со сменной головкой на 17 с присоединительным квадратом 12 мм ГОСТ-2560483 1 Момент затяжки 100 – 120 Нм


13 Операции № 2-17
повторить для правого переднего колеса Пневмогайковерт со сменной головкой на 17 ГОСТ-2560483,
Головка 1/2" с внешним шестигранным профилем на 6 мм ГОСТ 8560-78 и ключ трещеточный 1/2" ГОСТ 22402-77,
41 -

Продолжение таблицы 3.2
№ операции,
Наименование операции Оборудование,
инструмент Норма времени, мин Технические условия и указания
14 Опустить автомобиль Подъёмник гидравлический канавный на 3,2 тонны 0,5
15 Нажать несколько раз на педаль тормоза Вручную 0,5 Необходимо для подвода колодок к диску
16 Проверить уровень тормозной жидкости и при необходимости долить Вручную 0,5 Тормозная жидкость DOT 4,
Уровень тормозной жидкости должен быть между отметками MIN и MAX
Заполнить заказ наряд Вручную 10 Заполнить необходимые графы, отдать мастеру по зоне
Итого 52,5

4 Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на зоне ТО-2

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
На основании трудового кодекса рабочее время - время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с законами и иными нормативными правовыми актами относятся к рабочему времени. Рабочее время составляет 40 часов в неделю.
Опасный производственный фактор - воздействие, которое может привести к несчастному случаю. К опасным производственным факторам на зоне ТО-2 можно отнести:
- мойку деталей легковоспламеняющимися жидкостями;
- пониженную или повышенную температуру воздуха;
- поражение электротоком от неисправного электрооборудования;
- неудовлетворительную работу вентиляции;
- отсутствие или неполный комплект средств индивидуальной
защиты и противопожарного инвентаря;
- недостаточное освещение на участке;
- несвоевременную проверку оборудования, приспособлений,
инструмента на техническую исправность и безопасность;
- неудовлетворительные обучение и контроль за состоянием охраны
труда и пожарной безопасности.
Требование техники безопасности - комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, ведение производственных процессов и обеспечение сохранности жизни и здоровья работающего.
Рабочее место - место, где работник должен находится или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой, которая прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
Требования безопасности к рабочим местам:
- проведение инструктажей, модернизация оборудования, создание ограждений на опасных местах, заземление или зануление, сигнализация или блокировка, автоматизация ручного труда, создание противопожарного режима, приобретение приборов контролирующие безопасность.
Безопасные условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающие влияние на работоспособность и здоровье человека. К самостоятельной работе допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие удостоверение на право работы на доверенном им оборудовании, прошедшие вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте и обучение безопасным приёмам и методам труда в течение двух-пяти смен (в зависимости от сложности профессии и специфики работы). Один раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж, а также ежегодное обучение по десятичасовой программе с проверкой знаний. Лица не прошедшие проверку знаний, к самостоятельной работе не допускаются. При нарушении рабочими требований, изложенных в инструкции по охране труда, проводится внеплановый инструктаж.
Не сушить спецодежду и обувь на нагревательных приборах. Положенные по нормам для данной профессии спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты выдаются рабочим в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, бесплатной выдачи их. Если возникла аварийная ситуация необходимо:
- выключить оборудование;
- вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администрации;
- не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности;
- при получении травм, отравлении немедленно известить механика (мастера) и организовать первую доврачебную медицинскую помощь.
В конце рабочего дня, привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент, приспособления. Очистить оборудование от грязи и пыли. Вытереть и смазать трущиеся части оборудования. Обо всех недостатках, замечаниях в работе с оборудованием сообщить сменному рабочему или администрации. Использованные тряпки, ветошь сложить в специальный ящик. Вымыть руки теплой водой с мылом.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на зоне ТО-2

Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению охраны труда, по созданию оптимальной производственной среды и санитарно-бытового обслуживания работающих.
Вредные производственные факторы - это факторы, воздействие которых может привести к потере здоровья. К ним относятся: пониженная (повышенная) температура воздуха, влажность, отсутствие или неудовлетворительная работа вентиляции, содержание вредных веществ на рабочем месте, отсутствие (недостаток) естественного света, недостаточная освещённость рабочей поверхности в зимнее время, неправильный выбор светильников без учёта характера зрительной работы. На зоне ТО-2 присутствуют вредные вещества: бензин, керосин, щелочи, хром и никель, чугун, пыль.
Из многочисленных факторов, ухудшающих самочувствие рабочих и вызывающих заболевание организма, наиболее значительными являются: избыточное тепло, влага, пар, пыль, отработанные газы. Для создания необходимого микроклимата на рабочем месте составляется санитарно-гигиенический паспорт участка, который представлен в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Санитарно-гигиенический паспорт
Факторы Единицы измерения По норме Категория работ Класс электро-опасности Класс пожаро-опасности
Температура воздуха С ° 22-24 Средней тяжести 2 б Без повышенной опасности Категория Д- пожароопасные
Относительная влажность воздуха % не более 65
Скорость движения
воздуха м/с Не более 0,1
Вредные вещества мг/м 3
Пыль мг/м 3 300
Дизельное топливо мг/м 3 100
Окислы азота мг/м 3 5
Окислы углерода мг/м 3 20
Запыленность мг/м 3 4
Загазованность мг/м 3 125
Освещенность Лк 1,5
Шум Дб 80

При наличии вентиляции удаётся значительно уменьшить действие этих вредных факторов. По способу воздухообмена вентиляция может быть естественной и механической.
При естественной вентиляции различают инфильтрацию и аэрацию. Инфильтрация - создаёт воздухообмен за счёт регулирования или открытия форточки, дверей, ворот. Аэрация - управляемая дефлектором за счёт разности гравитационного давления наружного и внутреннего воздуха и действия ветра.
Механическая вентиляция - обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами (вентиляторами и т.д.).
На данной зоне ТО-2 применяется механическая общеобменная вентиляция.
Отопление предусматривается для поддержания температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм. На зоне ТО-2 применяется водяное отопление. Системы отопления рассчитываются в зависимости от объема помещения и оборудования. Системы должны обеспечивать оптимальные и санитарно-гигиенические нормы.
Естественный свет имеет большую биологическую и гигиеническую ценность и оказывает сильное влияние на зрение человека, а в конечном счете, на травматизм и производительность труда. На зоне ТО-2 применяется естественное и искусственное освещение. Качественной характеристикой естественного освещения является коэффициент естественного освещения (КЕО). Нормирование значений КЕО зависит от характера зрительной работы, и для зоны ТО-2 составляет 1,5. Характер зрительной работы на данном месте - средней точности. В связи с длительностью периода темного времени года необходима освещенность совмещенная (естественная и искусственная). Искусственное освещение выполняется с помощью газоразрядных ламп.
Не мало важным фактором является так же экологическая безопасность автомобиля – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума.
Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:
– выхлопные газы;
– нефтепродукты при их испарении;
– пыль;
– продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления.

4.3 Обеспечение электробезопасности на зоне ТО-2

Электробезопасность - это технические методы и средства, обеспечивающие защиту человека от воздействия электрического тока
Основные причины поражения током:
- случайное прикосновение к токоведущим частям под напряжением;
- попадание под шаговое напряжение;
- ремонт электроустановки без соответствующего допуска.
Зона ТО-2 относится к помещению с повышенной электроопасностью. К средствам защиты рабочих от поражения электрическим током относятся: зануление, заземление, защитное отключение, малое напряжение, диэлектрические перчатки и обувь, коврики, инструмент с изолированными покрытиями.
Для защиты от поражения электрическим током используются: для общего освещения - зануление, для стенда - заземление. Провода выполняются в усиленной изоляции и при электроремонтных работах необходимо использовать средства индивидуальной защиты.

4.4 Пожарная безопасность на зоне ТО-2

Причины пожара:
- неисправность электрооборудования;
- наличие статического электричества;
- самовозгорание обтирочных материалов;
- неправильное хранение горюче смазочных материалов;
- нарушение технологического режима при огневых работах.

Противопожарный режим зоны ТО-2.
Зона ТО-2 относится к категории Д (пожароопасные). Для создания противопожарного режима необходимо:
- помещение должно быть своевременно убираться и содержаться в чистоте;
- проходы, выходы, коридоры, лестницы должны быть свободными, не загроможденными оборудованием и различными предметами;
- двери эвакуационных выходов должны свободно открываться в направлении выхода из здания;
- курить только в специально отведенных местах;
- на участке должен быть запасной выход.
Данная зона ТО-2 снабжена автоматической пожарной безопасностью кнопочного типа. Ответственность за пожарную безопасность несёт мастер зоны. Расчёт и выбор первичных средств пожаротушения учитывает класс пожара, а также площадь производственного помещения. Зона ТО-2 имеет класс пожара В,Д.
Первичные средства пожаротушения располагаются около выхода из помещения до 1,5 м от пола. Каждый огнетушитель должен иметь порядковый номер нанесённый белой краской. На зоне применяется два огнетушителя типа ОП-4.

4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники
безопасности и производственной санитарии

На АТП осуществляется контроль за состоянием охраны труда,
техники безопасности и производственной санитарии.
Ежедневно в начале работы механик обходит все рабочие места на своей зоне, проверяет оборудование, средства индивидуальной защиты, исправность инструмента и приспособлений. При обнаружении неполадок информирует бригадира о них. Бригадир назначает ответственных работников за устранение обнаруженных неисправностей. Если собственными силами зону невозможно устранить неисправность, согласовывают с главным инженером и главным механиком.
Один раз в месяц, комиссия в составе: главного механика или главного инженера, инженера по техники безопасности, медицинского работника, председателя профкома. Проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на участках АТП. По результатам проверок составляют акт или протокол, в котором указывают ответственных работников за устранение обнаруженных нарушений и устанавливаются сроки их выполнения.
Таким образом, ежедневный обход зоны механиком, и обход всего АТП комиссией позволяет снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.

4.6 Расчет освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления

4.6.1 Расчет освещенности зоны ТО-2.
Расчет освещенности включает в себя определение следующих показателей:
- определение количества ламп и мощность каждой;
- распределение светильников по площади потока;
- оптимальный выбор подвески и типа светильника.
В расчетах используем следующие данные по зоне:
- длина зоны А = 18 м.
- ширина зоны B = 21 м.
- высота потолка зоны h = 6 м.
Расчеты сводятся к определению следующих показателей.
Площадь помещения участка Sn, м2, рассчитывается по формуле
Sn = l . a, (4.1)

где l - длина помещения, м;
а - ширина помещения, м.

Sn = 18 . 21=378 м2

Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью hр, м, рассчитывается по формуле

hр = h1 - h2, (4.2)

где h1 - высота подвеса светильника над полом, м;
h2 - высота рабочего места над полом, м.
На данной зоне h1 = 5,3 м; h2 = 0,8 м, тогда

hр = 5,3 - 0,8 = 4,5 м
Индекс помещения, i, рассчитывается по формуле:

i = Sn/ hр (l+a) (4.3)
i = 378/4,5 (18 + 21) = 2,15

Число источников света Nл, шт., рассчитывается по формуле
Nл = (Е · Sn · K3)/F · Фл, (4.4)

где Е – минимальная освещённость по норме, лк;
К3 – коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости;
F – коэффициент использования светового потока, %;
Фл - световой поток принятой лампы, лм.
Для данного участка:
Е = 300 лк; К3 = 1,3 - для люминесцентных ламп; F = 0,47;
Фл = 5100 лм,

Nл = (300 . 378 . 1,3)/(0,47 . 5100) = 61,50 шт.

Принимаем Nл = 62 шт.
Число светильников Nсв, шт., рассчитывается по формуле:

Nсв = Nл / n , (4.5)

где n – количество ламп в одном светильнике, шт.

Nсв = 62 / 4 = 15,5 шт.


На основании выполненных расчётов выбираем девять светильников типа ЛДР со степенью защиты IP20 мощностью 80 Вт ( в светильнике по одной лампе). Общая мощность - 800 Вт.
Для экономии электроэнергии можно использовать светильники с энергоэкономичными газоразрядными лампами ДРЛ - 125.
4.6.2. Расчет общеобменной вентиляции.
На участках АТП, где не осуществляется въезд и выезд автомобилей, к которому относится и данная зона ТО-2, расчёт вентиляции производится по избыточному теплу.
Определение воздухообмена от избытка тепла в тёплый период года от людей, оборудования и солнечной радиации производится в следующей последовательности:
Количество альдегидов (акролеина), выделяющихся в помещении при работе дизельного двигателя, Ga , г/ч, вычисляют по формуле

Ga = (160 + 13.5 · Vo ) ·

Ga= ( 160 + 13.5 · 2268) · = 11,38 г./ч.

где Рд – содержание альдегидов в отработавших газах от их массы, %

Значение содержания вредностей приводиться в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Значение содержания вредностей в отработавших газах двигателей автомобиля.
Условия работы двигателя Содержание вредностей в % к массе
Бензиновый двигатель Дизельный двигатель
Оксид углерода Оксид углерода Альдегиды (акролейн)
Разогрев двигателя в помещении 6,0 0,071 0,051
Движение в помещении и выезд 4,0 0,054 0,037
Въезд автомобиля и установка на рабочее место 4,5 0,044 0,020

Объем воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся в помещении, с постоянным пребыванием рабочих (ТО и ремонта) V, м3/ч, вычисляют по формуле
V =

V = 1000 м3/ч
где GiА – количество акролеина, выделяемого дизельным двигателем конкретной марки автомобиля, кг/ч
– продолжительность работы дизельного автомобиля конкретной марки, мин
– число работающих в течении часа дизельных автомобилей конкретной марки;
– предельно-допустимая концентрация акролеина в рабочей зоне, м3
Средние показатели продолжительности работы автомобиля можно принять по данным указанным в таблице 4.3

Таблица 4.3 – Средние показатели продолжительности работы автомобиля
Рабочее помещении Условия работы двигателей Продолжительность работы двигателя, мин
Для хранения автомобилей (стоянок). При выезде легковых автомобилей 3,0
При выезде грузовых автомобилей 5,0
При въезде в гараж и установку на место хранения 2,0
Для постов ТО При наличии мойки 3,0
При отсутствии мойки 1,5
Для постов ТР При кратковременном ремонте 1,5
При ремонте продолжительностью более 1ч 4,0

Продолжение таблицы 4.3
При регулировочных работах 10,0
Для испытательной станции (обкатка двигателя) 60,0

Предельно допустимое содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны по ГОСТ 12.1.005-88 представлено в таблице 4.4

Таблица 4.4 – Предельно допустимые концентрации (ПДК) оксида углерода и акролеина в рабочей зоне хранения, ТО и ремонта автомобилей
Наименования вещества Величина ПДК, мг/м3 Преимущественное агрегатное состояние в условиях производства
Акролеин 0,2 пар или газ
Углерода оксид 20 пар или газ
Примечание – При длительности работы в атмосфере содержащий оксид углерода, не более 1ч, ПКД его может быть повышен до 50 мг/м3 при длительности работы не более 30 мин – до 100мг/м3 при длительности работы не более 15 мин – 200мг/м3

Расчетная кратность воздухообмена К, вычисляется по формуле
K =

K =

Производительность вентилятора Vрв, м3/ч, вычисляют по формуле

Vрв = V · ƞ

Vрв = 510,22 · 1,03 = 525,53 м3/ч
где – КПД привода вентилятора. Для осевых =1,01 - 1,03

На основании выполненных расчетов выбираем марку вентилятора ВЦ 4 - 70 - 3,15 с мощностью электродвигателя 0,18 к Вт и числом оборотов в минуту 1500.

4.6.3. Расчет водоснабжения зоны ТО-2.
Расчёт водоснабжения участков АТП сводится к расчёту необходимого количества воды на хозяйственно - бытовые нужды.
Годовой расход воды на хозяйственно - бытовые нужды РГ ВБ , л, рассчитывается по формуле

РГ ВБ =(НрР . Ряв +НsР .SУЧ). Др . 1,2, (4.12)

где НрР - норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел.
Принимаем 40 л/чел.;
Ряв - явочное число рабочих, чел.;
НsР - норма расхода воды на 1 м2 площади участка (зоны), л /м2
за смену. Составляет 1,5 л/ м2;
SУЧ - площадь участка(зоны), дн.;
1,2 - коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.

РГ ВБ =(40 . 10 +1,5 .378) . 249 . 1,2 = 288939 л






4.6.4 Расчет отопления.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемое на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года.
Количество тепла, требующееся для нагревания помещения участка Qm, Вт, определяется по формуле:


Qm = Суд · S · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 · К6 · К7, (4.13)

где Суд – удельная величина тепловых потерь, которая состоит из теплового потока через материалы окон, стен, потолка, вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять 100 Вт/м2;
S – площадь помещения, м2;
К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна, обычное (двойное) остекление К1 = 1,27;
К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен, стена в 2 кирпича или утеплитель (150 мм), К2 = 1,0;
К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола, 10% К3 = 0,8;
К4 – коэффициент, учитывающий температуру снаружи помещения -15 0С К4 = 0,9;
К5 – коэффициент, учитывающий число стен выходящих наружу, для двух К5 =1,2;
К6 – коэффициент, учитывающий тип помещения над рассчитываемым, тёплый чердак К6 = 0,9;
К7 – коэффициент, учитывающий высоту помещения, К7 = 1,2.

Qm = 100 · 378 · 1,27 · 1,0 · 0,8 · 0,9 · 1,1 · 1,0 · 1,4 = 53229,05 Вт
Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 10,0 кВт. Можно использовать водяные радиаторы марки Global Klass 350, пятьдесят секций (мощность 1 секции – 0,2 кВт).

5 Экономический раздел

5.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка

Перечень работ, выполняемых на участке, представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Перечень работ, выполняемых в зоне
Наименование работ Удельный вес работ, %
Слесарные 10
Монтажные 30
Регулировочные 20
Крепежные 20
Вспомогательные 15
Прочие 5
Итого 100

Перечень оборудования, внедряемого в зоне ТО-2, представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Дополнительное оборудование зоны ТО-2
Наименование оборудования Тип (модель) оборудования Количество единиц Цена единицы Общая стоимость, руб
Подъемник гидравлический канавный П114Е-10 2 27000 27000
Гайковёрт И330 2 70000 70000
Компрессор Engine Air B6000/270 11HP 1 340000 340000
Итого - 5 - 534000

Возможное сокращение трудоёмкости работ принимаем в соответствии с данными таблицы 17 и методическими указаниями АТЭМК.
Результаты сокращения представляем в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Сокращение трудоёмкости работ зоны
Наименование работ Процент сокращения трудоемкости, %
Слесарные 18
Монтажные 26
Регулировочные 15
Крепежные 10
Вспомогательные 23
Прочие 15

Расчет фактической трудоёмкости работ зоны.
Расчеты фактической трудоёмкости работ заносим в таблицу 5.4.

Таблица 5.4 – Трудоемкость работ зоны ТО-1
Наименование работ Удельный вес работ Трудоемкость работ по проекту (после реконструкции), чел.ч Сокращение трудоемкости работ, % Трудоемкость работ фактическая (до реконструкции), чел.ч Трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел.ч
до реконструкции после реконструкции
Слесарные 10 2263,1 18 2759,88 0,15 0,13
Монтажные 30 6789,3 26 9174,73 0,51 0,38
Регулировочные 20 4526,2 15 5324,94 0,30 0,25
Крепежные 20 4526,2 10 5029,11 0,28 0,25
Вспомогательные 15 3394,65 23 4408,64 0,25 0,19
Прочие 5 1131,55 15 1331,24 0,07 0,06
Итого 100
- 28028,54 1,56 1,26
км.
ФРВРР = [365-(104+14+20+2+3+1)] ·12 - (0+3-1)·1 =1766 ч.

Таблица 5.5 – Расчёт численности ремонтных рабочих
Наименование показателя Расчёт показателя
до реконструкции после реконструкции
Количество
ремонтных рабочих
зоны



Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.6.

Таблица 5.6 – Уровень квалификации ремонтных рабочих зоны
Наименование работ Общая трудоемкость работ, чел.ч Количество ремонтных рабочих, чел Разряд
до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции
Слесарные 2759,88 2263,1 1,59 1,28 3 3
Монтажные 9174,73 6789,3 4,75 3,84 4 4
Регулировочные 5324,94 4526,2 3,18 2,56 5 5
Крепежные 5029,11 4526,2 3,18 2,56 2 2
Вспомогательные 4408,64 3394,65 2,40 1,92 2 2
Прочие 1331,24 1131,55 0,80 0,64 2 2
Итого 28028,54
15,9 12,8 RСР=3,3 RСР=3,3

Расчёт среднего разряда ремонтного рабочего зоны RCP, осуществляется по формуле
, (51)

где Ri - номер разряда соответствующего вида работ;
Ni - количество рабочих соответствующего разряда, чел.
Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего зоны ТО-1 Ср.час , руб., осуществляется по формуле:

, (52)

где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего
соответствующего разряда, руб.;
К – коэффициент, учитывающий наличие вредных условий
труда в зоне.
Принимаем:
= 95,46 руб.;
= 104,11 руб.;
= 114,61 руб.;
= 128,86 руб.;
= 145,98 руб.;
К=1,12.
Расчёт тарифной заработной платы ремонтных рабочих зоны ЗПТАР, руб., осуществляется по формуле:

ЗПТАР = Ср.час · Туч . (53)

Расчёт доплаты за руководство бригадой ДБР, руб., осуществляется по формуле:

, (54)

где - часовая тарифная ставка бригадира, руб.;
- нормативный фонд рабочего времени автослесаря
замесяц, ч;
- количество бригад (бригадиров);
%ДБР - процент доплаты за руководство бригадой.
Принимаем:
=165,5 ч;
%ДБР =15 %.
Расчёт доплаты ремонтных рабочих за работу в ночное время , руб., осуществляется по формуле

, (55)

где - человеко-часы работы в ночную смену;
%Д оплВ (Н) - процент доплаты за работу в ночную смену;
Дн - количество ночных смен.
Принимаем:
%Д оплН=40%;
22.00-06.00 - ночное время.
Расчёт премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда Прем , руб., осуществляется по формуле:
, (56)

где %Прем - процент премиальных.
Принимаем %Прем = 35 %.
Расчёт основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОСН, руб., осуществляется по формуле

. (57)

Расчёт процента дополнительной заработной платы %ДЗП, %, осуществляется по формуле:

, (58)

где 1% - процент дополнительной заработной платы за период
выполнения государственных обязанностей;
Др - количество рабочих дней в году.
Расчёт дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТДОП, руб., осуществляется по формуле

. (59)

Расчёт общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОБЩ, руб., осуществляется по формуле:

. (60)
Расчет этих показателей представлен в таблице 5.7.
Таблица 5.7 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего зоны RCP =

RCP =


Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего зоны Ср.час =

Ср.час =


Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих зоны


Доплата за руководство бригадой


Доплата за работу в ночное время Т.к. в соответствии с выбранным режимом работы участка ночная смена не предусмотрена, расчёт данного показателя не производится.


Продолжение таблицы 5.7
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Премия ремонтных рабочих зоны, выплачиваемая из фонда оплаты труда Прем =

Прем =


Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОСН =

ФОТОСН =


Процент дополнительной заработной платы %ДЗП =

Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны


Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОБЩ =

ФОТОБЩ =



5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей

Затраты зоны ТО-2 состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.
Расчёт обязательных страховых взносов НАЧ, руб., осуществляется по формуле:
, (61)
где %НАЧ – процент обязательных страховых взносов и отчислений
в фонд страхования от несчастных случаев, руб.
Принимаем %НАЧ = 30,4%.
Расчёт затрат на запасные части ЗЗЧ , руб., осуществляется по формуле:

, (62)

где НЗЧ - норма затрат на запасные части на тысячу км пробега, руб.;
%ТРТР - процент трудоёмкости работ по текущему ремонту
выполняемых в зоне, %. Принимаем %ТРТР= 10 %;
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации подвижного состава;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного
состава;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические
условия эксплуатации подвижного состава;
Iц – индекс цен. Принимаем Iц = 165;

Isuzu NQR 75 Isuzu NQR 71
НЗЧ = 2,96 р НЗЧ = 2,96 р
К1 = 1,25 К1 = 1,25
К2 = 1,0 К2 = 1,0
К3 = 1,0 К3 = 1,0

Расчёт затрат на материалы ЗМ , руб., осуществляется по формуле:

, (63)

где НМТР,ТО2,ТО1- норма затрат на материалы на тысячу км пробега по
соответствующему виду воздействия;
%ТР ТР,ТО2,ТО1- процент трудоёмкости определённого вида
воздействий, выполняемых в зоне.
Принимаем:
%ТРТР=5%;
%ТРТО2=80%.

Isuzu NQR 75 Isuzu NQR 71
НМТР = 3,28 р НМТР = 3,28 р

Расчёт накладных расходов, НР, руб, осуществляется по формуле:

, (64)

где %НР - укрупнённый процент накладных расходов АТП;
Принимаем %НР = 120%.
Методика расчета перечисленных затрат представлена в таблице 5.8.

Таблица 5.8 – Смета затрат
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОБЩ =
ФОТБЩ =

Начисления на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев) НАЧ=
НАЧ=

Затраты на запасные части

Затраты на ремонтные материалы

Накадные расходы

т калькуляции себестоимости.
Себестоимость работ зоны калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.
Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 5.9.

Таблица 5.9 – Калькуляция себестоимости
Вид затрат Сумма затрат, руб. Затраты на 1000 км пробега, руб.
до реконструкции после реконструкции до
реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОБЩ =
=
ФОТОБЩ =
=
287,99 233,62
Начисления на заработную плату НАЧ =
=
НАЧ =
=
87,55 71,02
Затраты на запасные части ЗЗЧ =
ЗЗЧ =
61,05 61,05
Затраты на материалы ЗМ =
ЗМ =
540,90 540,90
Накладные расходы НР =
НР =
100,80 81,77
Итого: С1 = 19361366,64 С2 = 17746710,28 S1 = 1078,29 S2 = 988,36

км.

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны.
Расчёт производительности труда ремонтных рабочих зоны, ПТРР, тыс.км./чел, осуществляется по формуле:
. (65)

Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих зоны, ЗПСР.МЕС , руб, осуществляется по формуле:

. (66)

Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости), ЭГ , руб, осуществляется по формуле:

ЭГ =С 1 - С 2 , (67)

где С 1 и С 2 - себестоимость работ по ТО и ТР соответственно до и
после реконструкции, руб.
Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений, ТОК, лет, осуществляется по формуле:

, (68)

где - дополнительные капиталовложения (стоимость внедренного
оборудования), руб.
Дополнительные капитальные вложения, руб., рассчитываются по формуле:
, (69)

где СОБ – стоимость внедренного оборудования, руб.;
СТР – затраты на транспортировку оборудования, руб. СТР=10%;
СМ-Д – стоимость монтажно-демонтажных работ, руб. СМ-Д=5%;
ССТР – стоимость строительных работ, руб. (не применяется так как
строительные работы при реконструкции зоны не
производятся).

∆К=543000+54300+54300=651600руб.

Расчёт экономии приведённых годовых затрат, ЭПРИВ, руб, осуществляется по формуле:

ЭПРИВ = Эг – Ен ·К, (70)

где Ен - нормативное значение коэффициента экономической
эффективности капиталовложений.
Принимаем Ен = 0,15.
Их расчет представлен в таблице 5.9.

Таблица 5.9 – Технико-экономические показатели
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Производительность труда ремонтного рабочего зоны

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего зоны

Продолжение таблицы 5.9
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Экономия годовых текущих затрат (себестоимости) ЭГ=19361366,64-17746710,28=1614656,3
Срок окупаемости капитальных вложений ТОК =

Экономия приведённых годовых затрат ЭПРИВ=1614656,36-0,15·651600=1516916,3

Расчет отклонений технико-экономических показателей.
Расчет отклонений по показателям, полученным в результате реконструкции зоны, представлен в таблице 6.2.

Таблица 5.10 – Отклонения технико-экономических показателей
Наименование показателя Значение Отклонение
до реконструкции после
реконструкции абсолютное относительное, %
Общий пробег автомобилей, км 17955810 17955810 - -
Численность ремонтных рабочих, чел. 15,9 12,8 3,1 24,22
Производительность труда ремонтных рабочих зоны, тыс. км./чел.

273,5 24,2
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих зоны, руб.

1208,5 4,5

Продолжение таблицы 5.10
Наименование показателя Значение Отклонение
до реконструкции после
реконструкции абсолютное относительное, %
Срок окупаемости капиталовложений, года - 0,4 - -
Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб. - 1614656,3 - -
Экономия приведённых годовых затрат, руб. - 1516916,3 - -

Конструкторская разработка

В качестве конструкторской части мною выполнена и сдана конструкторская разработка по техническому обслуживанию автомобилей: Наглядное пособие УНП масляного насоса в разрезе от автомобиля «Ford Transit», которая предоставлена на рисунке 8.



Рисунок 8 – УНП масленый насос







Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения на зоне ТО-2 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей:
- численность ремонтных рабочих уменьшилась с 2,2 до 1,8, чел.;
- среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего увеличилась с 28570,08 до 29866,99 руб.;
- производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 670,98 тыс.км/чел;
- дополнительное оборудование, внедренное на моторном участке, окупится за 3,7 года;
- экономия годовых текущих затрат составила 187189,61 руб, а экономия приведенных затрат – 84149,32 руб.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-2.














Литература

ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам.
Григорьева, Е.В. Оформление текстового документа: методические рекомендации / Е.В.Григорьева, Н.Н.Силенок. – СПб.: АТЭМК, 2012. – 66с.
Кузнецов, А.С. Автомобиль ЗИЛ Бычок и его модификации. – М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2013 – 304 с.
Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. –М.: Транспорт, 2014. – 368с.
Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях.
–М.: Транспорт, 2016. – 284с.
Кудрявцев, Ю.В. Автомобили ГАЗ-33021, 33023. – М.: Атласы автомобилей, 2015. – 256 с.
Кулаков, А.М. Автомобили КамАЗ и их модификации. – М.: Машиностроение, 2013. – 286 с.
Светлов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие/ М.В. Светлов. – М.: КНОРУС, 2014. – 320 с.
Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. – М.: ИНФРА, 2015. – 240 с.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность: учебное пособие.
–М.:ИНФРА, 2015. – 192 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт. 2016. — 72с.



Не нашли подходящую работу? Новая работа может быть дешевле готовой

Отправьте заявку на выполнение работы и наши авторы предложат вам свою цену. Общение с авторами напрямую. По вопросам заказа позвоните на номер: 8(800) 775–28-83.