Узнайте стоимость написания работы!

Реферат
Реферат
от 300 руб.
Главная
Магазин / Автодело и автотранспорт / Проект реконструкции зоны ТО-2 и ремонта
Проект реконструкции зоны ТО-2 и ремонта

Вид работы: Дипломная работа   Год защиты: 2017   Оригинальность: 76%  

Проект реконструкции зоны ТО-2 и ремонта

Введение

Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (далее СПб ГУП «Пассажиравтотранс») является одним из крупнейших пассажирских перевозчиков автобусным транспортом Северо-Западного региона России. Находится в ведении Комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга.
История СПб ГУП «Пассажиравтотранс» неразрывно связана с развитием регулярного автобусного движения в Санкт- Петербурге. Первый маршрут, открытый 01 сентября 1926 г., пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (нынешний Александровский).
Стоит отметить, что попытки развития автобусного сообщения в Петербурге предпринимались и ранее, с момента появления в XIX омнибуса – многоместной пассажирской кареты. Например, в 1903г. Петербургское скаковое общество получило разрешение на устройство опытного омнибусного сообщения между центром столицы и ипподромом. Маршрут работал только в дни скачек. В 1907 г. инженер-технолог Б.А. Иванов организовал автобусное движение по двум маршрутам. Первый проходил по Английскому и Измайловскому проспектам до Балтийского вокзала, второй - по Адмиралтейскому пр., Гороховой ул. до Царскосельского (ныне Витебского) вокзала. Однако частные инициативы не получили поддержки городской управы, в т.ч. из-за лоббирования интересов конной железной дороги (конки).
В 1935г. был создан первый диспетчерский пункт, на базе которого в 1936г. была организована Центральная диспетчерская служба. Уже позже, в 1960г. централизованная система диспетчерского руководства автобусным движением будет экспонироваться на ВДНХ СССР и получит диплом I-й степени.
В окнах городских автобусов отражалась меняющаяся эпоха, отводя этому виду транспорта все более значимую роль. В пятидесятые автобусы начали подвозить пассажиров к открытым станциям метрополитена. «Строительный бум» шестидесятых значительно расширил маршрутную сеть в новых районах. Венгерские «Икарусы» на городских улицах стали приметой семидесятых.
СПб ГУП «Пассажиравтотранс» осуществляет в установленном порядке городские и пригородные перевозки пассажиров автобусами различных марок. Предприятие обслуживает 142 маршрута.
На сегодняшний день предприятие является лидером в сегменте городских социальных автобусных перевозок в Санкт- Петербурге. Выпуск подвижного состава на линию в рабочие дни составляет 1300 единиц.
Ведущая роль в системе городского общественного транспорта определяется успешным осуществлением следующих направлений деятельности:
- организация перевозок на основных магистральных маршрутах, связывающих несколько районов города;
- организация обслуживания развивающихся районов города;
- замещение реконструируемых или ликвидируемых маршрутов других видов городского общественного транспорта (в том числе городского электротранспорта);
- организация массовых перевозок в интересах города (обслуживание перевозок детей в места летнего отдыха, государственных, спортивных и праздничных мероприятий);
- организация пассажирских перевозок в чрезвычайных ситуациях.
Основными направлениями программы развития предприятия являются:
- повышение качества транспортного обслуживания населения;
- повышение надежности и безопасности пассажирских перевозок;
- расширение зоны транспортного обслуживания;
- обновление парка подвижного состава;
- развитие технической базы предприятия;
- энергосбережение и сокращение экологической нагрузки от деятельности предприятия. [1].
1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

Схема расположения парка представлена в соответствии с рисунком 1.


Рисунок 1 - Схема расположения парка

В мае 1938 г. 1-й Автобусный парк был полностью перебазирован с Конюшенной пл. на Днепропетровскую ул.
Схема расположения филиала представлена в соответствии с рисунком 2.



Рисунок 2 – Схема расположения филиала

В 1974 г. первое производственное объединение было оборудовано на базе автобусного парка № 1. В 1975 г. было завершено строительство филиала на Бухарестской ул., 18.
Автобусный парк №1 входит в структуру предприятия ГУП «Пассажиравтотранс» куда входят еще четыре автобусных парков, автобусный вокзал, учебный комбинат, медико-санитарная часть № 70, ДОЛ «Чайка». Персонал насчитывает более 8 000 человек. Сотрудникам предоставляются широкие возможности для интересной работы и карьерного роста. Для подготовки молодых специалистов СПб ГУП «Пассажиравтотранс» сотрудничает с ведущими петербургскими ВУЗАми- СПБГАСУ и ИНЖЕКОН. Особое внимание уделяется подготовке и повышению квалификации водительского состава. Учебный комбинат проводит подготовку и переподготовку водителей в соответствии с утвержденными учебными планами и программами и соответствует всем требованиям, предъявляемым учебному учреждению.
Ведущая роль в системе городского общественного транспорта определяется успешным осуществлением следующих направлений деятельности:
- сокращение плановых интервалов движения за счет выделения дополнительных автобусов на маршруты и более рационального использования подвижного состава;
- изменение трасс действующих маршрутов;
- открытие новых социальных маршрутов взамен коммерческих;
- организация перевозок на основных магистральных маршрутах, связывающих несколько районов города;
- организация и улучшение транспортного обслуживания населения за счет открытия новых маршрутов, обеспечивающих связь новых - строящихся и развивающихся районов- с пассажирообразующими точками города;
- замещение реконструируемых или ликвидируемых маршрутов других видов городского общественного транспорта;
- организация массовых перевозок в интересах города (обслуживание перевозок детей в места летнего отдыха, государственных, спортивных и праздничных мероприятий);
- организация пассажирских перевозок в чрезвычайных ситуациях.
Подвижной состав располагается на открытой площадке на территории предприятия.
ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт производятся в производственных зданиях, а контрольно-технический осмотр перед выездом автобуса на линию и после возврата их с линии.
Ремонтная зона позволяет поддерживать эти автомобили в технически исправном состоянии благодаря современному оборудованию и квалифицированному персоналу.
Запасные части поставляются прямо с завода – изготовителя или с оптовых баз.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и
моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автобусов

В составе автопарка АП №1 находятся более пяти различных марок автомобилей с разными типами двигателей (дизельные и инжекторные).
Основные типы машин автопарка, соответствует теме моего ДП, представлены в соответствии с таблицей 1.1 и распределены по тоннажу и количеству.

Таблица 1.1 - Характеристика транспортных средств АТП
Сравнительные
характеристики Волжанин-5270 НефАЗ -52994
Общая характеристика
Тип автобуса Автобус Автобус
Габаритные размеры, мм 11940/2540/2762 12190/3036/2500
Основные параметры двигателя
Тип двигателя Дизельный Дизельный
Модель двигателя Deutz, BF 6M 1013 ECP, четырехтактный, с наддувом Сummins ISBe 250/30 (Евро-3)
Объем двигателя, см3 11150 6700
Количество цилиндров 6 8
Расположение цилиндров вертикальное рядное
Мощность, л.с. 230 250
Мах крутящий момент, Н·м 932 940
Топливо Дизельное Дизельное

Внешний вид автобуса Волжанин – 5270 в соответствии с рисунком 3.


Рисунок 3 - Внешний вид автобуса Волжанин - 5270

Характеристика автобуса Волжанин – 5270 представлена в соответствии с таблицей 1.1.

Таблица 1.1 - Характеристика автобуса Волжанин – 5270
Характеристика автобуса Волжанин - 5270
Тип кузова Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Колесная формула 4х2 задние
Длина / ширина / высота,мм 11940/2540/2762
Высота потолка в салоне, мм 1950…2100
База 5950
Количество / ширина дверей 3/1300

Продолжение таблицы 1.1
Характеристика автобуса Волжанин - 5270
Минимальный радиус разворота, м 12
Масса снаряженная/полная, кг 11500/18500
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 7000/11500
Общее число мест (в т.ч. Посадочных)
пассажировместимость, ед. 21+4+1 / 84
105
Передний мост Зависимая, пневматическая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, с регулятором положения кузова
Задний мост Зависимая, пневматическая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя регуляторами положения кузова
Рулевой механизм ZF 8098, рулевой механизм – «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», с гидроусилителем
Тормозная система Рабочая:
пневматическая, двухконтурная. с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – колодочные, барабанного типа, антиблокировочная система (ABS), противобуксовочная система (ASR)
Запасная:
один из контуров рабочей тормозной системы и стояночная тормозная система
стояночная:
тормозные механизмы заднего моста с


Продолжение таблицы 1.1
Характеристика автобуса Волжанин - 5270
Тормозная система приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами
износостойкая:
моторный тормоз-замедлитель с пневматическим приводом и гидрозамедлитель ГМП
Вентиляция Естественная и принудительная
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины (марка, размер, индекс несущей способности, категория скорости) MATADOR 295/80 R22.5 152/148 M Я-154 295/80 R22.5 152/148 K

Агрегатные характеристики НефАЗ 52994 представлен в соответствии с таблицей 1.2.

Таблица 1.2 - Агрегатные характеристики НефАЗ 52994
Двигатель (дизельный) CUMMINS ISB6.7е4270В
Количество и расположение цилиндров 6, рядное
Нормы экологической безопасности Е ЕURO-4
Рабочий объем, см3 6700
Мощность двигателя, кВт ( мин -1) 188(2300)
Макс. крутящий момент, Нм 1 940
Максимальная скорость, км/ч 70
КПП ZF 6HP 504C или Voith Diwa D 854.3E

Габаритные размеры автомобиля НефАЗ 52994 в соответствии с рисунком 4.



Рисунок 4 - Габаритные размеры автомобиля НефАЗ 52994

Внешний вид автобуса НефАЗ 52994 в соответствии с рисунком 5.

Рисунок 5 – Внешний вид автобуса НефАЗ 52994

1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации
ТО и TР в зоне

Зона ТО-2 находится в ремонтной зоне АТП. Всё оборудование в исправном состоянии. Освещение участка хорошее, так как недавно была реконструкция освещения в ремонтной зоне. Температура поддерживается + 150С, установлена общая приточная вентиляция, имеются оборудованные пожарные щиты и ящики с песком.
Зона выполняет работы по обслуживанию, в которое входит: замена масла в двигателе, трансмиссии; замена тормозных колодок; замена фильтрующих элементов; и т.п. А также выполняются регулировочные работы.
Режим работы в зоне сменный: два дня в день, два дня в ночь и два дня выходных, смена с 8.00 до 21.00 с перерывом на обед.
Задание по работе на участке дает механик. В его отсутствие мастер смены выполняет его функции.
Зона ТО-2 занимает площадь 870м2. В зоне работают 25 человек, 15 слесарей 2 разряда и 10 слесарей 3 разряда по ремонту автомобилей.

1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны

Необходимость реконструкции зоны ТО-2 обосновывается на следующих недостатках.
Парк автомобилей постоянно растёт. Увеличивается и нагрузка на зону, т.е. необходимо обновлять оборудование, что уменьшит время на выполнение тех или иных операций. Создаёт возможность увеличения программы работ, повлечёт за собой повышение качества и эффективности производства.
В связи с усовершенствованием технологического процесса, морального и физического старения оборудования, понижением уровня ремонтопригодности автомобиля и с большей затратой времени на ремонт, необходима реконструкция зоны ТО-2.
Необходимо внедрение нового оборудования и приспособлений, повышение квалификации работников, внедрение контрольно-диагностические стендов и внедрение универсальных приборов, все это должно обеспечивать в зоне качество выполняемых работ и снизить затраты времени на техническое обслуживание.


2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР в
зоне

В технологической части дипломного проекта выполняются расчеты по определению производственной программы производства, расчет реконструируемого объекта, зоны ТО-2. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет числа производственных рабочих, постов и площадей производственных помещений.
Исходными данными технологического проектирования являются данные задания.
Выбор и корректировка нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до КП и продолжительности простоя в ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта принимаем по «Положению о ТО-2 и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и (ОНТП-01-91).
Принятые исходные нормативы предоставлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные нормативы
Наименование
показателя Марка
подвижного
состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/ 1000 КР
Периодичность,
км. НефАЗ -52994 250 3500 14000 - 350000
Волжанин - 5270 280 3500 14000 - 350000
Трудоёмкость,
чел/ч. НефАЗ -52994 1,0 7,5 31,5 6,8 -
Волжанин - 5270 1,15 7,9 32,7 7,0 -
Продолжитель-ность
простоя НефАЗ -52994 - - 0,5-0,55 25
Волжанин - 5270 - - 0,5-0,55 25

Согласно ОНТП-01-91 грузовые автомобили в КР не направляются, а исключаются из эксплуатации и списываются.
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов, взятых в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации, К1 ;
- модификация подвижного состава, К2 ;
- природно-климатические условия, К3;
- пробег с начала эксплуатации, К4;
- количество технологически совместных групп, К5;
Результирующий коэффициент корректирования «К» получаем перемножением отдельных коэффициентов:
- периодичность ТО К=К1 . К3 ;
- пробег до КР К=К1 . К2 . К3;
- трудоемкость ТО К=К2 . К5;
- трудоемкость ТР К=К1 . К2 . К3 . К4 . К5;
- продолжительность простоя К=К4;
- расход запчастей К=К1 . К2 . К3;
- К3=К1 3 . К113.
Результирующие коэффициенты должны быть не менее 0.5.
Выбранные коэффициенты корректирования и результирующие коэффициенты предоставлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Коэффициенты корректирования
Вид
воздействия Марка подвижного
состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3' К3" К4 К5 К
Периодичность ТО-1, ТО-2 НефАЗ -52994 0,8 - 1,0 1,0 - - 0,8
Волжанин 5270 0,8 - 1,0 1,0 - - 0,8
Продолжение таблицы 2.2
Вид
воздействия Марка подвижного
состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3' К3" К4 К5 К
Пробег до КР НефАЗ -52994 0,8 1,0 1,0 1,0 - - 0,88
Волжанин 5270 0,8 1,0 1,0 1,0 - - 0,88
Трудоёмкость ТО-1, ТО-2 НефАЗ -52994 - 1,0 - - - 1,15 1,15
Волжанин 5270 - 1,0 - - - 1,15 1,15
Трудоёмкость ТР НефАЗ -52994 1,2 1,0 1,0 1,0 1,4 - 1,15
Волжанин 5270 1,2 1,0 1,0 1,0 1,3 - 1,15
Продолжи тельность простоя НефАЗ -52994 - - - - - 1,4 1,4
Волжанин 5270 - - - - - 1,3 1,3

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле.

Li = Lih . K, (2.1)

где Li – скорректированная периодичность одноименных
видов воздействия ТО или скорректированный
пробег до КР, км;
Lih – нормативная периодичность отдельных
воздействий ТО или пробег до КР, км;
К – корректирующий коэффициент.
Расчет периодичности приводится в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Расчет периодичности обслуживания
Вид
Воздействия Расчетная формула Нормативный период, км Результирующий коэффициент Скорректированный период, км
ТО-1
НефАЗ -52994
Волжанин 5270
3500
3500 0,8
0,8 2800
2800
ТО-2
НефАЗ -52994
Волжанин 5270
14000
14000 0,8
0,8 11200
11200
КР
НефАЗ -52994
Волжанин 5270
350000
350000 0,8
0,8 280000
280000

Корректирование трудоемкости ТО и ТР выполняется по формуле

, (2.2)

где ti – скорректированная трудоемкость одноименных видов
воздействия, чел.ч;
- нормативная трудоемкость одноименных видов
воздействия, чел.ч;
К – результирующий коэффициент ТО и ТР приводится в
таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Расчет корректированной трудоемкости
Марка подвижного состава Вид воздействия Расчетная формула Нормативная трудоемкость., чел.ч Результирующий. коэффициент корректирования. Скорректированная. трудоемкость.,чел.ч.
НефАЗ -52994 ЕО
1,0 1,15 1,15
ТО-1
7,5 1,15 8,62
ТО-2
31,5 1,15 36,22
ТР на 1000км
6,8 1,9 12,92
Волжанин 5270 ЕО
1,15 1,15 1,32
ТО-1
7,9 1,15 9,08
ТО-2
32,7 1,15 37,60
ТР на 1000км
7,0 1,79 12,53

Корректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте осуществляется по формуле.

, (2.3)

где Дор – скорректированная продолжительность простоя в
ТО и ремонте, дн.

ДорН =0,55·1,3=0,71 дн.

ДорВ =0,55·1,4= 0,77 дн.

Скорректированные показатели представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 -Скорректированные показатели
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 КР
Периодичность, км НефАЗ -52994 1,0 2800 11200 - 176000
Волжанин 5270 1,15 2800 11200 - 176000
Трудоемкость, чел.ч НефАЗ -52994 1,15 8,62 36,22 12,92 -
Волжанин 5270 1,32 9,08 37,60 12,53 -
Продолжительность простоя, дн. НефАЗ -52994 - - 0,77 -
Волжанин 5270 - - 0,71 -

Для расчета годовой производственной программы по количеству обслуживаний, применяются различные методы.
Используется в данных расчетах методика через годовой пробег и от него трудоёмкость и число воздействий.
Определение коэффициента технической готовности проводим по формуле, учитывая, что грузовые автомобили в капитальный ремонт не направляются (ОНТП-01-91).

Т= , (2.4)

где lсс- среднесуточный пробег, км²
ДТОР- дни простоя автомобиля в ТО и ТР дн/1000км.

Для автомобиля НефАЗ -52994

Т= .
Для автомобиля Волжанин 5270

Т= .

Определяем коэффициент выпуска автомобилей по формуле

в = , (2.5)

где ДРГ - дни работы автомобиля на линии за год, дн.;
ДК –календарный период (за год), дн.;
КИ – коэффициент использования автомобилей,
учитывающий снижение выпуска по эксплуатационным
причинам.

Для автомобилей НефАЗ -52994

в = .

Для автомобиля Волжанин 5270

в = .

Годовой пробег автомобиля LГ, км определяем по формуле

LГ=lСС·ДК·АСП·в, (2.6)
где АСП – списочное количество автомобилей, ед.

Для автомобилей НефАЗ-52994

LГ=250·365·88·0,73=5861900км.

Для автомобиля Волжанин 5270

LГ=280·365·60·1,08=6622560км.

Общий пробег по парку составит

LГ =5861900+6622560=12484460км.

Количество обслуживаний ТО-2 за год NТО-2Г определяем по формуле

NТО-2Г = (2.7)

Количество обслуживаний ТО-1 за год NТО-1Г определяем по формуле

NТО-1Г = (2.8)

Количество ЕО за год NЕОГ определяется по формуле

NЕОГ = АСП ·ДК ·в (2.9)

Расчёт числа воздействий за год приведён в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Расчёт годового числа обслуживаний
Марка овтомобиля Вид обслуживания
ТО-2 ТО-1 ЕО
Расчёт Принято Расчёт Принято Расчёт Принято
НефАЗ -52994
523
1570 88·365·0,73=23477,6 23477
Волжанин 5270
591
1773 60·365·1,08=23652 23652,6

Проверить число ЕО за год и правильность расчётов можно по формуле
NЕОГ = , (2.10)

Для автомобиля НефАЗ-52994

NЕОГ = шт.

Для автомобиля Волжанин 5270

NЕОГ = шт.

Сравнивая с расчётом в таблице 2.6 видно, что расчёты проведены правильно.
Расчёт количества воздействий для АТП за сутки Ni С проводится по формуле
Ni С = , (2.11)

где Дi Г –количество дней работы в году соответствующей
зоны АТП. АТП и вся ремонтная зона работает 247 дней
в году (пятидневная рабочая неделя).

Количество воздействий для АТП за сутки представлено в соответствии с таблицей 2.7.

Таблица 2.7 - Расчет количества воздействий за сутки для АТП
Марка автомобиля Показатель Расчётная формула Число воздействий
НефАЗ -52994 NТО-2С


NТО-1С


NЕО-С


Волжанин 5270 NТО-2С


NТО-1С


NЕО-С



При анализе таблицы 2.7 видно, что если принять за сутки для данного АТП целые числа воздействий, это приведёт к искажению истинного значения воздействий за сутки. Так если расчётное число ТО-1с для автобуса Нефаз-52994 получено 6,2 то за рабочую неделю число ТО1 будет 6,2·6=37,2. Это показывает, что одну неделю будет поставлено в зону ТО-1 37 автобусов, а в другие 9 недель по 36 автобусов.
Планированием постановки на ТО1 и ТО2 занимается технический отдел, поэтому вопрос постановки автомобилей по всему АТП будет решаться и составляться график постановки на обслуживание работником этого отдела с учётом других марок автобусов.
Расчёт трудоёмкости ТО и ТР
Годовая трудоёмкость ТО-2 чел.ч. ТТО-2Г определяется по формуле

ТТО-2Г = N ТО-2Г ·t ТО-2 ·(1+ ), (2.12)

где 15-20-% от трудоёмкости ТО-2, приходящиеся на
сопутствующий текущий ремонт, %.

ТТО-2Г НефАЗ -52994= 523·36,22·1,2=22731,6 чел.ч.

ТТО-2Г Волжанин 5270= 591·37,60·1,2=26665,92 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТО-2Г по АТП=49397,52 чел.ч.

Годовая трудоёмкость ТО-1 ТТО-1Г , чел.ч, определяется по формуле

ТТО-1Г=NТО1Г·tTO1·(1+ ) (2.13)

ТТО-1Г НефАЗ -52994 1570·8,62·1,2=16240,08 чел.ч.

ТТО-1Г Волжанин 5270= 1773·9,08·1,2= 19318,60 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТО-1 по АТП составит 35558,68 чел.ч.

Суммарная годовая трудоемкость ЕО , чел.ч, определяется по формуле
(2.14)

ТЕОГ НефАЗ -52994 =23477·1,15=26998,55 чел.ч.

ТЕОГ Волжанин 5270 =23652·1,32=31220,64 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТЕОГ по АТП= 58219,19 чел.ч.

Общая трудоемкость СО чел.ч. определяется по формуле

, (2.15)

где 20- процент удельной трудоёмкости ТО-2, приходящийся
на сезонные работы в весенний и осенний период, %;
2- число сезонных обслуживаний в год.

ТСО- НефАЗ -52994 =36,22·0,2·88·2=1274,94 чел.ч.

ТСО- Волжанин 5270 =37,60·0,2·60·2=902,4 чел.ч.

Общая трудоёмкость СО в год= 2177,34 чел.ч.

Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта.
Годовая трудоёмкость текущего ремонта ТТРГ определяется по формуле
ТТРГ=LГ· , (2,16)

ТТРГ НефАЗ -52994 =5861900· =75735,74 чел.ч

ТТРГ Волжанин 5270 =6622560· =82980,67 чел.ч

Общая годовая трудоёмкость ТР=171106,71
Общая годовая трудоёмкость всех видов ТО и ТР по парку за год ТГ, чел.ч, определяется по формуле

ТГ=ТГ НефАЗ -52994 +ТГ Волжанин 5270 (2.17)

ТГ НефАЗ -52994 = 22731,6+16240,08+26998,55+1274,94+75735,74=142980,91 чел.ч,

ТГ Волжанин 5270 = 26665,92+19318,60+31220,64+902,4+82980,67=161088,23 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость по видам обслуживания

ТГ= 142980,91+161088,23=304069,14 чел.ч.

Объём вспомогательных работ чел.ч, ТВС определяется по формуле

ТВС=ТГ· , (2.18)

где 25-30 - % вспомогательных работ от общей трудоёмкости

ТВС=304069,14· =91220,76 чед.ч.

2.2 Технологический расчёт зоны

Трудоёмкость работ в зоне ТЗ, чел.ч. определяется по формуле

ТЗ= , (2.19)

где ТТР- суммарная трудоёмкость работ ТР по АТП чел.ч.;
ПТР- процент вида работ (работ зоны) от
трудоёмкости ТР %;
ТТО-2- суммарная трудоёмкость ТО-2, чел.ч.;
ПТО-2- процент вида работ от трудоёмкости ТО-2, %;
ТТО-1- Суммарная трудоёмкость ТО-1 чел.ч.;
ПТО-1- процент вида работ от трудоёмкости ТО-1, %.

Процент вида работ от трудоёмкости ТР, ТО-2, ТО-1 определяем по ОНТП 10% от ТТР,, 0% от ТТО-2 и 0% от ТТО-1

Трудоёмкость работ зоны ТО-2 АТП чел.ч.

Тзоны то-2= =39057,77чел.ч.

Расчёт численности штатных и явочных рабочих в зоне.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ, чел.ч, определяется по формуле

РТ= , (2.20)

где ФТ- годовой фонд времени явочного рабочего, ч.
По ОНТП=2020ч.

РТ= =19,34 принимаем 19

Штатное (списочное) число рабочих РШ, чел, определяется по формуле

РШ= , (2.21)

где ФШ- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
По ОНТП =1770ч.

РШ= =22,07 принимаем 22.

Зона ТО-2 работает в 2 смены, два через два.
Схема технологического процесса.
Выбор метода организации ТО и ТР в зоне. Наиболее распространённым методом организации производства ремонтных рабочих зоны, является организация производства. Эта организация предполагает распределение рабочих по нескольким постам, каждый из которых выполняет ТО и Тр или только ТР определённых агрегатов и систем автомобилей.
Технологическое оборудование.
Количество технологического оборудования определяется от мощности АТП, производственной программы, типа и количества подвижного состава и других факторов.
Для выбора оборудования используются проекты зон и участков, каталоги и табели технологического оборудования.
Оборудование для зоны ТО-2 подбирается компактным, но технологически необходимое.
Выбранное оборудование представлено в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Ведомость технологического оборудования
Наименование оборудования Количество Размер Площадь
Набор трещёточных ключей от 7-19 мм (комплект) 2 -
Осмотровые канавы 4 45000x1200x1300 104 м2
Гайковерт пневматический PAW-04048 ½ ’’ HD IMPACT 5 - -
Съёмник масленых фильтров цепной АТА-0358 2 - -
Набор шестигранников от 2,5 до 19 мм 1 - -
Набор рожковидных ключей AWT-ERSK04 1 - -
Набор головок Е-профильTBS-11005 1 - -
Аккумуляторный гайковёрт ударного типа MAKITA-BTW 251 RFE либо BJSCH GDS18V 1 - -
Мусорный бак MGBI 60 1 1500 · 2000·1300 3 м2

Продолжение таблицы 2.8
Наименование оборудования Количество Размер Площадь
Ящик для инструмента 10 1200 · 600·1500 0,72 м2
Ящик с опилками 2 500 · 500·500 0,25 м2
Гидравлический домкрат, 10т. 16 260 · 430·800 0,36 м2
Пожарный щит 1 1200 · 100·1500 0,4 м2
Ящик с песком 1 700 · 800·900 0,25 м2

Площадь оборудования = 108,98 м².
Расчёт площади зоны ТО-2
Площадь зоны ТО-2 рассчитывается по формуле

FЗ =Fоб·Кп, (2.22)

где Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции
оборудования, м. Оборудование расположенное на
верстаках в расчёте не учитывается;
Кп-коэффициент плотности расстановки оборудования
Кп=4-4,5
Площадь зоны ТО-2 м2

FЗто-2= 45·36= 1620 м2

С учётом строительного модуля принимаем = 45x36= 1620 м2

2.3 Управление работой зоны в системе ЦУП

Для оперативного управления зонами ТО и ТР и для четкого взаимодействия их между собой в АТП были созданы центры управления производством.
Центр управления производства (ЦУП) обеспечивают постоянное оперативное управления и контроль за ходом работ в течение суток в зонах ТО и ТР, комплекса подготовки производства и ремонтных участков. Возглавляет ЦУП начальник производства.
В систему ЦУП входит группа оперативного управления, возлагается диспетчером ЦУП. Группу планирования учета информации, возглавляет техник.
На диспетчера производства возглавляется организация выполнения на постах (за минимальное время) подготовка автомобилей к выпуску на линию, обеспечение выполнения плана выпуска. Диспетчеру в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта автомобилей, а в отсутствии начальника производства на работе ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работы, устраняет имеющиеся отклонения от заданного режима производства и принимает все меры к тому, чтобы работы выполнялись в полном объеме , качественно и в кратчайшие сроки.
Когда все работы на автомобиле выполнены, окончательно оформляют листок учета и его подписывают диспетчер производства и водитель, если он принимал участие в ремонте. Затем автомобиль и листок учета предъявляется механику ОТК.

2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте
реконструкции. Энергосберегающие технологии

Научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий направленных на повышения производства труда при одновременном улучшении условий труда. НОТ является первоосновной программой метода организации труда, технологического процесса.
Основное направления НОТ в зоне ТО-2 является:
- устранение производственных потерь рабочего времени.
Эти потери вызваны нерационально спланированным расположением основных ремонтных участков по отношению к зонам ТО и ТР, поиском и доставной необходимого оборудования, инструмента, получения и доставка запчастей, агрегатов на рабочее место.
Зона ТО-2 расположена в непосредственной близи к зонам ТО-1 и ТР.Из современных технологий, оборудования в зоне ТО-2 применяется следующие технологическое оборудование:
- маслораздаточная колонка;
- подкатные домкраты.
- оборудование;
- повышает качество и быстроту выполнения ремонта, а также в значительной степени повышает безопасность выполнения работ;
- улучшает условия труда
- внедряет такие формы труда, которые обеспечивают отношение человека к труду;
- позволяет использовать различные материальные и моральные стимулы, состояния различных видов работ.
Для анализа состояния различных видов работ в зоне, обоснование необходимости внедрения соответствующего оборудования и технологической оснастки необходимо распределить трудоёмкость зоны по видам работ. Трудоёмкость вида работ Твр, чел.ч. определяется по формуле

Твр= , (2.23)

где Пвр-процент вида работ, %.
Распределение трудоёмкости зоны по видам работ представлена в таблице 2.9

Таблица 2.9- Распределение трудоёмкости зоны ТО-2.
Наименование вида работ Процент вида работ% Трудоёмкость вида работ чел.ч.
Диагностические 10 3905,78
Крепежные 33 12889.06
Регулировочные 10 3905,78
Смазочно-заправочные 27 10545,6
Электротехнические 8 3124,62
Шинные 12 4686,93
Итого 100 39057,77

При анализе технологического процесса в зоне выявлено, что недостаточное количество технологического оборудования, которое представлено в таблице 2.10. Это оборудование необходимо внедрить при реконструкции.

Таблица 2.10-Дополнительно внедряемое оборудование
Наименование Количество единиц Модель,
тип Стоимость
Единицы,руб. Общая
Стоимость,руб. Цель внедрения
Верстак однотумбовый 4 - 3000 12000 Подключение пневматического гайковерта ·
Подкачки колёс·

Продолжение таблицы 2.10
Наименование Количество единиц Модель,
тип Стоимость
Единицы,руб. Общая
Стоимость,руб. Цель внедрения
Подкатная
маслораздаточная колонка 2 - 15000 30000 Снижение затрат на смазочно-заправочные работы. Повышение качества ремонта.
Пневмогайковерт 3200 Нм 8 TJ-10A 8000 64000 Снижение трудозатрат на все виды работ по участку.
Итого - - - 106000 -

Используя данные таблицы возможного сокращения трудозатрат от внедрения средств механизации, определим примерный процент сокращения трудозатрат по видам работ.
Сокращение трудозатрат вида работ Твр,чел.ч, определяется по формуле

Твр=Твр+Твр (2.25)

Расчёт трудоёмкости до реконструкции представлено в таблице 2.11.


Таблица 2.11- определение трудоёмкости до реконструкции
Наименование вида работ Расчётная (нормативная) трудоёмкость работ, чел.ч. Процент сокращения трудоёмкости % Сокращение трудоёмкости, чел.ч. Трудоёмкость до реконструкции, чел.ч.
Диагностические 3905,78 - - 3905,78
Крепежные 12889,06 7 902,23 13791,29
Регулировочные 3905,78 12 468,69 4374,47
Смазочно-заправочные 10545,6 10 1054,56 11600,16
Электротехнические 3124,62 - - 3124,62
Шинные 4686,93 12 562,43 5249,36
Итого в зоне 39057,77 39 2987,91 42045,68

Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости Квн, показывающий насколько существующая трудоёмкость превышает нормативную, определяется по формуле

Квн= , (2.26)

где Ттр.до- трудоёмкость зоны до реконструкции, чел.ч.
Тз- расчётная, нормативная трудоёмкость зоны, чел.ч.

Квн= =1,08.

Данные таблицы 2.10 и 2.11 будут использованы в расчётах экономического раздела.
Применение энергосберегающих технологий в зоне ТО-2
Для уменьшения потерь энергии в вентиляционных системах используются традиционные решения:
- создание переходных камер на дверях;
- установка автоматической системы включения воздушных занавес при открытии дверных проёмов;
- уплотнение строительных ограждающих конструкций здания;
- проверка герметичности вентиляционных воздуховодов;
- отключение вентиляции в ночное и нерабочее время;
- широкое применение местной вентиляции;
- применение систем частного регулирования двигателей вентиляторов вместо регулирования заслонкой;
- увеличение внутреннего диаметра воздуховода при возрастании нагрузки вентиляции в два раза, скорость воздуха снижается в четыре раза, а потери давления уменьшаются обратно пропорционально диаметру канала в пятой степени. Удвоение скорости потока в четыре раза увеличивает необходимое давление вентиляции и в восемь раз потребляемую системой мощности приводов вентиляторов;
- правильное согласование рабочих характеристик вентилятора с характеристикой вентиляционной системы путём подбора передаточного отношения привода вентилятора;
- своевременная очистка воздушных фильтров для уменьшения их гидравлического сопротивления.
Для экономии электроэнергии способствуют ниже перечисленные мероприятия:
- проверка степени использования естественного освещения и применение эффективных источников искусственного освещения, а так же применения новых технологий его регулирования;
- замена ламп накаливания на люминесцентные в шесть раз снижает электропотребление
- для систем освещения, установленных на высоте более 5 м от уровня освещаемой поверхности, рекомендуется применение металлогалогеновых ламп вместо люминесцентных;
- рекомендуется шире применять местные источнтки освещения;
- применение современных систем управления;
- использование современной осветительной аппаратуры;
- применение аппаратуры для зонального отключения освещения.
Комплексная модернизация систем освещения позволяет экономить до 20-30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1,5-2 года.




3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика системы смазывания двигателя автобуса НефАЗ 52994

Назначение и общая характеристика системы смазки двигателя. Система смазки предназначена для размещения, отчистки и охлаждения масла, подачи очищенного и охлажденного масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их трения, износа и нагрева и удаления образующихся при этом продуктов износа.
По принципу подачи масла к трущимся поверхностям система смазки комбинированная:
- часть трущихся деталей смазывается под давлением;
- часть - разбрызгиванием;
- часть - самотеком.
Масло под давлением подается к наиболее нагруженным трущимся деталям:
- коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала;
- подшипникам распредвала втулкам коромысел;
- гидромуфте привода вентилятора;
- топливному насосу высокого давления и компрессору.
Предусмотрено пульсирующая подача масла к верхнем сферическим опорам штанг толкателей. Остальные трущиеся поверхности деталей смазываются разбрызгиванием и стекающим с различных поверхностей масла. Основная часть масла размещается в поддоне двигателя (мокрый картер).
Циркуляция масла в системе осуществляется масляным насосом при нормальном давлении 400-550 кПа (4,0…5,5кгс/см2). И допустимым его снижении до 150кПа (1,5кгс/см2) на малых частотах вращения коленчатого вала. Очистка масла первоначально производится в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в полнопоточном фильтре тонкой очистке и в параллельно включенном центробежном фильтре дополнительной очистке масла.
Охлаждение масла осуществляется в радиаторе потоком воздуха, создаваемым вентилятором системы охлаждения. Вентиляция картера (удаления отработанных газов и паров топлива, проникающих в картер двигателя и ухудшающих качество масла) производится через сапун лабиринтного типа.
Контроль за состоянием системы смазки осуществляется по указателю давления в лампе, сигнализирующей об аварийном падении давления масла. Предусмотрена установка лампы, сигнализирующей о засорении фильтра тонкой очистки масла.
В системе смазки используется: летом при температуре выше плюс 50 С масла М-10Г2К, зимой при температуре ниже +50 С масла МГ2К. Заменитель(всесезонно)-масла ДВ-АСЗп-10В.
Заправочная емкость системы смазки двигателя автобуса составляют 28 л.

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту системы смазывания двигателя. Организация рабочего места проведения работ.

Одной из основных причин снижения срока службы дизелей является несоблюдение правил обслуживания элементов системы смазки, особенно ее полно поточного и центробежного фильтров.Механические примеси, находящиеся в масле, постепенно накапливаются в колпаке ротора центробежного фильтра, образуя плотный осадок. Несвоевременное обслуживание фильтра приводит к прекращению очистки масла последним. При чрезмерном загрязнении полно поточного фильтра открывается перепускной клапан и неочищенное масло из поддона двигателя, минуя фильтр, поступает к трущимся парам. Все это приводит к выходу из строя трущихся пар, и прежде всего к износу и задирам антифрикционных слоев шатунных и коренных вкладышей, повреждению шеек коленчатого вала, повороту шатунных вкладышей и обрыву шатунных болтов.
Наиболее опасными для дизелей являются абразивные примеси. Установлено, что дизель модели 740 через 20 часов полностью выходит из строя, по причине износа главных его элементов, если он работал на масле с добавкой 250 г пыли. Для того, чтобы 250 г пыли оказались в масле двигателя, достаточно 3-4 раза дозаправить систему смазки из грязного ведра, хранящегося в кузове автомобиля. Такой вариант исключается при заправке масла «закрытой струей» из маслораздаточной колонки.
Использование нестандартных фильтрующих элементов для полно поточного масляного фильтра (от ЯМЗ-204 и.т.д.) приводит к таким же последствиям.
Другие примеси в масле ускоряют процесс отложения шлака на стенках поддона, фильтрах и в зоне поршневых колец. Даже само масло, если оно попадает в камеру сгорания, образует на ее стенках и днищах поршней нагар. Все это требует систематической проверки уровня масла в картере, ежедневной визуальной оценки его качества (по цвету и прозрачности).
В процессе эксплуатации техническое состояние системы смазки оценивается по показаниям приборов. Давление масла на прогретом двигателе при частотах вращения 260-280 радиан/с (2600-2800 об/мин) должно быть в пределах 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см2),на малых частотах вращения -не менее 150 кПа(1,5 кгс/см2)
О загрязненности фильтра полно поточной очистки масла и об аварийном давлении масла в системе смазки можно судить по свечению сигнальных ламп, расположенных на щитке приборов в кабине водителя. Лампа сигнализатора аварийного давления масла загорается при снижении давления в системе смазки двигателя ниже 150 кПа (1,5 кгс/см2). При этом необходимо остановить двигатель и выявить причины неисправности.
Техническое обслуживание системы смазки двигателя заключается в периодической проверке уровня масла в поддоне двигателя и визуальной оценки его качества, смене фильтрующих элементов, полно поточного масляного фильтра и промывке центробежного фильтра, смене отработавшего срок масла и промывке системы смазки, устранении появившихся неисправностях в системе смазки.
Проверка уровня масла в поддоне двигателя производится при установки автомобиля на горизонтальной площадки через 5-10 мин. После остановки двигателя. Уровень масла должен находится между метками «Н» и «В» ближе к последней при установленном в гнездо до упора чистом указателе уровня масла. Работа двигателя с повышенным уровнем масла недопустима, так как его излишек будет попадать в камеру сгорания и вызывать при этом закоксовываение колец и ускорение нагарообразования на днищах поршней и головках цилиндров.
Оценку качества масла можно произвести визуально по цвету и степени его прозрачности(загрязненности). Отчетливое видимость меток «Н» и «В» на стержне указателя через пленку масла говорит о допустимом содержании механических примесей в масле и пригодности его для эксплуатации. Темный цвет масла, скрывающий метки, свидетельствует о необходимости его замены.
Степень загрязненности масла оценивается по цвету масляного пятна на белой, лучше фильтрованной, бумаге. Черное масляное пятно по всей поверхности или наличии коричневого или желто-коричневого пояса вокруг пятна свидетельствует соответственно о чрезмерном содержании механических примесей в масле или значительном его окислении и необходимости в связи с этим его замены. При черной середине пятна можно ограничится сменой фильтрующих элементов полно поточного масляного фильтра и промывкой центробежного фильтра.
Смена фильтрующих элементов полно поточного масляного фильтра производиться с одновременной промывкой в дизельном топливе деталей и колпаков фильтра, очисткой масляных клапанов и проверкой состояния прокладок. Герметичность собранного фильтра проверяется при работающем двигателе. Наличие подсекания, устраняется подтяжкой болтов колпаков или заменой прокладок.
Промывка центробежного фильтра очистки масла производится после его разборки в дизельном топливе. При разборке фильтра ротор с его колпаком фиксируется стопорным устройством при снятом наружном колпаке фильтра. Затем необходимо очистить отверстие ротора и проверить состояние прокладок. В процессе сборке фильтра для сохранения балансировке ротора с колпаком в сборе метки ротора и колпака совмещаются. Затяжка гаек оси фильтра производится моментом равным,300-350Н.м (30-35 кгс.м). Ротор с колпаком после сборки должен вращаться без заедании и биений.
Замена масла в системе смазки двигателя производится при двигателе, прогретом до температуры жидкости в системе охлаждения, равной 700-900 С, с целью облегчения удаления при сливе из системы смазки вместе с горячим маслом посторонних механических примесей.
После слива масла систем смазки двигателя промывается смесью, приготовленной из 10 л дизельного топлива и 6 л масла, при работающем двигателе на малых частотах вращения коленчатого вала в течении 5 мин. В последующем производится слив промывочной жидкости из системы смазки двигателя, замена фильтрующих элементов полно поточного масляного фильтра, промывка центробежного масляного фильтра, поддона картера и сетчатого фильтра масло заборника, очистка от отложений сапуна вентиляции картера двигателя с газоотводящей трубой и заливного патрубка и заливка в картер двигателя свежего масла до метки «В» указателя уровня масла. Доливка масла в картер до метки «В» производится после пятиминутной работы двигателя на малых частотах с целью заполнения маслом полости системы смазки и 2-3 минутной выдержки остановленного двигателя.
Неисправно работающие клапаны и датчики системы смазки промывают в дизельном топливе, прочищают входные отверстия и магистрали и устанавливают на местно, не меняя толщину прокладок. Поврежденные и неисправные детали меняют.
Надежность работы двигателя и его долговечность в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависят от исправного состояния системы смазки, своевременного ее технического обслуживания и устранения появившихся неисправностей.
Основными внешними признаками неисправностей в системе смазки является изменение давления масла, уровня масла в картере двигателя, вязкости и цвета масла. Значительный износ поршневых колец и гильз определяется по синему оттенку отработавших газов, в следствие сгорания масла в цилиндрах двигателя. Схема системы смазки приведена в соответствии с рисунком 6.

Рисунок 6 - Схема системы смазки

3.3 Карта технологического процесса по замене масла в двигателе автобуса НефАЗ 52994

Технологическую карту оформляем в виде таблицы 3.1.
Исполнитель – слесарь по ремонту агрегатов 3 разряда.
Трудоемкость чел.ч. = 0,775 чел.ч.

Таблица 3.1 – Замены моторного масла в двигателе НефАЗ 52994

опер. Наименование операции, перехода Применяемое оборудование Норма врем, мин Технические условия и указания
1 Установить автомобиль на смотровую канаву Вручную 2 Установить противооткатные устройства

Продолжение таблицы 3.1

опер. Наименование операции, перехода Применяемое оборудование Норма врем, мин Технические условия и указания
2 Слить масло с двигателя Установка для сбора масла
Ключ накидной
27 мм ГОСТ 2839 14328 10 Открутить масляную пробку в картере
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры
3 Отвернуть гайку крепления колпака масляного центробежного фильтра Вручную. Ключ накидной 19 мм. 1
4 Отвернуть гайку крепления ротора на оси фильтра и снять колпак ротора Накидной ключ на 17 мм. 1
5 Очистить колпак ротора от отложений и продуть сжатым воздухом Ванна для мойки деталей. Пистолет для продува воздухом 3
6 Установить уплотнительные кольца и колпак ротора и закрепить гайкой Ключ на 17 мм. 1,5 Использование резиновых и медных колец повторно не допустимо


Продолжение таблицы 3.1

опер. Наименование операции, перехода Применяемое оборудование Норма врем, мин Технические условия и указания
7 Установить уплотнительное кольцо и колпак фильтра на ось, закрепить гайкой Ключ накидной на 19 мм. 1,5
8 Отвернуть сливные пробки с корпусов фильтров тонкой очистки, слить масло Накидной 17 мм. 3,5
9 Отвернуть болты крепления колпаков и снять их Накидной на 19 мм. 2,5
10 Снять фильтрующие элементы Вручную. 0,5 При замене масла меняются и фильтрующие элементы
11 Установить новые фильтра (НФ-5320-02-М) Вручную 1 Установить новые резиновые кольца
12 Установить и закрепить колпаки фильтров тонкой очистки Накидной ключ на 19 мм. 3,5 Момент затяжки 50 Н*м
13 Завернуть пробки слива масла Ключ накидной на 17 мм. 1,5 Момент затяжки 35 Н*м

Продолжение таблицы 3.1

опер. Наименование операции, перехода Применяемое оборудование Норма врем, мин Технические условия и указания
14 Завернуть сливную пробку поддона Ключ накидной на 27 мм 1 Момент затяжки 65 Н*м
15 Заполнить систему смазки маслом (М-10Д2к) Масло нагнетатель 2,5 СЕ (по маркировке API) 28 л масла
16 Завернуть пробку наливной горловины Вручную 0,5
17 Запустить двигатель, проверить работу системы смазки (отсутствие подтеканий) Установка для отвода отработавших газов 8 Убедиться в отсутствие подтеканий, лампа аварийного давления не горит, давление масла не ниже чем 4,5 bar


4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных
факторов в зоне

Охрана труда - это система законодательных актов, социально - экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно - профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
В практической деятельности важно знать какие из факторов, присутствующих постоянно или в процессе труда, являются опасными или вредными. Выявив такие факторы, легче принять организационные и технические меры, направленные на их уменьшение или полную ликвидацию
В зоне ТО-2 существуют следующие опасные факторы и вредные производственные факторы:
- самопроизвольное движение автомобиля;
- падение вывешенного автомобиля;
- отравление работников выхлопными газами;
- поражение электрическим током от оборудования;
- нарушение норм расстановки оборудования и автомобиля;
- недостаточное освещение рабочих мест;
- пониженная или повышенная температура воздуха;
- неудовлетворительно обучение и контроль за состоянием охраны труда и пожарной безопасности.
Для обеспечения безопасной работы должны выполняться требования технической безопасности;
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самовольного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающем двигателем, за исключением случаев его регулирования.
Подъёмно транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению.
Инструктаж подразделяются на:
Вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне

Основные требования санитарных норм содержится в санитарно-гигиеническом паспорте зоны, представленном в таблице 4.1.

Таблица 4.1-Санитарно-гигиенический паспорт.
№ Факторы Единицы
измерения По
норме Категория
работ Класс
Электроопасности Категория пожарнойопасности
1 Температура воздуха:
-внутри
-снаружи С

20-22
+10 и выше Средней тяжести 2Б. (энергозатраты
232-293 Дж/с) С повышенной электроопасностью. Пожароопасное, категория Д.
2 Влажность % 60-40
3 Запылённость.
Вредные примеси:
-окислы азота
-акролеин
-сажа
-бензин
-пыль
-масло мг/м3


5
0,2
0,2
2
2
5
Продолжение таблицы 4.1
№ Факторы Единицы
измерения По
норме Категория
работ Класс
Электроопасности Категория пожарнойопасности
4 Загазованность
Запыленность мг/м3
мг/м3 10,2
6 Средней тяжести 2Б. (энергозатраты
232-293 Дж/с) С повышенной электроопасностью. Пожароопасное, категория Д.
5 Скорость движения воздуха м/сек 0,4
6 Шум ДБ 70-80
7 Освещённость лк 200 (300)

Для создания микроклимата и сохранения работоспособности в течение всего рабочего используется механическая общеобменная вентиляция, которая позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру, относительную влажность, вне зависимости от метеорологических условий снаружи. Воздухообмен происходит за счёт использования электроэнергии, приводящей в действие вентиляторы.
В помещениях для проверки автомобилей, на которых предусмотрено проведение работ с работающим двигателем, должны устанавливаться местные вытяжки для удаления отработавших газов. Количество воздуха удалённого местной вытяжкой компенсируется приточной вентиляцией. Также необходимо применять приток воздуха при наличии осмотровых канав. Температура подаваемого воздуха в осмотровые канавы в холодный период года должен быть не ниже +16 С.
Для создания теплового режима в зимнее время применяется паровое отопление.
Для создания равномерного освещения рабочей зоны применяется совмещённое освещение. Количественной характеристикой естественного освещения принят коэффициент естественного освещения (КЕО), который представляет собой выраженное в процентах отношение естественной освещённости, создаваемой светом неба внутри помещения к одновременному значению наружной горизонтальной освещённости, создаваемой светом полностью открытого небосвода.
КЕО зависит от характера зрительной работы, определяется общим наблюдением, нормируется при естественном освещении 0,3 и совмещённом 0,2 (естественное + искусственное).
Запрещается загораживать окна и другие световые проёмы материалами и оборудованием. Искусственное освещение в помещениях должно удовлетворять требованиям СНИП. Нормы предусматривают преимущественное использование газоразрядных источников света.

4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне

Основные причины поражения электрическим током:
- непреднамеренное прикосновение к токоведущим частям;
- прикосновение к нетоковедущим частям оборудования, случайно оказавшимся под напряжением из-за пробоя изоляции или неисправности защитных устройств;
- попадание под шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на расстоянии менее 10 м;
- нарушение правил технической эксплуатации электроустановок и техники безопасности.
Зона ТО-2 относиться к 3 классу - помещения без повышенной опасности, без перечисленных условий, дающих повышенную опасность.
При нормальном режиме работы электроустановки и продолжительностью воздействия на человека сила тока и напряжение при частоте 50 Гц не должны превышать 0,3 мА и 2 В. Смертельным считается прохождение через организм тока 100 мА и больше, а также напряжение выше 42 В при воздействии на организм более 3 секунд.

Защита от электрического тока представлена в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Защита от электрического тока
№ Мероприятия по защите от эл.тока Напряжение, сила тока, частота Сущность Где используется
Коллективные
1 Зануление 220/380 В. эл. соединение металлических частей с заземлением Для общего освещения
2 Заземление до 1000 В. эл. соединение для электроустановок Для эл. Стендов,
сварочных аппаратов
3 Защитное отключение до 1000 В. Быстродействующая защита до безопасного напряжения Для эл. Стендов, не имеющих зануление или заземление
4 Малое напряжение не более 42/36 В. Уменьшение эл. опасности Переноски
5 Основная изоляция до 1000 В. Для электро безопасности. В осмотровых канавах
1 Инструмент с изолированными рукоятками до 1000 В. Для увеличения омического сопротивления человека Для ремонта эл. приборов
2 Указатели напряжения до 1000 В. - Для ремонтных работ
Индивидуальные





Продолжение таблицы 4.2
№ Мероприятия по защите от эл.тока Напряжение, сила тока, частота Сущность Где используется
3 Коврики и изолирующие подставки до 1000 В. - Для ремонта электро- приборов, а также в осмотровых канавах
Защита от статического электричества
1 Нейтрализаторы Не выше 100 Ом Повышать электрическое сопротивление при работе с электрооборудованием Для Электрооборудования
2 Увлажняющие устройства
3 Заземляющие устройства
4 Экранирующие устройства
5 Спец.одежда
6 Браслеты

4.4 Пожарная безопасность в зоне

Причины возникновения пожаров:
- неисправность отопительных приборов;
- нарушение изоляции в освещении;
- наличие статического электричества;
- использование ЛВЖ для мойки двигателей и агрегатов;
- неправильное хранение ГСМ;
- нарушение технологического режима при огневых работах (сварка) и при покраске.
Для создания противопожарного режима необходимо (данное помещение относится к категории Д):
- систематически вывозить отходы и мусор;
- стены должны быть изготовлены из несгораемых материалов;
- обязательно должны быть эвакуационные выходы;
- подходы, подъезды должны быть свободными и в тёмное время суток освещёнными;
- использовать электропожарную сигнализацию автоматического действия (тепловые извещатели: ДТЛ, АТИМ-1, АТИМ-3, АТП-3М).
Ответственный за пожарную безопасность является механик зоны. При аварийной ситуации (возникновение пожара) участвует в тушении рабочий, входящий в добровольную пожарную дружину.
Выбор типа и количества огнетушителей производится в зависимости от огнетушещей способности, предельной площади зоны и класса пожара в защищаемом помещении.
Класс пожара Д, Е.
Каждое помещение оснащается первичными средствами пожаротушения - огнетушителями. Их следует располагать на видных местах, вблизи от выходов из помещения, на высоте не более 1,5 метров. Каждый огнетушитель, установленный на объекте должен иметь порядковый номер. В зоне, на пожарном щите находится 2 огнетушителя ОПС-10 (огнетушитель порошковый, специальный, 10 литров, время действия 30 сек., длина струи 2,5 метра, широкая область применения).


4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники
безопасности и производственной санитарии

Трёхступенчатый контроль - это действенный и эффективный метод борьбы за улучшением условий труда.
Первая ступень - ежедневно, в начале рабочего дня мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места. При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать в книгу мастера. При обнаружении недостатков, которые мастер не в состоянии устранить самостоятельно, он должен обратиться к начальнику цеха или главному механику предприятия.
Вторая ступень - еженедельно, начальник зоны с представителем комиссии охраны труда обходят свои зоны. Все замеченные недостатки вносятся в журнал и определяются лица, ответственные за их устранение. Если то или иное мероприятие выполнить силами зоны нельзя, то в известность ставится главный инженер предприятия.
Третья ступень - раз в месяц, главный инженер, инженер по технике безопасности, медицинский работник и представитель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам составляется протокол, и устанавливаются сроки исполнения. После таких проверок главный инженер ежемесячно проводит совещание по технике безопасности, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда, общественные инспекторы, представитель местного комитета, составляются планы по охране труда, технике безопасности и промышленной санитарии по предприятию в целом.
Создание стройной трёхступенчатой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.
4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления

4.6.1. Расчет освещенности.
Расчет освещенности представлен в соответствии с таблицей 4.3.

Таблица 4.3 – Исходные данные.
Расчётный показатель Обозначение Величина, размерность
Длина помещения А 45м
Ширина помещения В 36 м
Площадь помещения Sn 1620 м2
Высота помещения H1 6 м
Высота подвеса светильника H2 2 м
Минимальная освещенность по норме Е 200 лк
Коэффициент запаса лампы k 1,3
Используемая лампа лл 80
Световой поток лампы Ф, лл 8999
Коэффициент отражения потолка Rпот 70
Коэффициент отражения стен Rст 30
Коэффициент отражения пола Rп 30

Расчёт потребного числа светильников представлен в соответствии с таблицей 4.4.


Таблица 4.4 – Расчёт потребного числа светильников
Показатель. Обозначение и расчётная формула Расчёт Размерность
Площадь помещения
Sn = А·В 45·36 = 1620 м2
Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью
Hp = H1 – H2 6-2 =4 м
Индекс помещения


-
Число источников света


Принимаем 100 шт
Число светильников


Принимаем 50 шт

Для принятия в дальнейшем коэффициента светового потока, необходимо определить индекс помещения.
Индекс помещения I, определяется по формуле

i = , (4.8)

где В - длина помещения, м;
А- ширина помещения. м;
Нр- высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м.

i =

Число ламп N, ед, обеспечивающих требуемую освещённость помещения определяется по формуле

N = , (4.9)

где Е - минимальная освещённость по норме, лк. Значение норм
освещённости помещений и производственных зон АТП;
К - коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации
потерь освещения из-за её запылённости. Коэффициент запаса
принимается равным 1,2 - для галогеновых ламп и ламп
накаливания, 1,4 - для разрядных ламп;
Sn - площадь помещения, м2;
Ф – Световой поток лампы
F - коэффициент использования светового потока.
Определяется в % и зависит от типа лампы, и светильника,
коэффициента отражения потолка - Rпот, стен Rст и пола RП
- которые принимаются экспертным путём от световой гаммы
окраски (покрытия) и чистоты пола, потолка и стен, а также и
индекса помещения.

N =

Количество светильников Nсв, шт, определяется по формуле

Nсв = , (4.10)

где n - количество ламп в одном светильнике, шт.
Nсв =

Принимаем 49,8.
Исходя из расчётов можно использовать светильники УСП, с люминесцентными лампами в количестве 66 штук мощностью 40 Вт (в светильнике 2 лампы мощностью 40 Вт каждая). Для экономии электроэнергии можно использовать энергосберегающие или диодные лампы.
4.6.2 Расчёт обще обменной вентиляции в зонах ТО-2.
Основой расчёта служат данные о внутри гаражном расходе топлива, содержание оксида углерода (СО) и альдегида, выделяемые работающим двигателем автомобиля, предельно допустимые концентрации этих вредностей в отработавших газах и продолжительности работы автомобилей при различных режимах.
Определение воздухообмена и подбор вентилятора при принудительной приточно-вытяжной обще обменной вентиляции производится в следующей последовательности с учётом наибольших вредностей для бензинового двигателя это окись углерода, для дизельного двигателя – акролеин.
Определение количества выделяемых в помещение вредных газов производится по каждой заданной в проекте марке автомобиля.
Расход топлива двигателем работающем на Дизеле Д, при скорости
5 км/ч, кг/ч, вычисляют по формуле

Д= 0,6 + 0,8 Vо, (4.6)

где Vо – рабочий объём цилиндров двигателя, л.

Количество оксида углерода, выделяющегося в помещение при работе бензинового двигателя, Gоу, кг/ч, вычисляют по формуле

Gоу = , (4.7)

где Рб – содержание оксида углерода в отработавших газах от их
массы, %.
Количество альдегидов (акролеина), выделяющихся в помещении при работе дизельного двигателя, Gа, кг/ч, вычисляют по формуле

Gа = , (4.8)

где Рд – содержание альдегидов в отработавших газах от их массы, %.

Объём воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся в помещении, с постоянным пребыванием рабочих (ТО и ремонта) V, м3/ч, вычисляют по формуле

V = , (4.9)

где Giо - количество оксида углерода, выделяемого бензиновым
двигателем конкретной марки автомобиля, кг/ч;
τiо - продолжительность работы бензинового автомобиля конкретной марки, мин;
niо - число работающих в течении часа бензиновых автомобилей
конкретной марки;
dо – предельно-допустимая концентрация оксида углерода
в рабочей зоне, г/м3;
GiА - количество акролеина, выделяемого дизельным
двигателем конкретной марки автомобиля, кг/ч;
τiА - продолжительность работы дизельного автомобиля
конкретной марки, мин;
niА - число работающих в течении часа дизельных автомобилей
конкретной марки;
dА – предельно-допустимая концентрация акролеина
в рабочей зоне, г/м3.

Расчётная кратность воздухообмена К, вычисляется по формуле

(4.10)

Производительность вентилятора Vрв, м3/ч, вычисляют по формуле

Vрв = V · ɳ , (4.11)

где - КПД привода вентилятора. Для осевых ɳ = 1,01 – 1,03

Исходные данные для расчетов приведены в таблице 4.5.


Таблица 4.5 – Исходные данные
Марка автомобиля Двигатель Рабочий объём, л
(VO) Число ТО-2 за рабочий день (смену)
(NТО-2) Время работы зоны ТО-2, ч
(Трд) Число заездов за час

Время работы двигателя в зоне ТО-2, мин
(τ)
НефАЗ -52994 Дизель 11 1 24 0,37 0.5
Волжанин 5270 Дизель 11 4 24 0,25 2.0
Итого - - 5 24 0,62 -

Расход топлива двигателя, работающего на дизеле Д кг/ч, вычисляют по формуле
НефАЗ -52994
Д=0,6+0,8·VO = 0,6+0,8 · 11 = 5,28 кг/ч (4.12)

Количество оксида углерода GО, кг/ч, вычисляют по формуле

НефАЗ -52994
GО = 15 · Д · = 15 · 5,28 · = 3,17 кг/ч (4.13)

Количество альдегидов GА, кг/ч, вычисляют по формуле

НефАЗ -52994
GА = (160 + 13,5·VO)· = (160 + 13,5·11) · =0,114 кг/ч (4.14)

Объём воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся при заезде и выезде автомобилей зоны ТО-2 V, м3/ч. вычисляют по формуле

V = м3/ч (4.15)

При площади зоны ТО-2S=16202, высоте h=6 м (принято условно).
Кратность воздухообмена К, вычисляют по формуле

K=V·(S·h)= (4.16)

Производительность вентилятора Vв , м3/ч, вычисляют по формуле

Vв = V · ɳ = 5020 · 1,01 = 5070,2 м3/ч (4.17)

Для зоны ТО-2 лучше установить 2 вентилятора марки ВКРО-4, мощностью 250Вт и общей производительностью ~ 5100 м3/ч. Такое решение позволит варьировать режимы вытяжки в зависимости от фактического числа въезжающих и выезжающих автомобилей.
4.6.3. Расчет отопления.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях АТП.
Исходные данные для расчёта отопления представлены в соответствии с таблицей 4.6.


Таблица 4.6 – Исходные данные
Расчётный показатель Обозначение Значение. Размерность
Длина помещения А, м 45
Ширина помещения В, м 36
Высота помещения H, м 6
Окна К1 1,27
Стены К2 1,0
Соотношения площадей окон и пола К3 0,8
Температура снаружи помещения К4 1,3
Число стен, выходящих наружу К5 1
Тип помещения над рассчитываемым К6 0,8
Высота помещения К7 6
Площадь помещения S 1620 м2
Удельная величина тепловых потерь С 100 Вт/м2

Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm, Вт, вычисляют по формуле

Qm = Суд · S · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 · К6 · К7, (4.18)

где Суд - удельная величина тепловых потерь которая состоит из
теплового потока через материалы окон, стен, потолка,
вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять 100 т/м2;
S - площадь помещения, м2;
К1 - коэффициент, учитывающий потери через окна. Тройной
стеклопакет К1 = 0,85, двойной стеклопакет К1 = 1,0, обычное
(двойное) остекление К1 = 1,27;
К2 - коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен.
Хорошая изоляция К2 = 0,85, стена в 2 кирпича или
утеплитель (150 мм), К2 = 1,0, плохая изоляция К2 = 1,27;
К3 - коэффициент, учитывающий соотношение площади окна
и пола. 10% К3 = 0,8, 20% К3 = 0,9, 30% К3 = 1,0, 40%
К3 = 1,1, 50% К3 = 1,2;
К4 - коэффициент, учитывающий температуру с наружи
помещения.
-10 0С К4 = 0,7,
-15 0С К4 = 0,9,
-20 0С К4 = 1,1,
-25 0С К4 = 1,3,
-35 0С К4 = 1,5;
К5 - коэффициент, учитывающий число стен выходящих
наружу. Одна стена К5 =1,1 , две К5 =1,2 , три К5 =1,3 ,
четыре К5 =1,4;
К6 - коэффициент, учитывающий тип помещения над
рассчитываемым. Обогревание помещения К6 = 0,8 ,
тёплый чердак К6 = 0,9, холодный чердак К6 = 1,0
К7 - коэффициент, учитывающий высоту помещения.
Высота 2,5 м К7 = 1,0 , 3 м К7 = 1,05 , 3,5 м К7 = 1,1 , 4 м
К7 = 1,15 , 4,5 м К7 = 1,2 .
Qm = 100 · 1620 · 1,27 · 1,0 · 0,8 · 1,3 · 1,3 · 0,8·1,2 = 267034.061 Вт.

Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 99 кВт. Можно использовать алюминиевые радиаторы 495 секций (мощность 1 секции = 0,2 кВт).
4.6.4 Расчёт водоснабжения.
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л вычисляют по формуле

Рвбг = (Нрр · Ряв + Нрs · Sуч) · Др · 1,2 (4.19)
где - норма расхода воды на одного рабочего за смену,
л/чел. Принимаем 40 л/чел;
- явочное число рабочих, чел;
- норма расхода воды на 1 м2 площади участка за смену
л/м2;
- площадь участка, м2;
- дни работы;
- коэффициент учитывающий расход воды на прочие
нужды

Рвбг = (40 · 22 + 8 · 1620) · 247 · 1,2 = 4102176

Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды составляет 4102176 л.

5 Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны

Расчет количества ремонтных рабочих участка NРР, чел, осуществляется по формуле

; (5.1)

где ТУЧ - трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел ч
ФРВРР - годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны представлено в соответствии с таблицей 5.1.

Таблица 5.1 – Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны
Наименование показателя, расчетная формула До реконструкции После реконструкции
NPP= ,чел.
NPP=42045,68/1770=
=23,75 NPP=39057,77/1770=
=22,01
ТЗ - годовая трудоёмкость зоны ТО-2 чел.ч.

5.1.2 Распределение ремонтных рабочих по разрядам. Квалификация ремонтных рабочих определяется в соответствии с методическим указанием и представлено в таблице 5.2.


Таблица 5.2 - Распределение ремонтных рабочих по разрядам
Наименование работ Трудоёмкость работ, чел.ч. Количество рабочих, чел. Разряд
до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции до после
Диагностические 3905,78 3905,78 2,2 2,2 4 4
Крепёжные 13791,29 12889,06 7,78 7,26 2 2
Регулировочные 4374,47 3905,78 2,46 2,2 4 4
Смазочно-заправочные 11600,16 10545,60 6,54 5,94 2 2
Электротехнические 3124,62 3124,62 1,76 1,76 4 4
Шинные 5249,36 4686,93 2,96 2,65 2 2
Итого по участку 42045,68 39057,77 23,75 22,01 Rср=2,5 Rср=2,5

5.2.1 Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка.
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2 состоит из заработной платы по тарифу, доплат, премии и дополнительной заработной платы он предполагает следующие расчёты:
- расчёт среднего разряда ремонтного рабочего участка RCP, осуществляется по формуле

, (5.2)

где Ri - номер разряда соответствующего вида работ;
Ni - количество рабочих соответствующего разряда, чел.

Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего зоны ТО-2 СР.ЧАС, руб., осуществляется по формуле

, (5.3)

где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего
соответствующего разряда, руб.;
К - коэффициент, учитывающий наличие вредных условий
труда на участке;
Принимаем
= 95,46 руб.;
= 104,11 руб.;
= 114,61 руб.;
= 128,86 руб.;
С5Ч=145,98 руб.;
К=1.12-сварочные, окрасочные, медницкие, аккумуляторные.
Расчёт тарифной заработной платы ремонтных рабочих участка ЗПТАР, руб., осуществляется по формуле

ЗПТАР = Ср.час · Туч , (5.4)

Расчет доплаты за руководство бригадой ДБР, руб., осуществляется по формуле

, (5.5)

где =128,86- часовая тарифная ставка бригадира, руб.;
=- нормативный фонд рабочего времени автослесаря за
месяц, 165.5ч;
=2 - количество бригад (бригадиров);
%ДБР =15% процент доплаты за руководство бригадой;
Принимаем
=165.5 ч;
%ДБР =15%
Расчёт доплаты ремонтных рабочих за работу в вечернее (ночное) время ДОПЛ В(Н), руб., осуществляется по формуле

, (5.6)

где ЧЧН - человеко-часы работы в вечернюю (ночную) смену;
%ДоплН - процент доплаты за работу в ночную смену;
ДН =0- количество ночных смен.
Принимаем
%Допл Н=40%.
22.00-06.00 - ночное время;

Расчёт премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда Прем, руб., осуществляется по формуле

, (5.7)

где %Прем - процент премиальных;
Принимаем %Прем = 40 % - до реконструкции;
45% - после реконструкции

Расчёт основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка ФОТОСН, руб., осуществляется по формуле

; (5.8)

Расчёт процента дополнительной заработной платы %ДЗП, %, осуществляется по формуле

; (5.9)

где 1% - процент дополнительной заработной платы за период
выполнения государственных обязанностей;
Др – количество рабочих дней в году.

Расчёт дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка ФОТДОП, руб., осуществляется по формуле

; (5.10)

Расчёт общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка ФОТОБЩ , руб., осуществляется по формуле

; (5.11)
Расчёт обязательных страховых взносов НАЧ, руб., находим по формуле

, (5.12)

где %НАЧ – ставка единого социального налога и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев;
%НАЧ = 30,4%.

Расчет этих показателей представлен в таблице 5.3.

Таблица 5.3. – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны В рублях
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего зоны




Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего зоны





Продолжение таблицы 5.3
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих зоны
ЗПТАР = Ср.час · Туч Зптар=121,89·42045,68=
=5124947,94 Зптар=121,92·39057,77=
=4761923,32
Доплата за руководство бригадой


Доплата за работу в вечернее и ночное время Т.к. в соответствии с выбранным режимом работы участка ночная смена не предусмотрена, расчет данного показателя не осуществляется
Премия ремонтных рабочих зоны, выплачиваемая из фонда оплаты труда


Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТосн=5124947,94+
+2049979,18=7174927,12 ФОТосн=4761923,32+
+2142865,49=6904788,81
Процент дополнительной заработной платы

Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны




Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны
ФОТОБЩ=ФОТосн + ФОТДОП ФОТОБЩ =7174927,12+
+757672,31=7932599,43 ФОТОБЩ=6904788,81+
+729145,69=7633934,51
Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование





5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автобусов

Расчёт затрат на запасные части , руб., по формуле

, (5.13)

где Нзч – норма затрат за запасные части на 1000 км пробега, руб.;
%Тр - % трудоемкости работ по текущему ремонту
и по ТО-2 выполняемые в зоне;
%ТрТР=6 %;
%ТрТ0-2=80%;
Iц – индекс цен;
Iц = 165;
НЗЧ НефАЗ -52994= 8.17 руб.; НЗЧ Волжанин 5270=8.17 руб.
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации;
К1 =1,25;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного
состава;
К2 =1,0;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатическую
зону;
К3 =1.

Расчёт накладных расходов НР, руб., по формуле

, (5.14)

где %НР - процент накладных расходов, принимаем %НР=120%.

Расчёт затрат на материалы по формуле

, (5.15)

где НмТр – норма затрат на материалы в рублях на 1000 км
НмТр- Нефаз-52994 =3.96 руб.;
НмТр-Волжанин 5270 =3.96 руб.;
НмТО-2-Нефаз-52994=0,98 руб.;
НмТО-2-Волжанин 5270=0,98 руб.

Расчёт затрат на реконструкцию зоны. Расчёт сметы затрат – это затраты зоны ТО-2 которые состоят из заработной платы ремонтных рабочих, отчислений на социальное медицинское страхование, затраты на материалы, затраты на запасные части и накладных расходов.
Методика расчёта этих затрат представлена в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Сметы затрат в рублях
Наименование показателя. Расчётная формула До реконструкции После реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны 7932599,43 7633934,51
Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование 2411510,23 2320716,09

Продолжение таблицы 5.4
Наименование показателя. Расчётная формула До реконструкции После реконструкции
Расчёт затрат на запасные части

ƩЗзч=713001,4+631106,8=1344108,2
Расчёт затрат на материалы



ЗМ=1116325,2+988105,3=2104430,5

Расчёт накладных расходов;





Расчёт калькуляции себестоимости. Себестоимость работ зоны ТО-2 калькулируется по всем видам затрат на 1000 км пробега.
Расчёты представлены в таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Калькуляция себестоимости
Статья затрат Сумма затрат Затраты на 1000 км пробега
до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб. 7932599,43 7633934,51 635,39 611,47

Продолжение таблицы 5.5
Статья затрат Сумма затрат Затраты на 1000 км пробега
до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции
Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование, руб. 2411510,23 2320716,09 193,16 185,89
Затраты на запасные части 1344108,20 1344108,20 107,66 107,66
Затраты на материалы, руб 2104430,50 2104430,50 168,56 168,56
Накладные расходы 9519119,32 9160721,41 762,48 733,77
Итого 23311767,70 22563910,70 1867,25 1807,35

∑Lг=12484460км

5.3 Расчёт технико-экономических показателей и показателей
экономической эффективности проекта.Таблица ТЭП

Расчёт экономии текущих годовых затрат ЭГ, руб. по формуле

ЭГ =С1 –С2, (5.16)

где С1, С2 - текущие затраты до и после реконструкции.

Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений ,лет, по формуле
, (5.17)

Расчёт дополнительных капиталовложений по формуле

, (5.18)

где - 10% от стоимости оборудования;
- 5% от стоимости оборудования.

Расчёт экономии приведённых затрат ЭПРИВ, руб по формуле

ЭПРИВ =ЭГ -ЕН ·ΔК, (5.19)

где ЕН - нормативный коэффициент эффективности
капиталовложений; ЕН =0,15.

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны ТО-2, их расчёт представлен в таблице 5.6.

Таблица 5.6 - Технико-экономические показатели
Наименование показателей, расчётная формула До реконструкции После реконструкции
Расчёт производительности труда ремонтных рабочих: 1000 км/чел





Продолжение таблицы 5.6
Наименование показателей, расчётная формула До реконструкции После реконструкции
Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих, руб.




Расчёт экономии текущих годовых затрат, руб.
ЭГ =С1 –С2 ЭГ =23311767,70-22563910,70=747857,00
Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений



Расчёт экономии приведённых затрат, руб.
ЭПРИВ=ЭГ -ЕН ·ΔК ЭПРИВ=747857,00-0,15·121900,00=729572,01

Отклонение по показателям, полученным в результате реконструкции зоны ТО-2 представлены в таблице 5.7.

Таблица 5.7 - Таблица технико-экономических показателей
Наименование показателей Значение показателей Отклонения
до реконструкции после реконструкции абсолютное относительное %
Общий пробег автомобилей, км. 12484460

Продолжение таблицы 5.7
Наименование показателей Значение показателей Отклонения
до реконструкции после реконструкции абсолютное относительное %
Численность ремонтных рабочих зоны
ТО-2, чел. 23,7 22,0 -1,7 7,3
Производительность труда ремонтных рабочих, 1000 км/чел 525,7 565,7 40,0 7,6
Среднемесячная зарплата, руб. 27833,68 28903,28 1069,6 3,8
Экономия текущих годовых затрат,руб. - 747857,0 - -
Срок окупаемости капиталовложений, лет - 0,2 - -
Экономия приведённых годовых затрат, руб. - 729572,01 - -


Конструкторская разработка

Мною разработано наглядное пособие маслянный насос двигателя автомобиля ВАЗ 2107, для кабинета № 257. Фотография наглядного пособия маслянный насос двигателя в соответствии с рисунком 7.


Рисунок 7 – Макет червячной передачи


Заключение по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения в зону ТО-2 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей:
- численность ремонтных рабочих уменьшилась с 23,75 чел до 22,01 чел;
- среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего увеличилась с 27833,68 руб до 28903,28 руб ;
- производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 40 тыс.км/чел;
- дополнительное оборудование, в зоне ТО-2, окупится за 0,2 года
- экономия годовых текущих затрат составила 747857,00 руб, а экономия приведенных затрат – 729572,01 руб.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-2

Литература

Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: учебное пособие/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. - М.: ФОРУМ, 2015. – 650 с.
Григорьева, Е.В. Оформление текстового документа: методические рекомендации/ Е.В. Григорьева, Н.Н. Силенок. – СПб.: АТЭМК, 2012. – 25 с.
Докторов, А.В. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: учебное пособие / А.В. Докторов, О.Е. Мышкина. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2015. - 523 с.
Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие - 2 изд., перераб. и доп. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013 - 352с.: ил.; 60x90 1/8.
Зайцев, В.А. Куранов А.Д., Толстов А.Д. Допуски, посадки и технические измерения в машиностроении. –М.: /Академия/, 2013. -240 с.
Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н.Митрохин. -11-е изд., стер.- М.: Издательский центр /Академия/, 2015. – 725 с
Карташов, В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 2012. – 352 с
Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта:учеб. Пособбие / В.М.Круглик, Н.Г.Сычев. – Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2015. – 1150 с.



Не нашли подходящую работу?

Отправьте заявку и уже через 10 минут наши авторы предложат написать работу качественно и по доступной для Вас цене!

ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Готовая работа: № 23709
550 руб.
105.0

Пользователь еще не разместил информацию о себе!

Настоящий магазин работает в автоматическом режиме. После оплаты работы, на указанный вами e-mail поступит ссылка на скачивание. При возникновении трудностей со скачиванием, отправьте заявку на vipnauka@bk.ru.
Условия приобретения готовых работ.

Галерея товара

Похожие работы