• Категория: Автодело и автотранспорт
  • Вид работы: Дипломная работа
  • Год защиты: 2017
  • Оригинальность: 90 %

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»

Тема: Проект реконструкции зоны ТО-2 на 110 автомобилей марки КамАЗ-5490, на 95 автомобилей марки Iveco Daily, в СПб «СМУ-11 Метрострой»
Содержание

Введение 5
1 Исследовательская часть 7
1.1 Характеристика предприятия 7
1.2 Техническая характеристика автомобилей
1.3 Характеристика объекта реконструкции, анализ организации
ТО и ТР на зоне ТО-2 8
9

2 Расчетно-технологическая часть 13
2.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР зоны 13
2.2 Технологический расчёт зоны 28
2.3 Управление работой зоной в системе ЦУП 38
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на зоне ТО и ТР импортной техники. Энергосберегающие технологии 39
3 Карта технологического процесса 45
3.1 Техническая и технологическая характеристика фильтра центробежной очистки 45
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту
фильтра центробежной отчистки. Организация рабочего места
проведения работ по обслуживанию двигателя в объёме ТО-2 49
3.3 Карта технологического процесса на замену масла и очистку
фильтра центробежной очистки 51
4 Охрана труда 54
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО-2 54



4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-2 56
4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО-2 59
4.4 Пожарная безопасность зоны ТО-2 62
4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии в зоне ТО-2 63
4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления зоны ТО-2 64
5 Экономический раздел 74
5.1 Распределение ремонтных рабочих по разрядам 74
5.2 2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автобусов 78
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 82
6 Конструкторский раздел 85
Заключение по предлагаемым решениям проекта 86
Литература 87


Введение

ЗАО «СМУ-11 Метрострой» является одной из крупнейших организаций системы Метростроя.
Оно возникло в 1972 года в ходе реструктуризации Ленметростроя.
Технический персонал организации-грамотные, квалифицированные инженеры с нестандартным подходом к решению простых и сложных задач.
Основным направлением деятельности СМУ-11 являются горнопроходческие и горнокапитальные работы. Организация принимает участие в строительстве промышленно-гражданских объектов любой сложности, Санкт-Петербург ул.Некрасова д.32.
Целями производственной практики являются:
- закрепление теоретических знаний, полученных в процессе обучения;
- организация и выполнение технического обслуживания и ремонта автомобилей;
- осуществить диагностику и технический контроль автомобилей.
Задачи производственной практики в организации предусматривают:
- ознакомление с предприятием, его структурой, основными функциями производственных и управленческих подразделений;
- изучение принципов и методов работы в организации с учётом особенностей должностных инструкций;
- изучение нормативных документов.
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материала в 20-30 раз ниже, чем при их изготовлении.
В данном проекте рассматриваются вопросы реконструкции зоны ТО-2 с внедрением нового оборудования и инструмента. Выполнены расчеты освещения, вентиляции, водоснабжения и отопления для улучшения микроклимата участка. Рассматривается вопрос технологии энергосбережения. Выполнен полный экономический расчёт, подтверждающий целесообразность реконструкции зоны ТО-2.

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

ЗАО «СМУ-11 Метрострой» Санкт-Петербург ул.Некрасова д.32.
Основным видом деятельности предприятия является для перевозка грузов. Предприятие также выполняет работы по ТО и ремонт своего подвижного состава.
План ЗАО«СМУ-11 Метрострой» располагается по адресу СПб ул,Некрасова д.32 представлен в соответствии с рисунком 1



Рисунок 1 – Расположение предприятия

1.2 Техническая характеристика грузовиков

Характеристика ЗАО «СМУ-11 Метрострой» представлена в
таблице 2.1


Таблица 2.1 – Характеристика транспортных средств АТП
Сравнительные
характеристики КамAЗ-5490 Iveco Daily
Тип Автомобиля Тягач Фургон
Габаритные размеры, мм 6080х2500х3395 7012х1996х2725
Тип двигателя Дизель Дизель
Модель двигателя Mercedes-Benz OM 457LA Common Rail
Объем двигателя, см3 11.97 3
Количество цилиндров 6 4
Расположение цилиндров Рядный Рядный
Мощность, л,с, 428 130
Мах крутящий момент, Н·м 2100 290
Расход топлива, л/100км 33 12
Городской цикл 37 14
Загородный цикл 30 11
Размер шин 315/60 R 22.5 215/65 R 16
Топливный бак, л 2х400 70
Снаряженная масса, кг 7900 3300
Тип коробки передач Ручная Ручная
Число передач 16 6
1.3 Характеристика объекта реконструкции, анализ организации в зоне ТО-2

Объектом реконструкции является зона ТО-2 на 110 автомобилейКамАЗ-5490, 95 автомобилей Iveco Daily. На этом участке производят ТО и ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей.
Процесс зоны ТО-2 состоит в следующем:
- автомобиль поступает в зону ТО-2 на общий осмотр;
- проверяется состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмы дверей, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, буксирного устройства. А также проверяется действие стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла и фар, действие системы отопления и обогрева стекол, системы вентиляции.
После общего осмотра проверяется двигатель, система охлаждения и смазки:
- герметичность систем смазки, питания и охлаждение двигателя;
- крепление на двигателе оборудование и приборов;
- состояние и натяжение приводных ремней;
-крепление детали выпускного тракта;
- крепление двигателя.
Затем идет проверка сцепления и его приводов, коробки передач, карданной передачи и заднего моста:
-действие натяжной пружины и свободный ход педали сцепления;
- герметичность системы гидропривода выключения сцепления;
- у автомобилей, оборудованных пневмо усилителем сцепления, проверить крепления кронштейна составных частей силового цилиндра усилителя.
- крепление коробки передач и ее внешних деталей;
- проверка механизма переключения передач осуществляется на неподвижном автомобиле.
- люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи;
- состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников;
- крепление фланцев карданных валов;
- герметичность соединения заднего моста;
-крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач.
После проверки трансмиссии проверяем рулевое управление и переднюю ось:
- герметичность системы усилителя рулевого управления;
-крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек;
-люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг;
- затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления;
- люфт подшипников ступиц колес.
Далее проверяем тормозную систему:
- компрессор: визуально внешнее состояние, работу на слух и создаваемое давление по штатному манометру;
- состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы;
- эффективность действия тормозов на стенде;
- шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величины хода штоков тормозных камер, свободного и рабочего хода педали тормоза;
- при необходимости устранить неисправности тормозного крана пневматического привода тормозов;
- состояние и герметичность главного цилиндра, усилителя, колесных цилиндров и их соединения с трубопроводами;
- исправность привода и действия стояночного тормоза.
После проверки тормозной системы, проверяем раму, подвеску, колеса, кабину, платформу и оперение:
- состояние рамы, узлов и детали подвески, буксирного и опорно-цепного устройств;
-состояние и действие механизма подъема опорных катков;
- крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес;
- герметичность пневматической подвески;
- состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между с пареными колесами;
- состояние и действие запорного механизма, упора ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины;
- состояние действие замков, петель и ручек дверей кабины;
- крепление платформы к раме автомобиля, держатель запасного колеса;
- крепление крыльев, подножек, брызговиков;
- осмотреть поверхности кабины и платформы, при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.
Последнем проверяется система питания:
- состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединения;
- у автомобилей с дизельным двигателем проверить действие привода насоса высокого давления;
- при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей.
Для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии в пожарной части имеются следующие участки: шиномонтажный, топливной аппаратуры, аккумуляторный, зоны ТР и ТО и ЕО. Так же на территории находится открытая стоянка, склад запасных частей и склад горюче-смазочных материалов, с которых осуществляется выдача запасных деталей и комплектование их новыми запасными частями, взамен вышедших из строя. Ещё на территории предприятия имеется мойка, на которой производится мойка всех автомобилей, находящихся на территории предприятия.
Производственная площадь этой зоны 90м2. Зона работает 247 дней в году, Работа зоны производится с 8:00 до 17:00 в 1 смену, с 5ти дневным графиком работы, время работы в смену 9 часов
Охрана труда и пожарная безопасность на зоне соблюдается.
Большинство работ в зоне делаются вручную, хотя эти работы можно было бы механизировать.



2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР зоны

2.1.1 В технологической части дипломного проекта производим расчёт показателей производственной программы АТП и зоны ТО-2. На основе показателей производственной программы рассчитывается численность ремонтных рабочих, объёмы площадей производственных помещений, выбирается необходимое оборудование.
Исходные данные для дипломного проекта представлены в соответствии с таблицей 2.2.

Таблица 2.2 - Исходные данные для разработки проекта
Среднесписочное количество подвижного состава по моделям КамАЗ-5490 110
Iveco Daily 95
Пробег автомобилей сначала эксплуатации, тыс.км КамАЗ-5490 По данным АТП
Iveco Daily
Категория условия эксплуатации 3
Природно-климатическая зона Санкт-Петербург
Количество дней работы АТП в году 365
Количество смен работы на линии 2
Продолжительность нахождения в наряде, ч 9
Время выхода автомобилей на линию с 8:00 до 10:00; с 17:00 до 19:00
Время возврата автомобилей с линии с 17:00 до 19:00; с 2:00 до 4:00
Среднесуточный пробег автомобилей, км КамАЗ-5490 200
Iveco Daily 220
Количество дней работы зоны в году 247
Количество смен работы участка 1
2.1.2 Выбор и корректирование нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до КР и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаем в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативы представлены в соответствии с таблицей 2.3.

Таблица 2.3 - Нормативные величины
Наименование
показателя Марка
подвижного
состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/
1000 КР
Периодичность,
км КамАЗ-5490 200 4000 16000 - 300000
Iveco Daily 220 4000 16000 - 300000
Трудоёмкость, чел.ч КамАЗ-5490 0,5 7,8 31,2 6,1 -
Iveco Daily 0,5 7,8 31,2 6,1 -
Продолжительность простоя, дн КамАЗ-5490 - - 0,53 -
Iveco Daily - - 0,53 -

Нормативы должны быть скорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категории условия эксплуатации - К1;
- модификации подвижного состава и организации его работы - К2;
- природно-климатических условий - К3=К3'·К3";
- пробега автобуса с начала эксплуатации - К4;
- количества автобусов в АТП и количества технологически
совместимых групп - К5.
Результирующие коэффициенты корректирования:
- для периодичности ТО: К=К1·К3'·К3";
- для пробега до капитального ремонта: К=К1·К2·К3'·К3";
- для трудоёмкости ТО: К=К2·К5;
- для трудоёмкости ТР К=К1·К2·К3·К4·К5;
- для дней простоя ТО, ТР: К=К4.
Выбранные коэффициенты корректирования и расчет коэффициента представлены в соответствии с таблицей 2.4.

Таблица 2.4 - Коэффициенты корректирования
Наименование
показателя Марка
автомобиля Коэффициенты корректирования
К1 К2 К3' К3" К4 К4' К5 К
Периодичность
ТО КамАЗ-5490 0,8 - 1,0 - - - - 0,8
Iveco Daily 0,8 - 1,0 - - - - 0,8
Пробег до КР КамАЗ-5490 0,8 1,1 1,0 - - - - 0,88
Iveco Daily 0,8 1,1 1,0 - - - - 0,88
Трудоёмкость ТО КамАЗ-5490 - 1,1 - - - - 1,05 1,15
Iveco Daily - 1,1 - - - - 1,05 1,15
Трудоёмкость ТР КамАЗ-5490 1,2 1,1 1,0 - 1,0 - 1,05 1,38
Iveco Daily 1,2 1,1 1,0 - 1,0 - 1,05 1,38
Продолжитель
ность
простоя КамАЗ-5490 - - - - - 1,0 - 1,0
Iveco Daily - - - - - 1,0 - 1,0

Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 пробега до капитального ремонта Li ,км, выполняется по следующей формуле
Li =Liн·К, (2.1)
где Li - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 пробега до капитального ремонта;
Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 пробега до капитального ремонта, выбирается согласно таблице 2.2;
К - результирующий коэффициент корректирования, выбирается согласно таблице 2.3.
Периодичность ТО-1,км, определяем по формуле
LТО-1 = LНТО-1  К, (2.2)
для грузовиков КамАЗ-5490
LТО-1 = 4000  0,8 = 3200 км,
для грузовиков Iveco Daily
LТО-1 = 4000  0,8 = 3200 км,
Периодичность ТО-2, км, определяем по формуле
LТО-2 = LНТО-2  К, (2.3)
для грузовиков КамАЗ-5490
LТО-2 = 16000  0,8 = 12800 км,
для грузовиков Iveco Daily
LТО-2 = 16000  0,8 = 12800 км,
Пробег до КР, км, определяем по формуле
LКР=LНКР  К, (2.4)
для грузовиков КамАЗ-5490
LКР = 300000  0,88 = 264000 км,
для грузовиков Iveco Daily
LКР = 300000  0,88 = 264000 км,
Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti , челч, выполняется по следующей формуле
ti = tНi К , (2.5)
где ti – скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челч;
tНi – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челч,
выбирается согласно таблице 2.2;
К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.3.
Трудоёмкость ЕО, челч, определяем по формуле
TЕО = tНЕО К, (2.6)
для грузовиков КамАЗ-5490
tЕО = 0,5  1,15 = 0,57 челч,
для грузовиков Iveco Daily
tЕО = 0,5  1,15 = 0,57 челч,
Трудоёмкость ТО-1, челч, определяем по формуле
tТО-1 = tHТО-1  K, (2.7)
для грузовиков КамАЗ-5490
tТО-1 = 7,8  1,15 = 8,97 челч,
для грузовиков Iveco Daily
tТО-1 = 7,8  1,15 = 8,97 челч,
Трудоёмкость ТО-2 , челч, определяем по формуле
tТО-2 = tHТО-2·K, (2.8)
для грузовиков КамАЗ-5490
tТО-2 = 31,2  1,15 = 35,8 челч,
для грузовиков Iveco Daily
tТО-2 = 31,2  1,15 = 35,8 челч,
Трудоёмкость ТР, челч, определяем по формуле
TТР = tHТР  K, челч, (2.9)
для грузовиков КамАЗ-5490
tТР = 6,1  1,38 = 8,4 челч,
для грузовиков Iveco Daily
tТР = 6,1  1,38 = 8,4 челч,
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте ДТОР, дн, осуществляется по следующей формуле
ДТОР = ДНТОР  К, (2.10)
где ДТОР - скорректированные дни простоя в ТО и ремонте;
ДнТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте,
выбираются согласно таблице 2.2;
К - результирующий коэффициент корректирования,
выбирается согласно таблице 2.3.
для грузовиков КамАЗ-5490
ДТОР = 0,53  1,0 = 0,53 дн,
для грузовиков Iveco Daily
ДТОР = 0,53  1,0 = 0,53 дн,
Расчётные величины периодичности, пробега до КР необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой.

Таблица 2.5 - Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректи-
рованная Корректировка
по кратности Принятая для расчёта
ЕО КамАЗ-5490 200 - 200
Iveco Daily 220 - 220
ТО-1 КамАЗ-5490 3200 20016 3200
Iveco Daily 3200 22015 3300
ТО-2 КамАЗ-5490 12800 32004 12800
Iveco Daily 12800 33004 13200
КР КамАЗ-5490 264000 1280021 268800
Iveco Daily 264000 1320017 224400

На основании выше выполненных расчетов из таблицы 2.4 выполняем таблицу 2.5 принятых для расчета величин.


Таблица 2.6 - Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
1000 КР
Периодичность, км КамАЗ-5490 200 3200 12800 - 268800
Iveco Daily 220 3300 13200 - 224400
Трудоемкость КамАЗ-5490 0,5 8,94 35,8 8,4 -
Чел *час Iveco Daily 0,5 8,94 35,8 8,4 -
Дни простая в ТО КамАЗ-5490 - - 0,53 -
и ТР Iveco Daily - - 0,53 -

2.1.3 Под производственной программой понимается количество одноимённых видов воздействий, которые необходимо выполнить за определённый период времени (за час, сутки, квартал, год).
Производственная программа может быть рассчитана различными методами. Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км. Годовой пробег автомобиля LГ , км, определяется по формуле
LГ = 365 Ÿ LЕО Ÿ АСП Ÿ aИ , (2.11)
где 365 - количество календарных дней в году;
LЕО - среднесуточный пробег грузовиков, км;
АСП - списочное количество грузовиков , шт.;
aИ - коэффициент использования грузовиков .
Коэффициент использования автобусов aИ, определяется по формуле
, (2.12)
где ДЭГ = 365 дней - количество дней эксплуатации подвижного
состава в году;
ДК = 365 дней - количество календарных дней в году;
aТ - коэффициент технической готовности;
КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автобуса на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие заявки на перевозку, не укомплектованность водителями и др.) КЭ =0,95-0,97.
Коэффициент технической готовности aТ, определяется по следующей формуле
, (2.13)
где ДТОР - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте.
для грузовиков КамАЗ-5490
= 0,90 ,
для грузовиков Iveco Daily
= 0,90 ,
Коэффициент использования автомобиля
для грузовиков КамАЗ-5490
aИ = Ÿ 0,90 Ÿ 0,96 = 0,88,
для грузовиков Iveco Daily
aИ = Ÿ 0,90 Ÿ 0,96 = 0,88,

Годовой пробег
для грузовиков КамАЗ-5490
LГ =365 Ÿ 200 Ÿ 110 Ÿ 0,88 = 7066400 км,
для грузовиков Iveco Daily
LГ =365 Ÿ220 Ÿ 95 Ÿ 0,88 = 6713080 км,
Суммарный годовой пробег SLГ, км, определяется по следующей формуле
SLГ = LГКамАЗ-5490 + LГIveco Daily , (2.14)
SLГ = 7066400 + 6713080 = 13779480 км.
Количество ТО-2 за год NТО-2, определяется по следующей формуле
NТО-2 = , (2.15)
где LТО-2 - скорректированная периодичность ТО-2, выбирается согласно данным таблицы 2.4.
для грузовиков КамАЗ-5490
NТО-2 = = 552,0,
для грузовиков Iveco Daily
NТО-2 = = 508,5,
Суммарное количество ТО-2 за год SNТО-2, определяется по следующей формуле
SNТО-2 = NТО-2 КамАЗ-5490 + NТО-2 Iveco Daily , (2.16)
SNТО-2 = 552,0 + 508,5 = 1060,5,
Количество ТО-1 за год NТО-1 определяется по следующей формуле
NТО-1 = - NТО-2, (2.17)
где LТО-1 - скорректированная периодичность ТО-1, выбирается согласно данным таблицы 2.4.
Для грузовиков КамАЗ-5490
NТО-1 = - 552,0 =1656,2,
для грузовиков Iveco Daily
NТО-1 = - 508,5 =1525,7,
Суммарное количество ТО-1 за год SNТО-1, определяется по следующей формуле
SNТО-1 = NТО-1КамАЗ-5490 + NТО-1Iveco Daily , (2.18)
SNТО-1 = 1656,2+1525,2=3181,4.
Количество ЕО за год NЕО определяется по следующей формуле
NЕО = , (2.19)
где LЕО - скорректированная периодичность ЕО, выбирается согласно
данным таблицы 2.4.
для грузовиков КамАЗ-5490
NЕО = = 35332,
для грузовиков Iveco Daily
NЕО = =30514,
Суммарное количество ЕО за год SNЕО, определяется по следующей формуле
SNЕО = NЕОКамАЗ-5490 + NЕОIveco Daily , (2.20)
SNЕО = 35332 + 30514 = 65846.
Расчёт суточной производственной программы
Количество ТО-2 в сутки NТО-2 С определяется по следующей формуле
NТО-2 С = , (2.21)
где ДЭГ - количество дней эксплуатации подвижного состава в году.
NТО-2 С= = 2,90 ≈ 3
Количество ТО-1 в сутки NТО-1 С, определяется по следующей формуле
NТО-1 С = , (2.22)
NТО-1 С = = 8,71 ≈9 .
Количество ЕО в сутки NЕО С определяется по следующей формуле
NЕО С = , (2.23)
NЕО С = = 180,4 ≈ 181.
2.1.4 Расчёт годовой трудоёмкости ТО и ремонта
Годовая трудоёмкость ТО-2 ТТО-2 , чел.ч, определяется по следующей формуле
ТТО-2 = NТО-2 · tТО-2 + (NТО-2 · tТО-2· ), (2.24)
где NТО-2 - количество ТО-2 за год;
tТО-2 - трудоёмкость ТО-2, выбирается согласно таблице 2.4;
ПСО2 - 20% - процент от трудоёмкости ТО-2, приходящийся на сопутствующий текущий ремонт.
для грузовиков КамАЗ-5490
ТТО-2 = 552,0 · 35,8+(552,0 · 35,8 · ) = 23713,92 чел·ч,
для грузовиков Iveco Daily
ТТО-2 = 508,5 · 35,8+(508,5 · 35,8 · ) = 21845,16 чел·ч,
Суммарная трудоёмкость ТО-2 SТТО-2, чел·ч, определяется по следующей формуле
SТТО-2 = ТТО-2КамАЗ-5490 + ТТО-2Iveco Daily, (2.25)
SТТО-2 = 23713,9 + 21845,1 = 45559 чел·ч.
Годовая трудоёмкость ТО-1 ТТО-1, чел·ч, определяется по следующей формуле
ТТО-1 = NТО-1 Ÿ tТО-1 + (NТО-1 Ÿ tТО-1Ÿ ), (2.26)
где NТО-1 - количество ТО-1 за год;
tТО-1 - трудоёмкость ТО-2, выбирается согласно таблице 2.4;
ПСО1 - 20% - процент от трудоёмкости ТО-1, приходящийся на сопутствующий текущий ремонт.
для грузовиков КамАЗ-5490
ТТО-1 = 1656,2 · 8,94 + (1656,2 · 8,94 · ) = 17767,71 чел·ч,
для грузовиков Iveco Daily
ТТО-1 = 1525,7 · 8,94 + (1525,7 · 8,94 · ) = 16367,70 чел·ч,
Суммарная трудоёмкость ТО-1 SТТО-1 , чел·ч, определяется по следующей формуле
SТТО-1 = ТТО-1КамАЗ-5490 + ТТО-1Iveco Daily, (2.27)
SТТО-1 = 17767,71 + 16367,70 = 34135,41 чел·ч.
Годовая трудоемкость ЕО ТЕО , чел·ч, определяется по следующей формуле
ТЕО = tЕО· NЕО, (2.28)
для грузовиков КамАЗ-5490
ТЕО = 0,5 · 35332 = 17666 чел·ч,
для грузовиков Iveco Daily
ТЕО = 0,5 · 30514 = 15257 чел·ч,
Суммарная трудоёмкость ЕО SТЕО , чел·ч, определяется по следующей
формуле
SТЕО = ТЕОКамАЗ-5490 + ТЕОIveco Daily, (2.29)
SТЕО = 17666 + 15257 = 32923 чел.ч.
Годовая трудоёмкость сезонных обслуживаний (СО) ТСО, чел·ч, определяется по следующей формуле
ТСО =АСП·2·(tТО-2· ), (2.30)
где ПСО2- 20 %- процент от трудоёмкости ТО-2, приходящийся на СО;
2 - количество СО в год;
АСП - списочное количество автобусов;
tТО-2 - трудоёмкость ТО-2, выбирается согласно таблице 2.4.
для грузовиков КамАЗ-5490
ТСО = 110 ·2 · (35,8 · ) = 1575,2 чел·ч,
для грузовиков Iveco Daily
ТСО = 95 ·2 · (35,8 · ) = 1360,4 чел·ч,
Суммарная трудоёмкость СО SТСО , чел·ч, определяется по следующей формуле
SТСО = ТСОКамАЗ-5490 + ТСОIveco Daily , (2.31)
SТСО = 1575,2 + 1360,4 = 2935,6 чел·ч.
Годовая трудоёмкость ТР ТТР , чел·ч, определяется по следующей
формуле
ТТР =LГ · , (2.32)
где LГ - годовой пробег автобусов;
tТР - трудоёмкость ТР, выбирается согласно таблице 2.4.
для грузовиков КамАЗ-5490
ТТР = 7066400 · = 59357,76 чел·ч,
для грузовиков Iveco Daily
ТТР = 6713080 · =56389,87 чел·ч,
Суммарная трудоёмкость ТР SТТР , чел·ч, определяется по следующей формуле
SТТР = ТТРКамАЗ-5490 + ТТРIveco Daily , (2.33)
SТТР = 59357,76 + 56389,87 = 115747,63 чел·ч.
Общая суммарная трудоёмкость всех видов воздействий по АТП SТ, чел·ч, определяется по следующей формуле
SТ=SТТО-2+SТТО-1+SТЕО +SТСО +SТТР , (2.34)
SТ=45559 + 34135,41 + 32923 + 2935,6 + 115747,63 = 231300,64 чел·ч.
Кроме работ по ТО и ремонту автобусов в АТП выполняются и вспомогательные работы, трудоёмкость которых SТВС , чел·ч, определяется по формуле
SТВС =SТ · , (2.35)
где SТ - суммарная трудоёмкость всех видов воздействий в АТП;
ПВС - процент от трудоёмкости ТО и ремонта, приходящийся на вспомогательные работы.
SТВС = 231300,64 · = 46260,12 чел·ч.

2.2 Технологический расчет зоны

2.2.1 Режим работы зоны
Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и работы грузовиков на линии. Продолжительность нахождения грузовиков на линии 1,5 смены, продолжительность I смены 9 часов, следовательно, период нахождения грузовиков на линии составляет 12 часов, с учётом одного обеденного перерыва.
Время выпуска на линию с продолжительностью работы автобуса в течение суток следующие:
- с 5.00 до 5.30 - выпускается 10 % грузовиков, и они работают 1,5 смены;
- с 5.30 до 6.30 - выпускается 30 % грузовиков, и они работают 5.30 часов.
Следующий выпуск этой группы производится:
- с 14.00 до 15.00 и они работают до конца смены;
- с 6.00 до 7.00 - выпускается 40 % грузовиков, и они работают 4 часа.
Следующий выпуск этой группы производится:
- с 15.00 до 16.00 и они работают до конца смены;
- с 10.00 до 11.00 - выпускается 10 % грузовиков, и они работают 1,5 смены;
- с 12.30 до 13.30 - выпускается 10 % грузовиков, и они работают 1,5 смены.
График ступенчатого выпуска грузовиков на линию в соответствии с рисунком 1.


Рисунок 1 - График равномерного выпуска грузовиков на линию

Исходя из совмещенного графика, предпочтительное время работы для зоны ТО-2 с 8.00 до 17.00ч., потому что в период с 10.00 до 16.00 в парке находиться до 70% грузовиков.
2.2.2 Трудоемкость работы зоны
Трудоемкость зоны , чел.ч., находим по формуле
(2.36)
34280,25
2.2.3 Расчёт численности производственных рабочих
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле
, (2.37)
где ДК - количество календарных дней в году, дн;
ДВ - количество выходных дней в году, дн;
ДПР - количество праздничных дней в году, дн;
ДОО - количество дней основного отпуска, дн;
ДдО - количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО - количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн;
ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;
ДВꞌ - количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн;
ДПРꞌ - количество предпраздничных дней, подлежащих сокращению, дн;
ДСОВП - количество предпраздничных дней и предвыходных дней с отпуском, дн;
tCОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, ч.

Принимаем :
ДК =365, дн; ДВ =104, дн;
ДПР =12, дн ДОО =20, дн;
ДДО=2, дн; ДБ =2, дн;
ДГО =1, дн ТСМ =8, ч;
ДВꞌ=0, дн; ДПРꞌ=5, дн;
ДСОВП =1, дн; tCОКР=1, ч.
ФРВрр=[365-(104+12+20+2+2+1)]·8-(0+5-1)·1= 1788, ч.
Количество штатных рабочих определяется по формуле
, (2.38)



2.2.4 Распределение рабочих по сменам
На зоне ТО-2 рабочие работают в одну смену по 10 человек, с 8 00 до 17 00ч, общее количество работающих -20 человек.
2.2.5 Выбор метода организации ТО и ремонта на зоне
На зоне принимаем, индивидуальную организацию производства.
Эта организация предполагает распределение ремонтных рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет ТО-1, ТО-2 и ТР только определённых агрегатов и систем автомобиля.
Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закреплённому за ними агрегату. При этом составляется перечень операций, которые должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов. При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль.
При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобилей определяется длительностью ремонта наиболее трудоёмкого агрегата.
2.2.6 Выбор метода технологического процесса зоны
Схема общего технологического процесса ТО и ремонта автобусов на зоне ТО-2 в соответствии с рисунком 2.


Рисунок 2 - Технологический процесс на зоне ТО-2

Сначала агрегат в зоне ТО-2 снимается с автомобиля и отправляется на мойку, где он отмывается от внешней грязи. Затем агрегат отправляется на агрегатный участок, где он разбирается. После разборки каждая деталь моется и отправляется на дефектовку, где детали разбирают на три группы:
- первая - исправные детали и узлы, которые сразу отправляют на
сборку агрегата;
- вторая - негодные детали, которые отправляются в утиль;
- третья - детали, которые требуют небольшого ремонта.
Их отправляют в ремонт, где и ремонтируют. После всех этих операций агрегат собирается. Детали, которые были отправлены в утиль, заменяют новыми со склада. После сборки агрегата его регулируют, проверяют работоспособность и отправляют на промежуточный склад, где он находится до того, пока не будет установлен на автомобиль, или отправляется сразу в зону ТР и устанавливается на автомобиль.
2.2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря
Оборудование считается необходимым технологическим комплектом для выполнения ТО и ремонта автомобилей. Его количество определяется в зависимости от марки подвижного состава, его количества, производственной программы, количества смен работы участка и некоторых других факторов.
Количество и наименование оборудования выбирается по табелям и каталогам специализированного технологического оборудования.
Выбранное оборудование заносим в ведомость технологического оборудования в соответствии с таблицей 2.7.

Таблица 2.7 - Ведомость технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря
Наименование Тип модель Габарит.
размеры
мм М-ть
кВт К-во Площадь Суммарная м2 Цена
руб,
Электромеханический подъемник ПП-20 4625х3500 5,0 5 73 150000
Верстак слесарный С/Изг 1600х800 - 3 1,28 15000
Гайковерт электрический Polarus 1300х1030 1,5 1 1,3 65000
Шкаф для инструментов Инструмент аль 1200х480 - 1 0,58 15000
Тележка для снятия колес П-254 1200х600 - 2 0,72 20900
Шкаф для инструментов Инструменталь 1800х500 - 1 0,9 15000
Бочка с насосом для запрвки а.м маслом С/Изг 1000х1000 - 3 1 6000
Тележка для переноски деталей С/Изг 1500х1000 - 1 0,15 1000
Продолжение таблицы 2.7
Наименование Тип модель Габарит.
размеры
мм М-ть
кВт К-во Площадь Суммарная м2 Цена
руб,
Станок точильный ГАРО 600х600 2 1 1,2 21200
Бак с опилками С/Изг 600х600 - 3 0,36 500
Огнетушитель порошковый ОВП-10 250x150 - 1 0,11 900
Ванна для промывки деталей Профоборудование 1500х600 - 1 0,9 400
Подкостной кран Балка Freidhoper 1600х900 - 1 1.25 32000
Шкаф противопожарной безопасность С/Изг 2000x400 - 1 0,11 900
Тельфер передвижной 7900х1000 - 10 - 55000
Бак для отходов С/Изг 600х600 - 1 1,2 500
Подставка под двигатель Инструменталь 1000х800 - 1 1,14 16000


В результате внедрения оборудования снижаются трудозатраты. Необходимо определить годовую трудоемкость зоны ТО-2 до внедрения оборудования.

Для определения трудоемкости зоны до реконструкции составляем таблицу 2.8.







Таблица 2.8 - Определение трудоемкости до реконструкции
Наименование работ Удельный вес работ,%
Трудоемкость после реконструкции, Т Процент
сокращения П,
% Величина сокращения трудоемкости, Т Трудоемкость до реконструкции, Тi
Слесарные 5 1714,01 5 85,70 1799,71
Монтажные 25 8570,06 5 428.50 8998,56
Регулировочные 25 8570,06 30 2571,01 11141,07
Крепёжные 20 6856,05 10 685,60 7541,65
Вспомогательные 20 6856.05 15 1028,40 7884,45
Прочие 5 1714,01 5 85.70 1799,71
Итого 100 34280,25 - 39165,15

Данные в таблице рассчитываются по формулам 2.33 и 2.34

Т = Тi - T , (2.39)
(2.40)
где Т – трудоемкость после реконструкции П – процент сокращения;
Т – величина сокращения трудоемкости;
Тi – трудоемкость до реконструкции.
Таким образом трудоемкость зоны ТО-2 до реконструкции составила
39165,15 чел.ч.
Расчет численности ремонтных рабочих до реконструкции.
Количество рабочих определяется на основании годовой трудоёмкости и годового фонда рабочего времени, приходящегося на одного рабочего.
Для зоны ТО-2 количество рабочих Рсп, чел., определяется по формуле 2.35
, (2.41)
чел.ч.
Перечень дополнительно внедряемого оборудования и оснастки на зоне ТО-2 представлен представлены в соответствии с таблицей 2.9.

Таблица 2.9 – Перечень внедряемого оборудования
Наименование оборудования Тип, модель Количество Стоимость, руб. Цель внедрения
Электромеханический подъемник ПП-20 5 150000 Увеличение производительности труда, комфорта и качества работ
Тельфер передвижной КСD 1 55000
Итого 2 205000

В настоящее время работа по организации, нормированию и оплате труда законодательно отнесена к компетенции предприятий, что является фактом в целом положительным. Однако все более становится очевидным, что ряд функций управления трудом на государственном уровне, таких, например, как координация научных исследований проблем организации труда, методическое руководство системой проектирования организации труда на стадии разработки проектов новых предприятий, организация подготовки специалистов по организации и нормированию труда, нужно восстанавливать в адекватной рыночным преобразованиям форме.

Современная научная организация труда (НОТ) включает в себя как
организационно-технические и технико-экономические, так и психофизиологические аспекты организации труда и управления. Совершенствование организации труда и управления персоналом в индустриально развитых странах является объектом специального изучения многочисленными научно-исследовательскими учреждениями, государственными и частными консультативными фирмами.
Расчет численности ремонтных рабочих представлен в таблице 2.8.
Расчет численности ремонтных рабочих зоны, N PP, чел.ч.
, (2.42)
где Тзн– трудоемкость работ, выполняемых на зоне, челчас
- фонд рабочего времени рабочего, час
Расчет численности ремонтных рабочих представлен в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Расчет численности ремонтных рабочих
Наименование показателя, единицы измерения Значение показателя до реконструкции Значение
показателя после
реконструкции
Количество ремонтных рабочих на зоне, чел.



2.2.8 Расчет площади участка
Суммарная площадь технологического оборудования Fоб = 30,859 м2.
Площадь зона FЗОН , м2, определяется по следующей формуле
FЗОН =∑FОБ ·КПЛ , (2.42)
где КПЛ - коэффициент плотности расстановки оборудования;
∑FОБ - суммарная площадь оборудования;
КПЛ=3÷4,5; принимаем равным 4,5.
FЗОН = (FAB·Хn+FОБ) ·КП = (15·5+30,859) ·6=636,15 м2
По строительным нормам и правилам принимаем площадь зоны:
- ширина – 18м;
- длина - 40м;
- высота потолка - 9м;
- высота подвески светильников - 9м.

2.3 Управление работой зоны в системе ЦУП

Центр управления производством организуется в целях:
- оперативного управления работой производственных подразделений, связанных с выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;
- обеспечение четкого взаимодействия всех подразделений;
- наиболее эффективное использование рабочей силы;
-планирование работы производственных подразделений.
ЦУП обеспечивает оперативное управление следующими подразделениями:
-комплексом технического обслуживания и ремонты;
-комплексом подготовки производства;
-автомобилями технической помощи.
В систему ЦУП входят группы:
- оперативного управления производством;
- планирования, учета и анализа информации.
Группа оперативного управления должна решать следующие задачи:
осуществлять оперативное управление и координацию работы всех подразделений, производственных комплексов;
-обеспечить своевременность и очередность постановки автомобилей на посты ТО и ремонта;
- обеспечить своевременную выдачу заданий бригадирам, мастерам или отдельным исполнителям и осуществлять контроль за их выполнением в срок;
- предупреждать и оперативно устранять отклонения в работе производственных комплексов, возникающих в процессе выполнения ТО и ТР автомобиля;
- вести оперативную документацию ЦУП.
Группа планирования учета и анализа информации решает вопросы:
- обеспечение ведения лицевой карточки автомобиля;
- осуществление планирования и учета ТО подвижного состава;
- производит месячное и суточное планирование работ производственных зон;
- обеспечивает ведение учета ведомости выполнения плана ремонта зонами на основании накладной;
- ведет оперативный учет и контроль работы водителей в ремонте.
Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника автоколонны, но и через непосредственно подчинённых ему руководителей комплексов.
Руководит производством начальник автоколонны через подчиненных ему инженеров группы управления (диспетчеров производства), а также через оперативно подчинённых ему начальников комплексов и руководителей подразделений, входящих в комплексы. Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют начальники комплексов и руководители (мастера) специализированных бригад и отделений, входящих в производственные комплексные участки.

2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на агрегатном участке. Энергосберегающие технологии

2.4.1 Энергоменеджмент - это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на
энергетические ресурсы.
Благодаря энергоменеджменту можно без больших финансовых затрат достичь существенной экономии энергии и снизить негативные последствия в случае плохой работы отопительных систем в зданиях.
Система энергоменеджмента является общепризнанным инструментом органов государственной власти, так как в рамках реализации Федерального Закона № 261 "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности" каждый субъект Российской Федерации должен был принять региональную программу энергосбережения и энергоэффективности.
Целью Федерального закона № 261 является создание правовых, экономических и организационных основ стимулирования энергосбережения и повышения энергетической эффективности.
Энергоменеджмент может обеспечить:
- выявление дефектов, плохой работы и сбоев в энергопотребляющих системах;
- быстрое вмешательство в случае неблагоприятных тенденций к увеличению использования энергоресурсов;
- определение рекомендуемых усовершенствований и их приоритет;
- более внимательное отношение к вопросам использования энергии и экологии.
2.4.2 Научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
В состав этого комплекса входят:
- создание благоприятного микроклимата и улучшение условий труда;
- повышение производительности и качества оказываемых услуг;
Также, одним из таких мероприятий является внедрение в технологические процессы нового, более совершенного оборудования, позволяющего повысить производительность и уменьшить трудозатраты.
2.4.3 Энергосберегающие технологии - это эффективное использование энергоресурсов за счет применения инновационных решений, которые осуществимы технически, обоснованы экономически, приемлемы с экологической и социальной точек зрения.
Для анализа работы предприятия проводим упрощённое обследование энергетического оборудования и его результаты заносим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11- Характеристика электрона грузок
Наименование оборудования Мощность установки
кВт Количество оборудования
шт Общая мощность,
кВт Потребление активной энергии в сутки, кВт·час
Освещение 0,08 9 0,72 5,76
Вентиляционное оборудование 0,04 1 0,04 0,32
Электромеханический подъемник 5,0 5 3,0 24,0
Гайковерт электрический 5,0 1 5,0 40,0
Бочка с насосом для запрвки а.м маслом 0,55 3 0,55 4,4
Станок точильный 3,0 1 3,0 24,0
Подкостной кран Балка 3,5 1 3.5 28.0
Всего 17 16 15 126.48

После анализа энергетических показателей на объекте реконструкции предлагается применить следующие мероприятия.
Вентиляционное оборудование:
- заменить старые вентиляционные установки на новые;
- внедрить экономичные способы регулирования производительности вентиляторов;
- предусмотреть отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе участка;
- устранить эксплуатационные дефекты и отклонения от проекта;
- внедрить АСУ вентиляционными установками.
Регулировать производительность вентиляторов можно следующими способами:
- применением многоскоростных электродвигателей (экономия электроэнергии 20-30%);
- регулированием подачи воздуха (15%);
- регулированием вытяжкой вентиляции над рабочими местами (10%);
- регулированием подачи дымососа с помощью цилиндрических
направляющих аппаратов вместо дроссельных аппаратов (25%). Следует также не допускать дефектов при монтаже, сборке и ремонте вентиляторов.
Примерно 5-10% электропотребления предприятия расходуется на функционирование системы освещения.
Система освещения:
- применение местного освещения;
- для помещений с высотой потолков пять метров установка вместо люминесцентных энергосберегающих ламп;
- использование современной осветительной арматуры;
- использование эффективных электрических компонентов (ПРА).
Все предлагаемые меры по освещению позволят сэкономить до 40% электроэнергии.
Экономия электрической энергии за год W, кВт·ч, определяется по формуле
(2.43)
где, Кэк - коэффициент эффективности (20-40%),
tоб - время работы оборудования,
Роб – мощность оборудования, кВт.
W = 18,89 ·1992 · = 11288,7 кВт,
Wосвещ. = 0,72 ·1992 · = 430,3 кВт.
Экономию, выраженную в денежном эквиваленте, ЕГ,руб рассчитываем по формуле
ЕГ = ЕкВт · WГ, (2.44)
где, ЕкВт = стоимость за 1 кВт, принимаем ЕкВт = 3,59 руб.
ЕГ = 3,59 · 11288,7 = 40526,43 руб,
ЕГ освещ. = 3,59 · 430,3 = 1544,80 руб.
Результаты расчетов экономии электроэнергии за год сведены в соответствии с таблицей 2.12.
Таблица 2.12 - Результат расчета экономии электроэнергии
Тип W ЕГ
Оборудование 11288,7 40526,43
Освещение 430,3 1544,80

Примерно 5-10% энергопотребления предприятия расходуется на функционирование системы освещения. В ходе энергоаудита необходимо проверить степень использования естественного и применение эффективных источников искусственного освещения, а также применение новых технологий его регулирования.
Рекомендуется шире применять местные источники освещения и современные системы управления. Автоматическое поддержание заданного уровня освещенности с помощью частотных регуляторов питания люминесцентных ламп позволяет сэкономить до 25-30% электроэнергии.
Использование современной осветительной арматуры, например, применение пленочных отражателей на люминесцентных светильниках позволяет сократить на 40% число ламп и, следовательно, мощность светильников.
Комплексная модернизация системы (применение аппаратуры для зонального отключения освещения, использование эффективных электротехнических компонентов светильников) позволяет экономить до 20-30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1,5 - 2 года.
Федеральный закон «Об энергосбережении» №28 ФЗ от 03.04.1996 определяет порядок госнадзора за реализацией энергосберегающей политики; источники финансирования; обязательность оснащения предприятий и организаций приборами учета и контроля оборудования, энергетических обследований и организации государственной статистики в области энергосбережения.

3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика фильтра системы смазки

Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагноительной секции насоса подается в корпус полно поточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь его и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головки шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термос иловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.
Масло из радиаторной секции насоса поступает к фильтру центробежной очистки и, проходя через радиатор, сливается в поддон. При закрытом кране включения масляного радиатора масло из центрифуги сливается в поддон картера через сливной клапан.

Схема системы смазки двигателя КамАЗ-5490 представлена в соответствии с рисунком 3.

1—компрессор; 2—топливный насос высокого давления; 3—выключатель гидромуфты; 4—гидромуфта; 5, 12—предохранительные клапаны; 6—клапан системы смазки; 7—насос масляный; 8—перепускной клапан центробежного фильтра; 9—сливной клапан центробежного фильтра; 10—кран включения масляного радиатора; 11—центробежный фильтр; 13—лампа сигнализатора засоренности фильтра очистки масла; 14—перепускной клапан полно поточного фильтра; 15—полно проточный фильтр очистки масла; 16—маслоприемник; 17—картер; 18—главная магистраль

Рисунок 3 - Схема системы смазки двигателя КамАЗ-5490

Из картера 17 масло через маслоприемник входит в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока масла идет в полно проточный фильтр 15, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей.

Схема фильтра тонкой отчистки представлен в соответствии с рисунком 4.

Рисунок 4- Схема фильтра тонкой отчистки
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту системы смазки. Организация рабочего места проведения работ по замене моторного масла.

Для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее значение с нормативным. Однако структурные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, но каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40%.
Для этого при диагностировании о значениях структурных показателей судят по косвенным, диагностическим признакам, качественной мерой которых являются диагностические параметры. Таким образом, диагностический параметр – это качественная мера проявления технического состояния автомобиля, его агрегата и узла по косвенному признаку, определение количественного значения которого возможно без их разборки.
При измерении диагностических параметров неизбежно регистрируются помехи, которые обусловлены конструктивными особенностями диагностируемого объекта и избирательными способностями прибора и его точностью. Это затрудняет постановку диагноза и снижает его достоверность. Поэтому важным этапом является отбор из выявленной исходной совокупности наиболее значимых и эффективных в использовании диагностических параметров, для чего они должны отвечать трём основным требованиям: стабильности, чувствительности и информативности.
Общий процесс технического диагностирования включает в себя: обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной информации путём сопоставления с нормативами.
Диагностирование осуществляется либо в процессе работы самого автомобиля, его агрегатов и систем на заданных нагрузочных, скоростных и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо при использовании внешних приводных устройств, с помощью которых на автомобиль подаются тестовые воздействия (тестовое диагностирование). Эти воздействия должны обеспечивать получение максимальной информации о техническом состоянии автомобиля при оптимальных трудовых и материальных затратах.
Техническая диагностика определяет рациональную последовательность проверок механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов машины решает вопросы прогнозирования ресурса и безотказной работы.
Техническое диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью.
Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО или ремонта. Важнейшее требование к диагностированию – возможность оценки состояния объекта без его разборки.
Диагностирование может быть объективным (осуществляемым с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования, приборов, инструмента) и субъективным, производимым с помощью органов чувств проверяющего человека и простейших технических средств.
Текущий ремонт предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта.
Фильтр центробежной отчистки разбирается и промывается только при замене масла в двигателе.
При ТО-1 проверяют:
- затяжку сливной пробки;
- затяжку болтов на фильтре центробежной отчистки;
- не текут ли сальники КВ на маховике и шкиве.
При ТО-2 вначале проводят диагностику системы питания на посту диагностики, а затем все работы по обслуживанию и устранению выявленных неисправностей.
После диагностики автомобиль поступает в ТО-2 и производят замену масла и промывают фильтр центробежной отчистки

3.3 Карта технологического процесса на замену масла и очистку
фильтра центробежной очистки.

Карта технологического процесса по замене масла на автомобиль
КамАЗ-5490 представлена в таблице 3.1.
Исполнитель- автослесарь 3 разряда
Общая трудоемкость- 0,33 чел.ч

Таблица 3.1 - Карта технологического процесса на замену масла автомобиля КамАЗ-5490
№ опер-ации Наименова-ние операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма време-ни, мин Технические условия, указания
1 Открутить сливную пробку на поддоне картера Внутренний шестигранный ключ на 17 мм ГОСТ 2839-80 1



Продолжение таблицы 3.1
№ опер-ации Наименова-ние операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма време-ни, мин Технические условия, указания
2 Сливаем старое масло в емкость Маслосборник 5

3 Снимаем старый фильтр Съёмник для масляного фильтра 1

4 Заливаем новое масло в фильтр Продуть компрессором и использовать разные очистители 7 -
5 Ставим новый фильтр вручную 2

Продолжение таблицы 3.1
№ опе-рации Наименова-ние операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма време-ни, мин Технические условия, указания
6 Закручиваем пробку для слива масла Внутренний шестигранный ключ на 17 мм ГОСТ 2839-80 1

7 Заливаем масло в двигатель ТНК Revolux D1 15w-40 2 Заливаем 28 литров масла


8 Проверяем уровень масла в двигателе - 1 Масло должно быть на отметке «MAX»




4 Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО-2

Охрана труда - это система сохранения жизни и здоровья работника в процессе трудовой деятельности, включающие в себя: правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические и реабилитационные мероприятия.
Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Работодатель обязан вести учёт времени, фактически отработанного каждым работником.
Опасный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого может привести к несчастному случаю.
В процессе работы могут иметь место следующие опасные и вредные факторы:
- движущиеся автомобили или машины;
-загромождённость рабочего места инструментами и приспособлениями;
-отсутствие специальных приспособлений, инструментов и оборудования для ведения работ в соответствии с принятой технологией;
- повышенная запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенная температура поверхностей оборудования;
- повышенный уровень шума, вибрации на рабочем месте при ремонтных и контрольно-диагностических операциях;
- незащищённые токоведущие части электрооборудования;
- недостаточная освещённость рабочей зоны.
Для обеспечения безопасности и для снижения травматизма необходимо выполнять требования техники безопасности.
Требования техники безопасности - это комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы в ведении производственных процессов, а также обеспечивающие сохранность жизни и здоровья.
Рабочее место - это место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой, которая прямо или косвенно находиться под контролем работодателя.
На рабочем месте должны выполняться безопасные условия труда.
Безопасные условия труда - это условия работы, при которых исключено воздействие на работающих вредных и опасных производственных факторов.
Виды инструктажей:
- вводный;
- первичный;
- целевой;
- внеплановый.
Для обеспечения безопасности на рабочем месте необходимо:
- использовать технически исправный инструмент;
- механизировать тяжёлые виды работ;
- совершенствовать технологические процессы;
- соблюдать режимы работы и отдыха;
- рациональное освещение рабочего места;
- соблюдать благоприятный микроклимат производственного помещения;
- применять вентиляцию и отопление;
- работать по специальности.
Положенные по нормам данной профессии комбинезон, специальная обувь, перчатки, защитные очки выдаются работающим в соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи механиком участка.
Инструмент во время работы должен быть чистым и не замасленным.
На рабочем месте должен быть порядок, инструмент и приспособления должны лежать на своём месте в разложенном состоянии. Также необходимо следить за правильностью показаний контрольно-измерительных приборов (вольтметр, амперметр, омметр, манометр).
Во время работы необходимо обращать внимание на предупредительные таблички: под напряжением, не включать работают люди, опасно для жизни.
В качестве средств индивидуальной защиты следует применять:
- специальные рукавицы, одежда, обувь;
- диэлектрические перчатки;
- предохранительные приспособления (пояс, галоши, боты, резиновые перчатки).
Если возникла аварийная ситуация, то необходимо:
- выключить оборудование;
- вывесить табличку о неисправности;
- сообщить об этом администрации;
- не приступать к работе до полного устранения неисправности.
При получении травм, отравлении и внезапном заболевании немедленно известить соответствующего руководителя работ, который организует первую помощь и направляет в медицинский пункт.
Первая помощь пострадавшему должна быть оказана незамедлительно и непосредственно на месте происшествия, сразу же после устранения причины, повлёкшей травму.
После окончания работы в зоне ТО-2 необходимо:
- привести рабочее место в порядок;
- убрать инструмент и приспособления;
- очистить оборудование от пыли и грязи;
- отключить оборудование;
Для гигиены труда необходимо:
- вымыть руки теплой водой с мылом.
Не допустима обдувка одежды и оборудования сжатым воздухом.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-2

Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий, который обеспечивает оздоровление и улучшение условий труда. Создаёт оптимальную производственную среду и санитарно-бытовое обслуживание работ.
Вредный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого может привести к потере здоровья.
Вредные производственные факторы: неудовлетворительные вентиляция, отопление.
Опасные вещества: акролеин, диоксид серы, дизель, серная кислота, метанол.
Санитарно - гигиенический паспорт участка топливной аппаратуры представлен в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Санитарно - гигиенический паспорт
№ Факторы Едини-цы
измере-ния По
норме Категория
работ Класс
Электро-
опасности Категория пожарной опасности
1 Температура воздуха:
- внутри

С

18-21 Средней тяжести. Особо опасный Пожароопасное, категория В
2 Влажность % 60



Продолжение таблицы 4.1
№ Факторы Едини-цы
измере-ния По
норме Категория
работ Класс
Электро-
опасности Категория пожарной опасности
3 Вредные вещества:
- акролеин
- диоксид серы
-метанол
мг/м3

0,2
0,5
0,5

4 Загазованность
Запыленность мг/м3
мг/м3 320,2
2 Средней тяжести. Особо опасный Пожароопасное, категория В
5 Скорость движения воздуха м/сек 0,2 Средней тяжести Особо опасный Пожароопасное, категория В
6 Шум ДБ 75 Средней тяжести. Особо опасный Пожароопасное, категория В
7 Освещённость ЛК 300 Средней тяжести. Особо опасный Пожароопасное, категория В


Зона ТО-2 оборудуется местной обще обменной вентиляцией, которая действует по следующей схеме:
- вытяжка воздуха из верхней зоны над постами;
- приток воздуха в рабочую зону. температура воздуха, подаваемого в осмотровые канавы, в холодный период года должна быть не менее +16 О.
При освещённости производственных помещений используют искусственное освещение. Оно может быть двух систем - общее и комбинированное, когда к общему освещению добавляется местное. Применение одного местного освещения не допускается.
В зоне ТО-2 применяется верхнее искусственное освещение, осуществляемое при помощи световых ламп. Наряду с естественным освещением в зоне применяется общее искусственное освещение с помощью люминесцентных ламп. Для предохранения ламп от загрязнений и механических повреждений обеспечения взрывной и пожарной безопасности, крепление ламп, подводки электроэнергии используют светильники. При этом должны выполняться следующие условия:
- вся проводка должна быть скрытой, имеющей наземную электроизоляцию и гидроизоляцию;
- осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электроизоляцию и гидроизоляцию;
- светильники следует оградить защитной сеткой;
- отопления следует закрывать кожухами, которые должны
регулярно очищаться от пыли.
Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:
- выхлопные газы;
- нефтепродукты при их испарении;
- пыль;
- продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.
Шумовое загрязнение является также серьезной проблемой. Фактически шум создают транспортные потоки, и уровень его может меняться от очень многих причин, основными из которых являются; техническое состояние, скорость движения и режимы движения автомобиля; тип и состояние дорожного покрытия; состав и характеристики транспортного потока, в котором движется автомобиль; градостроительные особенности магистрали. При исследовании влияния срока службы автомобиля на уровень создаваемого шума установлено, что он возрастает в среднем на 1,5– 2,5 дБ по шкале А в год. В отдельных городах под воздействием автомобильного транспорта и других источников загрязнения образовались предельные экологические состояния, что препятствует устойчивому их развитию и требует кардинальных решений по улучшению их коммуникационной инфраструктуры. Наибольшему загрязнению подвержены территории, непосредственно прилегающие к трассам. Полоса загрязнения достигает 300 м и более.
Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать:
- разработку таких конструкций автомобилей, которые меньше загрязняли бы атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов и создавали бы шум более низкого уровня;
- совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами;
- использование средств и методов организации и регулирования движения, обеспечивающих оптимальные режимы движения и характеристики транспортных потоков, сокращение остановок у светофоров, числа переключения передач и времени работы двигателей на неустановившихся режимах.

4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО-2

Электрический ток при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм, электроударов. Это воздействие может быть термическим, электролитическим и биологическим.
Основными причинами поражения электрическим током являются:
- непреднамеренное прикосновение к токоведущим частям под напряжением;
- прикосновение к нетоковедущим частям оборудования, случайно оказавшимися под напряжением из-за пробоя изоляции или неисправности защитных устройств;
- попадание под шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на расстоянии менее 10 метров;
- нарушение правил технической эксплуатации электроустановок и техники безопасности.
К способам и средствам защиты от поражения электрическим током относятся:
- применение малых напряжений - до 42 В;
- защитное зашумление;
- защитное заземление;
- защитное отключение
- плановый контроль изоляции;
- применение средств индивидуальной защиты, предупреждение об опасности, блокировки.
Мероприятии по защите от электрического тока представлены в таблице 4.2

Таблица 4.2 - Мероприятии по защите от электрического тока в зоне ТО-2
Мероприятия по защите от электрического тока Напряжение, сила тока, частота Сущность Место использования и установки
Коллективный метод
Двойная изоляция 220 - 380 Основная и дополнительная изоляция
Переносной электроинструмент
Заземление 380 В Принудительный контакт с землей Станки, стенды
Зануление 220 В Принудительное соединение с помощью нулевого рабочего провода Общее освещение
Защитное отключение 1000 В Автоматическое отключение при возникновении опасности Стенды, станки
Малое напряжение 36-42 В Снижение напряжения с помощью трансформатора Переносные светильники
Индивидуальный метод
Диэлектрические коврики 100 Ом Повышения сопротивления человека При работе с электрооборудованием
Резиновые перчатки 100 Ом Повышения сопротивления человека При работе с электрооборудованием
Инструмент с изолированными рукоядками 100 Ом Повышения сопротивления человека При работе с электрооборудованием
Защита от статического электричества
Антистатическая одежда 100 Ом Повышения сопротивления человека При работе с электрооборудованием
Нетролизаторы 100 Ом Повышения сопротивления человека При работе с электрооборуд
Увлажняющие устройства 100 Ом Повышения сопротивления человека При работе с электрооборудованием
Экранирующие устройства 100 Ом Повышения сопротивления человека При работе с электрооборудованием
Заземяющие устройства 100 Ом Повышения сопротивления человека При работе с электрооборудованием


4.4 Пожарная безопасность зоны ТО-2

Пожарная безопасность зоны — это такое состояние участка, при котором исключаются возможность возгорания или пожара. Зоны ТО-2 относится к категории "В" (материал, находящийся в холодном состоянии, трудно сгораемый) по пожарной безопасности. Этому классу будет соответствовать противопожарный щит, состоящий из:
- Ведро (2 шт.);
- Топор (1 шт.);
- Огнетушитель (1 шт);
- Лопата (1 шт);
- Багор (1 шт.);
В зоне ТО-2 должны использоваться огнетушители ОП-10, они должны иметь порядковый номер, нанесённый на корпус белой краской. Расстояние от возможного очага пожара до места размещения огнетушителя должно быть не более 30-40 метров. При соблюдении всех этих условий риск возникновения пожара значительно снижается.
Противопожарный режим разрабатывается с учетом категории и класса пожарной опасности. Участок топливной аппаратуры имеет категорию пожарной опасности - В, класс пожаров в зоне принадлежит к классу Д (горение металлов и сплавов). Участок должен, постоянно содержатся в чистоте и порядке. Отходы и мусор должны вывозиться с территории участка. Промасленные обтирочные материалы собирают и хранят в специально отведенных местах в металлических ящиках.
На рабочих постах горючие легковоспламеняющиеся жидкости (топливо, растворители, масла и т.п.) должны храниться в плотно закрытых емкостях, и их количество не должно превышать сменную потребность. Участок должен периодически очищаться от пыли.
Выходы, переходы, коридоры, лестницы должны быть свободными, не загроможденными. Число выходов, их конструктивное и планировочное решение должно соответствовать требованиям строительных норм и правил.
Запрещается: убирать зону с помощью бензина, керосина. Оставлять после окончания работы не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование, не убранные в специально отведенные места.

4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии в зоне ТО-2.

Технический контроль над состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии в АТП - это контроль снизу доверху, это действенный и эффективный метод борьбы за улучшение условий труда.
Первая ступень:
Ежедневно перед началом работы мастер с инспектором по охране труда обходят все рабочие места. При обнаружении неполадок или нарушений правил техники безопасности применяют меры к их устранению и записывают об этом в журнале мастера. При обнаружении серьёзных нарушений мастер обращается к начальнику ремонтной зоны или главному инженеру.
Вторая ступень.
Начальник мастерской, цеха, гаража совместно с председателем профсоюзного комитета не реже двух раз в месяц обходят участки и проверяют работу контроля первой ступени, выполнение приказов и распоряжений по охране труда, соблюдение действующих норм и инструкций по охране труда, выполнение установленного труда и отдыха, обеспечение работающих спецодеждой, защитными приспособлениями, питанием.
Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники безопасности вносятся в журнал контроля второй ступени, здесь же определяются лица, ответственные за их устранение и намечаются сроки устранения отмеченных недостатков.
Если то или иное мероприятие силами участка выполнить не возможно, то об этом ставится в известность главный инженер предприятия.
Третья ступень.
Не реже, чем раз в месяц руководитель или главный инженер предприятия совместно с представителем профсоюзного комитета, инженером по охране труда и медицинским работником проверяют выполнение работы первой второй ступени, а также состояние техники безопасности и промышленной санитарии.
По результатам проверки составляется протокол, в котором указываются работники, ответственные за устранение отмеченных нарушений, устанавливаются сроки.
Не позже недельного срока результат проверки обсуждается на совещании у директора, на котором присутствуют все инженерно -технические работники предприятия, члены комиссии охраны труда, общественные инспекторы, представитель местного комитета.

4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления зоны ТО-2

Расчёт освещённости зоны ТО-2
Расчёт количества светильников, необходимого для нормальной трудовой деятельности проводится в принятой последовательности, когда прежде необходимо определить световой поток лампы, индекс помещения, коэффициент светового потока конкретного помещения АТП.
Находим световой поток одной лампы F, лм по формуле
, (4.1)
где l – длина помещения, м;
а – ширина помещения, м.
.
Высоту подвеса светильника над рабочим местом hp , м , вычисляют по формуле
, (4.2)
где h1 – высота подвеса светильника над полом, м;
h2 – высота рабочего места над полом, м.
.
Индекс помещения i , вычисляют по формуле
, (4.3)
где Sn – световой поток одной лампы, шт
hp – высота подвеса светильников над рабочем месте, м
.
Число источников света (ламп) Nл , шт, вычисляют по формуле
, (4.4)
где Е – минимальная освещённость по норме, лк.
Принимается по таблице 8;
К3 - коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости. К3 = 1,2 для галогеновых ламп; К3 = 1,3 для люминесцентных ламп.
Для снижения потерь от запылённости и других загрязнений, лампы необходимо периодически мыть (очищать);
F – коэффициент использования светового потока, %.
Фл – световой поток принятой лампы, Лм.
Принимается по таблице 10.

Число светильников Nсв , шт, вычисляют по формуле
, (4.5)
где n – число ламп в светильнике, шт.
шт.
Исходные данные для расчёта освещенности зоны ТО-2 представлены в таблице 4.3

Таблица 4.3 – Исходные данные
Показатель Обозначение Величина,
размерность
Длина помещения l 40 м
Ширина помещения а 18 м
Площадь помещения Sn 720 м2
Высота подвеса светильника над полом h1 5 м
Высота рабочего места (стол, верстак, стенд) h2 0 м
Минимальная освещённость по норме Е 200 лк
Коэффициент запаса лампы К3 1,3
Используемая лампа ЛЛ 80 Вт
Световой поток лампы Фл 3200 Лм
Коэффициент отражения потока Rпот 80%
Коэффициент отражения стен Rст 30%
Коэффициент отражения пола Rпол 10%

Расчёт представлен в соответствии с таблицей 4.4.


Таблица 4.4 – Расчёт необходимого числа светильников
Показатель. Обозначение и расчётная формула Расчёт Размерность
Площадь помещения 40 · 18 = 720 м2
Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью 5 м
Индекс помещения
-
Продолжение Индекс помещения
-
Число источников света
Принимаем 97 шт
Число светильников
Принимаем 48 шт

Исходя из расчётов можно использовать светильники типа ЛЛ, ЛСП02 с люминесцентными лампами в количестве 11 шт мощностью 80 ВТ (в светильнике 2 лампы мощностью 80 Вт каждая). Общая мощность ламп – 1760 Вт. Для экономии электроэнергии можно использовать светильники с энергоэкономичными люминесцентными лампами типа ЛПО33-001 (2х18) или светодиодные светильники СС 110 222-1-Н-072-М.
Расчёт отопления зоны ТО-2.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях АТП. Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm , Вт, вычисляют по формуле
, (4.6)
где Суд - удельная величина тепловых потерь, Вт/м2;
S - площадь помещения, м2;
К1 - коэффициент, учитывающий потери через окна;
К2 - коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен;
К3 - коэффициент, учитывающий соотношение площади
окна и пола;
К4 - коэффициент, учитывающий температуру с наружи
помещения;
К5 - коэффициент, учитывающий число стен, выходящих
наружу;
К6 - коэффициент, учитывающий тип помещения;
К7 - коэффициент, учитывающий высоту помещения.
Вт.
Вывод: для отопления производственного зоны ТО-2, потребуется источник тепла мощностью 10,4 кВт.
Можно использовать алюминиевый радиатор Алюминиевые радиаторы Royal Thermo Evolution 500\10 секций (мощность одной секции 1 кВт).
Расчёт вентиляции зоны ТО-2.
Основой расчёта служат данные о внутри гаражном расходе топлива, содержание оксида углерода (СО) и альдегида, выделяемые работающим двигателем автомобиля, предельно допустимые концентрации этих вредностей в отработавших газах и продолжительности работы автомобилей при различных режимах.
Определение воздухообмена и подбор вентилятора при принудительной приточно-вытяжной общеобменной вентиляции производится в следующей последовательности с учётом наибольших вредностей (для бензинового двигателя это окись углерода, для дизельного двигателя – акролеин).
Определение количества выделяемых в помещение вредных газов производится по каждой заданной в проекте марке автомобиля
Исходные данные для расчёта приведены в таблице 4.5.

Таблица 4.5 – Исходные данные
Марка автомобиля Двигатель Рабочий объём, л
(VO) Число ТО-2 за рабочий день (смену)
(NТО-2) Время работы зоны ТО-2, ч
(Трд) Число заездов за час

Время работы двигателя в зоне ТО-2, мин
(τ)
КамАЗ-5490 дизельный 11,97 0,19 8 0,023 1,5
Iveco Daily дизельный 3 0,33 8 0,041 1,5
Итого - - 0,52 16 0,064 -

Расход топлива двигателя, работающего на дизеле, Д, кг/ч, вычисляют по формуле для автобусов

Количество альдегидов GА, кг/ч, вычисляют по формуле
, (4.9)
где Рб – содержание оксида углерода в отработавших газах от их
массы, %.
Для автобуса КамАЗ-5490
кг/ч.
Для автобуса Iveco Daily
кг/ч..
Объём воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся при заезде и выезде автомобилей зоны ТО-2 V, м3/ч, вычисляют по формуле
(4.10)
где Giо - количество оксида углерода, выделяемого бензиновым
двигателем конкретной марки автомобиля, кг/ч;
τiо - продолжительность работы бензинового автомобиля
конкретной марки, мин;
niо - число работающих в течении часа бензиновых автомобилей конкретной марки;
dо – предельно-допустимая концентрация оксида углерода в рабочей зоне, г/м3;
GiА - количество акролеина, выделяемого дизельным двигателем конкретной марки автомобиля, кг/ч;
τiА - продолжительность работы дизельного автомобиля конкретной марки, мин;
niА - число работающих в течении часа дизельных автомобилей конкретной марки;
dА – предельно-допустимая концентрация акролеина в рабочей зоне, г/м3.
м3/ч.
При площади зоны ТО-2 S=90 м2, высоте h=5 м (принято условно).
Кратность воздухообмена К вычисляют по формуле
, (4.11)
где V - объём воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся при заезде и выезде автомобилей зоны ТО-2 V, м3/ч.
м3/ч.
Производительность вентилятора Vв , м3/ч, вычисляют по формуле
, (4.12)
где - КПД привода вентилятора (для осевых ή = 1,01 – 1,03).
м3/ч.
Для зоны ТО-2 лучше установить 2 вентилятора общей производительностью ~ 12500 м3/ч.
Такое решение позволит варьировать режимы вытяжки в зависимости от фактического числа въезжающих и выезжающих автомобилей.
Расчет водоснабжения зоны ТО-2

Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л, вычисляют по формуле
(4.13)
где - норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел.
Принимаем 40 л/чел;
Ряв – явочное число рабочих, чел;
- норма расхода воды на 1 м2 площади участка (зоны) за смену, л/м2;
SЗОН – площадь участка (зоны), м2;
1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.
л.

Расход воды на сервисную мойку за год , л, конкретной марки автомобилей вычисляют по формуле

, (22)
где - годовое число ЕО автомобилей конкретной марки, ед;
Pрci – норма расхода воды при сервисной мойке, л. Принимается по таблице 17 для конкретной марки автомобилей;
Км – коэффициент учитывающий периодичность моек при уборочно-моечных работах ЕО. Км = (0,5-0,75) применяется по факту периодичности числа моек от числа ЕО.
л,
Расход воды на сервисную мойку за год парка автомобилей , л, вычисляют по формуле

(23)

Норма расхода воды на один автомобиль при туалетной мойке Нрт , л, вычисляют по формуле

Нрт=32923000·1,2=39507600, (24)

где Кт – коэффициент учитывающий увеличение расхода воды при туалетной мойке. Принимаем Кт = 1,2 – 1,25.
Нрт = Ррс · Кт
Расход воды на туалетную мойку за год , л, конкретной марки автомобилей, вычисляют по формуле

, (25)

где - годовое число ТО-1 конкретной марки автомобилей, ед;
- годовое число ТО-2 конкретной марки автомобилей, ед;
- норма расхода воды при туалетной мойке для конкретного
автомобиля;
1,6 – коэффициент, учитывающий расход воды при туалетной мойке автомобилей, направляемых в ТР.
л,
Расход воды на туалетную мойку за год парка автомобилей , л, вычисляют по формуле

Расход воды на мойку за год парка автомобилей , л, вычисляют по формуле
л,




5 Экономический раздел

5.1 Распределение ремонтных рабочих по разрядам.
Квалификация ремонтных рабочих определяется в соответствии с методическими указаниями АТЭМК.
Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Распределение ремонтных рабочих по разрядам
Наименование работ Общая трудоемкость работ, чел∙ч Количество ремонтных рабочих, чел Разряд
до
после
до
после
до
после

Слесарные 1799,71 1714,01 1,095 0,9585 3 3
Монтажные 8998,56 8570,06 5,475 4,792 3 3
Регулировочные 11141,07 8570,06 5,475 4,792 4 4
Крепежные 7541,65 6856,05 4,38 3,834 2 2
Вспомогательные 7884,45 6856,05 4,38 3,834 2 2
Прочие 1799,71 1714,01 1,095 0,9585 2 2
Итого 39165,15 34280,25 21,90 19,17 RCР=2,3 RCР=2,3

Расчет плана по труду и заработной плате.
В плане по труду и заработной плате рассчитывается основная и дополнительная заработная плата.
Расчет среднего разряда ремонтного рабочего Rср находим по формуле
, (5.1)
где R1 – разряд соответствующего вида работ;
Ni – количество ремонтных рабочих соответствующего разряда.
Расчет средней годовой тарифной ставки Ср.час, руб., находим по формуле
, (5.2)
где СЧАС – часовая ставка ремонтного рабочего соотв. разряда;
К - коэф. вредных условий труда К=1.
Расчет тарифной заработной платы рабочих зоны ТО-2 ЗПтар, руб., находим по формуле
ЗПТАР = Ср.час · Тзн , (5.3)
где - Счас – среднетарифная ставка ремонтного рабочего, руб.;
Туч – трудоемкость участка, чел. ч.
Расчет доплаты за бригадирство Дбр, руб., находим по формуле
ДБР = , (5.4)
где - Сбрчас – почасовая тарифная ставка бригадира, руб.;
ФРВмес – нормальный фонд рабочего времени ремонтного рабочего за месяц, ч;
Nбр – количество бригад, чел.;
%Дбр – процент доплаты за руководство бригадой;
ФРВмес = 165,5;
%Дбр = 10%.
Доплата за работу в ночное (вечернее) время руб., находим по формуле
, (5.5)
где - Св(н)р·час – почасовая тарифная ставка в вечернее (ночное) время, руб.;
ЧЧв(н) – количество человеко-часов работы в вечернюю (ночную) смену;
%Дв(н) – процент доплаты за работу в вечернюю (ночную) смену;
%Дв = 20%;
%Дн = 40%.
Премии ремонтных рабочих Прем, руб., находим по формуле
, (5.6)
где - %Прем – процент премиальных: принимаем %Прем = 30-35%.
Процент дополнительной заработной платы %ДЗП рассчитывается по формуле
, (5.7)
где - 1% процент дополнительной заработной платы за период выполнения государственных обязанностей.
Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих , руб., рассчитывается по формуле
ФОТОСН = ЗПТАР+ДБР+ПРЕМ. (5. 8)
Дополнительного фонд оплаты труда ремонтных рабочих , руб., рассчитывается по формуле
. (5.9)
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих , руб., рассчитывается по формуле
. (5.10)
Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих представлен в соответствии с таблицей 5.2.





Таблица 5.2 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтного рабочего
Наименование показателя.
Единица измерения Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего








Средняя годовая тарифная ставка, руб.
Ср.час =

=
=113,44
Ср.час =

=
=113,44
Тарифная заработная плата, руб. ЗПтар=113,44∙39165,15=
= 4442894,61 ЗПтар=113,44∙34280,25=
=3888751,56
Доплата за бригадирство, руб. ДБР= = 28991,62


Доплата за ночное (вечернее) время, руб.
Так как в соответствии с выбранным временным режимом работы на зоне ТО-2 вечерняя и ночная смены не предусмотрены, расчет данного показателя не производится.

Премия ремонтного рабочего, руб. Прем = =
=1332868,38 Прем = =
=1361063,04

Продолжение таблицы 5.2
Наименование показателя.
Единица измерения Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Процент дополнительной заработной платы, %. %ДЗП = ∙100+1%=10,8

Основной фонд оплаты труда, руб. 4442894,61+
+ 28991,63 +1332868,38 =
= 5804754,62 3888751,51+
+ 28991,63 +1361063,04=
= 5278806,21
Дополнительный фонд оплаты труда, руб. ФОТДОП=
= =
= 626913,49 ФОТДОП=
= =
= 570111,07
Общий фонд оплаты труда, руб. =5804754,62+626913,49=
= 6431668,11
=5278806,21+570111,07=
= 5848917,28

5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей.

Затраты зоны состоят из заработной платы ремонтных рабочих, отчислений на специальное и медицинское страхование, затрат на материалы и запасные части, а также накладные расходы.
Расчёт обязательных страховых взносов НАЧ, руб., находим по формуле
, (5.11)
где - %НАЧ – ставка единого социального налога и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев;
%НАЧ = 30,4%.
Расчёт затрат на запасные части ЗЗЧ, руб., находим по формуле
, (5.12)
где - Нзч – норма затрат за запасные части на 1000 км пробега, руб.;
%ТРРР – процент трудоемкости работ по текущему ремонту;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации подвижного состава;
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
Iц – индекс цен;
Iц = 165;
КамАЗ-5490 Iveco Daily
НЗЧ = 8,70 руб.; НЗЧ = 7,89 руб.;
К1 = 1,25; К1 = 1,25;
К2 = 1,05; К2 = 1,0;
К3 = 1,0. К3 = 1,0.
Затраты на материалы ЗМ, руб., находим по формуле
(5.13)
где - Нтрм – нормы затрат на материалы на 1000 км пробега по
соответствующему виду воздействия, руб.;
%ТРтр – процент трудоемкости определенного вида воздействия,
выполняемых на зоне;
%ТРтр = 6%;
%ТРто-2 = 80%;
КамАЗ-5490 Iveco Daily
НМТР = 4,74 руб.
НМТО-2 = 0,79 руб. НМТР= 5,08 руб.
НМТО-2= 0,65руб.
Накладные расходы НР, руб., находим по формуле
, (5.14)
где - %НР – укрупненный процент накладных расходов;
%НР = 35%.
Смета затрат составляется по всем статьям затрат и представлена в
таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Смета затрат зоны ТО-2
Наименование показателя.
Единица измерения Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих участка, руб. 6431668,11 5848917,28
Начисления на заработную плату, руб. НАЧ=
= =
= 1955227,10 НАЧ=
= =
= 1778070,85





Продолжение таблицы 5.3
Наименование показателя.
Единица измерения Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Затраты на запчасти, руб. ЗЗЧКамАЗ-5490= =
= 798825,6
ЗЗЧIveco Daily= =
= 655456,73
∑ ЗЗЧ =798825,6 + 655456,73=
=1454282,33
Затраты на материалы, руб. ЗМКамАЗ-5490= =
= 1068482,07
ЗМIveco Daily= =
= 913596,47
∑ ЗМ = 1068482,07+913596,47=1982078,54
Накладные расходы, руб. НР= =373968,72
НР= =
=319758,76

Себестоимость работ на зоне ТО-2 рассчитывается по всем статьям затрат на 1000 км. пробега.

Расчет калькуляции себестоимости приведен в таблице 5.4



Таблица 5.4 - Расчет калькуляции себестоимости в рублях
Статья затрат Сумма затрат, руб. Затраты на 1000 км. пробега, руб.
до после до после
Общий фонд оплаты труда рабочих 6431668,11 5848917,28 466,75 424,46
Начисление на заработную плату 1955227,10 1778070,85 141,89 129,03
Затраты на запасные части 1454282,33 1454282,33 105,53 105,53
Затраты на материалы 1982078,54 1982078,54 143,84 143,84
Накладные расходы 373968,72 319758,76 271,39 232,05
Итого С1=12197224,8 С2=11383107,76 S1=1129,4 S2=1034,91

LОБЩ = 7066400 + 6713080 = 13779480 км.

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Производительность труда ремонтных рабочих зоны ПТрр, тыс.км/чел, рассчитывается по формуле
, (5.15)
Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих зоны ЗПСР.МЕС, руб., производится по формуле
, (5.16)
Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости) ЭГ, руб., производится по формуле
ЭГ =С 1 - С 2, (5.17)
где - С1 и С2 - себестоимость работ по ТО и ТР до и после реконструкции, руб.
Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений ТОК, лет, производится по формуле
, (5.18)
где - ∆К - дополнительное капитальное вложение (стоимость внедренного оборудования), руб.
Расчёт дополнительных капитальных вложений , руб., производится по формуле
Δ К= Соб + Стр + См-д, (5.19)
где Соб - стоимость внедряемого оборудования;
Cоб= 205000,00 руб. (согласно данным таблицы 5.1);
Стр - затраты на транспортировку оборудования;
принимаем, что их размер составляет 10% от стоимости внедряемого оборудования;
См-д - затраты на монтаж-демонтаж оборудования; принимаем, что их размер составляет 5% от стоимости внедряемого оборудования.
Расчёт экономии приведённых годовых затрат ЭПРИВ, руб., производится по формуле
ЭПРИВ = Эг – Ен ·К, (5.20)
где - Ен- нормативное значение коэффициента экономической
эффективности капитальных вложений,
Ен= 0,15.
Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны. Их расчет представлен в таблице 5.5.


Таблица 5.5 - Расчет технико-экономических показателей
Наименование показателей.
Единица измерения Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Производительность труда ремонтных рабочих зоны, тыс.км/чел ПТрр= =
=629,2 ПТрр= =
= 718,80
Среднемесячная заработная плата, руб. ЗПСР.МЕС = = =24473,62 ЗПСР.МЕС = =
= 25425,65
Экономия годовых текущих затрат, руб. ЭГ =12197224,8 – 11383107,76= 814117,04
Дополнительные капиталовложения, руб. ΔК=205000,00 + 0,1∙205000,00 + 0,05∙205000,00 =
= 235750,00
Срок окупаемости дополнительных капиталовложений, лет ТОК = = 0,2

Экономия приведённых годовых затрат, руб. ЭПРИВ = 814117,04 - 0,15∙235750 = 778754,54

Технико-экономические показатели представлены в таблице 5.6.

Таблица 5.6 – Таблица технико-экономических показателей
Наименование показателей Значение показателя Отклонение
до после Абсолютное Относительное, %
Общий пробег автобусов, км 13779480 13779480 - -
Численность рем. рабочих, чел. 21,9 19,2 2,7 16,3

Продолжение таблицы 5.6
Наименование показателей Значение показателя Отклонение
до после Абсолютное Относительное, %
Производительность труда ремонтного рабочего зоны ТО-2, тыс. км/чел. 629,2 718,80 89,6 19,4
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб. …………………….. участка 24473,62 25425,65 952,03 3,9
Срок окупаемости капиталовложений, лет - 0,2 - -
Экономия годовых текущих затрат, руб. - 814117,04 - -
Экономия приведенных годовых затрат, руб. - 778754,54 - -




6 Конструкторский раздел

В качестве конструкторской разработки мной было выполнено наглядное пособие – Помпа Ваз
Помпа Ваз представлена в соответствии с рисунком 5


Рисунок 5 – Помпа ВАЗ

Заключение по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения на зоне ТО-2 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей, характеризующих его работы:
- численность ремонтных рабочих уменьшилась на 2,73 человека;
- производительность труда увеличилась на 718,88 тыс. км/человека;
- дополнительное оборудование, внедренное на участок, окупится за 0,2 лет;
- экономия текущих затрат составила 814117,04 рублей;
- экономия приведенных годовых затрат составила 778754,54 рублей.
Вышеперечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-2.

Литература

Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование деятельности автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2010.
Григорьева, Е.В. Оформление текстового документа: методические рекомендации/ Е.В. Григорьева, Н.Н. Силенок. – СПб.: , 2012.
Карташов, В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 2011.
Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей - М: Транспорт, 2006.
Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. -М: Транспорт, 2005.
Напольских, Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО - М: Транспорт, 2009.
Нагаева, И.Д. Организация и оплата труда на автотранспорте/ И.Д. Нагаева, И.М. Улицкая. - М: Транспорт, 2004.
Поликарпов, И.В. Проектирование и реконструкция станций технического обслуживания. Методические рекомендации. - СПБ.: , 2008.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М: Транспорт, 2007.


Не нашли подходящую работу? Новая работа может быть дешевле готовой

Отправьте заявку на выполнение работы и наши авторы предложат вам свою цену. Общение с авторами напрямую. По вопросам заказа позвоните на номер: 8(800) 775–28-83.