• Категория: Автодело и автотранспорт
  • Вид работы: Дипломная работа
  • Год защиты: 2017
  • Оригинальность: 70 %

ЗАДАНИЕ
на разработку дипломного проекта студенту группы

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Тема проекта «Проект реконструкции зоны ТО-2 для 150 автомобилей марки ЗИЛ-4131 и для 180 автомобилей марки ЗИЛ-433360 в ОАО Автопарки №1 «Спецтранс»»

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Наименование показателя Величина
Среднесписочное количество подвижного состава
по моделям 1)ЗИЛ-4331 - 150
2)ЗИЛ-433360 - 180
Пробег автобусов с начала эксплуатации, тыс. км 1)По данным АТП
2)По данным АТП
Категория условий эксплуатации 3
Природно-климатическая зона Умеренный (город Санкт-Петербург)
Количество дней работы АТП в году 365
Количество смен работы на линии По данным АТП
Продолжительность нахождения в наряде, ч По данным АТП
Время выхода автобусов на линию По данным АТП
Время возврата автобусов с линии По данным АТП
Среднесуточный пробег автобусов, км 150;120
Количество дней работы зоны в году 247
Количество смен работы зоны По данным расчёта














ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ


Пояснительная записка


Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта


Тема «Проект реконструкции зоны ТО-2 на 180 автомобилей марки ЗИЛ-433360 и на 150 автомобилей марки ЗИЛ-4131 в ОАО Автопарк №1 «Спецтранс»»

Пояснительная записка
Согласовано

Консультант по разделу «Охрана труда»

« ___ » _______________ 20___ г. ___________

Консультант по экономической части

« ___ » _______________ 20___ г. ___________







Содержание

Введение 5
1 Исследовательская часть 8
1.1 Характеристика предприятия 8
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 9
1.3 Характеристика объекта реконструкции, анализ организации ТО и ТР на зоне 12
1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны 13
2 Расчетно-технологический раздел 15
2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР 15
2.1.1 Расчет производственной программы по количеству ЕО,
ТО-1, ТО-2, КР 23
2.1.2 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР 30
2.2 Технологический расчет зоны ТО-2 35
2.2.1 Выбор метода организации работ на зонет ТО-2 38
2.2.2 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря 40
2.2.3 Технологический процесс на зоне ТО-2 41
2.2.4 Расчет площади зоны 42
2.3 Управление производством ТО и ТР в системе ЦУП 43
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 46
2.4.1 Научная организация труда на зоне (НОТ) 46
2.4.2 Энергосберегающие технологии 50


2.4.3 Расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости внедрения энергосберегающих технологий на объекте проектирования 53
3 Карта технологического процесса 55
3.1 Технологические требования по обслуживанию и ремонту двигателя. 55
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту двигателя. 57
3.3 Карта технологического процесса на замену моторного масла двигателя автомобиля ЗИЛ – 433360 59
4 Охрана труда 64
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на зоне 64
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на зоне 65
4.3 Обеспечение электробезопасности на зоне 69
4.4 Пожарная безопасность 70
4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 71
4.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления 73
5 Экономический раздел 81
5.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны 81
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей 84
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 82
Конструкторская разработка 98
Выводы по предлагаемым решениям проекта 99
Литература 100


Введение
Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивается автомобильный транспорт.
Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в высокой маневренности и подвижности, позволяющей быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте. Способность обеспечивать доставку от двери до двери без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования, высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния. Широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки, необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров.
К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести:
- высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном);
- высокий уровень загрязнения окружающей среды;
большую трудоемкость;
- низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей;
- большие металлоемкость и энергоемкость.
Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки грузов и пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных станций и портов и обратно. Особенно широко используется автотранспорт в горнорудной промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и торговле.
Основными задачами по развитию автомобильного транспорта в России являются совершенствование конструкции и технических характеристик автомобилей и их двигателей в отношении экономичности, экологичности, лучшего дизайна и удобства управляемости, рационализация структуры автопарка, увеличение выпуска автомобилей специализированных и различной грузоподъемности, совершенствование системы диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей. Улучшение организации и безопасности движения в системе автомобиль-водитель-дорога. Значительное расширение дорожного строительства и повышение качества автомобильных дорог.
Как известно, одной из вечных проблем России являются дороги. Их недостаток и низкое качество имеющихся существенно сдерживают не только развитие автомобильного транспорта, но и в определенной мере социально-экономический прогресс в стране.
В данном дипломном проекте будет рассмотрена реконструкция зоны ТО-2 в ОАО Автопарк №1 «Спецтранс».
Цель данной реконструкции – Улучщение качества условий труда, увеличение произодительности труда на зоне, увеличение заработной платы.
В дипломе выполнены расчеты: зоны ТО-2, фонд оплаты труда рабочих на зоне, а так же полный экономический расчет целесообразности реконструкции зоны ТО-2.
Так же будет проведена проверка соответствию правилам охраны труда.























1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

Предприятие ОАО Автопарк №1 «Спецтранс» располагается по адресу: Люботинский проспект, д.7.
Основные направления деятельности компании:
- сбор и вывоз твердых, коммунальных и промышленных отходов;
- содействие отбору из отходов ценных компонентов;
- производство контейнеров различной модификации и размеров;
- установка контейнерных площадок «под ключ»;
- рортировка и переработка до 70% отходов в полезную продукцию;
- размещение и утилизация отходов на лицензированном полигоне;
- разработка экологической документации, полное экологическое сопровождение предприятия;
- удаление всех видов отходов (сбор, погрузка, вывоз, размещение) на территории Юго-восточных районов Санкт-Петербурга, в Ленинградской и Псковской областях.
Схема расположения ОАО Автопарк №1 «Спецтранс» представлена в соответствии с рисунком 1.1.


Рисунок 1.1 - Схема расположения ОАО Автопарк№1 «Спецтранс»

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

На сегодняшний день в ОАО «Автопарк №1 Спецтранс» насчитывается 360 единиц автомобильной техники из них автомобилей ЗИЛ -4134– 150 автомобилей, Зил-433360 – 180 автомобилей.
Автомобили, рассматриваемые в дипломном проекте, предоставлены в соответствии с рисунками 1 и 2.


Рисунок 1 – ЗИЛ-4131

Рисунок 2 – 433360

Краткая техническая характеристика марок автомобилей представлена в таблице 1.1.

Продолжение таблицы 1.1


Таблица 1.1– Краткая техническая характеристика марок автомобилей
Параметры ЗИЛ-4131 ЗИЛ-43360
Топливо Дизельное топливо Дизельное топливо
Модель двигателя ЗИЛ-130 ЗИЛ-130
Рядность Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4
Рабочий объем, см3 4570 4570
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Мощность, кВт (л.с.) 89 (121) 110 (150)
КПП Механическая 5-ти ступенчатая Механическая 5-ти ступенчатая
Тип сцепления Однодисковое сухое Однодисковое сухое
Полная масса, кг 8000 7500
Расход топлива, л/100 км 17 17
Скорость, км /ч 120 150


В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и монтажно-демонтажные работы, связанные с проверкой и регулировкой отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и оборудовании.
Текущий ремонт автомобиля заключается в устранении возникающих неисправностей и повреждений, обнаруживаемых в процессе эксплуатации или технического обслуживания путем ремонтных операций, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов, сборочных единиц или их заменой, а так же с заменой отдельных деталей (кроме базовых). Базовой деталью агрегата является наиболее сложная и дорогая деталь (корпус, основание, каркас, блок и т.д.), к которой крепятся все другие детали.

1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации
ТО и ТР на зоне ТО-2

Зона ТО-2 ОАО Автопарк №1«Спецтранс» находится на территории производственного корпуса.
Общая площадь зоны ТО-2 на данном предприятии составляет 576м2.
Процесс зоны ТО-2 состоит в следующем:
- автомобиль поступает в зону ТО-2 на общий осмотр;
- проверяется состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмы дверей, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, буксирного устройства. А также проверяется действие стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла и фар, действие системы отопления и обогрева стекол, системы вентиляции.
После общего осмотра проверяется двигатель, система охлаждения и смазки:
- герметичность систем смазки, питания и охлаждение двигателя;
- крепление на двигателе оборудование и приборов;
- состояние и натяжение приводных ремней;
-крепление детали выпускного тракта;
- крепление двигателя.
Затем идет проверка сцепления и его приводов, коробки передач, карданной передачи и заднего моста:
-действие натяжной пружины и свободный ход педали сцепления;
- герметичность системы гидропривода выключения сцепления;
- у автомобилей, оборудованных пневмоусилителем сцепления, проверить крепления кронштейнаи составных частей силового цилиндра усилителя.
- крепление коробки передач и ее внешних деталей;
- проверка механизма переключения передач осуществляется на неподвижном автомобиле.
- люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи;
- состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников;
- крепление фланцев карданных валов;
- герметичность соединения заднего моста;
-крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач.
После проверки трансмиссии проверяем рулевое управление и переднюю ось:
- герметичность системы усилителя рулевого управления;
-крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек;
-люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг;
- затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления;
- люфт подшипников ступиц колес.

Зона ТО-2 работает 365 дней в году, в одну смену, с 8 00 до 19 00 (обед с 12 00 до 13 00).
На зоне ТО-2 находится 6 ремонтный рабочий.
1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны ТО-2
Оборудование и оснастка зоны устарела как физически, так и морально и требует замены. Также необходимо внедрение нового оборудования, более технологичного для сокращения трудоемкости работ.
Основными недостатками в работе зоны являются:
- недостаточная оснащённость современными приборами и оборудованием;
- узкий спектр выполняемых работ;
- большое применение ручной работы;
Для соблюдения правил и требований производственной гигиены и санитарии и соответствия их современным нормам требует провести перерасчет отопления, вентиляции и освещения зоны, с учетом применения современных технологий, в том числе и энергосберегающих.
2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР зоны ТО-2

В технологической части дипломного проекта необходимо провести расчёты по определению производственной программы, объёма производства, расчёт проектируемого объекта. На основе производственной программы и объёма производства ведётся расчёт производственных помещений, подбирается необходимое оборудование. Выбирается оптимальные методы организации производства и технологических процессов.
Под производственной программой понимается количество одноимённых видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которые необходимо выполнить за определённый период времени - цикл, год, квартал, месяц, сутки. На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.
Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания и данные АТП.
Таблица 3-Исходные данные
Среднесписочное количество подвижного состава по моделям 1)ЗИЛ 433360 180
2)ЗИЛ 4131 150
Пробег автомобилей сначала эксплуатации, тыс.км 1) ЗИЛ 433360 90
2) ЗИЛ 4131 70
Категория условия эксплуатации 3
Природно-климатическая зона Санкт-Петербург
Количество дней работы АТП в году 365


Продолжение таблицы 3
Количество смен работы на линии 1
Продолжительность нахождения в наряде, ч 12
Время выхода автомобилей на линию 6 00-800
Время возврата автомобилей с линии 19 00-20 00
Среднесуточный пробег автомобилей, км 1) ЗИЛ 433360 150
2) ЗИЛ 4131 120
Количество дней работы зоны в году 365
Количество смен работы зоны 2

Выбор и корректирование нормативных показателей периодичности, трудоемкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО-1 осуществляется на основании «Положение по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 2.
Таблица 4 – Нормативные величины
Наименование
показателя Марка
подвижного
состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/
1000 КР
Периодичность,
км ЗИЛ 433360 150 4000 16000 - 450000
ЗИЛ 4131 120 4000 16000 - 450000
Трудоёмкость, чел.ч ЗИЛ 433360 0,30 3,6 14,4 3,4 -
ЗИЛ 4131 0,30 3,6 14,4 3,4 -
Продолжительность простоя, дн ЗИЛ 433360 - - 0,38 -
ЗИЛ 4131 - - 0,38 -

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
-категория условий эксплуатации – К1;
-модификация подвижного состава и организация его работы – К2;
-природно-климатические условия – К3, К’3, К”3;
-пробег автомобилей с начала эксплуатации – К4, К’4;
-количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп – К5.
Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
-для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1 . К’3 . К”3;

-для пробега до КР

К= К1 . К2 . К’3 . К”3;

-для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2 . К5;

-для трудоемкости ТР

К = К1 . К2 . К’3 . К”3 . К4 . К5;

-для простоя в ТО и ТР

К = К4.
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 3.



Таблица 5 – Коэффициенты корректирования
Наименование
показателя Марка
автомобиля Коэффициенты корректирования
К1 К2 К3' К3" К4 К4' К5 К
Периодичность
ТО ЗИЛ 433360 0,8 - 1,0 - - - - 0,8
ЗИЛ 4131 0,8 - 1,0 - - - - 0,8
Пробег до КР ЗИЛ 433360 0,8 1 1,0 - - - - 0,8
ЗИЛ 4131 0,8 1 1,0 - - - - 0,8
Трудоёмкость ТО-1, ТО-2, ЕО ЗИЛ 433360 - 1 - - - - 1 1
ЗИЛ 4131 - 1 - - - - 1 1
Трудоёмкость ТР ЗИЛ 433360 1,2 1 1,0 - 0,4 - 1 0,48
ЗИЛ 4131 1,2 1 1,0 - 0,4 - 1 0,48
Продолжитель
ность
простоя ЗИЛ 433360 - - - - - 0,7 - 0,7
ЗИЛ 4131 - - - - - 0,7 - 0,7

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле

, (1)

где Li – скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до
КР, км;
– нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до
КР, выбирается согласно таблицы 1, км;
Ki – результирующий коэффициент корректирования, выбирается
согласно таблицы 2.
Периодичность ТО-1

LТО-1 = LНТО-1 Ÿ К км;

для автомобилей ЗИЛ-433360:

LТО-1 = 4000 Ÿ 0,8 = 3200 км;

для автомобилей ЗИЛ-4131:

LТО-1 = 4000Ÿ 0,8 = 3200 км;

Периодичность ТО-2
LТО-2 = LНТО-2 Ÿ К км;

для автомобилей ЗИЛ-433360:

LТО-2 = 16000 Ÿ 0,8 = 12800км;

для автомобилей ЗИЛ-4131:

LТО-2 = 16000Ÿ0,8 = 12800 км;

Пробег до КР
LКР=LНКР Ÿ К км,

для автомобилей ЗИЛ-433360:

LКР = 450000 Ÿ 0,8 = 360000 км;

для автомобилей ЗИЛ-4131:

LКР = 450000 Ÿ 0,8 = 360000 км;


Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле

, (2)

где ti – скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч;
– нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч,
выбирается согласно таблице 1;
Ki – результирующий коэффициент корректирования;
Трудоёмкость ЕО
tЕО = tНЕОŸ К челŸч;


для автомобилей ЗИЛ-433360:

tЕО = 0,30 Ÿ 1= 0,24 челŸч;

для автомобилей ЗИЛ-4131:

tЕО = 0,30 Ÿ 1 = 0,24 челŸч;


Трудоёмкость ТО-1

tТО-1 = tHТО-1 Ÿ K челŸч

для автомобилей ЗИЛ-433360:

tТО-1 = 3,6 Ÿ 1 = 2,8 челŸч;

для автомобилей ЗИЛ-4131:

tТО-1 = 3,6 Ÿ 1 = 2,8 челŸч;

Трудоёмкость ТО-2

tТО-2 = tHТО-2·K челŸч,

для автомобилей ЗИЛ-433360:

tТО-2 = 14,4 Ÿ 1 = 14,4челŸч;

для автомобилей ЗИЛ 4131:

tТО-2 = 14,4 Ÿ 1 = 14,4 челŸч;


Трудоёмкость ТР

tТР = tHТР Ÿ K, челŸч;


для автомобилей ЗИЛ-433360:


tТР = 3,4 Ÿ 0,48 = 1,6 челŸч;


для автомобилей ЗИЛ-4131:

tТР = 3,4 Ÿ 0,48 = 1,6 челŸч;

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле

= . К , (3)

где – нормативные дни простоя в ТО и ремонте, выбирается
согласно таблицы 1;
К – результирующий коэффициент корректирования, выбирается
согласно таблицы 2.
для автомобилей ЗИЛ-433360:
= 0,38 · 1,4=0,532 чел.ч;

для автомобилей ЗИЛ-4131:

= 0,38 · 1,4=0,532 чел.ч;

Расчетные величины периодичности пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 3.

Таблица 6 – Таблица кратности
Марка автомобиля ЕО ТО-1 ТО-2 КР
ЗИЛ 433360 250 3250 13000 364000
ЗИЛ 4131 200 3200 12800 371200

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 4 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 7 – Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
1000 КР
Периодичность, км ЗИЛ 433360 250 3250 13000 - 364000
ЗИЛ 4131 200 3200 12800 - 371200
Трудоёмкость, челŸчас ЗИЛ 433360 0,255 3,06 12,24 5.2 -
ЗИЛ 4131 0,255 3,06 12,24 5.2 -
Дни простоя в ТО и ТР ЗИЛ 433360 - - 0,532 -
ЗИЛ 4131 - - 0,532 -

2.1.1 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.
Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год).
Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля Li, км. Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле:

LГ = 365 . LЕО . АСП . αИ , (4)
где 365 – количество календарных дней в году;
LЕО – среднесуточный пробег, км;
АСП – списочное количество автомобилей, шт.;
αИ – коэффициент использования автомобилей.
αИ определяется по следующей формуле

, (5)

где ДЭГ = 365 дней – количество дней эксплуатации в году;
ДК = 365 дней – количество календарных дней в году;
αТ – коэффициент технической готовности;
КЭ – коэффициент учитывающий невыход автомобилей на линию
по эксплуатационным причинам (не укомплектованность водителями и другие), (от 0,95 до 0,97).
Принимаем КЭ=0,96.
Коэффициент технической готовности αТ определяется по следующей формуле

, (6)

где LЕО – среднесуточный пробег автомобилей;
ДТОР – дни простоя автомобиля в ТО и ремонте.
для автомобиля ЗИЛ-433360:

чел.ч;

для автомобиля ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Коэффициент использования автомобиля ЗИЛ-433360:
чел.ч;

Коэффициент использования автомобиля ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Примечание: понятие αТ, αВ, αИ.
αТ – коэффициент технической готовности автомобилей;
αВ – коэффициент выпуска автомобилей;
αИ – коэффициент использования автомобилей.
αТ – это отношение количества автомобилей технически исправных к списочному количеству автомобилей.

.

αВ – это отношение количества автомобилей выпущенных на линию к списочному количеству автомобилей.

.

.

αИ – учитывает и количество дней работы автомобилей на линии в году.

.

Годовой пробег автомобилей ЗИЛ-43336:



км.

Годовой пробег автомобилей ЗИЛ-4131:



км.

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию∑LГ, км определяется по следующей формуле:

, (7)



Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО определяется по следующей формуле:

(8)

где LГ – годовой пробег автомобилей, км.
для автомобилей ЗИЛ-433360:
чел.ч;

Принимаем 32390,1.
для автомобилей ЗИЛ-4131
чел.ч;

Принимаем 27649,75.
Годовое количество ТО-2, определяется по следующей формуле:

. (9)
для автомобилей ЗИЛ-433360:
чел.ч;

Принимаем 622,886.
для автомобилей ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 432,011.
Годовое количество ТО-2, определяется по формуле:

. (10)
для автомобилей ЗИЛ-433360:

чел.ч;
Принимаем 1868,660.
для автомобилей ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 1728,046.

Определение суточной производственной программы.
АТП работает 365 дней в году. По данным предприятия зона ЕО работает 365 дней в году, зона ТО-1 и зона ТО-2 работает по семидневной неделе без выходных.
Количество ТО-2 в сутки, определяется по следующей формуле:

. (11)

для автомобилей ЗИЛ-433360:

чел.ч;

Принимаем 1,707.
для автомобилей ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 1,18.
Количество ТО-2 в сутки, определяется по следующей формуле:

. (12)

для автомобиля ЗИЛ-433360:

чел.ч;
Принимаем 5,12.
для автомобиля ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 4,734.
Количество ЕО в сутки, определяется по следующей формуле:

. (13)

для автомобиля ЗИЛ-433360:

чел.ч;

Принимаем 88,74.
для автомобиля ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 75,75.
Для проверки правильности произведенных расчетов количества воздействий ЕО можно пользоваться следующей формуле:

. (14)


для ЗИЛ-433360:

чел.ч;


для ЗИЛ-4131:
чел.ч;
Допускаемое отклонение величины определенное по формуле (14), от расчетной не более 10%.
Отклонение для автомобиля ЗИЛ-433360 составляет – 8,81%, для автомобиля ЗИЛ-4131 – 7,3%.

2.1.2 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР.
Годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч., определяется по следующей формуле
, (15)

где – 20% от трудоемкости ТО-2 приходящихся на сопутствующий
ТР.

для ЗИЛ-433360:

чел.ч;

Принимаем 10764 чел.ч.
для ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 7465,2 чел.ч.
Годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч., определяется по следующей формуле
, (16)
где – 20% от трудоемкости ТО-2 приходящийся на сопутствующий
ТР.
для автомобиля ЗИЛ-433360:

чел.ч;

Принимаем 8072,6 чел.ч.
для автомобиля ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 7465,12 чел.ч.
Суммарная годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч., определяется по формуле

, (17)

чел.ч;

Суммарная годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч., определяется по формуле

, (18)

чел.ч;
Годовая трудоемкость ЕО, чел.ч определяется по формуле:

, (19)

для автомобиля ЗИЛ-433360:

чел.ч;

Принимаем 18961 чел.ч;
для автомобиля ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 15916 чел.ч.
Суммарная годовая трудоемкость ЕО, чел.ч, определяется по формуле

, (20)

чел.ч;

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания чел.ч, определяется по формуле:

, (21)

где – 20% процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на
сезонные работы в весенний и осенний период, %.
для автомобиля ЗИЛ-433360:

чел.ч;

Принимаем 1037 чел.ч.
для автомобиля ЗИЛ-4131:

чел.ч;

Принимаем 864 чел.ч.
Суммарное годовое сезонное обслуживание чел.ч, определяется по формуле

, (22)
чел.ч;

Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта.
Годовая трудоемкость текущего ремонта чел.ч, определяется по формуле

, (23)

для автомобиля ЗИЛ-433360:

чел.ч;
Принимаем 15169 чел.ч.
для автомобиля ЗИЛ-4131:

чел.ч;
Принимаем 10186 чел.ч.
Суммарная годовая трудоемкость текущего ремонта чел.ч, определяется по формуле:

, (24)

чел.ч;
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку за год чел.ч, определяется по формуле:

, (25)

чел.ч.

Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП проводятся вспомогательные работы. В состав которых входят: ремонт и обслуживание инструмента, транспортные и погрузо-разгрузочные работы, внутрипроизводственные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и другие подсобные работы.
Их общая трудоемкость ТВС составляет 25-30 % от суммарной трудоемкости ТО-2. Принимаем 25 %
Объем вспомогательных работ ТВС, чел.ч., определяется по формуле:
, (26)
чел.ч;

2.2 Технологический расчет зоны ТО-2

Режим работы зон и участка связан с режимом работ автомобилей на линии. Например, зона ЕО должна функционировать все дни работы автомобильного парка. Зоны ТО-1 и ТО-2 в большинстве случаев работают все дни эксплуатации автомобилей.
Режим работы зон технического обслуживания, а так же зон ремонта и участка должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП.
Как правило, зона и участок ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 смены больше чем работает автомобиль на линии.
Производственные зоны работают в 1 или 2 смены по потребности. Начало работы зоны с 7 часов утра.
Продолжительность выпуска и возврата автомобилей устанавливается на основании исходных данных по проектируемому автопарку.
Выпуск осуществляется с 6-00 до 8-00 часов.
Возврат осуществляется с 19-00 до 20-00 часов.
Продолжительность смены:
-365 дней – 11 ч + 1 ч = 12 часов;
Совмещенный график АТП представлен в соответствии с рисунком 1


Рис.1 Совмещенный график работы АТП при равномерном выпуске автомобилей на линию

Трудоемкость работы зоны ТО-2.
Для более крупных и средних АТП трудоемкость зоны, определяется по следующей формуле

, (27)

где П- процент приходящийся на постовые работы зоны ТО-2.

чел.ч;

Принимаем 13215 чел.ч.
Расчет численности производственных рабочих.
Количество рабочих определяется по следующей формуле:

, (28)

где РШ – штатное (списочное) число рабочих в зоне ТО-2;
ФРВРР – годовой фонд времени штатного (списочного) рабочего, чел.ч.
ФРВРР определяется по формуле:

ФРВРР=[ДК-(ДВ+ДПР+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)]·ТСМ - (ДПР'+ ДВ' - ДСОВП)·tСОКР , (29)
где ДК - количество календарных дней в году, дн;
ДВ - количество выходных дней, дн;
ДПР - количество праздничных дней, дн;
ДОО - количество дней основного отпуска, дн;
ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО - количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн;
ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ′ - количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн;
ДПР′ - количество предпраздничных дней, дн;
ДСОВП - количество совпадений предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн;
tСОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней.
Принимаем в соответствии с режимом работы зоны:
ДК = 365 дн;
ДВ = 104 дн;
ДПР = 14 дн;
ДОО = 20 дн;
ДДО = 2 дн;
ДБ = 3 дн;
ДГО = 1 дн;
ТСМ = 8 ч;
ДВ′ = 0 дн;
ДПР′ = 3 дн;
ДСОВП = 1 дн;
t СОКР = 1 ч.

ФРВРР = [365-(104+14+20+2+3+1)] ·8 - (0+3-1)·1 =1766 ч
чел.
Принимаем 4 чел.
2.2.1 Выбор метода организации работ на зоне ТО-2.
Ремонт автомобилей может осуществляться двумя методами: Индивидуальный метод – (не обезличенный), при котором неисправный агрегат снимается с автомобиля, ремонтируется и ставится на этот же автомобиль. При Агрегатном методе (обезличенном), агрегат снимается с автомобиля и вместо него берут технически исправный агрегат (с оборотного фонда) и ставят на автомобиль.
Принимаем для зоны ТО-2 индивидуальный метод организации работ.
Распределение рабочих представлено в таблице 8.

Таблица 8 – Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Смены
1-я 2-я 3-я
5 3 2 -

Трудоемкость вида работ определяется по следующей формуле:

, (29)

где ПВР – процент от общей трудоемкости, приходящейся на
определенный вид работ.
Распределение трудоемкости зоны по видам работ заносим в таблицу 9.

Таблица 9 – Распределение трудоемкости зоны по видам работ
Наименование вида работ Процент вида работ, % Трудоемкость вида работ, чел.ч
Слесарные 10 1321,52
Монтажные 30 3964,57
Регулировочные 20 2643,05
Крепёжные 20 2643,05
Вспомогательные 15 1982,29
Прочие 5 660,76
Итого 100 13215,24
В качестве примера определим трудоемкость монтажных работ.

.

чел.ч;

2.2.2 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.
Выбранное оборудование заносим в таблицу 10.

Таблица 10 – Ведомость технологического оборудования, оснастки,
производственного инвентаря
Наименование Тип,
модель М-ть, кВт Габаритные размеры, мм Изготовитель Кол-во S,
м2 Цена, руб
Гайковёрт для гаек колёс 360М 1кВт 700х1000 Новгородский завод ГАРО. 3 2.1 7000
Верстак слесарный. - - 700х1500 Собственного изготовления 6 6.3 4500
Инструментальный шкаф ИШ-86 - 1000х500 Новгородский завод ГАРО 6 0.5 4000
Солидолонагнетатель. СА-100 Ø400 Новгородский завод ГАРО 3 0.4 3000
Подъёмник канавный гидравлический П-236 - 165х1200 Росавтоспецоборудование 2 0.5 7000
Компрессор К50 1кВт 1000х500 Новгородский завод ГАРО 1 18000
Кран-балка. 21КП-3 5кВт Росавтоспецоборудование 2 45000
Пожарный щит - 1500х900. Собственного изготовления 1 1.35 2.300
Подъёмник электро-механический двухстоечный передвижной K 1049 - 4600х3000 Kamasa-Tools 1 13.8 105000
Стойка гидравлическая F 730 - Ø 480 Ferum Германия 2 10000
Электро-заточной станок ЭШ-625 1кВт 1000х700 Новгородский завод ГАРО 1 0.7 13000

Общая площадь (FОБ) вычисляется путем сложения площади каждого оборудования, находящегося в зоне ТО-2.

∑FОБ=0,1+0,4+0,6+0,7+0,6+0,9+0,2+0,5+0,9+0,2+0,8+0,2+1,3+2,4+4,2+
+0,06+0,7=15,7 м2

2.2.3 Технологический процесс зоны ТО-2
Общая схема технологического процесса на зоне ТО-2 представлена в соответствии с рисунком 2.






Рисунок 2 – Технологический процесс на зоне ТО-2

2.2.4 Расчет площади зоны.

Площадь зоны определяется по площади занимаемой оборудованием и коэффициентом плотности его расстановки.
Площадь зоны определяется по формуле:

, (30)


где – суммарная площадь горизонтальной проекции
оборудования, м2;
КП – коэффициент плотности расстановки оборудования. КП = 4.

м2.

Выбирая сетку колонн модульных размеров 6х6, 6х9, 6х12 и т.д., можно предварительно определить параметры (длину и ширину) зоны ТО-2.
Учитывая 10% потерю площади, рассчитанную по модульной сетке (36 м2, 54 м2, 72 м2 и т.д.) из-за толщины стен и выставленных колон, можно рекомендовать модульные размеры реконструируемой зоны ТО-2 24х24 м, что соответствует фактической площади.
Таким образом, можно с достаточным обоснованием считать, что при выбранном модуле 24х24 м, фактическая площадь будет достаточной для расстановки выбранного технологического оборудования и составит 575м2

2.3 Управление производством зоны ТО-2 в системе ЦУП

Важным элементом системы ЦУП является централизация функций подготовки производства (комплектование и хранение оборотного фонда запчастей, доставка их на рабочие места, сбор ремонтного фонда, его мойка и дефектовка, перегон автомобилей, оснащение инструментом) и организация соответствующих для этого структурных подразделений.
Система ЦУП предусматривает:
-введение четкого регулирования запасов, основанного на определенной системе учета их в промежуточном складе. Для этого в соответствии со сменными заданиями ремонтных участков отделу материально-технического снабжения выдается информация на пополнение запасов;
-оперативное управление технологическими процессами из одного органа. Процессы ТО и ТР автомобилей при этом осуществляются в производственных подразделениях, формируемых по технологическому принципу.
Производственно-техническая служба АТП в условиях системы ЦУП состоит из следующих основных подразделений:
-центра управления производством;
-комплекса подразделений, обеспечивающих подготовку производства (комплекс ПП);
-комплекса подразделений, выполняющих ремонт агрегатов, узлов, восстановление и изготовление деталей (комплекс РУ) и работающих в основном на комплекс подготовки производства;
-комплекса подразделений, производящих ТО и ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТО и ТР).
Управление производством ТО и ТР в системе ЦУП представлена в соответствии с рисунком 3.

—— административное подчинение; -- оперативное подчинение;
деловая связь
Рисунок 3 – Структура централизованного управления технической службой АТП

2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте
реконструкции. Энергосберегающие технологии

Энергоменеджмент — это система управления, основанная на стандартизированных измерениях и проверках, обеспечивающая такой режим работы, при котором потребляется только энергия необходимая для производства.
Энергетический менеджмент является инструментом руководства компании обеспечивающий непрерывной информацией о распределении и потреблении энергии, а также об использовании энергии как на производственные цели и отопление, так и на другие непроизводственные нужды.
Энергетический паспорт - это нормативный документ, отражающий баланс потребления и содержащий показатели эффективности использования топливно-энергетических ресурсов в процессе хозяйственной деятельности объектами производственного назначения, а также содержащий план мероприятия по повышению эффективности использования энергоресурсов.
Федеральный закон N 261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Настоящий Федеральный закон регулирует отношения по энергосбережению и повышению энергетической эффективности.
Целью настоящего Федерального закона является создание правовых, экономических и организационных основ стимулирования энергосбережения и повышения энергетической эффективности.
2.4.1 Научная организация труда на зоне (НОТ).
Научная организация труда (НОТ) – это комплекс технологических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
НОТ является первоосновой прогрессивного метода организации любого технологического процесса. Основные вопросы, которые решает НОТ – это снижение потерь рабочего времени и устранение этих причин.
Основные причины:
- переходы между постами, складами, участками;
- поиск и доставка необходимого инструмента и оборудования;
- получение и доставка двигателей запасных частей на рабочих местах.
Большая часть этих потерь вызвана переходами рабочих, обусловленными взаимным расположением участков, цехов, складов и других помещений. Эти потери можно устранить более строгим планировочным решением с учетом функционально-технологических связей.
НОТ предусматривает оснащение рабочих современным оборудованием и рациональной его расстановкой в зоне. Основой трудовых процессов является разделение труда и его кооперирование, т.е. когда квалифицированные рабочие используют свое рабочее время на выполнение сложных операций, что способствует повышению производительности труда.
Одной из задач НОТ является создание соответствующих условий труда. Решение этих вопросов достигается правильной планировкой постов, устройством тамбуров, внедрением установок для отсоса отработавших газов, конвейеров для передвижения автомобиля или агрегатов, рациональной окраской помещения и оборудованием.
Для снижения травматизма и повышения производительности труда необходимо правильно подобрать охрану труда и технику безопасности, предусмотреть в зонах ТО и ТР, и на участках естественное освещение и вентиляцию.
НОТ также предусматривает снижение шума и соответствующую температуру на рабочих местах летом и зимой.
Перечень внедряемого оборудования представлен в таблице 11.

Таблица 11 – Дополнительно внедряемое оборудование
Наименование Количество, ед. Модель, тип Стоимость единицы оборудования, руб. Общая стоимость, руб. Цель внедрения
Маслораздаточная колонка 1 P-338М 394590 434590 Снижение трудозатрат, повышение качества, подача из хранилища в картер автомобиля при его заправке
Установка для заправки трансмиссионным и моторным маслом 1 170033М 61000 61000 Снижение трудозатрат
Набор инструментов 1 TK158V 18495 18495 Снижение трудозатрат, повышение качества, точности работ
Итого - - - 514085 -

После внедрения более производительного и нового оборудования, рациональной его расстановки, улучшения организации труда (освещение и вентиляция), возможно сокращение трудоемкости работ.
Необходимо определить годовую трудоемкость зоны до внедрения недостающего оборудования или приспособления и определить коэффициент выработки нормативной трудоемкости Квн.
Для определения трудоемкости до внедрения оборудования выполняем таблицу 12.




Таблица 12 – Определение трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Расчетная (нормативная) трудоемкость, , чел.ч
Процент сокращения трудоемкости, ПВР, % Сокращение трудоемкости от внедрения оборудования ∆ТВР, чел.ч Трудоемкость до реконструкции, Р, чел.ч

Слесарные 1321,52 18 290,09 1611,61
Монтажные 3964,57 26 1392,96 5357,53
Регулировочные 2643,05 15 466,42 3109,47
Крепёжные 2643,05 10 293,67 2936,72
Вспомогательные 1982,29 23 592,11 2574,4
Прочие 660,76 15 116,6 777,36
Итого 13215,24 - 3151,85 16367,09

Сокращение трудоёмкости вида работ , чел.ч, определяется по формуле

, (31)

где – трудоёмкость вида работ зоны, чел.ч;
– процент снижения трудоёмкости вида работ, %.
определяется экспертным путём при анализе показателей таблицы «Возможного сокращения трудозатрат от внедрения средств механизации».
Трудоёмкость вида работ до реконструкции , чел.ч, определяем по формуле:

. (32)

После определения трудоёмкости до реконструкции, можно определить коэффициент выработки нормативной трудоёмкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости КВН определяется по формуле:

, (33)

где – трудоёмкость зоны до реконструкции, чел.ч;
– расчётная годовая трудоёмкость зоны, чел.ч;

чел.ч;

2.4.2 Энергосберегающие технологии.
Энергосберегающие технологии - это эффективное использование энергоресурсов за счет применения инновационных решений, которые осуществимы технически, обоснованы экономически.
На предприятие ОАО Автопарк№1 «Спецтранс», в ходе прохождения преддипломной практике было выявлено, что энергосберегающие технологии не применяются, и наоборот применяются устаревшее оборудование.
Освещение, вентиляция, технологическое оборудование все это требует модернизации.
Освещение - используются устаревшие светильники, не экономичные ИС, ПРА.
Вентиляционное оборудование - система регулирования, электродвигатели не соответствуют нормам и ГОСТам.
Расчет энергоэффективности предлагаемых мероприятий. Для анализа работы предприятия проводим упрощенный вид энергетического обследования, результаты обследования сводим в таблицу 13.

Таблица 13 – Характеристика электронагрузок объекта проектирования
Наименование оборудования Мощность, кВт Количество оборудования РУС, установочная мощность, кВт Время работы предприятия за год, ч
Освещение 0,1 20 2 1976
Вентиляция 2 5 10 1976
всего 0,1-2 25 12 -

Расчетная мощность РР определяется по формуле:

, (34)

где РУСТ – установочная мощность, кВт;
КС – коэффициент спроса.
Расчетная мощность освещения.

кВт.

Расчетная мощность вентиляции.

кВт.

Предложение по использованию энергосберегающих технологий на объекте реконструкции.
На объекте реконструкции предлагается внедрить следующие энергосберегающие мероприятия:
Провести энергоаудит.
Освещение. Примерно 5-10% электропотребления предприятия расходуется на функционирование системы освещения. В ходе энергоаудита необходимо проверить степень использования естественного освещения и применения новых технологий его регулирования:
- замена ламп накаливания (ЛН) на люминесцентные (ЛЛ),в 6 раз снижает электропотребление;
- применение местного освещения;
- для помещений с высотой потолков 5 метров, установка вместо ЛЛ металлогалогенных ламп;
- применение АСУ освещением, экономия 25-30%;
- использование современной осветительной арматуры, например, применение пленочных отражателей позволяет сократить число ламп на 40%;
- применение аппаратуры зонального отключения освещения;
- использование современных эффективных электротехнических компонентов (ПРА).
Вентиляционные установки. Сокращение расхода электроэнергии на вентиляционных установках можно добиться:
- заменой старых вентиляционных установок на новые;
- внедрением экономических способов регулирования производительности вентиляторов;
- блокировкой вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот;
- отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе цеха;
- устранение эксплуатационных дефектов и отклонений от проекта;
- внедрением АСУ вентиляционными установками.
Коэффициент эффективности энергосберегающих технологий определяется для выполнения расчетов в дипломном проекте в диапазоне:
- система освещения – 20-30%;
- вентиляционное оборудование - 20-40%;
- станочное оборудование - 25-45%;
- электроснабжение – 20-50%;
- сварочное оборудование – 25-35%;
- электропривод – до 60%.
2.4.3 Расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости внедрения энергосберегающих технологий на объекте проектирования.
Произведем расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости нового оборудования.
Экономия электрической энергии за год , кВт·ч, определяется по формуле

, (35)

где КЭФ – коэффициент эффективности;
TРГ – годовое время работы оборудования, ч.
Экономическую эффективность за год, выраженную в денежном эквиваленте, ЕГ, руб., рассчитываем по формуле

, (36)

где Е1 – стоимость одного киловатт часа электроэнергии (данные на 1
апреля текущего года),руб., Е1=4,12 руб.
Срок окупаемости n, год, определяем по формуле

, (37)

где ЕОБ – стоимость внедряемого оборудования, руб.
Экономия электрической энергии в освещении за год ∆W, кВт.ч.

кВт·ч.

Экономическая эффективность в освещении за год, выраженная в денежном эквиваленте, ЕГ, руб.

руб.

Срок окупаемости в освещении, n, год.

года.

Экономия электрической энергии в вентиляции за год ∆W, кВт.ч.

кВт·ч.

Экономическая эффективность в вентиляции за год, выраженная в денежном эквиваленте, ЕГ, руб.

руб.

Срок окупаемости в освещении, n, год.

лет.

Результаты расчетов сводим в таблицу 15.


Таблица 15 – Сводная ведомость расчетов энергоэффективности
Группа электроприемников , кВт·ч Е1, руб. ЕГ, руб. ЕОБ, руб. n, лет
Освещение 839,8 4,12 3459,9 10500,00 3
Вентиляция 4841,2 4,12 19945,74 100500,00 5
Всего 5681,0 4,12 23405,64 111000,00 8






















3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика двигателя автомобиля ЗИЛ-433360. Схема двигателя

Карбюраторный ЗИЛ 508.1 ставится на базовый вариант серийного автомобиля. Ряд серьезных доработок и усовершенствований улучшил качество двигателя. Характеристика двигателя ЗИЛ 433360 представлена в таблице 3.1

Таблица 3.1- Характеристика двигателя автомобиля ЗИЛ-433360
Тип двигателя V-образный, под углом 90, 4-тактный,
Верхнеклапанный
Число цилиндров 8
Род используемого топлива А-76
Диаметр цилиндра, мм. Жидкостное
Ход поршня, мм. 100
Рабочий объем, л. 95
Степень сжатия 6,0
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Мощность, л.с. (кВт.) 150
Крутящий момент, Нм. 402 (при 2500-2700 об/мин.,)
Карбюратор К-90 с экономайзером принудительного холостого хода


Двигатель автомобиля ЗИЛ-433360 представлен в соответствии с рисунком 3.1.



Рисунок 3.1- Двигатель автомобиля ЗИЛ 433360

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту двигателя.

Исправный двигатель должен развивать полную мощность, работать без перебоев на полных нагрузках и холостом ходу, не перегреваться, не дымить и не пропускать масло и охлаждающую жидкость через уплотнения. Неисправность можно определить путем диагностирования по внешним признакам без разборки двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм имеет следующие признаки неисправности: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, по­явление дыма в отработавших газах.
Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенного износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров.
Газораспределительный механизм имеет две характерные неисправности: неплотное прилегание клапанов к гнездам и неполное открытие клапанов
- Система охлаждения одна из важных в двигателе. Если она неисправна, то двигатель перегревается или переохлаждается. Диагностирование системы охлаждения осуществляется по внешним признакам.
- Система смазки имеет два основных признака неисправности: понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т д. Диагностирование технического состояния системы смазки осуществляется контрольным манометром и по цвету масла.
- Неисправности системы питания заключаются в образовании смеси несоответствующего качества и, как следствие, повышенном расходе топлива. К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится образование богатой или бедной смеси.
- Неисправности приборов зажигания обнаруживаются по внешним признакам, к которым относятся перебои в работе двигателя, затрудненный пуск его или «выстрелы» из глушителя. Если перебои происходят в одном из цилиндров, то вероятнее всего, что неисправна свеча или провод, идущий к ней.

3.3 Карта технологического процесса на замену моторного масла двигателя автомобиля ЗИЛ – 433360
Карта технологического процесса на замену моторного масла двигателя автомобиля представлена в таблице 3.2
Исполнитель – слесарь по ТО и ремонту автомобилей 2-го разряда.
Трудоемкость – 0,35 чел.ч.
Карта технологического процесса представлена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Карта технологического процесса на замену моторного масла двигателя автомобиля ЗИЛ-433360

Наименование операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин. Технические требования, указания, иллюстрации
Установить а/м на мойку Вручную 2,5 Закрыть все двери,
поднять стекла
Установить а/м на яму Вручную 2,0
Контролировать автомобиль при заезде на яму задним ходом
Завести автомобиль и прогреть двигатель до рабочей температуры Вручную 25,0 Прогреть привод до 30 минут, чтобы элементы двигателя и моторная жидкость немного остыли






Продолжение таблицы 3.2
Наименование операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин. Технические требования, указания, иллюстрации
Передвинуть установку для сбора отработанного масла Вручную 1,0 Подвинуть ближе к месту слива масла

Открутить масляную пробку Накидной ключ на «17» 2,0 Сначала откручивайте ключом, затем ослабив гайку, продолжайте откручивать рукой: масло быстро потечет и есть вероятность уронить пробку в емкость для сбора отработки.

Слить масло с двигателя Вручную 20,0 Подставить установку для сбора отработанного масла






Продолжение таблицы 3.2
Наименование операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин. Технические требования, указания, иллюстрации
Вытереть масляную пробку Вручную,
Сухая ветошь 1,0 Вытереть ветошью от грязи и загустки старого масла






Заменить шайбу на масляной пробке Вручную 0,5



Продолжение таблицы 3.2
Наименование операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин. Технические требования, указания, иллюстрации
Вкрутить масляную пробку и затянуть Накидной ключ на «17» 2,0

Залить 4,2 л. масла в двигатель Вручную 3,0 Залить моторное масло м8дм

Наименование операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин. Технические требования, указания, иллюстрации
Прогреть до рабочей температуры 90ОС, затем заглушить двигатель выждав 2-3 минуты Вручную 3,0 Подтеков не будет, если все пробки плотно закручены. После первой поездки советуем сделать замер уровня масла

Продолжение таблицы 3.2
Наименование операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин. Технические требования, указания, иллюстрации
Проверить уровень масла с помощью «щупа» Вручную 5,0
Заполнить заказ наряд Вручную 1,0 Заполнив необходимые графы отдать мастеру по зоне





















4 Охрана труда

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО-2

Техника безопасности - это комплекс мероприятий, определяющий обязательное выполнение производственных процессов и обеспечивающий сохранность жизни при высокой производительности труда.
Опасный производственный фактор - это фактор, приводит к травме.
В зоне ТО-2 существуют следующие опасные производственные факторы:
-подвижные части оборудования;
-нерациональная освещенность;
-повышенный уровень шума;
-несоответствующий микроклимат;
-запыленность помещения;
-монотонность труда;
-умственная напряженность.
Рабочее место – это место, где работник должен находиться, или куда ему следует прибыть в связи с его работой, и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
Необходимо производить обучение персонала безопасным приемам работы с помощью инструктажа.
Инструктаж бывает следующих видов: вводный, первичный, повторный, внеплановый, текущий.
Для обеспечения безопасности необходимо каждое рабочее место обеспечить специальным оборудованием, инструментом и оснасткой, которые обеспечивают снижение трудоемкости процесса. Все работы на рабочих местах выполняются согласно последовательности технологических операций.
При возникновении опасной ситуации:
-отключить оборудование;
-повесить на оборудование предупреждающую табличку;
-сообщить о случившемся в администрацию;
-не приступать к работе на данном оборудовании до полного исправления неисправностей;
-если работник получит травму то ему необходимо оказать первую медицинскую помощь. Первая помощь оказывается сразу, незамедлительно прямо на месте происшествия, повлекшего травму.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-2

Требования промышленной санитарии – это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда, по созданию оптимальной производительной среды и санитарно - бытового обслуживания рабочих.
Вредный производственный фактор – это фактор, который приводит к профессиональным заболеваниям или ухудшению здоровья.
Так же в зоне повышенное содержание пыли в воздухе.
Для выполнения норм санитарии используются нормы СН 245-81, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата.
Микроклимат рабочего места – это совокупность факторов действующих на организм человека, таких как температура, влажность и скорость движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.
Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма.
Санитарно-гигиенический паспорт зоны ТО-2 представлен
в таблице 16.

Таблица 17 – Санитарно-гигиенический паспорт зоны ТО-2
Фактор Ед. изм. По норме Категория
Работ Класс
электро-опасности Категория пожарной опасности
Температура воздуха
В холодный период года:
- температура воздуха
- относительная влажность
- скорость движения воздуха
- загазованность воздуха
- запыленность воздуха

Сº
%
м/с
мг/м3
мг/м3

15-21
75
0,4
30,2
0,5 II Б Повышенная опасность Категория «Б»
В теплый период года:
- температура воздуха
- относительная влажность
- скорость движения воздуха
- загазованность воздуха
- запыленность воздуха
Сº
%
м/с
мг/м3
мг/м3
23-25
75
0,4
30,2
2
Освещение
Общее
Комбинированное
лк
лк
300
750
Уровень шума не более дБ 70-80

Вибрация



Гц
30-40
Продолжение таблицы 17
Фактор Ед. изм. По норме Категория
работ Класс
электро-опасности Категория пожарной опасности
Содержание вредных веществ в воздушной среде:
- акролеин
- бензапирен
- окислы азота
- окись углерода
- пыль
- масла минеральные мг/м3





0,2
0,00015
5
20
2
5

Для поддержания условий труда применяем вентиляцию и отопление.
Вентиляция - это комплекс взаимосвязанных процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена, то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого, что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды.
Системы промышленной вентиляции бывают следующих видов:
-естественная вентиляция;
-механическая (организованная);
-смешанная вентиляция.
Общеобменные системы вентиляции могут быть:
-приточные;
-вытяжные;
-приточно-вытяжные.
В данном проекте рассматривается реконструкция зоны ТО-2, выбираем приточно-вытяжную вентиляцию, поскольку в зоне требуется разбавление вредных веществ свежим воздухом и удаление их из помещения.
Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное, паровое, водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха, Возможность местного регулирования, удобство эксплуатации и доступ для ремонта. Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухами. Системы отопления бывают местными и центральными.
На всех зонах автотранспортных предприятий категорически запрещается использовать местное отопление, поэтому для реконструируемой зоны ТО-2 выбираем систему центрального отопления
Для успешного выполнения трудового процесса необходимо оптимальное освещение рабочего места. Освещение должно отвечать следующим требованиям.
Обеспечивать необходимую освещенность на рабочих постах (в соответствии с нормами).
Светильники не должны оказывать на работающих слепящего действия.
Светильники должны быть расположены так, чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади помещения.
К светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания.
Светильники должны отвечать требованиям электробезопасности и пожаробезопасности.
При недостаточном естественном освещении применяется искусственное освещение, которое создается лампами накаливания, либо газоразрядными (люминесцентными) лампами, данный вид освещения называется комбинированным.
Комбинированное освещение является наиболее рациональным, так как создает более равномерное освещение по всей площади помещения. Так как Санкт-Петербург относится к II световому поясу, то к естественному освещению добавляют искусственное. Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении.
В данной зоне используется комбинированное освещение.

4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО-2

При несоблюдении правил техники безопасности и мер предосторожности электрический ток представляет для людей большую опасность, так как электротравматизм носит более тяжелый характер и нередко приводит к смертельному исходу.
Опасное и вредное воздействие электрического тока на людей может быть термическим, электролитическим, механическим, биологическим.
Допустимые уровни напряжений прикосновения токов, протекающих через тело человека, при нормальных условиях и продолжительность воздействия не более 10 мин являются: для переменного тока частотой 50 Гц соответственно 2 В и 0,3 мА; для постоянного – 8 В и 1 мА. С увеличением частоты переменного тока (свыше 500 Гц) его опасность уменьшается.
Для обеспечения электробезопасности в зоне ТО-2 должны применяться следующие технические способы и средства защиты: защитное заземление, защитное отключение, защитное зануление, плановый контроль изоляции, применение СИЗ, средств предупреждения об опасности, малые напряжения, двойная изоляция, блокировка аппаратов, ограждающие устройства, средства защиты и приспособления.
Малые напряжения применяют для местного и переносного освещения, питания электроинструмента.
Защитное заземление – это преднамеренное соединение с землей металлических частей оборудования, в обычных условиях не находящихся под напряжением, но имеющих возможность оказаться под напряжением при нарушении изоляции.
Технические способы и средства защиты выбирают с учетом номинального напряжения, рода и частоты тока электроустановки, способа электроснабжения, вида исполнения, условий внешней среды, возможности снятия напряжения с токоведущих частей, на которых или вблизи которых должна производиться работа, характера возможного прикосновения человека к элементам цепи тока, возможности приближения к токоведущим частям, находящихся под напряжением, на расстоянии меньше допустимого или попадания в зону растекания тока, видов работ.

4.4 Пожарная безопасность в зоне ТО-2

Пожарная безопасность означает состояние объекта, при котором исключается возможность возгорания и пожара, а в случае возгорания правилами пожарной безопасности предусматривается план расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка эвакуации в случае пожара.
Основными причинами, способствующими возникновению пожара, является: нарушение правил применения и эксплуатации приборов и оборудования с низкой противопожарной защитой, использование при строительстве в ряде случаев материалов, не отвечающих требованиям пожарной безопасности, отсутствие на многих объектах и в подразделениях пожарной охраны эффективных средств борьбы с огнем.
Пожарная безопасность предусматривает хранение, транспортирование и содержание на рабочих местах огнеопасных жидкостей и растворов только в закрытых емкостях, обеспечение успешной эвакуации людей и материальных ценностей из сферы пожара, создание условий эффективного пожаротушения.
Для предупреждения пожара необходимо проводить следующие мероприятия: организационные, технические (соблюдение норм пи проектировании зданий, монтажа оборудования, при отоплении, вентиляции, освещении), запрещается курение в не отведенных специально для этого местах, эксплуатационные (профилактические осмотры, плановые ремонты оборудования, машин и механизмов, гидравлические и динамические испытания машин).
Важным является пожарная информатика и профилактика, которая основывается на исключении условий, необходимых для горения и использования принципов обеспечения пожарной безопасности. Для выполнения этих принципов необходимо размещать ремонтные участки и зоны ТО в изолированных от стоянки автомобилей помещениях.
Зона ТО-2 относится к категории «Б».
В связи с этим на зоне должно быть:
- полностью оснащенный пожарный щит и ящик с песком
(0,5 м3).
- не менее двух огнетушителей ОУ-5.
В зоне ответственность за пожарную безопасность несет мастер зоны ТО, вывешен план эвакуации на случай пожара и порядок работы боевого расчета из числа рабочих и служащих предприятия.

4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии

Одним из основных видов контроля, широко практикующего на АТП, является административно-общественный контроль за состоянием охраны труда.
Его осуществляет администрация предприятия.
Административно-общественный контроль проводится по срокам в три ступени.
Первая ступень.
Ежедневно в начале работы мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места. Они должны следить за чистотой на рабочих местах, за использованием рабочими средств, спецодежды, за исправным состоянием станков и ограждений, исправного инструмента и приспособлений, за правильностью размещения заготовок и инструмента.
При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать об этом в книгу мастера.
Затем мастер на своем зоне работы при необходимости проводит пятиминутки по технике безопасности. Он должен рассказать о результатах обхода, о принятых мерах, должен напомнить о безопасных приемах работы. При обнаружении недостатков, которые мастер устранить собственными средствами не в состоянии (обнаружена неисправность вентиляции, сломалось ограждение, испортился электротельфер и т.п.), он должен обратиться к начальнику цеха, начальнику гаража, главному механику предприятия.
Вторая ступень.
Еженедельно (обычно в четверг или пятницу) начальник гаража, цеха, зоны с представителями комиссии охраны труда обходит свои участки и зоны ТО. После обхода своих зон ТО должны сделать соответствующие распоряжения об устранении недостатков, выявленных во время осмотра.
Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники безопасности вносятся в журнал. Тут же определяются лица, ответственные за их устранение и намечаются сроки.
Третья ступень.
Раз в месяц главный инженер предприятия, инженер по технике безопасности, медицинский работник и представитель комитета проверяют состояние техники безопасности и промсанитарии на всех зонах предприятия.
По результатам проверок должен составляться протокол, в котором указываются работники, ответственные за устранение обнаруженных нарушений, устанавливаются сроки исполнения.
Кроме того, главный инженер вписывает свои замечания в соответствующий журнал.
После таких проверок, главный инженер ежемесячно проводит совещание по технике безопасности, на котором присутствуют все инженерно-технические работники предприятия, члены комиссии охраны труда, общественные инспекторы, представитель местного комитета.
На основании результатов проверок и предложений зоны совещания составляется текущий и перспективный планы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии по предприятию в целом.
Создание трехступенчатой системы контроля позволяет снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.

4.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления

Расчет вентиляции.
В зоне автотранспортных предприятиях, где не предполагается въезд и выезд автомобилей, расчёт вентиляции проводится по избыточному теплу.
В зоне работает 8 явочных рабочих, 6 человек постоянно находится на участке, 2 человек 70% времени работает в зоне и 30% времени работает на участках (принято условно). На зоне установлено оборудование М = 15 кВт. Оборудование работает 75% времени
Площадь зоны 572 м2 (6х12 в осях) с учётом толщины стен. Высота
4,5 м.
Количество тепла от людей Qизб. л , кВт, вычислим по формуле

, (38)

где 0,116 – тепло, выделяемое одним человеком, кВт;
Nn – число людей, постоянно находящихся на зоне ТО-2, чел.,
принимается от явочного числа рабочих, которые целую смену
находятся на зоне ТО-2. Nn=6;
NВР – число людей из числа рабочих, которые часть времени
работают в зоне. NВР=2;

ПР – процент времени нахождения в зоне, рабочего NВр , %.
ПР=70.

кВт.

Количество тепла от оборудования QИЗБ.ОБ , кВт, вычислим по
формуле

, (39)

где МОБ – установленная (общая) мощность оборудования в зоне ТО-2, кВт. МОБ=15;
0,2 – коэффициент, учитывающий выделение тепла работающим
оборудованием в 1 кВт;
ПОБ – процент времени работы оборудования, %. ПОБ=75.

кВт.

Тепло солнечной радиации QСР, кВт, вычислим по формуле

, (40)
где FС – площадь остекления зоны ТО-2, м2 . FС= приимаем 25% от всей площади стен.FC = 144 м2;
qост – величина солнечной радиации, проходящей через 1 м2
поверхности остекления, зависящая от ориентации по странам
света, ккал/м2.На широте СПб с ориентацией окон на северо-
восток и северо-запад. qост = 48 ккал/м2·ч;
859,84 – перевод ккал/ч в кВт.

кВт.

Необходимый воздухообмен V, м3/ч, вычисляют по формуле

, (41)

где С – удельная теплоёмкость воздуха, кВт/кг. Для расчётов
принимается С=0,237 Вт/кг·град;
Р – плотность приточного воздуха, кг/м3 . Для расчётов
принимается р=1,13 кг/м3 ;
tвыт – температура вытяжного воздуха, С0 . Для расчётов можно
принять tвыт.max = 25,3 0С;
tпр - температура приточного воздуха, С0 . Для расчётов
принимаем 22,3 0С
м3/ч.

Кратность воздухообмена К вычислим по формуле

, (42)

где S – площадь зоны ТО-2, м2. S=576 м2;
h – высота помещения, зоны ТО-2, м. h=4,5 м

.

Производительность вентилятора VРВ, м3/ч, , вычислим по формуле

VPB=V· ɳ , (43)

где ɳ - коэффициент, учитывающий КПД привода вентилятора и
потери в воздухопроводах. ɳ = 1,1 – 1,35 – зависит от привода,
длины и изгибов трубопроводов.

VPB=15334.25·1,35=20701,24 м3/ч

На основании расчётов подбираем вентилятор центробежный общетехнического назначения предназначенный для перемещения воздуха и газов ВЦ 14-46-4: Моб = 4,2 кВт, nоб = 2000 об/мин и расходом воздуха 19,50-23,60·103 м3/ч.
Расчет освещенности.
Расчёт искусственного освещения сводится к определению необходимого числа и мощности светильников для обеспечения требуемой освещённости помещений и рабочих мест.
Площадь помещения Sn , м2 , вычисляют по формуле

Sn = l · a, (44)
где l – длина помещения, м. l=24 м;
а – ширина помещения, м. а=24 м.

Sn = 24·24=576 м2.

Высоту подвеса светильника над рабочим местом hp , м , вычисляют по формуле

hp = h1 – h2 , (45)

где h1 – высота подвеса светильника над полом, м. h1=4,0 м;
h2 – высота рабочего места над полом, м. h2=0,8 м.

hp = 4-0,8=3,2 м.

Индекс помещения i , вычисляют по формуле

. (46)

.

Коэффициент использования светового потока светильника F, %, в зависимости от степени отражения света элементами помещения. В дальнейших расчётах он используется в виде десятичной дроби.
Отражение света потолком 70%.
Отражение света стеной 50%.
Отражение света полом 20%.
Число источников света (ламп) Nл , шт., вычисляют по формуле
, (47)

где Е – минимальная освещённость по норме, лк. Е=300;
К3 - коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации
потерь освещения из-за её запылённости. К3 = 1,3 для
люминесцентных ламп. Для снижения потерь от запылённости и
других загрязнений, лампы необходимо периодически мыть
(очищать);
F – коэффициент использования светового потока, %.
F = 54%=0,54;
ФЛ – световой поток принятой лампы, Лм. ФЛ=3200 Лм.

шт.

Принимаем 16.
Число светильников NСВ , шт., вычисляют по формуле

, (48)

где n – число ламп в светильнике, шт. n=2.

шт.

Исходя из расчётов можно использовать светильники типа ЛД, ЛСП02 с люминесцентными лампами в количестве 8 шт. мощностью 80 ВТ (в светильнике 2 лампы мощностью 40 Вт каждая). Общая мощность ламп – 640 Вт. Использовать светильники с энергоэкономичными люминесцентными лампами типа ЛПО33-001 (2х18).
Расчет отопления.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях АТП.
Количество тепла, требующееся для нагревания помещения, Qm , Вт, вычисляют по формуле

Qm = Суд · S · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 · К6 · К7, (49)

где Суд – удельная величина тепловых потерь, которая состоит из
теплового потока, уходящего через материалы окон, стен,
потолка, вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять
Суд =100 Вт/м2;
S – площадь помещения, м2. S=576 м2;
К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна. Двойной
стеклопакет К1 = 1,0;
К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен. Стена в 2
кирпича К2 = 1,0;
К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и
пола. 20% К3 = 0,9;
К4 – коэффициент, учитывающий температуру с наружи
помещения.
-10 0С К4 = 0,7;
К5 – коэффициент, учитывающий число стен, выходящих наружу.
К5 =1,2;
К6 – коэффициент, учитывающий тип помещения,
расположенного над рассчитываемым. Холодный чердак
К6 = 1,0;
К7 – коэффициент, учитывающий высоту помещения. К7 = 1,2.

Qm =100·576·1,0·1,0·0,9·0,7·1,2·1,0·1,2=522547.2 Вт.

Принимаем 5,2 кВт.
Исходя из расчета выбираем алюминиевый, шести секционный радиатор Konner - LUX 70/500, мощность радиатора 1,1 кВт. в количитсве 5 штук
Расчет водоснабжения.
Расчёт водоснабжения зоны АТП сводится к расчету необходимого количества воды на хозяйственно-бытовые и производственные нужды.
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л, вычисляют по формуле

, (50)

где – норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел.
Принимаем 40 л/чел;
РЯВ – явочное число рабочих, чел.
Ряв - явочное число рабочих, чел.;
НsР - норма расхода воды на 1 м2 площади участка (зоны), л /м2
за смену. Составляет 1,5 л/ м2;
SУЧ - площадь участка(зоны), дн.;
1,2 - коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.

РГ ВБ =(40 . 8 +1,5 .576) . 365 . 1,2 = 518592 л






















5 Экономический раздел

5.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2

Перечень работ, выполняемых на зоны, представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Перечень работ, выполняемых в зоне
Наименование работ Удельный вес работ, %
Слесарные 10
Монтажные 30
Регулировочные 20
Крепежные 20
Вспомогательные 15
Прочие 5
Итого 100

Перечень оборудования, внедряемого в зоне ТО-2, представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Дополнительное оборудование зоны ТО-2
Наименование оборудования Тип (модель) оборудования Количество единиц Цена единицы Общая стоимость, руб.
Маслораздаточная колонка P-338М 1 434590 434590
Установка для заправки трансмиссионным и моторным маслом 170033М 1 61000 61000
Набор инструментов TK158V 1 18495 18495
Итого - - - 514085

Возможное сокращение трудоёмкости работ принимаем в соответствии с данными таблицы 5.1 и методическими указаниями АТЭМК.
Результаты сокращения представляем в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Сокращение трудоёмкости работ зоны
Наименование работ Процент сокращения трудоемкости, %
Слесарные 18
Монтажные 26
Регулировочные 15
Крепежные 10
Вспомогательные 23
Прочие 15

Расчет фактической трудоёмкости работ зоны.
Расчеты фактической трудоёмкости работ заносим в таблицу 5.4.
Таблица 5.4 – Трудоемкость работ зоны ТО-2
Наименование работ Удельный вес работ Трудоемкость работ по проекту (после реконструкции), чел.ч. Сокращение трудоемкости работ, % Трудоемкость работ фактическая (до реконструкции), чел.ч. Трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел.ч.
до реконструкции после реконструкции
Слесарные 10 1321,52 18 1611,61 0,12 0,1
Монтажные 30 3964,57 26 5357,53 0,39 0,29
Регулировочные 20 2643,05 15 3109,47 0,23 0,19
Крепежные 20 2643,05 10 2936,72 0,22 0,19
Вспомогательные 15 1982,29 23 2574,4 0,19 0,15
Прочие 5 660,76 15 777,36 0,06 0,05
Итого 100 13215,24 - 16367,09 1,21 0,97



ФРВРР = [365-(104+14+20+2+3+1)] ·12 - (0+3-1)·1 =1766 ч.

Таблица 5.5 – Расчёт численности ремонтных рабочих
Наименование показателя Расчёт показателя
до реконструкции после реконструкции
Количество
ремонтных рабочих
зоны ТО-1


Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.6.

Таблица 5.6 – Уровень квалификации ремонтных рабочих зоны
Наименование работ Общая трудоемкость работ, чел.ч. Количество ремонтных рабочих, чел. Разряд
до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции
Слесарные 1611,61 1321,52 0,93 0,75 3 3
Монтажные 5357,53 3964,57 2,79 2,25 4 4
Регулировочные 3109,47 2643,05 1,86 1,5 5 5
Крепежные 2936,72 2643,05 1,86 1,5 2 2
Вспомогательные 2574,4 1982,29 1,39 1,12 2 2
Прочие 777,36 660,76 0,47 0,38 2 2
Итого 16367,09 13215,24 9,27 7,48 RСР=3,3 RСР=3,3

Расчёт среднего разряда ремонтного рабочего зоны RCP, осуществляется по формуле

, (5.1)

где Ri - номер разряда соответствующего вида работ;
Ni - количество рабочих соответствующего разряда, чел.
Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего зоны ТО-1 Ср.час , руб., осуществляется по формуле

, (5.2)

где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего
соответствующего разряда, руб.;
К – коэффициент, учитывающий наличие вредных условий
труда в зоне.
Принимаем:
= 95,46 руб.;
= 104,11 руб.;
= 114,61 руб.;
= 128,86 руб.;
= 145,98 руб.;
К=1,12.
Расчёт тарифной заработной платы ремонтных рабочих зоны ЗПТАР, руб., осуществляется по формуле
ЗПТАР = Ср.час · Туч , (5.3)

Расчёт доплаты за руководство бригадой ДБР, руб., осуществляется по формуле

, (5.4)

где - часовая тарифная ставка бригадира, руб.;
- нормативный фонд рабочего времени автослесаря
за месяц, ч.;
- количество бригад (бригадиров);
%ДБР - процент доплаты за руководство бригадой.

Принимаем:
=165,5 ч.;
%ДБР =15 % .
Расчёт доплаты ремонтных рабочих за работу в ночное время , руб., осуществляется по формуле

, (5.5)

где - человеко-часы работы в ночную смену;
%Д оплВ (Н) - процент доплаты за работу в ночную смену;
Дн - количество ночных смен.
Принимаем:
%Д оплН=40%;
22.00-06.00 - ночное время.
Расчёт премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда Прем , руб., осуществляется по формуле

, (5.6)

где %Прем - процент премиальных.
Принимаем %Прем = 35 % до реконструкции; 40% после реконструкции.
Расчёт основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОСН, руб., осуществляется по формуле

, (5.7)

Расчёт процента дополнительной заработной платы %ДЗП, %, осуществляется по формуле

, (5.8)

где 1% - процент дополнительной заработной платы за период
выполнения государственных обязанностей;
Др - количество рабочих дней в году.
Расчёт дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТДОП, руб., осуществляется по формуле

, (5.9)

Расчёт общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОБЩ, руб., осуществляется по формуле

. (5.11)
Расчет этих показателей представлен в таблице 5.7.

Таблица 5.7 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего зоны ТО-2 RCP =

RCP =


Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего зоны ТО-2 Ср.час =

Ср.час =


Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих зоны ТО-2


Доплата за руководство бригадой



Продолжение таблицы 5.7
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Премия ремонтных рабочих зоны, выплачиваемая из фонда оплаты труда Прем =

Прем =


Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2 ФОТОСН =
ФОТОСН =


Процент дополнительной заработной платы %ДЗП =

Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2 ФОТОБЩ =

ФОТОБЩ =



5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей

Затраты зоны ТО-2 состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.
Расчёт обязательных страховых взносов НАЧ, руб., осуществляется по формуле
, (5.12)

где %НАЧ – процент обязательных страховых взносов и отчислений
в фонд страхования от несчастных случаев, руб.
Принимаем %НАЧ = 30,4%.
Расчёт затрат на запасные части ЗЗЧ , руб., осуществляется по формуле

, (5.13)

где НЗЧ - норма затрат на запасные части на тысячу км пробега, руб.;
%ТРТР - процент трудоёмкости работ по текущему ремонту
выполняемых в зоне, %. Принимаем %ТРТР= 5 %;
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации подвижного состава;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного
состава;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические
условия эксплуатации подвижного состава;
Iц – индекс цен. Принимаем Iц = 165.
ЗИЛ-433360 ЗИЛ-4131
НЗЧ = 2,96 руб; НЗЧ=2,96; руб;
К1 = 1,25. К1= 1,25.
К2 = 1,0. К2= 1,0.
К3 = 1,0. К3= 1,0.


Расчёт затрат на материалы ЗМ , руб., осуществляется по формуле

, (5.14)

где НМТР,ТО2,ТО1- норма затрат на материалы на тысячу км пробега по
соответствующему виду воздействия;
%ТР ТР,ТО2,ТО1- процент трудоёмкости определённого вида
воздействий, выполняемых в зоне.
Принимаем:
%ТРТР=5%;
%ТРТО1=0%;
%ТРТО2=80%.

ЗИЛ-433360 ЗИЛ-4131
НМТР = 3,28 руб.; НМТП=3,28 руб.;
НМТО-2=8,13 руб НМТО-2=8,13 руб

Расчёт накладных расходов, НР, руб., осуществляется по формуле

, (5.15)

где %НР - укрупнённый процент накладных расходов АТП;
Принимаем %НР = 120%.
Методика расчета перечисленных затрат представлена в таблице 5.8.


Таблица 5.8 – Смета затрат
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2 ФОТОБЩ =3011985,02 ФОТОБЩ =2530082,63
Начисления на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев) НАЧ=
НАЧ=

Затраты на запасные части


Затраты на ремонтные материалы



Накладные расходы



Расчет калькуляции себестоимости.
Себестоимость работ зоны калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.
Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 5.9.

Таблица 5.9 – Калькуляция себестоимости
Вид затрат Сумма затрат, руб. Затраты на 1000 км пробега, руб.
до реконструкции после реконструкции до
реконструкции после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-1 3011985,02 2530082,63 221,02 185,66
Начисления на заработную плату

67,19 56,44
Затраты на запасные части

30,53 30,53
Затраты на материалы 6268819,04 6268819,04 460,02 460,02
Накладные расходы

265,23 222,80
Итого: С1 = 15333064,29 С2 = 14126380,71 S1 = 1043,99 S2 = 958,45



5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны.
Расчёт производительности труда ремонтных рабочих зоны, ПТРР, тыс.км./чел., осуществляется по формуле

, (5.16)

Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих зоны, ЗПСР.МЕС , руб, осуществляется по формуле

, (5.17)

Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости), ЭГ , руб, осуществляется по формуле

ЭГ =С 1 - С 2 , (5.18)

где С 1 и С 2 - себестоимость работ по ТО и ТР соответственно до и
после реконструкции, руб.
Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений, ТОК, лет, осуществляется по формуле

, (5.19)

где - дополнительные капиталовложения (стоимость внедренного
оборудования), руб.
Дополнительные капитальные вложения, руб., рассчитываются по формуле
, (5.20)

где СОБ – стоимость внедренного оборудования, руб.;
СТР – затраты на транспортировку оборудования, руб. СТР=10%;
СМ-Д – стоимость монтажно-демонтажных работ, руб. СМ-Д=5%;
ССТР – стоимость строительных работ, руб. (не применяется так как строительные работы при реконструкции зоны не производятся).

∆К=514085+51408,5+25704,25=591197,75руб.

Расчёт экономии приведённых годовых затрат, ЭПРИВ, руб, осуществляется по формуле

ЭПРИВ = Эг – Ен ·К, (5.21)

где Ен - нормативное значение коэффициента экономической
эффективности капиталовложений.
Принимаем Ен = 0,15.
Их расчет представлен в таблице 5.10.

Таблица 5.10 – Технико-экономические показатели
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Производительность труда ремонтного рабочего зоны
тыс.км/чел.




Продолжение таблицы 5.10
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего зоны ТО-1, руб.


Экономия годовых текущих затрат (себестоимости) руб. ЭГ=15333064,29-14126380,71=1206683,6
Срок окупаемости капитальных вложений года ТОК =

Экономия приведённых годовых затрат руб. ЭПРИВ=1206683,58-0,15 591197,75=1118003,9


Расчет отклонений технико-экономических показателей.
Расчет отклонений по показателям, полученным в результате реконструкции зоны, представлен в таблице 5.11.





Таблица 5.11 – Отклонения технико-экономических показателей
Наименование показателя Значение Отклонение
до реконструкции после
реконструкции абсолютное относительное, %
Общий пробег автомобилей, км. 13627275 13627275 - -
Численность ремонтных рабочих, чел. 9,3 7,5 1,8 23,9

Наименование показателя Значение Отклонение
до реконструкции после
реконструкции Абсолютное относительное, %
Производительность труда ремонтных рабочих зоны ТО-2, тыс. км./чел.

351,8 23,9
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих зоны ТО-2, руб.

1004,73 3,7
Срок окупаемости капиталовложений, года - 0,5 - -
Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб. - 1206683,6 - -
Экономия приведённых годовых затрат, руб. - 1118003,9 - -







































Конструкторская разработка

В качестве конструкторской части мною выполнена и сдана конструкторская разработка по техническому обслуживанию автомобилей наглядное пособие ТНВД «ЗИЛ-130».
В графической части выполнен сборочный чертеж приспособления «Краб».



Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения в зоне ТО-1 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей:
- численность ремонтных рабочих уменьшилась с 5,3 до 4,3, чел.;
- среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего увеличилась с 27505,17 до 28786,54 руб.;
- производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 695,34 тыс.км/чел;
- дополнительное оборудование, внедренное в зоне ТО-1, окупится за 11 месяцев;
- экономия годовых текущих затрат составила 652263,68 руб, а экономия приведенных затрат – 648408,04 руб.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции в зоне ТО-1.














Литература

ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам.
Григорьева, Е.В. Оформление текстового документа: методические рекомендации / Е.В.Григорьева, Н.Н.Силенок. – СПб.: АТЭМК, 2012. – 66с.
Кузнецов, А.С. Автомобиль ЗИЛ Бычок и его модификации. – М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2005 – 304 с.
Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. –М.: Транспорт, 1998. – 368с.
Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях.
–М.: Транспорт, 1990. – 284с.
Кудрявцев, Ю.В. Автомобили ЗИЛ-433360, 33023. – М.: Атласы автомобилей, 2001. – 256 с.
Кулаков, А.М. Автомобили ЗИЛ-4131 и их модификации. – М.: Машиностроение, 2002. – 286 с.
Светлов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие/ М.В. Светлов. – М.: КНОРУС, 2011. – 320 с.
Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. – М.: ИНФРА, 2007. – 240 с.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность: учебное пособие.
–М.:ИНФРА, 2011. – 192 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт. 1986. — 72с.


Не нашли подходящую работу? Новая работа может быть дешевле готовой

Отправьте заявку на выполнение работы и наши авторы предложат вам свою цену. Общение с авторами напрямую. По вопросам заказа позвоните на номер: 8(800) 775–28-83.