• Категория: Автодело и автотранспорт
  • Вид работы: Дипломная работа
  • Год защиты: 2017
  • Оригинальность: 67 %

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта

Тема «Проект реконструкции зоны ТР для 100 автобусов ЛиАЗ-5256, для 100 автобусов НЕФАЗ-5299, для 90 автобусов ЛиАЗ-62132 и для 50 автобусов ЛиАЗ-52922 в СПБ ГУП «Пассажиравтотранс Автобусный парк №2»»

Задание на ДП (скриншот)--- https://pastenow.ru/36IAB

Графическая часть выполнена на 7 листах в КОМПАСе 16.1 (ниже скриншоты основных 4 листов для показа на защите и речь)

Лист 1. https://pastenow.ru/36IAQ
Лист 2. https://pastenow.ru/36IB1
Лист 3. https://pastenow.ru/36IBD
Лист 4. https://pastenow.ru/36IBK

Здравствуйте Уважаемые члены Государственной аттестационной комиссии!
Я студент группы _________________________________________, представляю вашему вниманию Дипломный Проект на тему «Проект реконструкции зоны ТР для 100 автобусов ЛиАЗ-5256, для 100 автобусов НЕФАЗ-5299, для 90 автобусов ЛиАЗ-62132 и для 50 автобусов ЛиАЗ-52922 в СПБ ГУП «Пассажиравтотранс Автобусный парк №2»»
Во время прохождения Преддипломной Практики, мною был выявлен ряд недостатков:
- Устаревшее оборудование
- Нарушение норм производственной санитарии (недостаток освещения, вентиляции, отопления, водоснабжения)
Для устранения отмеченных недостатков мною предложено внедрить следующее технологическое оборудование представленное на листе №1 – «Планировочное решение зоны ТР»
Технологический процесс на проектируемом участке организуется следующим образом: составляется заказ-наряд Мастером, далее автомобиль поступает на мойку, после чего загоняют на подъёмник и производят необходимое обслуживание и ремонт.
На втором листе показана карта технологического процесса на замену ступицы переднего колеса автомобиля ЛиАЗ-5256.
На третьем листе представлена карта организации труда на рабочем месте, здесь присутствуют следующие разделы: исходные данные, трудовой процесс, обслуживание рабочего места, условия труда, нормы труда, требования к исполнителю.
На четвёртом листе представлены технико-экономические показатели, которые получились в результате реконструкции, исходя из которых видно, что количество рабочих сократилось на 5,9%, производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 6,3%, срок окупаемости 1,2 года, среднемесячная заработная плата рабочих увеличилась на 0,81%.
В качестве конструкторской разработки мною была выполнена и сдана в лабораторию №802 Задняя подвеска KIA Spectra.
Доклад окончен.


Содержание

Введение 5
1 Исследовательский раздел 8
1.1 Характеристика предприятия 8
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 10
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР в зоне ТР 16
1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны ТР 17
2 Расчетно-технологический раздел 19
2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР зоны ТР 19
2.2 Технологический расчет зоны ТР 38
2.3 Управление работой зоны ТР в системе ЦУП 42
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 46
3 Карта технологического процесса 52
3.1 Техническая и технологическая характеристика подвески переднего колеса. Схема передней подвески. 52
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту передней подвески колеса. Организация рабочего места проведения работ по ремонту передней подвески. 53
3.3 Карта технологического процесса замены ступицы переднего колеса автобуса ЛиАЗ-5256 54
4 Раздел «Охрана труда» 57
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТР 57
4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТР 59
4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТР 61
4.4 Пожарная безопасность в зоне ТР 63
4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 64
4.6 Расчёт освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления 65
5 Экономический раздел 74
5.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТР 74
5.2 Расчёт сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей 80
5.3 Расчёт технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 86
Конструкторская разработка – наглядное пособие задней подвески автомобиля KIA Spectra 90
Выводы по предлагаемым решениям проекта 91
Литература 92

Введение

Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автобус одним из основных средств перевозки пассажиров.
Автобусы в России обслуживает и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автобусного транспорта, более 70% пассажирских перевозок.
Из этого следует, что основными задачами автобусного транспорта являются:
-по возможности полное и своевременное удовлетворение потребностей населения;
передвижение пассажиров, в те районы страны, где применение других видов транспорта невозможно или экономически не выгодно;
-важными вопросами здесь стоят повышение безопасности движения, комфортабельности и удобства передвижения, защита экологии окружающей среды, снижение затрат на перевозки.
Необходимым условием решения этих вопросов является исправное техническое состояние автобусов, которое поддерживается техническим обслуживанием и усовершенствованием автобуса.
При ТО и ремонте автобуса все более широко применяется диагностирование их технического состояния, позволяющее получить не только информацию о неисправности механизмов и систем автобусов, но и прогнозировать их работоспособность.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автобусного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Основной задачей автобусного парка №2(АП№2) являются:
-эффективное использование живого труда путем правильного подбора и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения научной организации труда и в соответствии с этим построения системы оплаты труда. Правильная организация труда и заработной платы должна обеспечить систематическое повышение производительности труда и рост заработной платы;
-проведение систематической работы по техническому совершенствованию производства путем:
а) реконструкции и строительства новых производственных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять техническое обслуживание и ремонт автобусного транспорта;
б) оснащение технического обслуживания современным оборудованием;
в) внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта;
Развитие автодорожной сети, применение новых материалов и технологий в автобусостроении создают благоприятные условия для развития автобусного транспорта.
Главная задача Автобусного парка №2(АП№2) – качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту автобуса, так как это непосредственно влияет на безопасность дорожного движения. СПБ ГУП «Пассажиравтотранс Автобусный парк №2» включает в себя: зону ЕО, участки ТО и ТР, участок диагностики, шинный участок, агрегатный, а также малярный и кузовной участки. На примере зоны ТРСПБ ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №2, я, в данном дипломном проекте постараюсь улучшить его показатели.
Реконструкция зоны ТР в данном дипломном проекте позволят не только повысить качество и количество выполняемых работ, но и снизить трудоемкость этих работ, путем введения современного технологического оборудования; улучшить санитарно-гигиенические условия труда и добиться снижения производственного травматизма.

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

Режим труда и отдыха рабочей смены должен содержать все элементы профилактики производственного утомления, в том числе: дополнительного регламентированного перерыва (от 10 до 15 мин),производственную разминку, функциональную музыку. На основании указанных рекомендаций студент должен выбрать наиболее регулируемый режим труда и отдыха производственного персонала на объекте проектирования.
Схема режима труда и отдыха представлена в соответствии с рисунком1
Рисунок 1–Схема режима труда и отдыха

Рассмотрим структурную схему управления на СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №2. Технический директор данного центра отвечает за выполнение работ, также он является инженером по технике безопасности. За оплату работы и автобусовотвечает главный бухгалтер. За своевременное обеспечение работников автобусного парка деталями отвечает начальник склада. Мастера отвечают за сохранность и качество ремонта автобуса. Только мастера имеют право на вождение автобуса по территории центра.
Схема технологического процесса АТП представлена в соответствии с рисунком 2

Рисунок 2 - Схема технологического процесса АТП

После согласования с мастером видов работ, автобус отправляют на соответствующий пост производственной зоны. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы, автобус поступает на зону ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной пост.
После проведения всех необходимых работ автобус направляется на пост выдачи, где контролируют качество работ, производится внешний осмотр, проверка комплектности автобуса и выдача его водителю или поступает в зону хранения готовых для выдачи автобусов. При получении автобуса,водитель, оформляет пропуск на выезд.

1.2 Техническая характеристика автобусов по маркам и
моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автобусов

Краткая техническая характеристика обслуживаемых марок автобусов представлена в таблице 1.

Таблица 1 -Техническая характеристика автобусов

Технические характеристики а/м ЛиАЗ-5256

Тип привода Задний
Габаритные размеры 11400х3500х3000
Снаряженная масса 17835кг
Мощность 195л.с.
Колесная база 5840 мм
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 1589 см3
Количество и расположение цилиндров V 6
Колесная формула 4х2
Грузоподъемность 10368 кг
Подвеска Рессорная

Продолжение таблицы 1

Технические характеристики а/м ЛиАЗ-62132

Тип привода Задний
Габаритные размеры 17990х2500х2880
Снаряженная масса 15163 кг
Мощность 300 л.с.
Колесная база 5590 мм
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 1193 см3
Количество и расположение цилиндров V6

Продолжение таблицы 1
Технические характеристики а/м ЛиАЗ-62132
Колесная формула 6х2
Грузоподъемной 24600кг
Подвеска Зависимая

Технические характеристики а/м НЕФАЗ-5299
Тип привода Передний
Габаритные размеры 15780х1980х2210
Снаряженная масса 10990
Мощность 315 л.с.
Колесная база 2560 м

Продолжение таблицы 1
Технические характеристики а/м НЕФАЗ-5299
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 2120
Количество и расположение цилиндров V 6
Колесная формула 4х2
Грузоподъемность 18000 кг
Подвеска Зависимая

Продолжение таблицы 1

Технические характеристики а/м ЛиАЗ-52922

Тип привода Задний
Габаритные размеры 12000х2500х2800
Снаряженная масса 9950 кг
Мощность 180 л.с.
Колесная база 5960 мм
Расположение двигателя Заднее, продольное
Объём двигателя 6,87л

Продолжение таблицы 1
Технические характеристики а/м ЛиАЗ-52922
Количество и расположение цилиндров 6R
Колесная формула 4х2
Грузоподъёмность 17700 кг
Подвеска Зависимая

1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР в зоне ТР

СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №2 находится по адресу: Санкт – Петербург ул. Автобусная д.8.
План расположения СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №2 представлен в соответствии с рисунком 3

Рисунок 3–План расположения СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №2
Набор услуг, которые предлагает СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк №2, включает:
-комплексную диагностику автобуса;
-техническое обслуживание и регламентные работы;
-ремонт и замену узлов ходовой;
- обслуживание систем кондиционирования и вентиляции;
- установку дополнительного оборудования.

1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны ТР

В Автобусном парке №2(АП№2) постоянно происходит реконструкция производственной базы. Реконструкция включает в себя закупку современного оборудования, усовершенствование старого, постоянно производится обновление программного обеспечения по ремонту и диагностике автобусов. В план развития на ближайшие время входит наиболее полная механизация ручного труда.
Ведущая роль в системе городского общественного транспорта определяется успешным осуществлением следующих направлений деятельности:
-организация перевозок на основных магистральных маршрутах, связывающих несколько районов города;
-организация обслуживания развивающихся районов города;
-замещение реконструируемых или ликвидируемых маршрутов других видов городского общественного транспорта (в том числе городского электротранспорта);
-организация массовых перевозок в интересах города (обслуживание перевозок детей в места летнего отдыха, государственных, спортивных и праздничных мероприятий);
-организация пассажирских перевозок в чрезвычайных ситуациях.
Основными направлениями программы развития предприятия являются:
-повышение качества транспортного обслуживания населения;
-повышение надежности и безопасности пассажирских перевозок;
расширение зоны транспортного обслуживания;
обновление парка подвижного состава;
развитие технической базы предприятия.
Энергосбережение и сокращение экологической нагрузки от деятельности предприятия.
Данный автобусный парк занимается улучшением своих услуг в сфере перевозок пассажиров, внедряя все более новое оборудование и автобусы для удобства пассажиров и комфорта.
СПб ГУП «Пассажиравтотранс» стремится к обеспечению экологического равновесия в своей деятельности. Автобусы, приобретаемые для обновления подвижного состава, оснащены двигателями, соответствующими стандартам Евро-5; используется топливо, соответствующее уровню экологической безопасности Евро-4. Выполняются природоохранные мероприятия для предотвращения загрязнения атмосферного воздуха, почвы, водных ресурсов.
Основным приоритетом деятельности СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» является постоянное повышение качества обслуживания и безопасности пассажиров.
2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и TP
зоны ТР

В технологической части дипломного проекта выполняются расчеты по определению производственной программы производства, расчет реконструируемого объекта. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет числа производственных рабочих, постов и площадей производственных помещений.
Исходными данными технологического проектирования являются данные задания.
Выбор и корректировка нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до КП и продолжительности простоя в ТО и ремонте подвижного состава автобуса принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автобуса » и ОНТП-01-91
Принятые исходные нормативы занесены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные нормативы
Наименование показателя, размерность Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000км КР
Периодичность, км ЛиАЗ-5256 150 3500 14000 - 220000
ЛиАЗ-62132 150 3500 14000 - 220000
НЕФАЗ-5299 150 3500 14000 - 220000
ЛиАЗ-52922 150 3500 14000 - 220000
Трудоемкость, чел ч ЛиАЗ-5256 0,5 9,0 36,0 4,8 -
ЛиАЗ-62132 0,5 9,0 36,0 4,8 -
НЕФАЗ-5299 0,5 9,0 36,0 4,8 -
ЛиАЗ-52922 0,5 9,0 36,0 4,8 -
Продолжительность простоя (дней) ЛиАЗ-5256 - - 0,35 0,7
ЛиАЗ-62132 - - 0,35 0,7
НЕФАЗ-5299 - - 0,35 0,7
ЛиАЗ-52922 - - 0,35 0,7
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов, взятых, в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации, К1;
- модификация подвижного состава, К2;
- природно-климатические условия, К3;
- пробег с начала эксплуатации, К4;
- количество технологически совместных групп, К5;
Результирующий коэффициент корректирования «К» получаем перемножением отдельных коэффициентов:
- периодичность ТО К=К1 . К3 ;
- пробег до КР К=К1 . К2 . К3;
- трудоемкость ТО К=К2 . К5;
- трудоемкость ТР К=К1 . К2 . К3 . К4 . К5;
- продолжительность простоя К=К4;
- расход запчастей К=К1 . К2 . К3;
К3=К1 3 К113
Результирующие коэффициенты должны быть не менее 0,5

Выбранные коэффициенты корректирования и результирующие коэффициенты заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 – Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка а/м Коэффициент
К1 К2 К3’ К3’’ К4 К4’ К5 К
Периодичность ТО-1, ТО-2 ЛиАЗ-5256 0,80 - 1,00 1,00 - - - 0,80
ЛиАЗ-62132 0,80 - 1,00 1,00 - - - 0,80
НЕФАЗ-5299 0,80 - 1,00 1,00 - - - 0,80
ЛиАЗ-52922 0,80 - 1,00 1,00 - - - 0,80
Пробег до КР ЛиАЗ-5256 0,80 1,00 1,00 1,00 - - - 0,80
Лиаз-62132 0,80 1,00 1,00 1,00 - - - 0,80
НЕФАЗ-5299 0,80 1,00 1,00 1,00 - - - 0,80
ЛиАЗ-52922 0,80 1,00 1,00 1,00 - - - 0,80
Трудоемкость ТО, ТО-1, ТО-2, ЕО ЛиАЗ-5256 - 1,00 - - - - 1,15 1,15
ЛиАЗ-62132 - 1,00 - - - - 1,15 1,15
НЕФАЗ-5299 - 1,00 - - - - 1,15 1,15
ЛиАЗ-52922 - 1,00 - - - - 1,15 1,15
Трудоемкость ТР ЛиАЗ-5256 1,20 1,00 1,00 1,00 0,50 1,00 1,15 0,69
ЛиАЗ-62132 1,20 1,00 1,00 1,00 0,50 1,00 1,15 0,69
НЕФАЗ-5299 1,20 1,00 1,00 1,00 0,50 1,00 1,15 0,69
ЛиАЗ-52922 1,20 1,00 1,00 1,00 0,50 1,00 1,15 0,69
Продолжительность простоя ЛиАЗ-5256 - - - - - 0,70 - 0,70
ЛиАЗ-62132 - - - - - 0,70 - 0,70
НЕФАЗ-5299 - - - - - 0,70 - 0,70
ЛиАЗ-52922 - - - - - 0,70 - 0,70

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li, км, выполняется по формуле

Li = Lih . K, (2.1)

где Lih – нормативная периодичность отдельных
воздействий ТО или пробег до КР, км;
К – корректирующий коэффициент.
Расчет периодичности приводится в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Расчет периодичности обслуживания
Вид
воздействия Марка а/м Расчетная формула Нормативный период, км Результирующий коэффициент Скорректированный период, км
ТО-1
ЛиАЗ-5256
3500 0,80 2800
ЛиАЗ-62132 3500 0,80 2800
НЕФАЗ-5299 3500 0,80 2800
ЛиАЗ-52922 3500 0,80 2800
ТО-2
ЛиАЗ-5256
14000 0,80 11200
ЛиАЗ-62132 14000 0,80 11200
НЕФАЗ-5299 14000 0,80 11200
ЛиАЗ-52922 14000 0,80 11200
КР
ЛиАЗ-5256
220000 0,80 176000
ЛиАЗ-62132 220000 0,80 176000
НЕФАЗ-5299 220000 0,80 176000
ЛиАЗ-52922 220000 0,80 176000

Корректирование трудоемкости ТО и ТР, ti чел.ч., выполняется по формуле

, (2.2)
где - нормативная трудоемкость одноименных видов
воздействия, чел.ч.

Расчет корректированной трудоемкости производится в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Расчет корректированной трудоемкости
Марка подвижного состава Вид воздействия Расчетная формула Нормативная. трудоемость., чел. ч Результирующий. коэффицент корректирования. Скорректировання трудоемкость ,чел. Ч.
ЛиАЗ-5256
ЕО
0,5 1,15 0,57
ТО-1
9,0 1,15 10,35
ТО-2
36,0 1,15 41,40
ТР на 1000км
4,8 0,69 3,31
ЛиАЗ-62132 ЕО
0,5 1,15 0,57
ТО-1
9,0 1,15 10,35
ТО-2
36,0 1,15 41,40
ТР на 1000км
4,8 0,69 3,31
НЕФАЗ-5299 ЕО
0,5 1,15 0,57
ТО-1
9,0 1,15 10,35
ТО-2
36,0 1,15 41,40
ТР на 1000км
4,8 0,69 3,31
ЛиАЗ-52922 ЕО
0,5 1,15 0,57
ТО-1
9,0 1,15 10,35
ТО-2
36,0 1,15 41,40
ТР на
1000км
4,8 0,69 3,31

Корректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте Дтор осуществляется по формуле

, (2.3)

где ДТОрн – нормативная продолжительность простоя в
ТО и ремонте, дн.
К4’-результирующий коэффициент корректирования в
зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Расчёт скорректированной продолжительность простоя в техническом обслуживании и ремонте ДТОР , дн.:

Скорректированные показатели сводим в таблицу 2.5

Таблица 2.5 -Скорректированные показатели
Наименование показателя, размерность Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000км КР
Периодичность, км ЛиАЗ-5256 150 2800 11200 - 176000
ЛиАЗ-62132 150 2800 11200 - 176000
НЕФАЗ-5299 150 2800 11200 - 176000
ЛиАЗ-52922 150 2800 11200 - 176000
Трудоемкость, чел.ч ЛиАЗ-5256 0,58 10,35 41,40 3,31 -
ЛиАЗ-62132 0,58 10,35 41,40 3,31 -
НЕФАЗ-5299 0,58 10,35 41,40 3,31 -
ЛиАЗ-52922 0,58 10,35 41,40 3,31 -
Продолжительность простоя (дней) ЛиАЗ-5256 - - 0,25 0,70
ЛиАЗ-62132 - - 0,25 0,70
НЕФАЗ-5299 - - 0,25 0,70
ЛиАЗ-52922 - - 0,25 0,70

Для расчета годовой производственной программы по количеству обслуживаний, применяются различные методы.
Используется в данных расчетах методика через годовой пробег и от него трудоёмкость и число воздействий.
Определение коэффициента технической готовности проводим по формуле, учитывая что автобусы в капитальный ремонт не направляются (ОНТП-01-91).

Определение коэффициента технической готовности Т , проводим по формуле
(2.4)

где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн./1000 км;
ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн., (только для автобусов);
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн.,
(только для автобусов);
К – коэффициент, учитывающий количество автомобилей,
отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке
от дальнейшего использования.

Для автобуса ЛиАЗ-5256

тг=

Для автобуса ЛиАЗ-62132

тг=


Для автобуса НЕФАЗ-5299

тг =

Для автобуса ЛиАЗ-52922

αтг=


Определяем коэффициент использования автомобилей и по формуле

и = , (2.5)
где ДРГ - дни работы автобуса на линии за год, дн.;
ДК –календарный период (за год) , дн.;
Ки – коэффициент использования автобуса учитывающий
снижение выпуска по эксплуатационным причинам.

Для автобуса ЛиАЗ-5256

и=

Для автобуса ЛиАЗ-62132

и =


Для автобуса НЕФАЗ-5299

и =

Для автобуса ЛиАЗ-52922

и =

Годовой пробег автобуса Lг, км, определяем по формуле

LГ=LEO ДК АСП и (2.6)

где АСП – списочное количество автобусов, ед.;
ДК – кол-во дней в году, 366;
LEO- среднесуточный пробег.

Для автобуса ЛиАЗ-5256

LГ=150 366 100 0,92=5050800 км

Для автобуса ЛиАЗ-62132

LГ=150 366 90 0,92=4545720 км

Для автобуса НЕФАЗ-5299

LГ=150 366 100 0,92=5050800 км

Для автобуса ЛиАЗ-52922

LГ=150 366 50 0,92=2525400 км


Общий пробег по парку

LГ =5050800+4545720+5050800+2525400=17172720 км

Количество обслуживаний ТО-2 за год определяем по формуле

NТО-2Г = , (2.7)
Количество обслуживаний ТО-1 за год определяем по формуле

NТО-1Г = , (2.8)
Количество ЕО за год определяется по формуле

NЕОГ = АСП ДК и, (2.9)

Расчёт числа воздействий за год приведён в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Расчёт годового числа обслуживаний
Марка автобуса Вид обслуживания
ТО-2 ТО-1 ЕО
Расчёт Принято Расчёт Принято Расчёт Принято
ЛиАЗ-5256
451
1353 100 366 0,92=
=33672 33672
ЛиАЗ-62132

406
1218 90 366 0,92=
=30304,8 30305
НЕФАЗ-5299
451
1353 100 366 0,92=
=33672 33672
ЛиАЗ-52922
226
723 50 366 0,92=
=16836 16836

Проверить число ЕО за год и правильность расчётов можно по формуле

NЕОГ = , (2.10)
Для автобуса ЛиАЗ-5256

NЕОГ =

Для автобуса ЛиАЗ-62132

NЕОГ =
Для автобуса НЕФАЗ-5299

NЕОГ =

Для автобуса ЛиАЗ-52922

NЕОГ =

Сравнивая с расчётом в таблице 2.6 видно, что расчёты проведены правильно.

Расчёт количества воздействий для АП за сутки Nic проводится по формуле
Ni С = , (2.11)

где Дi Г – количество дней работы в году соответствующей
зоны АТП

Количество воздействий для АТП за сутки представлено в таблице 2.7

Таблица 2.7 - Расчет количества воздействий за сутки для АП
Марка автобуса Показатель Расчётная формула Число воздействий
ЛиАЗ-5266
NТО-2С

NТО-1С

NЕО-С

ЛиАЗ-62132
NТО-2С

NТО-1С

NЕО-С

НЕФАЗ-5299

NТО-2С

NТО-1С

NЕО-С

ЛиАЗ-52922

NТО-2С

NТО-1С

NЕО-С

Планированием постановки на ТО-1 и ТО-2 занимается технический отдел, поэтому вопрос постановки автобусов по всему АТП будет решаться и составляться график постановки на обслуживание работником этого отдела с учётом других марок автобусов.
Расчёт трудоёмкости ТО и ТР
Годовая трудоёмкость ТО-2,Тто-2г, чел.ч., определяется по формуле

ТТО-2Г =1,2(NТО-2Г t ТО-2) (2.12)

ТТО-2Г ЛиАЗ-5266 = 1,2 451 41,40=22405,7 чел.ч.

ТТО-2Г ЛиАЗ-62132 = 1,2 406 41,40=20170,1 чел.ч.

ТТО-2Г НЕФАЗ-5299 = 1,2 451 41,40=22405,7 чел.ч.

ТТО-2Г ЛиАЗ-52922 = 1,2 226 41,40=11227,7 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТО-2 по АТП составит 76209,2 чел.ч.

Годовая трудоёмкость ТО-1,ТТО-1Г, чел.ч., определяется по формуле

ТТО-1Г=1,2(NТО1Г tTO1), (2.13)

ТТО-1Г ЛиАЗ-5266 = 1,2 1353 10,35=16804,3 чел.ч.

ТТО-1Г ЛиАЗ-62132 = 1,2 1218 10,35= 15127,6 чел.ч.

ТТО-1Г НЕФАЗ-5299 = 1,2 1353 10,35= 16804,3 чел.ч.

ТТО-1Г ЛиАЗ-52922 = 1,2 723 10,35= 8731,3 чел.ч.

Общая трудоёмкость Тто-1г по АТП=57467,5 чел.ч.

Суммарная годовая трудоемкость TЕОГ, чел.ч. определяется по формуле

. (2.14)

ТЕОГ ЛиАЗ-5266 = 32940 0,57=18775,8 чел.ч.

ТЕОГ ЛиАЗ-62132 = 29646 0,57=16898,22 чел.ч.

ТЕОГ НЕФАЗ-5299 = 32940 0,57=18775,8 чел.ч.

ТЕОГ ЛиАЗ-52922 = 16470 0,57=9387,9 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТЕОГ по АТП= 63837,7 чел.ч.


Общая Трудоемкость Тсо, чел.ч., определяется по формуле

, (2.15)

где 20- процент удельной трудоёмкости ТО-2 приходящийся
на сезонные работы в весенний и осенний период;
2- число сезонных обслуживаний в год.

ТСО ЛиАЗ-5266=41,4 0,2 100 2=1656 чел.ч.

ТСО ЛиАЗ-62132 =41,4 0,2 90 2=1490,4 чел.ч.

ТСО НЕФАЗ-5299 =41,4 0,2 100 2=1656 чел.ч.

ТСО ЛиАЗ-52922=41,4 0,2 50 2=828 чел.ч.

Общая трудоёмкость СО в год= 5630,4 чел.ч.

Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта.

Годовая трудоёмкость текущего ремонта Ттрг,чел.ч., определяется по формуле

ТТРГ=LГ , (2.16)

ТТРГ ЛиАЗ-5256=5050800 =16718,15 чел.ч.

ТТРГ ЛиАЗ-62132 =4545720 =15046,3 чел.ч.

ТТРГ НЕФАЗ-5299 =5050800 =16718,15 чел.ч.

ТТРГ ЛиАЗ-52922=2525400 =8359,1 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость ТР=56842 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость по видам обслуживания

ТГ= 76209,2+57467,5+63837,7+5630,4+56841,7=259986,5 чел.ч.

Объём вспомогательных работ Твс, чел.ч., определяется по формуле

ТВС=ТГ , (2.18)

где 25-30 - % вспомогательных работ от общей
трудоёмкости

ТВС=259986,5 = 77996 чел.ч.

2.2 Технологический расчет зоны ТР

Трудоёмкость работ в зоне ТЗ, чел.ч. определяется по формуле

ТЗ= , (2.19)

где ТТР- суммарная трудоёмкость работ ТР по АТП чел.ч.;
ПТР- процент вида работ (работ зоны) от
трудоёмкости ТР %;
ТТО-2- суммарная трудоёмкость ТО-2, чел.ч.;
ПТО-2- процент вида работ от трудоёмкости ТО-2, %;
ТТО-1- Суммарная трудоёмкость ТО-1 чел.ч.;
ПТО-1- процент вида работ от трудоёмкости ТО-1, %.

Процент вида работ от трудоёмкости ТР,ТО-2,ТО-1 определяем по ОНТП 10% от ТТР,, 0% от ТТО-2 и 0% от ТТО-1

Трудоёмкость работ зоны ТР АТП чел.ч.

Тзоны тр= 56842 чел.ч

Расчёт численности штатных и явочных рабочих в зоне.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ, чел.ч, определяется по формуле
(2.20)

где ФТ- годовой фонд времени явочного рабочего, ч.
По ОНТП=2020ч.

РТ= 28,13 чел.ч

Штатное (списочное) число рабочих Рсп, чел, определяется по формуле

, (2.21)

где ФШ- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
По ОНТП =1770ч
РШ= 32,11

Зона ТР работает в 2 смены, два через два.

Оборудование в зоне ТР подбирается компактным, как технологически необходимое.

Выбранное оборудование заносим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Ведомость технологического оборудования
Наименование оборудования Количество Размер Площадь
1. Набор трещёточных ключей от 7-19 мм (комплект) 2

2. Шестистоечный подъемник
2 45000 · 1200·1300 54 м2
3. Гайковерт пневматический PAW-04048 ½ ’’ HD IMPACT 10
4. Съёмник масленых фильтров цепной АТА-0358 2
5. Набор шестигранников от 2,5 до 19 мм 1
6. Набор рожковидных ключей AWT-ERSK04 1
7. Набор головок Е-профильTBS-11005 1
8. Аккумуляторный гайковёрт ударного типа MAKITA-BTW
251 RFE либо BOSCH GDS18V 1
9. Мусорный бак MGBI 60 1 1500 · 2000·1300 3 м2
10. Ящик для инструмента 10 1200 · 600·1500 0,72 м2
11. Ящик с опилками 2 500 · 500·500 0,25 м2
12. Гидравлический домкрат, 10т. 16 260 · 430·800 0,36 м2
13. Пожарный щит 1 1200 · 100·1500 0,4 м2
14. Ящик с песком 1 700 · 800·900 0,25 м2

Площадь оборудования = 58,98 м²

Расчёт площади зоны ТР

Площадь зоны ТР рассчитывается по формуле

FЗ =Fоб·Кп , (2.22)

где Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции
оборудования, м.² Оборудование расположенное на
верстаках в расчёте не учитывается;
Кп-коэффициент плотности расстановки оборудования
Кп=4-4,5.
Площадь зоны ТР м2
FЗтр= 59· 4 = 236 м2
С учётом строительного модуля принимаем = 236 м2

2.3 Управление работой зоны ТР в системе ЦУП

Для оперативного управления зонами ТО и ТР и для четкого взаимодействия их между собой в АП были созданы центры управления производством.
Центр управления производством обеспечивают постоянное оперативное управления и контроль за ходом работ в течение суток в зонах ТО и ТР, комплекса подготовки производства и ремонтных участков. Возглавляет ЦУП начальник производства.
В систему ЦУП входит группа оперативного управления. Группу планирования учета информации, возглавляет техник.
На диспетчера производства возлагается организация выполнения на постах за минимальное время, подготовка автобусов и выпуску на линию, обеспечения выполнения плана выпуска. Диспетчеру в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта автобусов, а в отсутствии начальника производства на работе ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работы, устраняет имеющиеся отклонения от заданного режима производства и принимает все меры к тому, чтобы работы выполнялись в полном объеме , качественно и в кратчайшее время.
Когда все работы на автобусе выполнены, окончательно оформляют листок учета и его подписывают диспетчер производства и водитель, если он принимал участие в ремонте. Затем автобус и листок учета предъявляется механику ОТК
Для анализа состояния различных видов работ в зоне, обоснование необходимости внедрения соответствующего оборудования и технологической оснастки необходимо распределить трудоёмкость зоны по видам работ.
Трудоёмкость вида работ Твр, чел.ч. определяется по формуле

Твр= , (2.23)

где Пвр-процент вида работ, %.

Распределение трудоёмкости зоны ТР по видам работ представлена в таблице 2.10

Таблица 2.10- Распределение трудоёмкости зоны ТР
Наименование вида работ Процент вида работ% Трудоёмкость вида работ чел.ч.
Диагностические 5,4 3069,47
Регулировочные 8,1 4604,2
Разборочно-сборочные 86,5 49168,3
Итого 100 56842

При анализе технологического процесса в зоне выявлено, что недостаточное количество технологического оборудования, которое представлено в таблице 2.11. Это оборудование необходимо внедрить при реконструкции.

Таблица 2.11 -Дополнительно внедряемое оборудование
Наименование Количество единиц Модель,
тип Стоимость
Единицы,руб. Общая
Стоимость,руб. Цель внедрения
Верстак однотумбовый 10 - 15000 150000 Подключение пневматического гайковерта
Тележка для перевозки агрегатов 4 - 25000 100000 Снижение затрат сил на транспортировку агрегатов
Домкрат
гидравлический
подкатной
8 TJ-10A 20000 160000 Снижение трудозатрат на все виды работ по участку
Подъёмник шестистоечный 4 ПП-15 500000 200000 Более современный и новый подъёмник
Итого - - - 2410000 -

Используя данные таблицы возможного сокращения трудозатрат от внедрения средств механизации, определим примерный процент сокращения трудозатрат по видам работ.
Сокращение трудозатрат вида работ Твр,чел.ч, определяется по формуле

Твр=Твр+Твр, (2.24)

Расчёт трудоёмкости до реконструкции представлено в таблице 2.12
Таблица 2.12- Определение трудоёмкости до реконструкции
Наименование вида работ Расчётная (нормативная) трудоёмкость работ, чел.ч. Процент сокращения трудоёмкости ,% Сокращение трудоёмкости,чел.ч. Трудоёмкость до реконструкции, чел.ч.
Диагностические 3069,5 10 307 3376,5
Регулировочные 4604,2 10 460,42 5064,62
Разборочно-сборочные 49168,3 5 2458,42 51626,72
Итого в зоне 56842 35 3225,84 60067,84

Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости, показывающий насколько существующая трудоёмкость превышает нормативную, определяется по формуле
Квн= , (2.25)
где Ттр.до- трудоёмкость зоны до реконструкции, чел.ч.
Тз- Расчётная, нормативная трудоёмкость зоны,
чел.ч.

Квн= =1,05

Данные таблицы 2.11 и 2.12 будут использованы в расчётах экономического раздела.

2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда
в зоне ТР. Энергосберегающие технологии

Энергоменеджмент - это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на энергетические ресурсы.
У энергослужбы предприятия зачастую отсутствуют время и возможность заниматься вопросами экономного расходования энергии. В отличие от эксплуатации, управление энергопотреблением ставит основной задачей снижение затрат на энергоресурсы при обеспечении необходимого их количества и качества.
Понятие энергетического менеджмента – это синоним управления энергопотреблением. Путем внедрения энергоменеджмента можно получить более подробную картину потребления энергоресурсов, что позволит произвести оценку проектов экономии энергии, планируемых для внедрения на предприятии.
На этом же этапе формулируются основные цели и предполагаемые результаты на последующие несколько лет.
Основные обязанности энергетического менеджера заключаются в следующем:
– участие в составлении карты потребления энергии на предприятии;
– сбор данных по потреблению топливно-энергетических ресурсов с использованием счетчиков и контрольно-измерительной аппаратуры;
– составление плана установки дополнительных счетчиков и контрольно-измерительной аппаратуры;
– сбор данных по потокам сырья, топливно энергетических ресурсов и готовой продукции;
– расчет ключевых данных по повышению эффективности использования энергии – в целом и по отдельным производствам;
– определение, локализация и внедрение мер по экономии энергии, не требующих инвестиций или с минимальными инвестициями;
– локализация, оценка и определение приоритетности мер по экономии энергии, требующих более крупных инвестиций;
– участие в составлении схемы останова оборудования и вариантов энергообеспечения для случаев аварийного прекращения энергоснабжения;
– информирование персонала предприятия о деятельности по энергетическому менеджменту и предпринимаемых мерах, направленных на экономию энергии;
– внедрение новых технологий на существующих и новых энергоносителях для повышения энергоэффективности производства;
– участие в разработке бизнес-планов и производственной стратегии предприятия наравне с другими руководителями.
Научная организация труда в зоне ТР
Научная организация труда (НОТ) - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном его улучшении.
На АТП СПБГУП «Пассажиравтотранс Автобусный парк №2» для улучшения условий труда, повышения производительности необходимо постоянно совершенствовать научную организацию труда, например:
- улучшить организацию работ и стимулирование рабочих;
- внедрить более новое, более совершенное оборудование и инструмент, для снижения трудоемкости выполняемых работ, а следовательно, и снизить уровень физического труда рабочих;
- улучшить организацию службы снабжения, для снижения времени простоя автобуса в ремонте.
После проведения выше перечисленных мероприятий, направленных на улучшение научной организации труда, создадутся более комфортные условия для работы, следовательно, и повысится производительность труда.
Применение энергосберегающих технологий в зоне ТР
Применение энергосберегающих технологий позволяет уменьшить объем и увеличить эффективность потребляемой энергии, а значит более рационально использовать энергетические ресурсы страны. С одной стороны - это позволяет беречь экологию, а с другой - сокращает расходы на энергопотребление.
Снизить энергопотребление можно на:
- освещении;
- отоплении;
- вентиляции.

Перечень внедряемого оборудования по энергоменеджменту представлен в таблице 2.13
Таблица 2.13 – Перечень внедряемого оборудования
Наименование Количество, ед. Цена, тыс. руб.
Вентилятор ВО-10 1 4,0
Отопитель энергосберегающий Truma 10 50,0
Световой прибор энергосберегающий Almex 28 16,0

Энергообследование объекта реконструкции.
Цели и задачи энергетического обследования. Энергетическое обследование организаций проводится в рамках программы повышения энергосбережения и энергетической эффективности инфраструктуры в целом, снижения издержек и уменьшения выбросов парниковых газов. Закон об энергосбережении и повышении энергетической эффективности устанавливает обязательное энергетическое обследование организаций и энергоаудит предприятий , в том числе и для АТП различной формы собственности.
Проведение энергетического обследования зданий и сооружений является обязательным в следующих случаях:
Результаты обследования приведены в соответствии с таблицей 2.14.

Таблица 2.14 - Характеристика электронагрузок
Наименование оборудования Мощность установки., кВт Количество оборудования, шт. Общая мощность, кВт Потребление активной энергии в сутки, кВт*ч
Освещение 0,08 28 2,24 7,68
Вентиляционное оборудование 0,25 1 0,25 3
Отопительное оборудование 9 10 90 216
Всего 9,33 39 92,49 298,68
Расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости внедрения энергосберегающих технологий на объекте реконструкции
Экономия электрической энергии за год W, кВт·ч, рассчитывается по формуле
, (2.26)

где К эф - коэффициент эффективности (20-40%);
Роб - мощность оборудования, кВт;
TР.Г - годовое время работы оборудования, 3660 час.

Wосвещения =2943,36 кВт·ч,

Wвентиляция= =328,5 кВт·ч,

Wотопление= =118260 кВт·ч.

Экономию, выраженную в денежном эквиваленте ЕГ, руб., рассчитываем по формуле

ЕГ=WГ· Е1 кВтч, (2.27)

где Е1 кВтч = 4,25 рублей.

Еосвещение=2943,36·4,25=12509,28 руб.,

Евентиляция=328,5·4,25=1396,1 руб.,

Еотопление=118260·4,25=502605 руб.

Срок окупаемости n, год, рассчитывается по формуле

(2.28)

где Еоб- стоимость оборудования, руб.;

nосвещение =1,3 года.

nвентиляция =2,9 года.

nотопление =0,1 года.

Расчетные данные представлены в соответствии таблицей 2.15.

Таблица 2.15 Расчетные данные
Наименование оборудования W, кВт tPГ, ч Ег,, руб. n, год
Освещение 2943,36 4380 12509,28 1,3
Вентиляция 328,5 4380 1396,1 2,9
Отопление 118260 4380 502605 0,1
Итого 11948,07 - 50779,3 4,3

После добавления нового энергосберегающего оборудования, экономия электроэнергии возросла и при этом дополнительные капиталовложения окупятся за 4,3 года.

3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика подвески
переднего колеса. Схема передней подвески

На автобусе установлена зависимая пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами и тремя регуляторами положения кузова. Передняя подвеска состоит из рамы, шарнирно закрепленной передним концом на основании кузова, а в средней части, с помощью стремянок на балке передней оси. На противоположном от шарнира конце к раме приварена поперечная балка – траверса, на концах которой установлены пневмобаллоны.
На траверсе рамы закреплены амортизаторы со встроенным ограничителем хода, которые с другой стороны закреплены на основании кузова.
Для фиксации кузова от поперечного смещения относительно балки передней оси предусмотрена реактивная штанга, шарниры которой с одной стороны соединены с основанием кузова, а с другой – с траверсой рамы.

Схема передней подвески представлена в соответствии с рисунком 4

1 — рама, 2 — тормозной барабан, 3 — балка передней оси, 4 — поперечная балка (траверса), 5 — амортизатор, 6—пневмобаллон, 7 — регулятор положения кузова, 8 — реактивная штанга, 9 — стремянка.
Рисунок 4 – Схема передней подвески

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту
передней подвески колеса. Организация рабочего места проведения
работ по ремонту передней подвески

Рабочее место ремонтного рабочего подвижного состава должно быть: организованного в соответствии с требованиями санитарных норм и технологического процесса рабочего места; освещения, соответствующего санитарным нормам; прошедшего обучение и аттестацию персонала; хранение материалов и оборудования должно выполняться с соблюдением соответствующих требований, изложенных в прилагаемых инструкциях и сопроводительных документах.

3.3 Карта технологического процесса замены ступицы переднего колеса автобуса ЛиАЗ-5256

Таблица 3.1 - Карта технологического процесса по замене ступицы переднего колеса автобуса ЛиАЗ-5256
№ опер Наименование операции Применяемые
оборудование,
инструмент Норма времени,
мин
Технические условия
1 Поднять переднюю часть автобуса, установить подставки под опорные площадки кузова и упоры под задние колеса Подъёмник, подставки, упоры 5 -
2 Отвернуть гайки
крепления переднего колеса, снять его и установить на стеллаж Головка сменная 32 мм,
гайковерт,
тележка, стеллаж 2 -
3 Вывернуть болты крепления крышки, снять крышку и прокладку Головка сменная 13мм, гайковерт, отвертка 6,5 мм 10 -
4 Расшплинтуйте и отверните гайку подшипников переднего колеса, снимите упорное кольцо наружного подшипника Пассатижи, ключ торцовый 75 мм, вороток 10 -
5 Выверните винты крепления тормозного барабана к ступице и снимите барабан Отвертка 6,0 мм, тележка 15 -

Продолжение таблицы 3.1
№ опер Наименование операции Применяемые
оборудование,
инструмент Норма времени,
мин
Технические условия
6 Снимите с поворотного кулака наружный подшипник, ступицу в сборе с наружными кольцами подшипников и сальником Вручную 5 -
7 Выпрессуйте наружные кольца внутреннего и наружного подшипников и сальник ступицы Верстак, съемник колец 5 -
8 Промойте ступицу, кулак подшипников и проверьте состояние Ванна 10 -
9 Запрессуйте наружные кольца внутреннего и наружного подшипников Верстак, оправка, оправка полоток 10 -
10 Установите сальник в ступицу Оправка, молоток 5 -
11 Заложить смазку в ступицу и смазать подшипники ступицы. Закладывать смазку в подшипники между роликами и сепараторами по всей полости подшипника, а так же в карманы ступиц между подшипниками Емкость, лопатка 10 Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150-75 0,8 кг
12 Установить ступицу в сборе с наружными кольцами, сальником на поворотную цапфу Вручную 15 -
13 Установить наружный подшипник и упорное кольцо на поворотную цапфу Вручную 5 -
14 Установите тормозной барабан на ступицу и закрепите его винтами Тележка,
отвертка 8,0 мм 10 -
15 Наверните гайку и отрегулируете подшипники ступицы Тележка,
отвертка 8,0 мм 10 При покачивании
колеса, при вывешенном
состоянии, люфт в
подшипниках не допускается

Продолжение таблицы 3.1
№ опер Наименование операции Применяемые
оборудование,
инструмент Норма времени,
мин
Технические условия
16 Установите крышку ступицы с прокладкой и заверните болты крепления с пружинными шайбами Головка сменная 13мм,
гайковерт 15 -
17 Установите колесо на ступицу и заверните гайки
крепления
Головка сменная 32мм, гайковерт, тележка
2 Гайки крепления
затягивать в последовательности «крест-накрест»
18 Уберите подставки из-под опорных площадок кузова и упоры из-под колес и опустите автобус Подъёмник подставки, упоры 5 -
Итого: 149 минут.

4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТР

Охрана труда - это система законодательных актов, социально - экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно - профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
В практической деятельности важно знать какие из факторов, присутствующих постоянно или в процессе труда, являются опасными или вредными. Выявив такие факторы, легче принять организационные и технические меры, направленные на их уменьшение или полную ликвидацию
В зоне ТР существуют следующие опасные факторы и вредные производственные факторы:
- самопроизвольное движение автомобиля;
- падение вывешенного автомобиля;
- отравление работников выхлопными газами;
- поражение электрическим током от оборудования;
- нарушение норм расстановки оборудования и автомобиля;
- недостаточное освещение рабочих мест;
- пониженная или повышенная температура воздуха;
- неудовлетворительно обучение и контроль за состоянием охраны труда и пожарной безопасности.
Для обеспечения безопасной работы должны выполняться требования технической безопасности;
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самовольного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающем двигателем, за исключением случаев его регулирования.
Подъёмно транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению.
Инструктажи подразделяются на:
Вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой.
Мероприятия по охране труда должны быть обеспечены проектно-сметно-конструкторской документацией, финансированием и материальными ресурсами (фондами на материалы и оборудование, лимитами на проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы и т.д.)
Мероприятия, связанные с обеспечением работающих спецодежной, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ), предоставлением рабочим и служащим, занятым на работах с вредными условиями труда, спецпитания и молока, обучением работающих вопросам охраны труда, и другие финансируются и осуществляются предприятием в соответствии с действующими в отрасли положениями.
При возникновении аварийных ситуаций и аварий, которые могут привести к травмированию рабочих, выводу из строя оборудования (станка, машин, стенда), к материальному ущербу, слесарь немедленно должен прекратить работу, отключить оборудование, принять все меры по предотвращению травмирования рабочих и сообщить мастеру о несчастном случае, аварии или создании аварийной ситуации.
Обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей.
Оказать первую помощь пострадавшему при травмировании или внезапно заболевшему работнику. После оказания помощи отправить пострадавшего в медпункт или больницу. Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратится в медпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.
В случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и по возможности приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке в зоне ТР

Основные требования санитарных норм содержится в санитарно-гигиеническом паспорте зоны, представленном в таблице 4.1

Таблица 4.1-Санитарно-гигиенический паспорт
№ Факторы Единицы
измерения По
норме Категория
работ Класс
Электроопасности Категория пожарнойопасности
1 Температура воздуха:
-внутри
-снаружи

С

20-22
+10 и выше Средней тяжести 2Б. (энергозатраты
232-293 Дж/с) С повышенной электроопасностью. Пожароопасное, категория Д.
2 Влажность % 60-40
3 Запылённость.
Вредные примеси:
-окислы азота
-акролеин
-сажа
-бензин
-пыль
-масло

мг/м3

5
0,2
0,2
2
2
5

Продолжение таблицы 4.1
№ Факторы Единицы
измерения По
норме Категория
работ Класс
Электроопасности Категория пожарнойопасности

4
Загазованность
Запыленность

мг/м3
мг/м3
10,2
6
5 Скорость движения воздуха
м/сек

0,4
6 Шум ДБ 70-80
7 Освещённость лк 200 (300)


Для создания микроклимата и сохранения работоспособности в течение всего рабочего используется механическая общеобменная вентиляция, которая позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру, относительную влажность, вне зависимости от метеорологических условий снаружи. Воздухообмен происходит за счёт использования электроэнергии, приводящей в действие вентиляторы.
В помещениях для проверки автомобилей, на которых предусмотрено проведение работ с работающим двигателем, должны устанавливаться местные вытяжки для удаления отработавших газов. Количество воздуха удалённого местной вытяжкой компенсируется приточной вентиляцией. Также необходимо применять приток воздуха при наличии осмотровых канав. Температура подаваемого воздуха в осмотровые канавы в холодный период года должен быть не ниже +16С.
Для создания теплового режима в зимнее время применяется паровое отопление.
Для создания равномерного освещения рабочей зоны применяется совмещённое освещение. Количественной характеристикой естественного освещения принят коэффициент естественного освещения (КЕО), который представляет собой выраженное в процентах отношение естественной освещённости, создаваемой светом неба внутри помещения к одновременному значению наружной горизонтальной освещённости, создаваемой светом полностью открытого небосвода.
КЕО зависит от характера зрительной работы, определяется общим наблюдением, нормируется при естественном освещении 0,3 и совмещённом 0,2 (естественное + искусственное).
Запрещается загораживать окна и другие световые проёмы материалами и оборудованием. Искусственное освещение в помещениях должно удовлетворять требованиям СНИП. Нормы предусматривают преимущественное использование газоразрядных источников света.

4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТР

Основные причины поражения электрическим током:
-непреднамеренное прикосновение к токоведущим частям;
-прикосновение к нетоковедущим частям оборудования, случайно оказавшимся под напряжением из-за пробоя изоляции или неисправности защитных устройств;
-попадание под шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на расстоянии менее 10 м;
-нарушение правил технической эксплуатации электроустановок и техники безопасности.
Зона ТР относиться к 3 классу - помещения без повышенной опасности, без перечисленных условий, дающих повышенную опасность.
При нормальном режиме работы электроустановки и продолжительностью воздействия на человека сила тока и напряжение при частоте 50 Гц не должны превышать 0,3 мА и 2 В. Смертельным считается прохождение через организм тока 100 мА и больше, а также напряжение выше 42 В при воздействии на организм более 3 секунд.
Защита от электрического тока представлена в таблице 4.2

Таблица 4.2 - Защита от электрического тока
№ Мероприятия по защите от эл.тока Напряжение, сила тока, частота Сущность Где используется
Коллективные
1 Зануление 220/380 В. эл. соединение металлических частей с заземлением Для общего освещения
2 Заземление до 1000 В. эл. соединение для электроустановок Для эл. Стендов,
сварочных аппаратов
3 Защитное отключение до 1000 В. Быстродействующая защита до безопасного напряжения Для эл. Стендов, не имеющих зануление или заземление
4 Малое напряжение не более 42/36 В. Уменьшение эл. опасности При перемещении
5 Основная изоляция до 1000 В. Для электро безопасности. В осмотровых канавах
1 Инструмент с изолированными рукоятками до 1000 В. Для увеличения омического сопротивления человека Для ремонта эл. приборов
2 Указатели напряжения до 1000 В. Для ремонтных работ
Индивидуальные








Продолжение таблицы 4.2
№ Мероприятия по защите от эл.тока Напряжение, сила тока, частота Сущность Где используется
3 Коврики и изолирующие подставки до 1000 В. Для ремонта электро- приборов, а также в осмотровых канавах
Защита от статического электричества
1 Нейтрализаторы Не выше 100 Ом Повышать электрическое сопротивление при работе с электрооборудованием Для Электрооборудования
2 Увлажняющие устройства
3 Заземляющие устройства
4 Экранирующие устройства
5 Спец.одежда
6 Браслеты

4.4 Пожарная безопасность в зоне ТР

Причины возникновения пожаров:
-неисправность отопительных приборов;
-нарушение изоляции в освещении;
-наличие статического электричества;
-использование ЛВЖ для мойки двигателей и агрегатов;
-неправильное хранение ГСМ;
-нарушение технологического режима при огневых работах (сварка) и при покраске.
Для создания противопожарного режима необходимо (данное помещение относится к категории Д):
-систематически вывозить отходы и мусор;
-стены должны быть изготовлены из несгораемых материалов;
-обязательно должны быть эвакуационные выходы;
-подходы, подъезды должны быть свободными и в тёмное время суток освещёнными;
-использовать электропожарную сигнализацию автоматического действия (тепловые извещатели: ДТЛ, АТИМ-1, АТИМ-3, АТП-3М).
Ответственный за пожарную безопасность является механик зоны. При аварийной ситуации (возникновение пожара) участвует в тушении рабочий, входящий в добровольную пожарную дружину.
Выбор типа и количества огнетушителей производится в зависимости от огнетушещей способности, предельной площади зоны и класса пожара в защищаемом помещении.
Класс пожара Д, Е.
Каждое помещение оснащается первичными средствами пожаротушения - огнетушителями. Их следует располагать на видных местах, вблизи от выходов из помещения, на высоте не более 1,5 метров. Каждый огнетушитель, установленный на объекте должен иметь порядковый номер. В зоне, на пожарном щите находится 2 огнетушителя ОПС-10 (огнетушитель порошковый, специальный, 10 литров, время действия 30 сек., длина струи 2,5 метра, широкая область применения).

4.5 Организация контроля над состоянием охраны труда, техники
безопасности и производственной санитарии

Ежедневно, в начале рабочего дня мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места. При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать в книгу мастера. При обнаружении недостатков, которые мастер не в состоянии устранить самостоятельно, он должен обратиться к начальнику цеха или главному механику предприятия.
Еженедельно, начальник зоны с представителем комиссии охраны труда обходят свои зоны. Все замеченные недостатки вносятся в журнал и определяются лица, ответственные за их устранение. Если то или иное мероприятие выполнить силами зоны нельзя, то в известность ставится главный инженер предприятия.
Раз в месяц, главный инженер, инженер по технике безопасности, медицинский работник и представитель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам составляется протокол, и устанавливаются сроки исполнения. После таких проверок главный инженер ежемесячно проводит совещание по технике безопасности, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда, общественные инспекторы, представитель местного комитета, составляются планы по охране труда, технике безопасности и промышленной санитарии по предприятию в целом.
Создание такой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.

4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления

Расчет освещенности
Расчет освещенности представлен в соответствии с таблицей 4.3

Таблица 4.3 – Исходные данные
Расчётный показатель Обозначение Величина, размерность
Длина помещения А 15,7 м
Ширина помещения В 15 м
Площадь помещения Sn 236 м2
Высота помещения H1 6 м
Высота подвеса светильника H2 2 м
Минимальная освещенность по норме Е 200 лк
Коэффициент запаса лампы k 1,3
Используемая лампа лл 80
Световой поток лампы Ф, лл 8999
Коэффициент отражения потолка Rпот 70
Коэффициент отражения стен Rст 30
Коэффициент отражения пола Rп 30

Расчёт потребного числа светильников представлен в соответствии с таблицей 4.4.

Таблица 4.4 – Расчёт потребного числа светильников
Показатель. Обозначение и расчётная формула Расчёт Размерность
Площадь помещения
Sn = А·В 15 · 15,7 = 236 м2
Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью
Hp = H1 – H2 6 - 2 = 4 м

Продолжение таблицы 4.4
Показатель. Обозначение и расчётная формула Расчёт Размерность
Индекс помещения
i = · (l+a)
· (15,7+15) = 1,9
-
Число источников света
Nл = ·Фл
=14,5
Принимаем 15 шт
Число светильников
Nсв =
= 7,5
Принимаем 8 шт


Расчёт общеобменной вентиляции в зоне ТР. Основой расчёта служат данные о внутри гаражном расходе топлива, содержание оксида углерода (СО) и альдегида, выделяемые работающим двигателем автомобиля, предельно допустимые концентрации этих вредностей в отработавших газах и продолжительности работы автомобилей при различных режимах.
Определение воздухообмена и подбор вентилятора при принудительной приточно-вытяжной обще обменной вентиляции производится в следующей последовательности с учётом наибольших вредностей для бензинового двигателя это окись углерода, для дизельного двигателя – акролеин.
Определение количества выделяемых в помещение вредных газов производится по каждой заданной в проекте марке автомобиля.
Количество альдегидов (акролеина), выделяющихся в помещении при работе дизельного двигателя, Gа, кг/ч, вычисляют по формуле

Gа = (160+13,5 · Vо) · , (4.2)

где Рд – содержание альдегидов в отработавших газах от их
массы, %.
Объём воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся в помещении, с постоянным пребыванием рабочих (ТО и ремонта) V, м3/ч, вычисляют по формуле

V = 1000(GiА · τiА · ) , (4.3)

где GiА - количество акролеина, выделяемого дизельным
двигателем конкретной марки автомобиля, кг/ч;
τiА - продолжительность работы дизельного автомобиля
конкретной марки, мин;
niА - число работающих в течении часа дизельных автомобилей
конкретной марки;
dА – предельно-допустимая концентрация акролеина
в рабочей зоне, г/м3;
Расчётная кратность воздухообмена К, вычисляется по формуле
, (4.4)
Производительность вентилятора Vрв, м3/ч, вычисляют по
формуле
Vрв = V · ɳ , (4.5)

где - КПД привода вентилятора. Для осевых ɳ = 1,01 – 1,03

Исходные данные для расчетов приведены в таблице 4.5

Таблица 4.5 – Исходные данные
Марка автомобиля Двигатель Рабочий объём, л
(VO) Число ТР за рабочий день (смену)
(Nтр) Время работы зоны ТР, ч
(Трд) Число заездов за час

Время работы двигателя в зоне ТР, мин
(τ)
ЛиАЗ-5256 Дизель 11 3 24 0,13 0,5
ЛиАЗ-6213 Дизель 6,9 2 24 0,08 2,0
НЕФАЗ-5299 Дизель 11 3 24 0,13 1,5
ЛиАЗ-52922 Дизель 6,8 2 24 0,08 0,5
Итого - - 11 - 0,42 4,5

Количество альдегидов GА, кг/ч:

ЛиАЗ-5256
GА = (160 + 13,5·11) · =0,114 кг/ч

ЛиАЗ-6213
GА = (160 + 13,5·6,9) · = 0,09 кг/ч

НЕФАЗ-5299
GА = (160 + 13,5·11) · =0,114 кг/ч

ЛиАЗ-52922
GА = (160 + 13,5·6,8) · = 0,09 кг/ч


Объём воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся при заезде и выезде автомобилей зоны ТР V, м3/ч

V = 1000 · = 64,6 м3/ч (4.9)

При площади зоны ТР S=236м2, высоте h=6 м (принято условно).
Кратность воздухообмена К, вычисляют по формуле
(4.10)

Производительность вентилятора Vв , м3/ч

Vв = V · ɳ = 64,6 · 1,01 = 65,25 м3/ч (4.11)

Для зоны ТР лучше установить 1 вентилятор марки ВКРО-4, мощностью 250 Вт и общей производительностью ~ 250 м3/ч. Такое решение позволит варьировать режимы вытяжки в зависимости от фактического числа въезжающих и выезжающих автомобилей.
Расчет отопления. Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях АТП.
Исходные данные для расчёта отопления представлены в соответствии с таблицей 4.6

Таблица 4.6 – Исходные данные
Расчётный показатель Обозначение Значение. Размерность
Длина помещения А, м 15,7
Ширина помещения В, м 15
Высота помещения H, м 6
Окна К1 1,27
Стены К2 1,0
Соотношения площадей окон и пола К3 0,8
Температура снаружи помещения К4 1,3
Число стен, выходящих наружу К5 1
Тип помещения над рассчитываемым К6 0,8
Высота помещения К7 6
Площадь помещения S 236 м2
Удельная величина тепловых потерь С 100 Вт/м2

Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm , Вт, вычисляют по формуле

Qm = Суд · S · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 · К6 · К7, (4.12)

где Суд - удельная величина тепловых потерь которая состоит из
теплового потока через материалы окон, стен, потолка,
вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять 100 т/м2;
S - площадь помещения, м2;
К1 - коэффициент, учитывающий потери через окна. Тройной
стеклопакет К1 = 0,85, двойной стеклопакет К1 = 1,0, обычное
(двойное) остекление К1 = 1,27;
К2 - коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен.
Хорошая изоляция К2 = 0,85, стена в 2 кирпича или
утеплитель (150 мм), К2 = 1,0, плохая изоляция К2 = 1,27;
К3 - коэффициент, учитывающий соотношение площади окна
и пола. 10% К3 = 0,8, 20% К3 = 0,9, 30% К3 = 1,0, 40%
К3 = 1,1, 50% К3 = 1,2;
К4 - коэффициент, учитывающий температуру с наружи
помещения.
-10 0С К4 = 0,7,
-15 0С К4 = 0,9,
-20 0С К4 = 1,1,
-25 0С К4 = 1,3,
-35 0С К4 = 1,5;
К5 - коэффициент, учитывающий число стен выходящих
наружу. Одна стена К5 =1,1 , две К5 =1,2 , три К5 =1,3 ,
четыре К5 =1,4;
К6 - коэффициент, учитывающий тип помещения над
рассчитываемым. Обогревание помещения К6 = 0,8 ,
тёплый чердак К6 = 0,9, холодный чердак К6 = 1,0
К7 - коэффициент, учитывающий высоту помещения.
Высота 2,5 м К7 = 1,0 , 3 м К7 = 1,05 , 3,5 м К7 = 1,1 , 4 м
К7 = 1,15 , 4,5 м К7 = 1,2 .

Тогда
Qm = 100 · 236 · 1,27 · 1,0 · 0,8 · 1,3 · 1,3 · 0,8·1,2 = 38901,26 Вт

Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 25 кВт. Можно использовать алюминиевые радиаторы 125 секций (мощность 1 секции = 0,2 кВт).
Расчёт водоснабжения. Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л вычисляют по формуле

Рвбг = (Нрр · Ряв + Нрs · Sуч) · Др · 1,2 , (4.13)

где - норма расхода воды на одного рабочего за смену,
л/чел. Принимаем 40 л/чел;
- явочное число рабочих, чел;
- норма расхода воды на 1 м2 площади участка за смену
л/м2;
- площадь участка, м2;
- дни работы;
- коэффициент учитывающий расход воды на прочие
нужды

Рвбг = (40 · 28 + 1,5 · 236) · 366 · 1,2 = 647381 л
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды составляет 647381 л.

5 Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТР

Распределение ремонтных рабочих по разрядам. Квалификация ремонтных рабочих определяется в соответствии с методическим указанием и представлено в таблице 5.1
Уровень квалификации ремонтных рабочих зоны ТР представлен в таблице 5.1

Таблица 5.1- Уровень квалификаций ремонтных рабочих зоны
Наименование работ Общая трудоемкость Количество ремонтных рабочих Разряд
до после до после до после
Диагностические 3376,5 3069,5 1,9 1,7 2 2
Регулировочные 5064,62 4604,2 2,8 2,6 5 5
Разборочно-сборочные 51626,72 49168,3 29,2 28,1 2 2
Итого 60067,84 56842 34 32 RCP=2,2 RCP=2,2

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны состоит из заработной платы по тарифу, доплат, премии и дополнительной заработной платы.
Расчёт среднего разряда ремонтного рабочего зоны, RCP , определяется по формуле

, (5.1)

где Ri - номер разряда соответствующего вида работ;
Ni - количество рабочих соответствующего разряда, чел
Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего зоны ТР, Ср.час , руб, определяется по формуле

, (5.3)

где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего
соответствующего разряда, руб;
К – коэффициент, учитывающий наличие вредных условий
труда в зоне;


Принимаем:
= 95,46 руб.;
= 104,4 руб.;
= 114,61 руб.;
= 128,86 руб.;
= 145,98 руб.;
К=1

Расчёт тарифной заработной платы ремонтных рабочих зоны,
ЗПТАР , руб, определяется по формуле

ЗПТАР = Ср.час · Тз (5.4)

Расчёт доплаты за руководство бригадой, ДБР , руб, определяется по формуле

·Nбр, (5.5)

где - часовая тарифная ставка бригадира, руб;
- нормативный фонд рабочего времени автослесаря за
месяц, ч;
- количество бригад(бригадиров);
%ДБР – процент доплаты за руководство бригадой.

Принимаем:
=164,6 ч;
%ДБР =20 %.

Расчёт доплаты ремонтных рабочих за работу в вечернее (ночное) время, Допл В(Н) , руб, определяется по формуле

, (5.6)

где - человеко-часы работы в вечернюю (ночную) смену;
%Д оплВ (Н) - процент доплаты за работу в вечернюю (ночную) смену;

Расчёт премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда, Прем , руб, определяется по формуле
, (5.7)


где %Прем - процент премиальных;

Принимаем :
%Прем = 45 %.

Расчёт основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, ФОТОСН, руб, определяется по формуле

(5.8)

Расчёт процента дополнительной заработной платы, %ДЗП, %, определяется по формуле

, (5.9)

где 1% - процент дополнительной заработной платы за период
выполнения государственных обязанностей.

Расчёт дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, ФОТДОП, руб, определяется по формуле

(5.10)


Расчёт общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, ФОТОБЩ , руб, определяется по формуле

(5.11)

Расчет этих показателей представлен в таблице 5.2

Таблица 5.2 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего зоны, ед.

Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего зоны, руб.

Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих зоны, руб.

Доплата за руководство бригадой, руб.

Доплата за работу в вечернее(ночное) время, руб.

Премия ремонтных рабочих зоны, выплачиваемая из фонда оплаты труда, руб.

Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб. ФОТосн=12379981,8+19222,65+361918,37+5733855,08=
=18494977,9 ФОТосн=11726504,6+19222,65+362427,84+5440019,6=
=17548174,7
·
Продолжение таблицы 5.2

Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции

Процент дополнительной заработной платы, %

Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб.

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб.
18494977,9+
+1831002,81=20325980,71 17548174,7+
+1737269,3=19285444
Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование

5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ
по ТО и ремонту автобуса

Затраты в зоне ТР состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислении на нее, затрат на запасные части, материалы и накладные расходы
Расчёт обязательных страховых взносов, НАЧ, руб, осуществляется по формуле
, (5.12)

где %НАЧ – процент обязательных страховых взносов и отчислений в
фонд страхования от несчастных случаев, руб.

Принимаем
%НАЧ = 30,4%.

Расчёт затрат на запасные части, ЗЗЧ , руб, осуществляется по формуле

, (5.13)

где НЗЧ - норма затрат на запасные части на тысячу км пробега;
%ТРТР - процент трудоёмкости работ по текущему ремонту
выполняемых в зоне, %.
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации подвижного состава;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного
состава;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические
условия эксплуатации подвижного состава;
Iц -индекс цен.
Принимаем Iц = 160
%ТРТР -45%;
ЛиАЗ-5256 НЕФАЗ-5299 ЛиАЗ-62132
НЗЧ = 8,17р НЗЧ = 8,17 р НЗЧ = 8,17 р
К1 = 1,25 К1 = 1,25 К1 = 1,25
К2 = 1,0 К2 = 1,0 К2 = 1,0
К3 = 1,0 К3 = 1,0 К3 = 1,0
ЛиАЗ-52922
Нзч= 8,17р
К1= 1,25
К2= 1,0
К3= 1,0
Расчёт затрат на материалы, ЗМ , руб, осуществляется по формуле

, (5.14)

где НМТР,ТО2- норма затрат на материалы на тысячу км пробега
%ТР ТР,ТО2- процент трудоёмкости определённого вида
воздействий, выполняемых в зоне,

Принимаем:
%ТРТР=45%

ЛиАЗ-5256 НЕФАЗ-5299 ЛиАЗ-62132
НМТР = 2,01 р НМТР = 3,28 р НМТР = 4,27 р

ЛиАЗ-52922
НмТР=2,73

Расчёт накладных расходов, НР, руб, определяется по формуле

, (5.15)

где %НР - укрупнённый процент накладных расходов АТП;
Принимаем:
%НР = 95%.

Методика расчета перечисленных затрат представлена в таблице 5.3
Таблица 5.3 – Смета затрат
Наименование показателя Значение показателя, руб.
до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны 20325980,71 19285444
Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование

Затраты на запасные части

ЗЗЧ=50508404,064

Продолжение таблицы 5.3

Наименование показателя Значение показателя, руб.
до реконструкции после реконструкции

Затраты на ремонтные материалы

ЗМ=15195796,47

Накладные расходы

Расчет калькуляции себестоимости.
Себестоимость работ зоны ТР рассчитывается по всем статьям затрат и приводится в таблице 5.4
Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 5.4

Таблица 5.4 – Калькуляция себестоимости
Вид затрат Сумма затрат, руб Затраты на 1000 км пробега, руб
до реконструкции после реконструкции до
реконструкции После реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны 20325980,71 19285444 1183,62 1123,03
Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование

359,82 341,4
Затраты на запасные части 50508404,064 2941,2
Затраты на материалы 15195796,47 884,88
Накладные расходы

1124,44 1066,88
Итого 111518961,05 109173591,31 6493,96 6357,39

Lг =5050800 + 4545720 + 5050800 + 2525400 = 17172720 км

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей
экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны.
Расчёт производительности труда ремонтных рабочих зоны, ПТрр, тыс.км./чел, определяется по формуле

(5.16)

Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих зоны, ЗПСР.МЕС , руб, определяется по формуле

(5.17)

Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости), ЭГ , руб, определяется по формуле

ЭГ =С 1 - С 2, (5.18)

где С 1 и С 2 - себестоимость работ по ТО и ТР соответственно до и
после реконструкции, руб.

Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений, ТОК, лет, определяется по формуле

, (5.19)
где - дополнительные капиталовложения (стоимость
внедренного оборудования), руб.

Расчет капитальных вложений ,руб, производится по формуле

, (5.20)
где - стоимость оборудования;
- стоимость транспортировки(10% от );
- стоимость установки(5% от ).

Расчёт экономии приведённых годовых затрат, ЭПРИВ, руб, определяется по формуле

ЭПРИВ = Эг – Ен ·К, (5.21)
где Ен - нормативное значение коэффициента экономической
эффективности капиталовложений;

Принимаем:
Ен = 0,15

Их расчет представлен в таблице 5.9

Таблица 5.5 – Технико-экономические показатели

Наименование показателя
Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Производительность труда ремонтного рабочего зоны,
тыс. км/чел
ПТРР= =505,08
ПТРР= =536,65

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего зоны, руб. ЗПСРМЕС= =
=49818,58 ЗПСРМЕС= =
=50222,51
Экономия годовых текущих затрат(себестоимости), руб. ЭГ =111518961,05-109173591,31=2345369,74
Срок окупаемости капитальных вложений, лет (года) =1,2

Экономия приведённых годовых затрат, руб. ЭПРИВ =2345369,74-0,15· = 1929644,74

Расчет отклонений по показателям, полученным в результате реконструкции зоны, представлен в таблице 5.6

Таблица 5.6 – Отклонения технико-экономических показателей
Наименование показателя Значение Отклонение
до реконструкции после реконструкции абсолютное Относительное, %
Общий пробег автомобилей, км 17172720 17172720 - -
Численность ремонтных рабочих, чел 34 32 2 5,9
Производительность труда ремонтных рабочих зоны, тыс. км./чел 505,08 536,65 31,57 6,3
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих зоны, руб 49818,58 50222,51 403,93 0,81
Срок окупаемости капиталовложений, лет (года) - 1,2 - -

Наименование показателя Значение Отклонение
до реконструкции после
реконструкции абсолютное Относительное, %
Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб - 2345369,74 - -
Экономия приведённых годовых затрат, руб - 1929644,74 - -
Продолжение таблицы 5.6

Конструкторская разработка

Мною, учащимся _________________. была сделана и сдана в лабораторию №802 конструкторская разработка «Задняя подвеска KIA Spectra». Задняя подвеска KIA Spectra представлена в соответствии с рисунком 5

Выводы по предлагаемым решениям проекта

В данном проекте мною был произведен технологический расчет зоны ТР, были раскрыты особенности производственного процесса, управления работой и охрана труда, а также внедрено новое технологическое оборудование, которое позволило изменить следующие технико-экономические показатели:
- численность ремонтных рабочих уменьшилась с 34 до 32 человек;
- среднемесячная заработная плата увеличилась с 49818,58 до 50222,51 руб.;
- производительность труда ремонтных рабочих увеличилась на 31,57 тыс.км/чел;
- дополнительное оборудование, внедренное в эксплуатацию на зону ТР, окупается за 1,2 года;
- экономия годовых текущих затрат составила 2345369,74 руб.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТР.

Литература

Корнийчук Г.В., Охрана труда на транспорте / Корнийчук Г.В. - М.: Омега-Л, 2013.
Поликарпов И.В. Методические указания к выполнению расчетно-технологического раздела дипломного проекта по тематике АТП/ И.В. Поликарпов. - СПб.:, 2015 – 156с.
Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебное пособие/ М.В. Светлов, - 3-е изд., стер. – М.: КНОРУС, 2013. – 320 с. – (Среднее профессиональное образование).
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей, ч.2 Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта/ И.С. Туревский. - М.: Транспорт, 2014.


Не нашли подходящую работу? Новая работа может быть дешевле готовой

Отправьте заявку на выполнение работы и наши авторы предложат вам свою цену. Общение с авторами напрямую. По вопросам заказа позвоните на номер: 8(800) 775–28-83.